澳洲RIGHTSHIP检查及注意事项

1、澳洲RIGHTSHIP检查及注意事项发布日期:2015-04-04字号：大中小Rightship是一个专业的船舶评估机构，它通过准确可靠的评估来降低海运风险，为全球650 多个客户提供支持，其评估的船舶目前已超过6万艘。2007年至今，我司管理的船舶先后已有三 艘接受了 RightShp检查，现就这三艘船接受检查的情况做一总结，以期能起到抛砖引玉的作用。背景RightShip由澳大利亚两大散货托运商Rio Tint。（力拓）和BHP Billiton （必和必拓）于2001 年联合成立，总部设在墨尔本。其最初目的是对这两家公司将要租用的船舶进行审查（Vetting）, 审查通过后才允许租用该船

2、舶。然而随着RightShip逐渐为航运界所熟悉，越来越多的船东、管理 公司、经营人、租船人等成为它的客户，其影响力在不断地扩大，RightShip也像石油公司国际航运 论坛那样，将其检查条款，成为公认的干货船审查的行业标准。RightShip发展的成功，在于它依 托两大矿石公司，凭借其完善的管理，在全球航运行业内，吸引了一批崇尚安全和效率的船舶检验 专家加盟；这些资深的船舶检验专家，也是船舶审核的核心小组成员，他们将收录来的船舶检查报 告，进行风险评估，而后将评估结果放入网站数据，供各类客户查询。如今RightShip对散货船的 检查结果，已普遍被航运界相关机构认可。不论是承租人还是码头运营

3、者，他们首先会关注要使用 的船舶在RightShip信息库内的资料，如果船舶标识为RightShip Review（审核）二星及以下，往往不 被接受。再者，要靠澳大利亚两大矿石托运商码头的船舶，必需接受RightShip检查。RightShip在 线支持系统RightShip是一项基于互联网的在线检验服务，它每天24小时不间断地向世界各地的 会员提供最新的船舶检查信息（Ship Vetting Information SystemSV1S） o船舶被检查并经过专家组 评定后，该船信息将显示在RightShip在线系统。系统根据RightShip制定的40多项标准.来评估 所提名的船舶是否与其任

4、务相称，从而得出合格还是需进一步审查（RightShip Review）的结论。 RightShip根据船舶规范、船东、管理公司、船级社以及船舶实际营运状况等诸多因素，结合登轮实 地检查的结果,对系统内的每艘船舶进行分析和评分，把船舶分为1星到5星五个等级。在RightShip 网站数据内，星级高的船舶在出租机会和租金方面有明显的优势，船东在货物承运方面有了更多的 选择。标识为：Accept（接受），三、四或五星等级，属于“低风险船舶二表示船只的风险处于可以 接受的状态，无需提出其它质疑。标识为一、二星级的船舶则需要管理公司提供相关资料，会同 该船近期实际运行情况进行人工评估，并根据需要安排登

5、轮检查，检查通过后方可接受。RIGHTSHIP检查注意事项一、在备检工作中对管理方面注意事项：1 .对于证书和文件的检查比较细，除船舶证书外，还包括船舶的检验报告及ESP文件。需检 查船舶法定证书，以及船级报告，船舶状况评估报告等；船舶检险信息应是本季度的。上次的修船 报告和测厚报告也是必查内容。此外，还有一些小的证书也应备妥，如消防救生设备的检脸证书， 特别是CO2钢瓶和消防员装备的气瓶的水压试验。救生艇的刹车试验和ON LOAD RELEASE GEAR 的试脸证书；缆绳证书、伙食吊试验证书、机舱天车试验证书、油水分离器型式认可证书、15PPM 报警设备较险证书和多种气体探测仪检验报告（其

6、有效期不超过一年）等。再者，还会了解上次厂 修情况，如船体结构方面有那些修理项目，特别是厂修更换了多少吨钢板需提前备好。当然，一些 关键性设备和系统的检修情况也应提供，如锚机系统、推进器和舵机系统等关键性设备，等等。2 .对SOPEP、垃圾管理计划、压载水管理计划、装载手册和装载仪与软件证书、SOLAS tJII 练手册、FIRE PLAN等。还包括对于船舶这些文件所必需进行的培训记录，也会详细检查，如SO PEP 中的联系点每季度末应及时更新，要求的图纸齐全；溢油演习应涵盖3.1操作性和3.2事故性两种 形式，并应交替进行，演习时应填写初始报告表；SOLAS训练手册中的设备操作说明应与本船一

7、致, 如EEBD类型是否与实际相符，在所配备设备发生变化后，是否及时进行了修改（如“河北忠诚”轮 左舷救生艇更换了，应在SOLAS训练手册中体现出来此外，油类记录簿和垃圾记录簿 均属于必查的记录，应提前备妥。3 .安全会报告、内外审报告、不符合、事故和险情报告也是重点检查项目。验证是否关闭。 从中也可看出船舶的管理情况。RIGHTSHIP特别关注船舶对险情（NEAR MISS）的报告，我公司部 分船舶这方面报告相对较少。主要是船舶领导误以为没有NEAR MISS就表明船舶体系运行的好， 实际上这恰恰是体系运行没有活力的体现。所以，船长应鼓励下属报告NEAR MISS,自己也应进行 提炼后向公司

8、报告，以促进船舶体系的运行向高层次转化。否则，往往被检查官认为不符合ISM规 则，进而提出缺陷项或观察项。4 .检查官会特别注意观察船员的安全操作。如工作装备是否穿戴整齐；如进入封闭处所（顶 边柜应逐一测试、记录并报告船长批准后，方可进入。同时，应备妥安全照明、通讯设备、急救设 备。打开的人孔门处应设置安全警告并放置格栅或安全围栏。）、热工作业、舷外作业以及高空作业 等特殊操作是否按程序进行？记录情况如何？船员对于多用气体探测仪的使用是否熟练？通往机 舱固定的氧气、乙快钢瓶是否分库存放和固定良好？备用的钢瓶帽是否盖上？管路是否进行了颜色 标示？其钢瓶与固定管路之间是否使用了带带金属丝防护套的软

9、管连接？（特别注意：不允许从氧 气乙快间直接拉软管到机舱进行热工作业，航修也不可以!）。同时，会检查在机舱工作间的固定氧 气、乙快管路接口上是否有装防回火器？软管是否老化龟裂？而所有电瓶间、机舱化学品间、防污 库的去油剂的检查主要包括：应放有所有化学品的MSDS（可以向机务主管或物料主管索取所有化 学品的MSDSo ）以便于查阅；是否备齐了防护用品（皮围裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破损； 长筒胶靴可用；护目镜状况良好；洗眼液未过期。等等）并使用了 IMO图贴（必须带护目镜、必须 穿防护服、必须带手套等。）标识？进入C02间、电瓶间、油漆间前是否通风？油漆间和化学品库 内是否摆放是否整齐？。通

10、常，船员的安全意识是RIGHTSHIP非常重视的。货舱进水探测装置的检 查、试脸时间与结果是否建立了专门的记录？脑楼内遥控排水系统所有手动阀门是否标明了保持常 开？整个系统是否进行试验并建立了专门的记录？现场是否也张贴操作说明（包括应急操作）。油 漆库的所有油漆均应上架，良好的绑扎、固定。所有油漆只能储存在油漆间（未使用完的油漆也包 括在内5 .对驾驶台内的检查：驾驶台常规命令是否颁布并在船长或驾驶员换班后得到了及时更 新？船长的夜航命令簿是否在航行期间每晚记录？航保资料的登记与改正工作，应保持最新版本。 对海图改正、临告和预告剪贴簿的改正会对本航次的每一张海图核对，在以往的检查中多次发现海

11、图的漏改、错改（特别是临告和预告必须登记到NP133A中并对航行用图进行修改。）缺陷。NP133A 中的航行警告是否使用钢笔记录、临告和预告是否使用铅笔记录？航线计划的检查对UKC比 较关注，会仔细核对计算是否正确，有无区分深海或浅水海域的UKC计算并张贴在驾驶台？询问 公司体系文件中对UKC的要求并看是否达到要求。在航行途中经过浅水区时的UKC计算。与航行 有关的信息的填写，如防污染措施的体现；如经过海区的潮流/障碍物/通航密度/浮标系统、海盗等 注意事项，报告点及报告的要求等。及当地港口与航行有关的规定，如最小允许UKC、最大航速等。 海图作业中多种定位方法的使用（特别是陆标定位）和航线附

12、近碍航物的平行避险线以及进入分隔 带前事先假设的紧急抛锚区的标绘，等等。磁罗经自差观测每班都要进行并记录，如果由于气象原 因无法观测，也应记录说明原因。而且观测的自差应与自差曲线核对，如果相差较大，应重新制定 磁差曲线。GMDSS设备和操作，驾驶员应熟悉HF/MF DSC和VHF DSC的操作及熟练叙述遇险报 警和取消误报警程序。其它的如：雷达中输入的速度信号应有LOG的信号；每班进行手操舵和自 动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。航行记录仪、测深仪使用前后要在打 印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方 式进行：切断其他电源只让

13、应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查.经过 一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。还有， 电台日志应主要记录来自NAVFEX/EGC/气象预报八/HF上的安全信息和设备检测、试验的情况 记录；实操电源转换后的呼叫测试等也应记入。6 .对机舱的检查：机舱整体状况：干净、整洁，无明显跑冒滴漏，设备操作规程齐全且由现 任轮机长签批，各种安全标识（烟火探头位置标识、各层逃生通道指示）清晰，热表面隔热层完整。 机舱控制室：仪表指示正确、接地试验、警报屏完整、报警记录、座椅地上固定、轮机长常规命 令、触电急救程序、设备操作规程必须得到现任轮机长

14、批准、救生衣与浸水服状况。等等。机舱 工作间：热工作业区域的工作警示、氧气和乙快接口有防回火器、砂轮和钻床及车床等旋转机械处 有IMO关于带护目镜和不准带手套作业的警示图贴、油头试验间有带护目镜的图贴、工具摆放齐 整、垃圾分类正确。等等。舵机：油槽干爽、操作规程和应急操舵说明张贴、应急操舵功能试验。 燃油锅炉：外观良好，燃烧器附近无漏油现象、水位观察镜状况良好，低水位和超低水位试验、安 全阀外观检查。主机：外表干净、标识清晰、仪表齐全。一般会对漏油报警进行实操试脸，对曲拐 箱油雾浓度探测器功能试验。副机：机体和平台下无明显渗漏、仪表齐全完整、漏油报警实操试验。 分油机间：机体和平台下无明显渗漏

15、，标识清晰，防火门及独立灭火系统正常。泵浦：标识清晰、 轴封位无明显油水渗漏现象。油水分离器：15PPM浓度探测器功能与报警试脸、出舷外阀锁闭、排 污警告。焚烧炉：功能试脸，炉灰处理检查。生活污水处理装置：正在工作，工作灯和仪表齐全且 指示正常、观测管易于观测且有明显水流。舱底：无过度油水积存。污水高位报警功能试脸。备件 库和物料间：排放整齐、标识清晰。大件物品和备件可靠固定、备用钢管顺船舶首尾方向存放。化 学品库有MSDS及劳保用品。烟囱百叶窗、天窗：标识正确、功能试验、透光和密性检查。机舱风 机间及通风帽：标识正确、挡板功能试验。7 .船员的培训：上船前的培训应完整。上船后对船舶设备的熟悉

16、与培训，尤其是驾驶员熟 悉驾驶台设备的培训记录表应全面；船员对体系、公约以及应急设备和职能的熟悉应在船员培训 记录手册中得到体现（一般还会抽查船员时能否回答已培训过的内容）；公司年度演习计划中规 定的各种演习在DECK LOG BOOK的演习记录栏和当日的日志上均应记录（保安演习因保密要求， 只记录开始和结束的时间并使用体系规定的记录表进行记录。对于海安会通函MSC.1143、 MSC.1014 及资料 ILO 的 GUIDANCE OF ACC日DANT PREVENTION IN PORT AND AT SEA 是否定期 进行培训并记录。高级船员应熟悉并能用英文描述其内容。8 .货物运输：

17、配载图；装卸计划（应在最右侧栏中记录装卸货期间实际观测的水尺）；装载 仪的定期（每月及使用前）核对及大副写上的比对结果（如，核对正常。然后，大副签字并写上日 期。）；装运煤炭的各种记录，如装、卸的会议，途中的测量记录。压载水操作的记录，检查官会通 过记录仔细计算压载泵的排量，并与额定排量对比，以此判断压载泵的好坏。港口记录薄：大副的 装卸货命令和驾驶员值班记录。各种装载资料，特别注意在LOAD MANUAL上船级社对散装船隔 舱装载限制标注及装载手册上数据是否与实际一致。9 .船舶卫生方面：生活区各层逃生路径指示的IMO图贴应不超过地板30公分。生活区卫 生，特别是公用会议室、卫生间、餐厅、走

18、廊、更衣室及船员个人房间卫生。厨房卫生及厨工是否 知道灭火毯的存放位置和使用方法及实际状况有无问题？检查冷库时试验呼叫警报、内部开门推手 等的状况，所有食品是否摆放整齐？有无过期及腐烂食品？有无使用有色塑料袋装盛食品的现象？ 确认鱼库、肉库温度达到零下18摄氏度以下。厨房抽油烟机防火网清洁无油污，垃圾分类管理情 况如何，是否垃圾桶为金属带盖并进行了标识？。机舱卫生方面，完善烟火探头、逃生路径、斑马 线、设备名称等标识，所有强电控制箱下部均应配备绝缘胶垫、所有设备均应制定操作规程并由轮 机长签名后张贴；彻底整理工作间，张贴安全标志及操作规程，清除杂物；消除设备的跑冒滴漏。 库房内所有物料均应整齐

19、存放；易移动的物品须适当的绑扎、固定。机舱内和其它库房内不允许存 放油漆。机舱垃圾是否分类存放？垃圾桶是否为金属带盖并进行了标识？10 .标识：各种IM0的标识一定按要求张贴。救生艇吊艇钢丝、舷梯钢丝等的换新时间也 应标识。主甲板的绿色防滑通道、锚机和绞缆机及带缆桩周围的绿色防滑区域、两舷救生演习集合 站的绿色防滑区域及艇员站队位置标识等。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。标识所有油、水舱透气 帽名称；对于所有露天甲板上的接油槽标识名称和容积，配齐泄水堵头。在锚链弃链器处要配备大 锤并标识不准随意使用（取走）。以上是RIGHTSHIP检查对软件方面关注重点。在硬件检查方面应 与PSC检查相类似。二.

20、RIGHTSHIP检查船上比较容易疏忽的问题：驾驶台：1.有合适的机会时，一定要进行测天定位。没有测天定位或较少的话，检查官对此明确指出这 是STCW公约的要求，并开具缺陷。（参考船舶手册第273页）,2.沿岸航行和狭水道航行时，必须 利用陆标定位，不能单独凭GPS船位；（参考船舶手册274页），对GPS要定期和开航前利用陆标 船位进行核对并在GPS记录落上进行明确记录。3.磁罗经自差的校测和记录，必须坚持每班进行 （STCW公约的要求），若不具备测记条件，也应记录原因（每天至少6次，大角度转向还要增加 次数。）。另外，在观测后要与磁罗经自差曲线进行比较，如果连续发现实际观测值与自差曲线相差

21、较大，要重新核对船舶自差曲线。RIGHTSHIP检查官不认可使用电罗经比对的方法测定自差曲线图， 而要利用显著的陆标测定。4.每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日 志上记录。5.航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。6.关 于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：切断其他电源只让应急电瓶供给电 台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电 压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。船上在实际操作中也应模仿这种操作检查。应急救生设备等：1.救生艇，伙食吊，舷梯，机舱天车等处的限位开关

22、必须要保证正常。2.进入C02间，电瓶 间，油漆间一定要先通风，等一下再进入。3.船籍的救生筏如果有登乘梯，请注意船在轻载时其长 度是否合适？如不合适，请参照救生艇的扶手绳，制作合适长度的扶手绳可代替船脩的登乘梯。4. 救生设备的每周检查一定要记录在航海日志中，包括在天气允许情况下的每周将救生艇移开原位再 收回在航海日志上明确记录。此外，对于舱盖的定期（周检查、月度检查等）检查和舷梯与引水梯 的周检查的情况必须记入航海日志。航海日志、电台日志和轮机日志等必须记录到当 天。5.舷梯、引水梯、伙食吊的钢丝更换日期也要象救生挺吊艇钢丝更换日期一样标注在附近。6. RIGHTSHIP检查官认为船上一般

23、会因人员变化或环境改变而出现经常性的NEAR MISS。如果发现船 上长时间没有险情报告，就会被认为不符合ISM规则。7.应急发电机在主电源断开的情况下是否 能自动启动及应急发电机的应急空压机（如有）的状况和空气瓶内的空气压力是检查官比较关注的。 8.由应急发电机供电试验应急消防泵及检查出水压力是检查官常用办法。9.对主消防管路上的各 种隔离阀要标识清楚并保持活络。因为这是要每周检查的项目，即使阀可以开关但如果比较紧，检 查官也认为平常的检查不够。10.对手提灭火器备品数量的配备首先三副要清楚，检查官一般先问 三副配备要求再检查实际配备数量。包括驾驶台（另加以及信号等物品）、集控室以及髓水手长

24、库 的公用救生衣、浸水服均应在相应的IMO图贴旁加注数量标识（最好是订购反光材料的IMO数字 图贴。）11.船上的SOLAS培训手册一定要符合本船实际情况，对后来供船的消防救生物品的操作 要及时补充到培训手册中。12.对船员的安全意识检查官非常重视，如进入封闭处所、热工作业（即 使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做.主甲板上、泵间、舵机间的漏油是否及时清除（防 止人员滑倒和污染）及油漆间、电瓶间等的防火标志等。13. ARPA雷达中的速度信号一定要计程仪 的信号而不是GPS信号。14.航线计划的制定，海图改正和资料配备（检查官为船长出身，在检查 方面很内行，必须全面细致地进行标准化管理。）

25、。15.艇机启动、应急操舵所有人员都应该会，有 时候检查官会要求木匠、水手长经应急操舵试验（要从电源开关位置开始，从“死机状态到进行应 急操舵的全过程，组织演习，并应知应会,）。16.锚缆机刹车力的定期试验，并在设备附近标识上 一次试验的时间。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。缆机和缆桩周围工作区域应涂上防滑沙。此外, 从筋救生筏存放点到两侧的登乘口应设立绿色防滑通道。从救生演习集合站到登艇口均应设立绿色 防滑通道。文件、记录等：1.船上装载仪应定期进行测试（每个月或使用前）并打印留底。2.装运煤炭的记录：航行中 每天测量记录，海务提供的记录簿应全面记录，备查，3.船舶对氧气、乙快的使用和管理：没有 分开存放，没有防回火器，机舱固定管路废弃，用软管拉到机舱作业，房间门口没有防火标识等。 4.船长不但对船舶证书熟悉，对各种检脸报告及ESP文件也要熟悉。5.应急照明、航行灯和信号 灯均应特别注意检查，尤其是靠泊前后。6.所有强电（110V及以上）控制箱与配电板上均需张贴 IMO“强电危险”的警告图贴。此外，主电站和应急电站处均应张贴“全船断电（BLACKOUT）处理程序， “触电急救程序”等以及程序。7.所有设备的操作规程必