维修质量管理制度

1、维修质量管理制度一、自检、组检1、严格按修理标准检查修理部位的技术状态。磨损程度超出极限范围的零件应予以修复或更换，并正确安装，调整修理部位；2、修理过程中发现客户漏报项目，应及时与车间主管联系，再决定是否增项，并填制追加项目单 ；3、完工后主修要全面自检，检查经修部位是否正常工作，是否符合维修技术标准，是否按工单指令施工，是否漏项；4、自检后班组长必须根据修理项目按完工标准进行技术检验。需路试的车辆要进行路试，不符合标准的应立即返回主修工处再次处理；5、修理需二个或二个以上工序的车辆，车辆检验后交到下道工序。有关联的下道工序必须对上道工序进行验收。 特别是车辆外观要仔细验收。验收时如发现质量

2、问题，应由上道工序操作者负责，否则由本道工序维修人员负责；6、在交接验收过程中下道工序发现有质量问题，应退回上道工序由上道工序负责处理。有争议时由服务经理裁决；7、车间主管要经常巡回检查，发现违规操作，应及时制止。二、终检1、终检主要对总成大修、一般修理、钣喷修理实行交车前的技术检验；2、车间主管必须对总成大修过程进行检验。记录检验数据，严把质量关。对项目不合格的车做好返工报表。每月上报售后服务经理，作为质量管理的依据；3、对质检中出现的质量问题，按相关质量处罚制度报服务经理进行处罚。三、机电工质量责任事故1、在不懂工艺的情况下，野蛮作业造成零部件或主要工具设备损坏者；2、工作结束后不认真检查

3、，事后发现漏项者；3、零件安装错误，造成损坏或有损公司形象者；4、违反操作规则，或发现上道工序质量问题隐瞒事实者。四、钣金工质量责任事故1、大梁校正达不到公差范围，或钣金线型不符造成返工者；2、安装后发现固定不牢或各缝隙严重失调者；3、装前后档玻璃件发生损坏者（事前有可预见者除外） 。五、油漆工质量负责事故1、发现偏喷、虚喷现象，严重的沙纸痕；2、严重的桔皮、流痕、起泡、脱皮等现象。六、质量责任处罚规定1、发生质量责任情况，造成的经济损失，在自检、组检过程中发现质量问题， 处当事人损坏零部件进价的50%罚款；在终检的过程中发现质量问题，处损坏零部件进价的80%罚款，其中自检50%，组检30%；

4、在终检过程后发现的质量问题处以零件损失进价100%罚款，其中终检20%，二检30%，自检50%） ；2、发生责任问题，对严重失职，严重违反操作规程者，除处以造成经济损失100%处罚外，还将行政记过处分，特别严重的除名处理；3、发生责任事故如特别严重，造成人身伤害，售后服务中心自站长到当事人一并予以处罚。七、返工、返修处罚明细1、返工、返修车辆的界定A、出厂前的重复维修定义为返工：对于刹车、车轮定位、灯光等检测项目， 允许二次调试， 第三次属返工； 可通过人体器官感知的项目，第二次不合格时属返工；B、出厂后返厂维修定义为返修：对总成大修、钺喷事故车，允许有一次调整和抛光的机会； 总成大修在半年或

5、一万公里内， 单项修理在三个月 5 千公里内出现故障属返修；喷漆在半年内发生脱落、起泡、变色等现象或钣金焊接在半年内松脱都属返修。2、返修工作流程：A、前台按正常程序接车进车间检查，如属返修，由车间主管在修理工单上注明“返修” ，并做好返修记录；B、维修组或技工接单后立即施工，不得以任何借口拖延工期，对拒不返修或故意刁难者， 车间应在工单上特别注明， 作为加倍处罚的依据；C、对有争议的返工、返修车，由服务经理汇同车间主管、内训师、组长、主修人员共同分析判断，划分责任后立即施工；D、每月将返修报表上交站长，确定需改进的方案；55制表人：审核人：批准人：3、处罚：A、因车辆修理问题造成的安全责任事故，追究当事人一切经济和刑事责任；B、经鉴定确认为返工、返修，按上述质量责任事故处罚；C、返修的材料费由个人承担外，当事人在该车的上次修