飞机结构基础.总结

1、飞机结构基础1、现代飞机机身主要机构型式（B）A、构架式B、半硬壳式C、硬壳式D、夹心蒙皮式2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（B）A、发动机的推力B、机翼产生的生力C、 燃油的重量D、结构质量力3、下列说法正确的是（B）A、机翼根部的弯矩最小B、机翼根部的弯矩最大C、机翼翼尖的弯矩最大D、机翼翼尖的剪力最大4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（B）A、发动机的推力B、地面的撞击力C、阻力D、飞机重力5、飞机在正过载时（A）A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。6、下述有关机翼结构质量

2、力的说发法，那个是正确的。(D)A、机构结构质量力等于机翼重力B、机构结构质量力小于机翼重力C、机构结构质量力大于机翼重力D、机构结构质量力等于重力和惯性力7、机翼的纵向骨架有（ B）A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁条C、腹板、缘条、桁条、隔框D、翼肋、桁条、翼梁8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（C）A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋9、单块式机翼与梁式机翼相比（C）A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接容易C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存能力较差10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A）A、剪力弯矩B、剪力弯矩扭矩C、弯矩扭矩D、剪力扭矩11 、在布

3、质蒙皮机翼中，蒙皮承受（C）A、剪力B、扭矩C、局部气动力D、拉伸或压缩应力12 、 梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（B）A、翼梁缘条B、蒙皮和腹板组成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板13 、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（B）A、梁式机翼B、单块式机翼C、布质蒙皮机翼D、蒙皮式机翼14 、单块式机翼的弯矩主要有(D)承受A、纵墙（也称假翼梁）B、蒙皮C、翼肋D、有上下壁板分别受拉、压承受大部分的弯矩15 、桁条式机身的弯矩由（D）承受A、蒙皮B、隔框C、隔框、大梁D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压承受16 、机翼的气动载荷是通过（A）最后传给翼梁的。A、翼梁B、蒙皮C 、桁条D、

4、立柱17 民航飞机机身的占位号是（C）A、头的英尺数B 、距离机头的英寸数C、距离参考基准面的英寸数D、距离参考基准面的英尺数18 、下列说法正确的（C）A、机翼的水平弯矩很大B、机翼的水平剪力很大C、机翼的垂直弯矩很大D、机翼的水平剪力和垂直剪力相当19 、在垂尾受侧力的作用时，机身尾部到（D）A、只有扭矩的作用B、只有弯矩的作用C、只有剪力的作用D 、三者都有20 、民航飞机机翼的零占位（C）A、机翼的根部B、机翼尖部C、机身中心线上D、机翼的前缘21 、机身在对称载荷的作用下，机身承受（B ）A、扭矩和弯矩作用B、弯矩和剪力作用C、扭矩和剪力作用D、扭矩、弯矩和剪力作用22 、布质蒙皮机

5、翼可以（A ）承受A、局部气动力、弯矩和扭矩的作用B、局部气动力作用C、弯矩和扭矩的作用D、局部气动力和扭矩的作用23 、机翼在负过载的作用时上壁板承受（D ）A、弯矩作用B、剪力作用C、压力作用D、拉力作用24 、机翼结构横截面内的内力（D）A、剪力、弯矩和扭矩B、剪力和弯矩C、剪力和扭矩D、轴向力、弯矩和剪力25 机翼在正过载的作用时下壁板承受（ D）A、弯矩作用B、剪力作用C、压力D、拉力作用26 、对飞机结构危害最大的外载荷是A、升力合着陆时的地面撞击力（ A B、阻力）C、发动机的拉力D、单台发动机停车产生的偏转力矩27 、机翼腹板主要承受（A）A、剪力B、弯矩C、剪力和弯矩D、轴向

6、力28 、梁式机翼的翼梁承受（C）A、剪力和扭力B、扭矩和弯矩C、剪力和部分弯矩D、剪力和全部弯矩29 、梁式机翼和单块式机翼相比（ C）A、与机身连接复杂B、不易开口盖C、蒙皮较薄D、桁条较多30 、单块式机翼和梁式机翼相比（A）A、蒙皮较厚、桁条较多且较强，缘条较弱B、蒙皮较薄、桁条较多且较强，缘条较弱C、蒙皮较厚、桁条较多且较强、缘条较强D、蒙皮较厚、桁条较少且较强、缘条较强31 、前机身起落架部位的蒙皮的厚度存在（ B）A、机身上部大于下部B、机身下部大于上部C、左侧大于右侧D、右侧大于左侧32 、当机身增压的条件下、蒙皮沿周向（ A）A、拉力作用B、压力作用C、剪力作用D、弯矩作用3

7、3 、在正常飞行时、机翼重力对机翼承力有（ B）作用A、增载作用B、减载作用C、增加作用D、增加弯矩34 、在计算载重与平衡时， 认为飞机处于平衡状态的条件下是（ D ）A、飞机所有的力臂都在使用范围以内B、乘客在飞机内移动不会是其力臂在飞机重心范围以内C、驾驶员通过升降舵来调配重心D、装载好的飞机平均力臂在飞机重心范围以内35 、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了（ C）A、提高飞机效率B、提高实用装载C、提高飞行安全D、降低燃油消耗36 、在对飞机进行平衡验算时。有关力臂与重量的说法，哪个正确（C）A、基准面前力臂取正号：增加的重量取正号B、基准面前力臂取正号：拆除的重量取正号C、基准面后

8、力臂取正号：增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号：拆除的重量取正号37 、飞机称重前的准备工作哪个是错误的（ D）A、是飞机处于水平状态B、将燃油放油直到油量指示为零C、饮用水和洗涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空38 、最小燃油量是指（D）A、油箱内放不出来的那部分燃油量B、油箱内放不出来的残余燃油量C、保证飞机复飞及15 分钟巡航所需的燃油量D、都不对39 、在称重前的准备工作中、下列哪一项应该加满（ A）A、液压油箱B、厕所水箱C、饮用水油箱D、都应加满40 、下列哪项不属于飞机空机重量（A）A、临时压舱物B、液压油和滑油C、永久压舱物D、燃油箱及油管内放不出来的那部分残余燃油量4

9、1 、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算（C）A、每次实际装载后都需要B、都不需要C、当不按飞机技术规范要求进行装载时，需要计算D、由机组决定42 、飞机上常用的液压泵类型是（B）A、手摇泵B、齿轮泵和柱塞泵C、螺旋泵D、旋板泵43 、下列有关油泵容积损失的说法哪个是正确的（A ）A、容积损失包括充填损失和泄流损失B、油泵进出口压力差增大会导致充填损失加剧C、油泵转速过快会引起泄流损失增大D、粘度对容积损失没影响44 、油泵吸油腔压力过低会引起（ C）A、泄流损失增大B、转速过慢C、充填损失加剧D、无影响45 、液压泵的总效率等于（C ）A、机械效率与容积效率之和

10、C、机械效率与容积效率之积B、机械效率与容积效率之差D、输入功率与输出功率的比值46 、变量泵在人工卸荷时，其压力与流量为（D）A、小压力、大流量B、大压力、小流量C、大压力、大流量D、小压力、小流量47 、蓄压器内冷气初始压力过低会（ B）A、总储油量减少B、有效储油量减少C、与总储油量无关D、导致系统泄漏48 、当用优先活动门控制部件工作顺序时、（ A）A、活门前的部件优先工作B、优先活动门优先工作C、串联在优先活门前后的部件优先工作D、与活门并联的部件优先工作49 、液压保险的作用是（B）A、防止液压系统压力超过规定值B、当液压系统流量或消耗量超过规定值时，关闭管路，防止油量大量泄漏C、

11、防止液压系统油液倒流D、当拆下管路时，防止油液流出50 、给液压油箱增加的压力源有（D）A、发动机引力B、 APU引力C、地面增压气源D、都正确51 、为了提高作动筒的输出力，驱动更大的负载，科采取如下哪种方式（ D）A、提高供往作动筒的液压油的流量B、选取更粗的活塞杆C、采用双作动式作动筒D、增大作动筒的活塞面积和供油压力52 、液压传动功率的大小取决于（B）A、液压油的粘度B 、液压油的压力和流量C、作动筒的大小D、仅决定于液压油的压力53 、液压泵在系统中属于什么元件（ C）A、执行元件B、控制调节元件C、动力元件D、辅助元件54 、液压油的粘度随着温度的变化规律是（ A）A、气温升高B

12、、粘度变小C、粘度变大D、粘度不变55 、关于液压油的闪点和燃点，在使用时，要尽量选用（ A）A、高闪点、高燃点B、低闪点、低燃点C、高闪点、低燃点D、低闪点、高燃点56 、液压油在变质和被污染后，会导致（ D ）A、粘度变低，油液变碱性B、粘度变高、油液变碱性C、粘度变低、油液变酸性D、粘度变高、油液变酸性57 、在使用植物基液压油的系统中、可以用下列哪种溶剂进行清洗 （ B）A、粗汽油B、酒精C、三氯乙烯D、溶剂油58 、矿物基液压油的颜色是（ B）A、浅紫色B 、红色C、蓝色D、淡黄色59 、在使用 SKYDROL 的系统中、使用的密封件的材料为（D ）A、天然橡胶B、氯丁橡胶C、丁烯橡

13、胶D、异丁橡胶60 下列哪种液压油有良好的阻燃防火特性（ B）A、矿物基液压油B 、磷酸酯基液压油C、植物基液压油D、都一样61 、为了保证供压安全可靠，现代飞机液压系统一般至少有（C ）独立液压泵A、一个B、二个C、三个D 、四个62 、在飞机液压系统的各种油泵中，RAT- 冲压空气涡轮泵常用作（C）A、主液压泵B、需求泵C、应急泵D、辅助泵63 、液压系统中、下列哪段管路压力最高（ C）A、供油管路B、回路管路C、压力管路D、液压油箱内64 、下列哪个不属于容积式泵（D ）A、柱塞泵B、齿轮泵C、叶片泵D、离心泵65 、下列哪个因素会导致油泵泄流损失变大（ A）A、油泵进、出口压差变高B、

14、油液粘度变大C、油泵转速过快D、油泵气隙66 、给飞机液压系统加油时、油液的种类可按（D）给出A、维护手册B、油箱标牌C、标在附件的说明标牌D、都可以67 、平衡式双作用作动筒、 当两侧液压油压力相平等时（ D）A、作动筒输出力为零B、作动筒两侧的力是相等的C、作动筒有两个直径相等的活塞针D、以上都可以68 、带机械锁的作动筒、正常开锁的方式为（ B）A、机械开锁B、液压力开锁C、人工开锁D、都可以69 、单向活门是用于（ A）A、只允许油液沿一个方向流动，方向关断B、双向都可以流动C、当液压系统出现泄漏，关断液压油D、控制执行元件工作顺利70 ，热力释压活门的作用是（C）A、防止油泵出口压力

15、过高B、防止油液过热C、防止封闭的油液由于温度的升高而产生的压力超限D、防止油滤两侧压差过大71 ，当飞机上某一部件的操纵所需要的压力低于系统供压时，下列哪个元件必需被使用（C）A、释压活门B、减压阀C、储压器D、快卸活门72 ，油滤出现堵塞时（C）A、供油无法继续B 、需人工关断出现堵塞的油路C、油液会绕过油滤，经旁通活门直接向系统供油D、以上都不正确73 ，液压系统散热器一般安装在（C）A、供油路上B、压力管路上C、回油管路上D 、液压油箱内74 ，飞机起落架是用于（D）A 、地面停放时支撑飞机、滑行滑跑及着陆时吸收震动和冲击B 、主起落架可以提供地面刹车的功能C、前起落架可用于地面的转弯

16、D、以上都正确75 ，下列有关起落架配置形式的说法，正确的是（B）A、前三点式有助于飞机着陆时减速B 、后三点式地面稳定性较差C、后三点式对飞行员的视野影响小76 ，现代大型民用飞机起落架大多采用（D、前三点式易发生跳跃D）A、构架式B、支柱套筒式C、摇臂式D、小车式77 ，摇臂式和支柱套筒式起落架相比（D）A、摇臂式更易收缩B、支柱套筒式更好吸收水平冲击载荷C、支柱套筒式结构复杂D、摇摆式能吸收水平冲击载荷78 ，油气式起落架减震装置中的油的作用是（B）A、减小冲击力B、产生热耗作用，消散能量C、作为动力油，操纵刹车及转弯D、提高起落架承受载荷的能力79 ，飞机着陆时，起落架容易出现载荷高峰

17、（D）A、起落架充气量不足时B、在减震器产生最大压缩量时C、在伸张行程中期D、在减震器压缩行程初期80 ，在检查油量时， 油气式起落架减震器正常的油量应为（ ）A 、放掉充气，把内筒压到底，油液与上部液冲口平齐B 、放掉充气，把内筒伸张到底，油液与上部灌冲口平齐C、内筒在中间位置，油液与上部灌冲口平齐D、都不对81 ，如果飞机油气式减震支柱在着陆时首次压缩行程撞击到底，但在滑行时却工作正常，最可能的原因（C ）A、油量正常，充气不够B、油量不够，充气不够C、油量不够，充气正常D、油量不够，充气压力过高82 ，现代飞机起落架，多是可收放的，这样有利于（D）A、减小飞机阻力B、提高飞行速度C、增大

18、航程和改善飞机性能D、都正确83 ，起落架手柄锁的作用是（A）A、防止飞机在地面误将起落架收起B、防止飞机在空中起落架收不上C、防止飞机着陆起落架放不下D、防止飞机在起飞时起落架舱门打开84 ，下列有关起落架收放位置锁的说法，正确的是（D）A、有液压时，保持锁定状态B、液压锁定，机械开锁C、无液压时，保持锁定状态D、液压锁定，液压开锁85 ，起落架信号灯红亮表示（C）A、起落架在收上位B、起落架已放下锁好C、起落架位置与收放手柄位置不一致D、达到着陆条件而未放起落架警告86 ，现代民航飞机起落架应急放下系统一般采用（B）A、动力开锁，动力放下B、机械开锁，重力放下C、动力开锁，重力放下D、机械

19、开锁，动力放下87 ，在地面拖飞机时，前轮转弯系统应放于（）A、全转动行程状态B、自动定中状态C、部分转动状态D、不一定88 ，放滞刹车系统的功用（C）A、产生更大的刹车压力B、使刹车压力超过临界刹车压力C、获得高的刹车效率D、延长停留刹车时间89 ，现代民航飞机的刹车系统采用（C）A、独立刹车系统B、增压刹车系统C、液压动力刹车系统D、同时采用90 ，民航飞机刹车装置（A）A、多圆盘式B、单圆盘式C、弯块式D、胶囊式91 ，飞机停留刹车的压力来自（C）A、手摇泵B、辅助电动泵C、储压器D、地面气源车92 ，机轮轮胎上若上油脂，为防止轮胎损坏（C）A、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干B、用干布擦干，然后用压缩空气吹干C、用干布擦干，然后用肥皂水清洗，清水冲干。D、用酒精或油漆稀释剂清洗，然后用压缩空气吹干93 、在（C）地方可以找到减震支柱所冲的油液标准:A、机务通告B、飞行记录本C、减震支柱的标牌上D、民航条例中94 、起落架最常用的动力源为：（A ）A、液压B、电动机构C、机械螺杆D、拉杆和95| 、在着路过程中发生减震支柱撞击地面时，应检查 ()A、减震支柱内