不一样的自动驾驶技术与无人驾驶技术

1、不一样的自动驾驶技术与无人驾驶技术最近一段时间，关于无人驾驶汽车的话题炒得很热。有 人预言，到2025年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%, 每年销量超过千万辆。国内一些互联网公司，纷纷打出造无 人驾驶汽车的口号，要颠覆中国汽车产业。有观点认为，鉴于中国的路况，无人驾驶汽车20年 内都很难形成气候。但是，自动驾驶技术将会越来越多地应 用到汽车上。自动驾驶技术已广泛应用早在20多年前，汽车业界就开始研发自动驾驶技术, 并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好 速度后，司机只要握好方向盘就可以了，不用踩油门。车子 以设定好的速度匀速行驶。最新推出的ACC智能自适应巡航系统，通过雷达

2、探测, 可以自动调节与前车的距离，自动加速和减速，保持设定好 的速度。沃尔沃汽车研发的汽车安全技术，在非巡航模式下, 也可以根据前边行人或车辆的距离，自动减速或刹车。经过多年艰苦研发，沃尔沃已经将自动驾驶技术从实 验阶段推进到量产阶段°XC90是全球首部带有高度自动驾驶 功能的汽车。去年3月上市以来取得巨大成功，全球销量超 过10万辆。全新沃尔沃S90轿车已可以实现时速130公里 自动驾驶。在自动驾驶技术方面，吉利汽车也走在了国内汽车企 业前列。3月26日上市的国内首款智能互联精品SUN吉利博 越，大量采用了自动驾驶技术。除了 ABS、自动泊车等技术, 吉利博越还配备了城市预碰撞安全

3、系统。在突遇前车减速和 停车的情况下，该系统自动在距离碰撞前1.5秒点煞报警， 距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在时速小于 30公里时，对前方静止目标，实现自动刹停，避免碰撞。吉利博越配备的博世公司最新ACC智能自适应巡航系 统，最大探测距离为160米，雷达开角为正负45度。行驶 中如果有加塞车辆切入，可以更早地探知，自动调节速度与 距离，保证行车安全。在智能安全、智能驾驶方面，吉利博 越引领同级SUV车型，树立了行业新标杆。比亚迪研发的无人泊车技术，已经运用到个别量产车 型上。国内在售的许多外国品牌汽车，也采用了大量自动驾 驶技术。推广无人驾驶面临诸多瓶颈美国加利福尼亚州2012

4、年通过相关法案，允许无人 驾驶汽车上路测试，但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位 上，在紧急情况时操纵汽车。谷歌的无人驾驶汽车从2010年就开始路试，几辆车 已经累计跑了几十万公里。目前进行路试的无人驾驶汽车除 了谷歌，还有奔驰、宝马、沃尔沃等跨国汽车公司。这些无 人驾驶汽车，座位上都有一个司机，并非真正的无人驾驶。 测试汽车配备了自动驾驶和人工驾驶两种模式，测试中采用 自动驾驶模式。其实，称之为自动驾驶汽车更为准确一些。自动驾驶技术也在民用飞机、地铁上广泛使用。民航 客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落，但是飞行员仍然 是必不可少的。目前真正实现无人驾驶的只有无人机。无人机不需要 驾驶员，全部

5、依靠智能化操纵。不仅可以完成侦查任务，还 可以携带导弹，攻击地面目标。无人机在天空飞翔，没有路 面上的交通拥堵，没有复杂的路况，比无人驾驶汽车要容易 得多。谷歌创始人之一布林认为，无人驾驶汽车可以使道路 更安全，让上班族从驾车的苦闷中解脱出来，缓解拥堵。同 时，包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶 实现开车梦。但是也有观点认为，自动驾驶模式在特定环境下，比 如在高速公路上，可以减轻司机的负担。但是，也会大大降 低驾车的乐趣。汽车作为人类出行工具之一，首要的是保证乘员的安 全。在无人驾驶技术还无法百分之百确保安全的情况下，要 推广普及不仅面临技术瓶颈，还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。 与现行的道路安全交通法规也有抵触。在今后相当长一段时 间里，无人驾驶汽车恐怕还会不断地进行测试和完善。而自 动驾驶技术则会越来越多地应用到量产车型上，帮助驾驶人 提高汽车安全水平，减