城市轨道交通地铁项目防水施工方案

1、城市轨道交通地铁项目防水施工方案1.1 防水工程概述X 站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等 级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。Y 站结构主要包括车站主体和三个风道及七个出入口、 五个市政配套疏散口，防水等级为一级，结构不允许渗水， 结构表面无湿渍。结合工程特点、 施工方法、 使用要求和地质条件等因素， 盾构区间防水工作以砼自防水、管片接缝防水及接口防水为 重点，同时遵循“以防为主、多道设防、综合治理”的原则， 采用符合设计要求的框型弹性密封垫圈，以满足管片施工、 运营阶段的接缝防水要求，并制定各项防水施工措施。1.2 防水工程要求地下防水工程施工前进行图纸会审，掌握工程主体

2、及细 部构造的防水技术要求，对相关技术资料进行整理编制，严 格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操 作规程，同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控 制区域进行专项施工安排。针对施工过程可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等 现象，根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过 程中的实际情况提前进行相关的物资储备，准备好地面排水 及基坑内抽排水系统。针对各工序工程情况成立由丰富操作经验的工人及技术 人员组成的专项作业班组，主要施工人员有执业资格证书， 对于其他相关人员进行相关岗前培训并经考核合格后方能 上岗。在防水工程施工中，应建立各道工序的自检、交接检和 专职人员检查的“三检

3、”制度并应有完整的施工检查记录， 做到层层把关，保证施工过程防水措施质量。防水材料合格证齐全，取样试验合格，样品封存，抽检 合格后方可投入施工使用。材料的生产厂家资质，品牌报监 理，建设方确认。1.3 车站结构防水1.3.1 结构防水方法（1）全包柔性防水层防水：顶板为 2.5mm 厚单组份聚 氨酯涂膜防水层，侧墙为水泥基结晶渗透型防水涂料（ 采用喷涂工艺 ） ，底板为高分子自粘胶膜防水卷材厚 1.5mm。铺设防水卷材的基面必须坚实、平整，找平层平整度用2m靠尺检查，最大孔隙不得超过 4mm且只允许平缓变化。 采用水泥砂浆找平层时，水泥砂浆抹平收水后二次压光，充 分养护，不得有酥松、起砂、起皮

4、现象，否则，须进行修补。 基层倒角不得小于 50mm。铺设防水卷材前，找平层必须干净、干燥，基面含水率小于9%检查干燥程度的方法， 可将1m2卷材干铺在找平层上静置 3-4 小时后掀开，覆盖部位上和卷材上均未见水印者 为合格。(2)结构自防水在轨道交通工程施工中，受施工环境和施工顺序的影 响，结构外防水效果难以达到设计的理想状态，因此结构自 防水是轨道交通工程防水成败的关键。车站结构衬砌采用防 水混凝土，抗渗等级不小于 P10。结构防水施工132.1底板防水施工底板采用高分子自粘防水卷材，如图9-1所示底板混凝土混凝土垫层图9-1底板高分子自粘防水卷材施工示意图施工流程如图9-2所示图9-2底

5、板防水卷材施工工艺流程1.3.2.2 内衬墙防水施工内衬墙采用水泥基晶渗透型防水涂料，采用喷涂工艺施工，如图9-3所示地下连续墙混凝土侧墙匚战水泥基晶渗透型防水涂料图9-3水泥基晶渗透型防水涂料施工示意图施工流程如图9-4所示图9-4内衬墙膨润土防水板施工工艺流程顶板防水施工顶板采用2.5伽厚单组份聚氨酯涂膜防水层，如图9-5所示。图9-5顶板防水施工示意图施工工艺流程如图9-6所示图9-6顶板防水施工工艺流程132.3 顶板、底板、侧墙节点防水做法1.顶板与侧墙连接部分防水做法见图9-7。聚氨酯涂膜 防水加强层素土分层回填夯实/om厚C20细石混凝土保护层 纸胎油毡隔离层2.5mn厚单组份聚

6、氨酯涂膜防水层 现浇防水混凝土车站顶板水泥砂浆倒角I-40mmx4 Onm水泥基结晶渗 透型防水涂料围护结构侧墙图9-7顶板与侧墙连接处防水做法2.底板与侧墙连接部分防水做法见图9-8。水泥基结晶渗透型防水涂料钢板止水带聚氨酯密封胶水泥砂浆倒角20mmx20m结构底板高分子自粘胶膜防水卷材厚1.5mm150m厚 C20昆凝土垫层图9-8 底板与侧墙连接处防水做法1.3.2.4 结构自防水施工为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，主要在 以下几个方面采取措施。1. 防水混凝土自身性能的选择与确定结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要 和钢筋一起承担结构受力作用，车站顶板、底板混凝土

7、强度 等级C35,混凝土抗渗等级不小于P10,全部采用双掺高性能混凝土，因此结构自防水混凝土必须具备密实度高、收缩 率小、强度高、可灌性好的多种性能，选择适宜的拌合材料 及稳定性好的掺加剂，严格按设计提出的要求进行防水混凝 土的配合比设计，并进行试配，生产的成品混凝土满足混 凝土质量控制标准(GB50164-92)和混凝土强度检验评 定标准(GBJ1010-1010)要求。2. 防水混凝土配合比 防水混凝土配合比根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级比设计要求提高 0.2MPa。每立方混凝土的胶凝材料用量不小于350Kg,水灰比最大限值为 0.45 ；主体结构混凝

8、土中应添加高效减水剂， 减水率15%主体结构混凝土中应添加抗裂硅质防水剂(无减水型)，掺量为胶凝材料质量的5%。防水混凝土配料按重量配合比准确称量，水泥、水、外加剂、粉细料计量允许偏 差为± 1%，砂、石料为± 2%。3. 防水混凝土的拌合与运输 混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，当用于浇筑车站结构而采用高性能混凝土时，混凝土的拌合必须选材固 定，计量准确，拌合时间达到规定要求，搅拌时间不小于 2min。掺加外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中，注意防止产生离析现象并控制坍 落度损失(对坍落度的损失控制在 1cm 以内)，同时要防止 漏浆。4.

9、防水混凝土浇注防水混凝土浇筑除满足一般混凝土浇捣技术要求外，主 要注意如下要点：a、施工缝、变形缝等特殊部位的处理防水混凝土连续浇筑，不留或少留施工缝，以减少结构 防水的薄弱环节，因施工需要留设施工缝在得到监理认可后 进行。在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工 缝，为使接缝严密，对接缝表面进行凿毛处理，清除浮粒， 施工中注意对中埋式止水带和遇水膨胀腻子条安设槽进行 保护。继续浇筑混凝土前，将施工缝用水冲洗干净并保持湿 润，并先在施工接缝起始浇筑部位铺一层 20-25m m厚、与浇 筑混凝土相同标号的水泥砂浆，随后再进行混凝土浇筑作 业，施工缝处的混凝土充分振捣密实，保证接缝部位混凝土

10、 浇筑质量和结构防水效果。防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸， 以及止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能符合设计 要求。施工中加强变形缝处的浇筑和振捣，保证混凝土的密 实，确保防水质量。b、混凝土保护层防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝与模 板及防水层不接触，防止沿钢筋形成渗水通道，结构侧墙等部位预留插筋采用两点牢固定位。钢筋保护层厚度在迎土面不小于50mm并满足设计提出的要求。c、控制混凝土坍落度及入模温度 混凝土坍落度控制在规范允许范围内。保证混凝土连续供应，泵送间歇时间不超过 45min，并以此作为混凝土坍落 度损失的计算依据，混凝土入模温度控制在 25 C内，严

11、禁使 用不合格混凝土浇筑。d、混凝土拆模及养护 砼浇筑后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快， 造成过大温差， 需要在冷却过程中采用保温养护， 采用信息化施工，每隔 2 小时量测一次温度，根据量测的温 度指导养护与拆模。控制散热过程并防止砼表面温度的骤然 变化。正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水 份损失，尤其是早期头几个小时和浇筑当天的养护。模板外 侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆盖层， 规定的保水养护时间应为 10 天，在车站出入口和进风口应 加以围挡，尽可能防止干燥空气流入。防水混凝土的湿养护 时间不少于 14 天。车站顶板要重点保温养护，顶板混凝土

12、浇注完毕后，立 即收水覆盖，能做到蓄水养护则更为理想。并及时施做防水 层和回填覆土。e. 质量检查 对防水混凝土的原材料进行检查，应符合现行国家标 准、施工及验收规范和设计的有关规定，如有变化时及时调 整混凝土的配合比，并得到监理的认可。工作过程中检查原材料的称量不小于二次。 在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每工作班不少于 二次，混凝土入模温度测试每工作班不少于 3 次，掺引气剂 的防水混凝土同时测定含气量。检查配筋、钢筋保护层、预埋铁件、穿墙管等细部构造 是否符合设计要求，报监理检验认可。连续浇筑混凝土量为 500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加 250-500m3 增留两组。试块在浇筑地点制作，其中一 组在标准条件下养护，另一