综合客运枢纽信息系统需求分析及框架体系研究

1、综合客运枢纽信息系统需求分析和框架体系研究林国鑫 程苏沙 苗聪中国公路工程咨询集团有限公司北京中咨正达交通工程科技有限公司摘要：信息一体化是现代综合客运枢纽基本特征之一，本文通过借鉴国外枢纽信息系统发展经验，对我国综合客运枢纽信息系统的需求及功能进行分析，明确枢纽信息系统与各交通方式信息系统的区别与联系，在界定枢纽信息系统的内涵及定位基础上，提出了枢纽信息系统的基本架构和实施建议。关键词：综合客运枢纽；枢纽信息系统；需求分析；框架Ab:Key word:0 前言以铁路为例，按照铁道部近期规划，我国铁路建设将步入快速发展阶段。至2012年我国铁路运营里程将达11万公里，“四纵四横”的客运专线基本

2、建成，期间全国将新建804个铁路客运站。铁路的全面建设为促进综合客运枢纽创造了条件。一体化的信息系统建设也是现代化综合客运枢纽的典型特征之一，信息化是现代综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于单方式场站的信息系统建设，更不是多个方式系统简单的叠加。在这方面尤其缺少相关经验，开展相关研究是十分必要的。构建现代化综合交通运输体系重要的载体和标志，就是要抓紧建设一批现代化、高水平的综合运输枢纽。在我国当前加快基础设施建设的新形势下，铁路、民航、公路以及城市轨道交通规划方案相继调整并通过审批，这些规划的实施为综合客运枢纽（以下简称“枢纽”）的发展创造了难得的历史机遇。但是我国枢纽建设正处于起步阶段，还缺

3、乏对枢纽的认识和建设经验，更缺少枢纽信息系统建设的成功经验。国外的发展经验告诉我们，现代化枢纽的典型特征之一是构建一体化的信息系统，在当前的历史条件下，开展枢纽信息系统建设的开展相关研究是十分必要的。1现代化枢纽基本特征综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点，通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转，为旅客出行提供便捷的服务。与传统客运场站相比，综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。因此，基础设施一体化、信息建设一体化、运营机制一体化是现代化综合客运枢纽的基本特征

4、，具体见图1，也是区别于传统客运站的本质特征。这就要求在综合客运枢纽建设，既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设，尤其要重视枢纽管理与服务等软件建设。然而当前我国各地在推进枢纽的建设过程中，普遍存在“重硬件、轻软件”现象，不重视枢纽一体化的运营机制和信息系统的建设。究其原因，既有管理体制的制约的问题，更有对枢纽一体化信息系统框架和功能认识不足的问题。图1 综合客运枢纽基本特征2国外枢纽建设经验与启示综合性枢纽的形成源于发达国家长期实践，完善的枢纽体系大大提高了交通运输系统的运行效率，是发达国家在综合交通运输领域领先的重要标志之一，这些综合客运枢纽的成功，得益于一体化信息系统所发挥的至关重

5、要的作用。（1）一体化枢纽信息系统是枢纽高效协同铁路综合客运枢纽建设不是各种方式的场站在某个区域的简单排列与叠加，而是通过枢纽的纽带作用，衔接各种运输通道、网络，充分发挥不同运输方式的优势、实现合理分工。因而铁路综合客运枢纽整体优势的发挥有赖于通过开展联合运输、协调管理，构成一个不可分割的有机体。除前面介绍的枢纽外，许多著名枢纽也都实施信息系统很好的衔接，如，综合香港九龙铁路枢纽综合了三条铁路干线，其中包括机场快线，旅客可以通过信息系统在九龙站办理赤腊角机场预约登机和行李托运手续，既方便了旅客，也缓解了机场的压力。各种交通运输方式在枢纽内运营管理的协调通常包括：一是各种运输方式运力的良好衔接，

6、协调制定合理运营计划，特别是一种运输方式遇有突发客流，其它各种方式及时调配运力，共同疏散客流。二是枢纽作为有机整体，进行日常旅客组织协调、枢纽综合安全监控与管理。三是在公共突发事件发生时，枢纽管理机构进行协调的应急响应，各种方式运营部门以及消防等部门实施联动和统一步调的行动。国外综合客运枢纽的实践表明，在建立多方式运营协调机制基础上，通过网络的互联和信息的共享，打破不同交通方式之间的信息壁垒，是满足了不同层次管理的需要，为各种交通方式场站应该实行联动处置提供可靠的实时信息保障。可以说，信息技术在枢纽各种交通方式运营协调中起着至关重要的作用，基于枢纽信息系统是实现各种交通方式综合管理的重要手段。

7、运行的重要手段综合客运枢纽不仅是大量的人流、车流集散地，也是海量信息产生、交换的场所。枢纽信息系统犹如人体神经系统，一体化的信息系统是协调枢纽各有机体协调运转的关键。以现代化信息技术为依托、多方式协同工作的运营管理系统是这些目标实现的坚实保障，不管是在日常旅客组织，还是应对突发事件，确保枢纽有条不紊的运行。以东京火车站为例，其衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式，其占地面积不到北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，是北京西站的6倍多，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多，没有信息系统的支撑是做不到的，东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。（2）一体化信

8、息系统保障旅客享有全面、优质的信息服务国外枢纽以信息交换与共享为基础，注重各种功能的衔接，为旅客提供完善的、人性化的信息服务。虽然国外枢纽辖内同样有不同运营主体，在信息服务上力求做到了统一，枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。 提供的信息内容由单方式，延伸到旅客出行到发、中转换乘涉及到的各种交通方式相关信息，满足旅客多元化的需求。 信息服务范围也由单一站内的旅客乘车信息扩展到旅客出行全过程（出行前、出行中、枢纽内）所需要的各种信息。 信息服务方式更加多样化，如信息咨询中心、网站、广播、电子屏、手机、电子触摸屏、无线网络等。总之，一体化的枢纽信息在提高枢

9、纽换乘衔接，为旅客营造便捷安全的换乘环境，发挥综合客运枢纽的综合效益和和提高枢纽服务水平上起到了重要的作用。3枢纽信息系统内涵及定位（1）信息共享平台在运营机制保障下，基于交通信息标准规范体系之上，建立面向各种信息用户的共享的信息交换平台，实现包括来自各交通方式在内的多源信息在枢纽信息系统的汇聚与管理，使之成为各交通信息系统实现综合交通信息服务的公共数据中心。（2）运营协调支撑平台充分运用信息手段，加强各种交通方式间的协调与沟通，消除不同方式之间彼此的矛盾和相互制约，充分发挥各种运输方式的优势、合理分工，实现不同交通方式班次和运力计划上有机衔接，为旅客提供最优服务，同时也实现运输资源的合理配置

10、。并且信息技术手段，对各交通方式旅客组织、设备运行、公安、消防的综合监控，实现事件的预警，应急状态信息监控，并通过广播、动态显示屏、网站等媒介向枢纽内旅客发布紧急指示信息。（3）旅客综合服务平台枢纽内的各种交通方式都只是旅客出行过程中的一个环节，各种交通方式必须联合起来，共享运营信息，形成统一的信息服务平台，通过显示屏、广播、触摸屏查询终端、网站、短信等多种方式统一向旅客提供枢纽的综合运营信息，以方便旅客可以随时随地查询枢纽内外的各种交通信息，并快速制定最科学的行程计划。同时，提前了解枢纽的空间结构和换乘环境，缩短在枢纽内的逗留时间，实现时间上的零距离换乘。交通运输作是与人民群众生产生活密切相

11、关的行业，随着行业的发展，各种交通方式基本上根据自身实际需要建立了信息系统。但是从综合客运枢纽本质出发，枢纽信息系统并不是各种交通方式场站信息系统简单的叠加，应当是基于枢纽一体化运营、管理和服务的理念，在各交通方式信息系统为基础上，统筹规划并构建的专门用于枢纽内多种交通方式信息交换和共享，提供旅客综合信息服务，支撑枢纽多方式协调运营及应急联动、指挥等管理职能的信息系统。因此，枢纽信息系统的定位在于信息本身，基于各交通方式相关业务部门的协调，实现系统的互联、信息的交换、功能的衔接。枢纽信息系统并不是要替代各种交通方式信息系统，而是为实现以各方式系统为基础的枢纽信息一体化建设，提供“共享、协调、服

12、务”（SCS）的平台。具体体现在：（1）信息共享（Share），枢纽内各交通方式运营主体之间信息交换和共享平台；（2）管理协调（Coordination），枢纽内各方式场站协调运营、联动管理和应急指挥的支撑平台；（3）综合服务（Service），枢纽向旅客提供内容一致、形式一致和品质一致的信息服务的基础平台。4枢纽信息系统需求分析4.1枢纽使用对象需求分析枢纽信息系统建设的基本动力，一方面来自枢纽管理部门和各运营主体在进行枢纽运营、交通管理、设施管理和信息服务的过程中对各类信息的需求，另一方面来自旅客日益增长的多样化出行，对于出行便捷、舒适的要求。（1）管理者枢纽管理部门和各相关交通方式运营主

13、体既是信息资源的主要来源，又是交通信息的应用主体。枢纽管理部门作为整个枢纽的运营协调机构，需要枢纽日常运营以及突发事件下，沟通各运营主体，使其协同工作，合理利用枢纽各项资源；同时各运营主体也需要掌握其衔接交通方式运营状态，以便为交通方式间衔接采取相应措施。这些工作都离不开信息系统手段的支撑。（2）旅客从旅客来说，就是要改变目前信息获取不足、渠道单一的局面，让旅客出行中在到达枢纽前、枢纽换乘、离开枢纽整个过程中均能“在恰当的时间、恰当的地点获取恰当的信息”，从而使出行尽在旅客的掌握中，达到快速、舒适、人性化的愉悦出行。表1 不同信息系统使用者的需求项目管理者运营主体旅客信息需求内容²

14、各交通方式运营计划、设施布局、班次运行动态、旅客流量信息等² 枢纽内监控视频、楼宇控制、消防报警、停车库、广播等设备监控信息² 相关方式运营计划、班次运行动态、旅客流量信息等² 与本方式联动区域监控视频、广播以及消防、事故等异常事件报警信息² 枢纽相关的各种交通方式运营班次、运行动态、车票等² 枢纽布局、配套商业信息等² 换乘路径诱导信息² 商务、娱乐等信息为辅信息获取² 信息交换平台与各方式相关信息系统进行共享² 内部通讯² 通过信息交换平台获取² 内部通讯² 通过信息共享

15、信息利用² 信息有效存储，进行信息融合、挖掘，为管理决策服务² 信息表现形式多样直观² 公共区域为旅客发布综合信息² 满足本方式场站及客运组织管理需要² 本方式场站内向旅客发布综合交通信息² 文字、图形、声音、视频等多样化内容² 显示屏、广播、网站、短信、邮件、无线网络等多样化呈现信息质量² 数据完备、准确² 实时性好、可靠度高² 易于维护管理² 易于使用、可实现信息增值² 数据准确、实时性好、可靠² 易于管理、使用² 信息内容综合性² 信息形式

16、一致性² 信息清晰、连续² 易于获取，实时性，准确性高4.2枢纽信息系统基本框架枢纽信息系统基本框架体系如图2所示。枢纽信息系统框架体系以枢纽信息交换平台为基础，形成面向旅客综合交通信息服务以及面向枢纽综合管理和协同工作的应用系统环境。图2 枢纽信息系统框架体系4.2.1一个共享平台在运营机制保障下，基于交通信息标准规范体系，建立面向各种信息用户的共享的信息交换平台，实现包括来自各交通方式在内的多源信息在枢纽信息系统的汇聚与管理，并按照应用的要求，进行信息融合和深化处理，使之成为各交通信息系统提供和发布综合交通信息和服务的公共数据中心。枢纽信息系统是否采集各交通方式信息的内

17、容，应充分考虑满足旅客对枢纽信息一体化服务的需要，满足枢纽协调与综合管理的需要，满足枢纽应对突发事件实时监控与决策的需要，满足各交通方式部门（包括公安、消防部门）掌握其他交通方式必要信息的需要。各交通方式信息的交换按照责权统一的原则进行。各交通方式应履行向枢纽信息系统提供必要信息的义务，同时享有获取相应信息的权利。信息共享充分享尊重各主体信息交换意愿，对不不能实现共享的交通方式规划设计中应统筹考虑。4.2.2两大应用需求枢纽信息系统的应用子系统以信息中心系统为基础数据平台，实现枢纽信息系统的各项应用服务。（1）面向枢纽运营管理协调的信息化应用充分运用信息手段，加强各种交通方式间的协调与沟通，消

18、除不同方式之间彼此的矛盾和相互制约，充分发挥各种运输方式的优势、合理分工，实现不同交通方式班次和运力计划上有机衔接，为旅客提供最优服务，同时也实现运输资源的合理配置。并且信息技术手段，对各交通方式旅客组织、设备运行、公安、消防的综合监控，实现事件的预警，应急状态信息监控，并通过广播、动态显示屏、网站等媒介向枢纽内旅客发布紧急指示信息。（2）面向旅客综合交通信息服务应用枢纽内的各种交通方式都只是旅客出行过程中的一个环节，各种交通方式必须联合起来，共享运营信息，形成统一的信息服务平台，通过显示屏、广播、触摸屏查询终端、网站、短信等多种方式统一向旅客提供枢纽的综合运营信息，以方便旅客可以随时随地查询

19、枢纽内外的各种交通信息，并快速制定最科学的行程计划。同时，提前了解枢纽的空间结构和换乘环境，缩短在枢纽内的逗留时间，实现时间上的零距离换乘。4.2.3三个保障体系（1）协同工作保障体系一方面，制定相关制度和规范，建立枢纽信息系统管理的规范流程，以及程序化、标准化的运营协调、应急处置运作机制。另一方面，通过建立枢纽信息系统与各数据接入部门间的协约关系，明确责任、权利与义务，确保各接入部门的应用系统与枢纽信息系统协调配合工作，保证按时、按质为信息系统提供信息数据，同时享用相应的权利。（2）运营维护保障体系从组织、机制、技术三个方面入手，建立枢纽信息系统机器设备、网络设备、信息数据资源的运营管理保障体系。（3）标准规范保障体系信息化标准是规范信息系统建设、实现信息互联互通以及系统正常运行和未来扩展性的根本技术保障，应考虑完善符合枢纽信息系