新建京唐城际铁路可行性实施报告

1、新建京唐城际铁路可行性研究报告（摘要）1、 概述2、 （一）研究依据3、 1 .铁道部铁计函2009553号关于新建北京至城际铁路北京至段预可 行性研究报告的审查意见4、 2.铁道部发展计划司生产计划安排。5、 （二）研究围 及研究年度6、 1.研究围7、 北京至，含引入北京枢纽、地区工程。8、 （1）京唐城际正线工程9、 北京站至站，正线长度160.607km。十、（2）引入北京枢纽相关工程H一、1）北京站东咽喉改建工程十二、2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程十三、3）京唐星火联络线工程十四、 上行联络线：1.101km十五、下行联络线：2.365km十六、（3）引入地区相关

2、工程十七、1）京唐津秦联络线工程十八、 上行联络线：7.98km十九、 下行联络线：8.02km二十、2）津山线改建工程：二十一、站至家口站问下行线改建 6.318km,上行线改建1.1km；家口站改工程二十二、2.研究年度近期2020年，远期2030年（三）预可行性研究审批意见主要容及执行情况1预可行性研究审批意见主要容一、建设必要性二、 研究围、研究年度及预测运量1研究围：北京站至站，包括北京枢纽、地区配套工程。2研究年度：近期 2020 年，远期 2030 年。3预测运量：近期最大区段客流密度1234 万人 / 年、客车 72 对/ 日，远期最大区段客流密度1761 万人 / 年、客车

3、106 对/ 日。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线。2正线数目：双线。3旅客列车速度目标值： 350 公里 / 小时。4最小曲线半径： 7000 米，枢纽地区可适当减小。5.最大坡度：20%。6到发线有效长度： 650米。7牵引种类：电力。8列车运行控制方式：自动控制。9调度指挥方式：综合调度集中。四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至站，正线全长约 164 公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施， 地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。 线路所经地区为冲洪积平原， 地形平坦开阔， 地区缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比

4、约为80%。五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为 314.2 亿元。 其中： 工程静态投资302 亿元， 建设期贷款利息 12 亿元 , 铺底流动资金0.2 亿元。本项目工期为 4.0 年，计划 2009年开工， 2013年竣工。六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、天津市和省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%虑，其中北京市负责本市境段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境段资本金的30%承担本市境段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；省负责境段资本金的40% 承担本省境段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计

5、入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、 光大银行、民 生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规合资铁路公司负责项目的建设 和经营管理。七、经济评价1 .财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计 算，项目的财务部收益率为4.26%,投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年(均包括建设期)。2 .国民经济评价：经济部收益率10.49%,项目可行。3 .预可审查意见执行情况(1)关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编， 对本项目客运量进行完善。近、远期增加 北京开行至的客车对数分别11对、9对，北京至13对、10对

6、，北京至曹妃甸 13对、15对，远期增加北京至经由-城际的客车5对，合计较预可研增加37、 39对。其他按审批意见执行。本次研究年度客车对数如下。京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对通道区段2020 年客车对数2030 年京唐城际北京-109145既有京哈线北京-北1925我国目前开行的动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。本次研 究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600 人。客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐问旅客调查，一般取值在0.70.8间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取 1.10。市作为重要的旅游城市，具客流波动性较大

7、。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡 季分别考虑。研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。表 1-2-16旅客列车开行方案（旺季）单位：对起讫点车种经路2020 年2030 年编组1.北京女微车北京动车 组京唐城际28358北京动车 组京唐城际、津秦客专31388北京动车 组京唐城际、曹妃甸城际108北京曹妃 甸动车 组京唐城际、曹妃甸城际（近期唐）15208北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京北动车 组京唐城际、津秦、秦2316北京动车 组京唐城际、津秦、秦、大客专1116北京动车京唐城际

8、、津秦、秦、哈专线1116组北京南动车 组京唐城际、津秦、秦1116小计821122.通过车动车 组京广客专、京唐城际888动车 组京城际、京唐城际228动车 组京广客专、京唐城际、津秦客专7108动车 组京城际、京唐城际、津秦客专248动车 组大客专、京城际2216动车 组大客专、京城际、津秦客专2216汉口动车 组京广客专、京唐城际、津秦、秦、 大客专1116动车 组京广客专、京唐城际、津秦、秦、 哈客专1116北动车 组京包、京唐城际、津秦、秦116动车 组京包、京唐城际1116动车 组京广客专、京唐城际1116小计27333.京唐城际 合计1091454.既有线北京普快京哈、狼窝铺（经

9、滦县）山1116北京直快京哈、狼窝铺（经滦县）山、沟海1216北京直快京哈、狼窝铺（经滦县）山、大1116北京直快京哈、狼窝铺（经滦县）山、沟海1116北京直快京哈（经滦县）1216北京丰润管快京哈228北京动车 组京哈568北京动车 组京哈（经滦县）578北京山海 关动车 组京哈（经滦县）2385.既有线合计19258表 1-2-17旅客列车开行方案（淡季）单位：对起讫点车种经路2020年2030年编组1.北京女微车北京动车 组京唐城际18258北京动车 组京唐城际、津秦客专21278北京动车 组京唐城际、曹妃甸城际88北京曹妃 甸动车 组京唐城际、曹妃甸城际（近期唐）10158北京动车 组

10、京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈客专1116北京北动车 组京唐城际、津秦、秦2316北京动车 组京唐城际、津秦、秦、大客专1116北京动车 组京唐城际、津秦、秦、哈专线1116北京南动车京唐城际、津秦、秦1116组57842.通过车动车 组京广客专、京唐城际558动车 组京城际、京唐城际228动车 组京广客专、京唐城际、津秦客专458动车 组京城际、京唐城际、津秦客专248动车 组大客专、京城际2216动车 组大客专、京城际、津秦客专2216汉口动车 组京广客专、京唐城际、津秦、秦、 大客专1116动车 组京广客

11、专、京唐城际、津秦、秦、 哈客专1116北动车 组京包、京唐城际、津秦、秦116动车 组京包、京唐城际1116动车 组京广客专、京唐城际1116小计21253.京唐城际 合计781094.既有线北京普快京哈、狼窝铺（经滦县）山1116北京直，快京哈、狼窝铺（经滦县）山、沟海1216北京直，快京哈、狼窝铺（经滦县）山、大1116北京直，快京哈、狼窝铺（经滦县）山、沟海1116北京直，快京哈（经滦县）1216北京丰润管快京哈228北京动车 组京哈238北京动车 组京哈（经滦县）348北京山海 关泸京哈（经滦县）2385.既有线合计14198根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客

12、运4000万人（单向）。北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表1-6-1 o方案技术经济比较表详见表1-6-2 o表 1-6-1方案优缺点分析表力杀优点缺点I力杀： 新线引入北京 站1 .线路运营长度较上方案 短0.982km,线路顺直，线 路技术标准图,口米用 160km/h 或 200km/h 的速度 目标值，城际服务水平高， 下约返目时分约4.6分钟， 满足京唐城际时间目标值 要求。2 .动车组和普速分线运营， 线路能力较为充足，运输组 织方便灵活，与既有线运营 无干扰。3 .北京站至北京东段与京 客运专线并行共桥，不对城 巾形成新的干扰。4 .符合利用既有线富裕能 力开行市郊列车的枢纽

13、整 体规划，减少城市交通基础 设施的建设费用，1 .新建线路8.441km较I方 案长6.275km,拆迁量大， 工程投资较n方案增加 86851.6 万元。2 .北京站东咽喉区全部进行 改造，由5线咽喉增至8线 咽喉，改建工程量较大。3 .东便门铁路桥横跨东二环 路和护城河，北京站东咽喉 区改造时，既肩东便门桥需 拆除重建，北乐站施工过渡 工程较复杂、施工难度大， 施工期间对二环路交通也有 f的影响。II方案：北京站至北京 东站段利用既 后京哈线1.本方案利用既有线长度7.257km,新建长度仅2.166km,较I方案短 6.275km。2.京唐城际铁路利用既有 京哈线进入北京站，不必开 辟

14、新的通道。1.城际、普速、市郊共线运 营，且客车对数近期156对， 远期214对（未含市郊约20 对），线路区间能力受限， 动车组和普速列车共线运营 使各区段调度指挥困难，运 输组织/、便。3 .北京站东咽喉区全部进 行改造，由5线咽喉增至7 线咽喉，改建工程量较小， 东便门铁路桥无需拆除重 建。4 .投资较I方案少86851.6 万元。2 .线路运营长度较I方案长0.982km。3 .既有京哈线北京站至北京 东站段线路共有10处小曲 线半径，且最小曲线半径仅 为400ml 7km围城际列车需 限速80 km/h ,城际服务水 平低，且运行时分增加约4.6分钟，很难满足京唐城 际时间目标值的要

15、求。4.不符合利用既有线开行市 郊列车的枢纽整体规划，增 加了城市交通基础设施的建 设费用。推荐意见:虽然n方案新建城际线长度较I方案短了 6.27km,北京站东咽喉区改造不需进 行大规模施工过渡，工程投资较I方案节省86851.6万元，但II方案城际、普速 和市郊共线运营，北京至北京东区间近、远期分别开行156和214对旅客列车（未 含市郊列车近20对），远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标 准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高；而I方案线路顺直、平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京

16、秦城际客流对速度目标值 和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规 划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐 城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的I方案。附件一：引入北京枢纽设计方案HASEA COMJ京唐城际跳入北京抠祖方案示意图口或日 用二餐 工、电dE e o ft « < 一1匕围 炉B 0® 9干? 宿.1二，j-3-ws -3F 4早 -3F2口叫工酬胃 ¥*|0 d-F喷图比例h 1,笔号It 3#号;0.4其他：0.2金飞盘餐胃中。与£3/十一口口rrz ，/40口广白川

17、曰增小一tt呜A附件二：北京站平面图HASEA.COM京唐城除铁路北京站立面布置示意图tm 晔 eh ttM FWEftN附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图（略）附件五站平面图附件六引入地区铁路枢纽平面图Mb 垦f .城际函引入唐山地区铁路总平面布置示意imit . * jnrv 7HASEAXOM附件七北京铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程北京站至站，正线长度160.607km。引入北京枢纽相关工程1 ）北京站东咽喉改建工程2 ）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3 ）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km引入地区相关工程1 ）京唐津

18、秦联络线工程上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2 ）津山线改建工程：站至家口站间下行线改建6.318km,上行线改建1.1km；家口站改工程 线路走向线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至站，正线全长约 164 公里。 北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施， 地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。本线共有车站7 个，其中新建车站 5 个，北京站、站为既有车站，平均站间距为26.77km。本通道客车分为本线旅客列车、 跨线旅客列车。 本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京、曹妃甸等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为 350km/h。近期开行 109对动车组

19、， 其中本线车28对； 远期开行 145对动车组， 其中本线车 35 对。京唐城际各车站设计方案（ 1）北京站1 ）北京站设计方案北京站既有站规模为 8 台 14 线。 本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京客运专线并列 4 线引入， 车站东咽喉区进行改造， 由 5 线咽喉区扩建为8 线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。2 ）北京客技段设计方案经检算， 既有北京客技段检修、 整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足， 故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线 1 条， 配1600m2a车库1座；设踏面诊断线1条，配160m衫断库1座。3 ）北

20、京站过渡工程设计方案第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段， 满足京哈线正线和客机段、 车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京客专正线、京唐城 际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第四步：

21、北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站（ 2）通州站根据京唐城际线通过客车近期 109 对（远期 145 对）要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念， 通州站设计京唐城际车场规模为 4 台 6 线， 并与普速和京高速车场并列设置， 到发线有效长度采用650ml站台按450X 11.5 X 1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台

22、柱雨棚各1 座。在京唐城际车场东端设有综合维修工区 1 座，工区设联络线与车站相连。工设有大机停放线1条，有效长度250簿作业车停放线和确认车停放线各1条,有效长度均采用120m。通州站由北向南依次设京客专场（ 2 台 2 线） 、普速车场（ 2 台 2 线，其站台分别与京唐城际车场和京客专车场共用） 、京唐城际场（ 4 台 6 线） ，保留通州东货运车场。（ 3）香河站本站为中间站，车站中心里程为CK61+000站房设在右侧（南侧），站坪坡度为1%下坡。本站设到发线2条，有效长度满足650簿车站两端咽喉区各设1组渡线组成大“八字”渡线，渡线开口朝下。设450X 8.0 X 1.25m侧式站台

23、2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站 台柱雨棚各1座，在站中心处设12.0m宽旅客地道1座。（ 4）宝坻站本站为中间站，车站中心里程为 CK85+700站房设在右侧，站坪坡度为平 坡。本站设到发线2条，有效长度满足650ml车站两端咽喉区各设1组渡线组 成“八字”渡线，渡线开口朝下。设450X 8.0 X 1.25m侧式站台2座，站台上设 有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，在站中心处设12.0m 宽的旅客地道1 座。维修保养点设于站对右， 工区设大型养路机械停留线1 条， 有效长度 250m；接触网作业车和确认车停留线各 1条，有效长度均为120簿保养点与车站到发 线接轨处设安全线1 条，有

24、效长度50m。（ 5）鸦鸿桥站本站设到发线2条，有效长度满足650m车站两端咽喉区各设1组渡线组 成大“八字”渡线，渡线开口朝下。设450X 8.0 X 1.25m侧式站台2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，站中心处设12.0m 宽旅客地道1 座。综合维修工区设于站对右，工区设大型养路机械停留线1 条，有效长度250簿接触网作业车和确认车停留线各1条，有效长度均为120簿保养点与车站到发线接轨处设安全线1 条，有效长度50m。（ 6）机场南站车站设有到发线4条（含正线2条），到发线有效长度采用650m设侧式 站台2座，站台尺寸采用450X 8.0 X 1.25m标准设计，站台间设有

25、宽12.0m旅客 地道 1 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚。本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线的起点，车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用 42 号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线1 条。（ 7）站1 ）津秦客运专线站设计说明站按城际兼普速和高速分场共站设置。高速车场规模为 3 台 5 线，其中设450X 16X 1.25m基本站台1座，450X 12X 1.25m中间站台2座；城际兼普速车 场规模为4台7线，其中设500X 15X 1.25m基本站1座，500X 12X 1.25m中间 站台3座；站台设风雨棚

26、；新建12.0m宽旅客进出站地道各1座，行包地道接建。2 ） 本次研究京唐城际铁路引入站， 与津秦客运专线共站分场设置， 津秦客专高速车场利用既有站车场改建而成， 规模为 3 台 5 线。 城际及普速车场设于高速车场西侧并列设置，设计规模为 4 台 7 线，正线规划贯通延伸至曹妃甸。相关工程1 北京站东咽喉改建工程京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区进行改造，由 5 线咽喉（ 2 条京沪、 2 条京哈、 1 条出入段线）扩建为 8 线咽喉（京唐2 线、京 2 线、京哈 2 线、京沪 1 线及 1 条出入段线） ，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既

27、有不变。2 北京站客技站改建工程本次可研京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有北京客技段。 经检算， 既有北京客技段检修、 整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线1条,配1600m2a车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。3 京唐星火联络线工程为满足星火站、 京包线、 京城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要， 设计修建星火至京唐城际铁路的联络线， 京唐星火联络线的上、 下联均考虑由京客专的京星火联络线区间出岔引出， 并与本线正线区间出岔相接， 其中下行联络线长度2.365km,上行联络线长度1.101km。4 京唐、津秦联络线工程考虑京唐城际客流在不换乘直接前往方向的运输需求， 本次研究设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线， 实现跨线城际列车运输需求。下行联络线长 7.98km,上行联络线长8.02km。5 津山线改线和家口站改工程由于本线引入站普速城际车场时， 占用了既有津山线的股道， 引起既有津山线的改线。 津山线自家口至方向调整为外包本线引入站， 其中津山下行线改线长度6.318km,上行线改建长度1.1km。