发动机构造作业题册

1、第十二章 发动机点火系一、填空题1在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠 点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有 。2蓄电池点火系是借 和 将低压电转变为高压电的；半导体点火系那么是由 和 将低压电转变为高压电的；微机控制点火系那么是由 和 将低压电转变为高压电的；磁电机点火系那么是由 产生高压电。二、选择题1作用于火花塞两电极之间的电压一般为 。 A220V B380V C10001800V D1000015000V2为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为 。 A正极 B负极 C正、负不一定 D正、负无所谓3断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为 。 A1:1 B1:2 C

2、1:6 D不一定4分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为 。 A1:1 B1:2 C2:l D1:65点火过早会使发动机 。 A过热 B功率下降 C燃油消耗率下降 D排气管冒黑烟6点火过迟会导致发动机 。 A排气管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲轴反转三、判断改错对的打“，错的打“×并改正1火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，那么所需击穿电压越高。 改正：2为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。 改正：3分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。 改正：4点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。 改正：5不同发动机的最正确点火提前角是不

3、同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。 改正：6随发动机转速的变化而自动调整最正确点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。 改正：7点火过早会使发动机过热。 改正：8发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小 改正：9要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。 改正：10配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。 改正：11从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。 改正四、简答题1了解如图12-1所示蓄电池点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？ 图12-1 传统点

4、火系统2了解如图12-2所示半导体点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？ 图12-2 磁脉冲式无触点点火装置电路以下作业仅对汽检专业、汽贸专业要求：五、电控点火系统作业一选择题1传统点火系与电子点火系统最大的区别是 。A点火能量的提高； B断电器触点被点火控制器取代； C曲轴位置传感器的应用； D点火线圈的改良2电子控制点火系统由 直接驱动点火线圈进行点火。 AECU； B点火控制器； C分电器； D转速信号3一般来说，缺少了 信号，电子点火系将不能点火。A进气量； B水温； C转速； D上止点4丰田公司的直列6缸发动机上，ECU把G1和G2 信号当作是第 缸的压缩行程上止点前10

5、86;。 A6和1； B1和6； C2和5； D5和25点火闭合角主要是通过 加以控制的。 A通电电流； B通电时间； C通电电压； D通电速度6混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点 左右时，发动机输出功率最大。 A前10 º； B后10 º； C前5 º： D后5 º二判断题对的打“，错的打“×1电子控制点火系统一般无点火提前装置。 2一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。 3在无分电器点火系统一个点火线圈驱动二个火花塞中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。 4最大点火提前角一般在35 &

6、#186;45 º之间。 5发动机负荷增大，最正确点火提前角也应增大。 6通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。 7采用爆震传感器进行反应控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 三识图题在正确的答案题号字母上划“1如图12-3所示的点火系统点火提前角控制原理，以下描述正确的选项是：A属于有分电器电控点火系统B属于无分电器电控点火系统C属于晶体管点火系统D属于磁电机点火系统2如图12-4所示的无分电器电控点火系统的点火方式属于：A独立点火方式 B同时点火方式 C二极管配电点火方式 图12-3 点火提前角控制原理 图12-4 无分电器电控点火系统3如图12-

7、5所示，关于点火提前角的控制，以下描述不正确的选项是：A起动过程中，控制信号主要是Ne信号、STA信号及进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号B起动后的根本点火提前角分为怠速的根本点火提前角和平常行驶的根本点火提前角C怠速的根本点火提前角，控制信号为IDL信号、Ne信号、A/C信号 D平常行驶的根本点火提前角，主控信号为转速和负荷4如图12-6所示，关于爆震控制，以下描述不正确的选项是：A并非所有超出爆震强度的信号都是爆震信号B可使点火提前角控制在爆燃的临界状态C每次增加和减小的点火提前角都是变化的 D爆震控制是一个动态的过程 图12-5 根本点火提前角 图12-6 关于爆震控制5如图12-7所示关于通电时间的控制，为日产ECCT系统直列六缸发动机，ECU确定点火提前角为BTDC30°，蓄电池电压14V，发动机转速2000rpm。以下描述不正确的选项是：A发动机转速越高，通电时间越长；蓄电池电压越高，通电时间越短BECU确定通电时间为5ms，转换为闭合角为60°曲轴转角C大功率晶体管截止角度为60°曲轴转角D初级线圈通电时间为120°曲轴转角图12-7 通电时间的控制四简答题1理解如