第3章汽油机燃油控制系统构造与检修

1、汽油机燃油控制系统的组成与类型汽油机燃油控制系统的组成与类型3.1汽油机燃油控制系统的主要部件及其电路汽油机燃油控制系统的主要部件及其电路3.2燃油喷射控制的内容和方式燃油喷射控制的内容和方式3.3汽油机燃油控制系统的检修汽油机燃油控制系统的检修3.43.1.1 汽油机燃油控制系统的作汽油机燃油控制系统的作用与组成用与组成 汽油机燃油控制系统的作用是控制汽油机燃油控制系统的作用是控制电动汽油泵的工作，使燃油系统中有适电动汽油泵的工作，使燃油系统中有适当压力的燃油，同时根据各种传感器判当压力的燃油，同时根据各种传感器判断发动机所处的工况，计算并控制喷油断发动机所处的工况，计算并控制喷油器的喷油时

2、刻和喷油量，保证发动机在器的喷油时刻和喷油量，保证发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的混合各种工况下都能获得最佳空燃比的混合气。气。 汽油机燃油控制系统主要由汽油机燃油控制系统主要由ECM、空气流量计（或进气管压力传感器）、空气流量计（或进气管压力传感器）、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器等传感器以及电水温传感器、氧传感器等传感器以及电动汽油泵、喷油器等执行器组成，如图动汽油泵、喷油器等执行器组成，如图3.1所示。所示。图图3.1汽油机燃油控制系统汽油机燃油控制系统1ECM 2空气流量计空气流量计 3节气门位置传感器节气门位置传感器 4

3、进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器 5喷油器喷油器6凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器 7水温传感器水温传感器 8曲轴位置传感器曲轴位置传感器 9氧传感器氧传感器 汽油机燃油控制系统按进气量的检测汽油机燃油控制系统按进气量的检测方式分类，有测量进气流量方式分类，有测量进气流量L型，见图型，见图3.2（a）和测量进气歧管压力）和测量进气歧管压力D型，型，见图见图3.2（b）两种；按燃油喷射的位置）两种；按燃油喷射的位置分类，有缸外喷射和缸内喷射见图分类，有缸外喷射和缸内喷射见图3.2（c）两种，其中缸外喷射又分为单点）两种，其中缸外喷射又分为单点喷射和多点喷射见图喷射和多点喷射见图3.2（d）两

4、种。）两种。图图3.2汽油机燃油控制系统类型汽油机燃油控制系统类型1喷油器喷油器 2气缸气缸 3活塞活塞 4进气歧管进气歧管3.2.1 电动汽油泵及其控制电路电动汽油泵及其控制电路 电动汽油泵的控制电路应具备下列电动汽油泵的控制电路应具备下列功能。功能。 在发动机起动及运转过程中，电动汽在发动机起动及运转过程中，电动汽油泵应始终工作，以保证足够的燃油压油泵应始终工作，以保证足够的燃油压力。力。 当点火开关由当点火开关由OFF转到转到ON位置而又未位置而又未起动发动机时，电动汽油泵应能运转起动发动机时，电动汽油泵应能运转35s，使油管中充满压力燃油，以利于起，使油管中充满压力燃油，以利于起动。动

5、。 当发动机熄火后，即使点火开关仍处当发动机熄火后，即使点火开关仍处于于ON位置，电动汽油泵也应停止运转。位置，电动汽油泵也应停止运转。 如图如图3.3所示。油泵继电器线圈的一端所示。油泵继电器线圈的一端与电源连接，另一端由与电源连接，另一端由ECM控制接地。控制接地。 在转动点火开关起动发动机时，在发在转动点火开关起动发动机时，在发动机运转过程中，动机运转过程中，ECM使电动汽油泵保持使电动汽油泵保持运转；若将点火开关由运转；若将点火开关由OFF位置转到位置转到ON位位置，置，ECM会让电动汽油泵运转会让电动汽油泵运转35s。图图3.3ECM控制的电动汽油泵电路控制的电动汽油泵电路 如图如图

6、3.4所示。油泵继电器有两组线圈：一所示。油泵继电器有两组线圈：一组线圈直接由点火开关起动挡控制，在起动发动组线圈直接由点火开关起动挡控制，在起动发动机时使汽油泵运转；另一组线圈由机时使汽油泵运转；另一组线圈由ECM控制，控制，在发动机起动后使汽油泵保持运转。在发动机起动后使汽油泵保持运转。 将点火开关由将点火开关由OFF位置转至位置转至ON位置，位置，ECM会使汽油泵运转会使汽油泵运转35s。图图3.4点火开关和点火开关和ECM共同控制的电动汽油泵电路共同控制的电动汽油泵电路 可控转速的电动汽油泵控制电路可可控转速的电动汽油泵控制电路可以在发动机怠速和低速运转时降低电动以在发动机怠速和低速运

7、转时降低电动汽油泵的转速和泵油量，从而减少此时汽油泵的转速和泵油量，从而减少此时的耗电量，并延长电动汽油泵的使用寿的耗电量，并延长电动汽油泵的使用寿命。命。 油泵转速控制继电器由油泵转速控制继电器由ECM控制（见图控制（见图3.5）。）。 当发动机以怠速或低速和中、小负荷工当发动机以怠速或低速和中、小负荷工况运转时，继电器的线圈通电，触点况运转时，继电器的线圈通电，触点B闭合，闭合，电阻器串入油泵电路中，使油泵以低速运转电阻器串入油泵电路中，使油泵以低速运转见图见图3.5（a）。）。 当发动机处于高速、大负荷运转时，当发动机处于高速、大负荷运转时，ECM断开继电器线圈的电流，使油泵直接与来自油

8、断开继电器线圈的电流，使油泵直接与来自油泵继电器的蓄电池电源相通，从而以高速运转泵继电器的蓄电池电源相通，从而以高速运转见图见图3.5（b），保证有足够的燃油供应。），保证有足够的燃油供应。图图3.5两速电动汽油泵控制电路两速电动汽油泵控制电路 图图3.6所示为一种三速电动汽油泵控所示为一种三速电动汽油泵控制电路。制电路。 燃油泵燃油泵ECU根据来自根据来自ECM的燃油泵的燃油泵控制信号（控制信号（FPC信号）控制电动汽油泵的信号）控制电动汽油泵的工作电流，使其有高、中、低工作电流，使其有高、中、低3种不同的种不同的转速。转速。图图3.6三速电动汽油泵电路三速电动汽油泵电路 图图3.7所示为带

9、燃油泵惯性开关的电所示为带燃油泵惯性开关的电动汽油泵控制电路，这种电路可以在汽动汽油泵控制电路，这种电路可以在汽车发生较为强烈的碰撞事故时，自动切车发生较为强烈的碰撞事故时，自动切断电动汽油泵的电源，以保证安全。断电动汽油泵的电源，以保证安全。 燃油泵惯性开关（见图燃油泵惯性开关（见图3.8）在正常）在正常情况下触点处于闭合状态。情况下触点处于闭合状态。 当汽车发生碰撞产生的惯性力足够当汽车发生碰撞产生的惯性力足够大，惯性开关中的惯性球将在惯性力的大，惯性开关中的惯性球将在惯性力的作用下跳离原来的位置，使开关内的触作用下跳离原来的位置，使开关内的触点断开，切断电动汽油泵的电源，使之点断开，切断

10、电动汽油泵的电源，使之停止运转。停止运转。图图3.7带燃油泵惯性开关的电动汽油泵电路带燃油泵惯性开关的电动汽油泵电路图图3.8燃油泵惯性开关燃油泵惯性开关1燃油泵惯性开关燃油泵惯性开关 2触点触点 3推杆推杆 4惯性球惯性球 在早期采用叶片式空气流量计的在早期采用叶片式空气流量计的L型汽油喷射式发动机中，还使用如图型汽油喷射式发动机中，还使用如图3.9所示的由叶片式空气流量计油泵开关控所示的由叶片式空气流量计油泵开关控制的燃油泵电路。制的燃油泵电路。图图3.9由叶片式空气流量计油泵开关控制的燃油泵电路由叶片式空气流量计油泵开关控制的燃油泵电路 发动机不运转时，空气流量计的叶发动机不运转时，空气

11、流量计的叶片没有偏转，油泵开关触点断开，汽油片没有偏转，油泵开关触点断开，汽油泵不运转；发动机运转时，进气使叶片泵不运转；发动机运转时，进气使叶片偏转，油泵开关触点闭合，油泵运转。偏转，油泵开关触点闭合，油泵运转。 喷油器一个端子接电源，另一个端子喷油器一个端子接电源，另一个端子与与ECM连接图连接图3.10，ECM控制其搭铁，使控制其搭铁，使喷油器工作。喷油器工作。图图3.10喷油器的控制电路喷油器的控制电路 有些有些6缸以上的多缸发动机，缸以上的多缸发动机，2个喷油个喷油器用一条线路和器用一条线路和ECM连接。连接。 在发动机每个工作循环中，各组喷油在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同

12、时喷油一次称为分组喷射，见器各自同时喷油一次称为分组喷射，见图图3.11（a）。）。 所有气缸喷油器全部并联在一起，通过所有气缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和一条共同的线路和ECM连接，各缸喷油器同连接，各缸喷油器同时喷油称为同时喷射，见图时喷油称为同时喷射，见图3.11（b）。）。图图3.11分组喷射和同时喷射的喷油器控制电路分组喷射和同时喷射的喷油器控制电路3.3.1 喷油正时的控制喷油正时的控制 1顺序喷射顺序喷射 各缸喷油器分别由各自的控制电路各缸喷油器分别由各自的控制电路和和ECM连接（见图连接（见图3.10），），ECM分别控分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程制各

13、喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油（见图开始的时刻喷油（见图3.12）。）。图图3.12顺序喷射示意图顺序喷射示意图 将多缸发动机的喷油器分成几组，每将多缸发动机的喷油器分成几组，每组分别通过一条控制电路和组分别通过一条控制电路和ECM连接见连接见图图3.11（a）。）。 在发动机每个工作循环中每组喷油器在发动机每个工作循环中每组喷油器各自同时喷油各自同时喷油2次见图次见图3.13（a）。）。图图3.13分组和同时喷射示意图分组和同时喷射示意图 各缸喷油器全部并联在一起，通过各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的控制电路和一条共同的控制电路和ECM连接见图连接见图3.11（b）。）

14、。 在发动机的每个工作循环中（曲轴在发动机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各缸喷油器在每转两圈），各缸喷油器在ECM的控制的控制下同时喷油两次见图下同时喷油两次见图3.13（b）。）。 发动机在不同工况下运转时，对混发动机在不同工况下运转时，对混合气浓度的要求也不同。合气浓度的要求也不同。 喷油量的控制方式大致可分为起动喷油量的控制方式大致可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。等几种。 在起动喷油控制程序中，在起动喷油控制程序中，ECM按基按基本喷油量、进气温度修正量、电压修正本喷油量、进气温度修正量、电压修正量来计算起动时的喷油量（见图量来计

15、算起动时的喷油量（见图3.14），），以保证发动机获得顺利起动所需的浓混以保证发动机获得顺利起动所需的浓混合气。合气。图图3.14起动喷油控制示意图起动喷油控制示意图 在发动机运转中，在发动机运转中，ECM将喷油量分将喷油量分成基本喷油量、修正量和增量成基本喷油量、修正量和增量3个部分，个部分，并分别计算出结果，然后再将并分别计算出结果，然后再将3个部分叠个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。喷油。图图3.15电压修正示意图电压修正示意图 基本喷油量是根据发动机每个工作基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比循环的进气量，按理

16、论混合比（空燃比14.7 1）计算出的喷油量，计算公式为）计算出的喷油量，计算公式为喷油量喷油量 = 进气量进气量/发动机转速发动机转速 比例常数比例常数 修正量是根据进气温度、节气门开修正量是根据进气温度、节气门开度、大气压力等实际运转条件，对基本度、大气压力等实际运转条件，对基本喷油量进行适当的修正，以使发动机在喷油量进行适当的修正，以使发动机在各种不同的运转条件下都能获得最佳浓各种不同的运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。度的混合气。 修正量的大小用修正系数表示：修正量的大小用修正系数表示：修正系数修正系数 = 修正后的喷油量修正后的喷油量/基本喷油量基本喷油量 修正量主要包括以下几项内

17、容。修正量主要包括以下几项内容。 进气温度修正：进气温度修正：ECM以以20时的进气时的进气温度为基准，当进气温度低于温度为基准，当进气温度低于20时，修时，修正系数大于正系数大于1，适当增加喷油量；当进气，适当增加喷油量；当进气温度高于温度高于20时，修正系数小于时，修正系数小于1，适当，适当减少喷油量（见图减少喷油量（见图3.16）。）。图图3.16进气温度修正示意图进气温度修正示意图 大气压力修正：大气压力修正：ECM以标准大气压力以标准大气压力（101.325kPa）为基准，如果大气压力小）为基准，如果大气压力小于该值，说明车辆在高海拔地区使用，此于该值，说明车辆在高海拔地区使用，此时

18、修正系数小于时修正系数小于1，表示应减少喷油量（，表示应减少喷油量（见图见图3.17）。）。图图3.17大气压力修正示意图大气压力修正示意图 蓄电池电压修正：蓄电池电压修正：ECM发现蓄电池电压发现蓄电池电压变化时，同样会自动对喷油量加以修正，以变化时，同样会自动对喷油量加以修正，以避免实际喷油量随蓄电池电压变化而波动。避免实际喷油量随蓄电池电压变化而波动。 增量是在一些特殊工况下（如暖机、增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而在原有的喷油加速等），为加浓混合气而在原有的喷油量基础上增加的喷油量。量基础上增加的喷油量。 加浓的程度可用增量比来表示：加浓的程度可用增量比来表示：

19、增量比增量比=（基本喷油量（基本喷油量+增量）增量）/基本喷油量基本喷油量 增量主要包括以下几项内容。增量主要包括以下几项内容。 起动后增量：起动后增量比的大小取决起动后增量：起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为转时间增长而逐渐减小为1（见图（见图3.18）。）。图图3.18起动后增量示意图起动后增量示意图 暖机增量：暖机增量比的大小取决于暖机增量：暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至

20、温度升高至80时，暖机加浓结束，增时，暖机加浓结束，增量比为量比为1（见图（见图3.19）。）。图图3.19暖机增量示意图暖机增量示意图 加速增量：加速增量比的大小及增量加速增量：加速增量比的大小及增量作用时间的长短取决于加速时发动机的作用时间的长短取决于加速时发动机的水温（见图水温（见图3.20）。水温越低，加速增量）。水温越低，加速增量比越大，持续时间越长。比越大，持续时间越长。图图3.20加速增量曲线图加速增量曲线图 大负荷增量：当节气门开度大于大负荷增量：当节气门开度大于70时，时，ECM按功率混合比计算喷油量。按功率混合比计算喷油量。 断油控制是断油控制是ECM在一些特殊工况下，在一

21、些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。的特殊要求。 它包括以下几种断油控制方式。它包括以下几种断油控制方式。 超速断油是在发动机转速超过允许的超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由最高转速时，由ECM自动中断喷油，以防自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。 汽车在高速行驶中突然松开加速踏汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时，板减速时，ECM自动中断燃油喷射，直自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的

22、低转速时再至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油（见图恢复喷油（见图3.21）。）。 其目的是控制急减速时有害物的排其目的是控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。尽快下降，有利于汽车减速。图图3.21减速断油控制示意图减速断油控制示意图 ECM一定条件时，执行减速断油控一定条件时，执行减速断油控制。这些条件包括以下几点。制。这些条件包括以下几点。 节气门处于全关位置。节气门处于全关位置。 发动机水温已达正常温度。发动机水温已达正常温度。 发动机转速高于某一数值。通常水温越发动机转速高于某一数值。通常水温越低，发动

23、机负荷越大（如使用空调时），低，发动机负荷越大（如使用空调时），该转速越高。该转速越高。 对于有溢油消除功能的发动机，只对于有溢油消除功能的发动机，只有在点火开关、发动机转速及节气门位有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，置同时满足以下条件时，ECM才能进入才能进入溢油消除状态。溢油消除状态。 点火开关处于起动位置。点火开关处于起动位置。 发动机转速低于发动机转速低于500r/min。 节气门全开。节气门全开。 电控自动变速器的汽车在行驶中自动升电控自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，挡时，ECM会暂时中断个别气缸（如会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，

24、从而减轻缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换挡冲击。换挡冲击。 反馈控制是利用传感器对每一瞬间进反馈控制是利用传感器对每一瞬间进入发动机的混合气成分进行检测，并将检入发动机的混合气成分进行检测，并将检测结果输入测结果输入ECM，ECM根据这一反馈信根据这一反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。保持在理想范围内。 汽油发动机电控系统是利用氧传感汽油发动机电控系统是利用氧传感器或空燃比传感器进行反馈控制的。器或空燃比传感器进行反馈控制的。 反馈控制的另一个目的是保证三元反馈控制的另一个目的是保证三元催化反应器的工作效率。催化反应器的工作

25、效率。 但只有在混合气的空燃比处于接近但只有在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三元催理论空燃比的一个窄小范围内，三元催化反应器才能有效地起到净化作用（见化反应器才能有效地起到净化作用（见图图3.22）。）。图图3.22三元催化反应器的排气净化特性曲线图三元催化反应器的排气净化特性曲线图 ECM根据氧传感器的信号对喷油量根据氧传感器的信号对喷油量进行修正。进行修正。 在发动机运转中，若混合气较浓，氧在发动机运转中，若混合气较浓，氧传感器的输出电压大于传感器的输出电压大于500mV，ECM便便命令喷油器减少喷油量，使混合气逐渐变命令喷油器减少喷油量，使混合气逐渐变稀，空燃比上升。

26、稀，空燃比上升。 当实际空燃比升至超过理论空燃比时，氧传当实际空燃比升至超过理论空燃比时，氧传感器的输出电压迅速下降，低于感器的输出电压迅速下降，低于500mV，ECM根据这一信号命令喷油器增加喷油量，使混合气根据这一信号命令喷油器增加喷油量，使混合气逐渐变浓，直至加浓到实际空燃比低于理论空燃逐渐变浓，直至加浓到实际空燃比低于理论空燃比，氧传感器的输出电压再次迅速上升，比，氧传感器的输出电压再次迅速上升，ECM再次发出减少喷油量的命令为止。反馈控制便是再次发出减少喷油量的命令为止。反馈控制便是如此循环往复地进行的（见图如此循环往复地进行的（见图3.23）。）。图图3.23反馈控制过程反馈控制过

27、程 反馈控制只能使混合气在理论空燃反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小范围内波动。比附近一个狭小范围内波动。 氧传感器的输出电压也随之在氧传感器的输出电压也随之在0.10.8V不断变化。不断变化。 通常每通常每10s内变化内变化8次以上。次以上。 发动机在起动、大负荷（节气门全发动机在起动、大负荷（节气门全开）及暖机运转过程中，需要较浓的混开）及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时合气，此时ECM是处于开环控制状态，是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。氧传感器不起作用。 发动机起动后，在氧传感器未达到发动机起动后，在氧传感器未达到一定温度之前，一定温度之前，ECM也是处于开环控制也

28、是处于开环控制状态。状态。 当氧传感器出现故障，输出信号异当氧传感器出现故障，输出信号异常时，常时，ECM也会自动切断氧传感器的反也会自动切断氧传感器的反馈作用，进入开环控制状态。馈作用，进入开环控制状态。 3.4.1 电动汽油泵及其控制电路电动汽油泵及其控制电路的检修的检修 找到电动汽油泵继电器，拔下继电找到电动汽油泵继电器，拔下继电器后，将连接继电器开关的两个插孔用器后，将连接继电器开关的两个插孔用导线短接，直接向电动汽油泵供电。导线短接，直接向电动汽油泵供电。 此时若电动汽油泵能运转，说明电动此时若电动汽油泵能运转，说明电动汽油泵的电源电路正常，可进一步检查油汽油泵的电源电路正常，可进一

29、步检查油泵继电器及其控制电路，若均正常，则故泵继电器及其控制电路，若均正常，则故障在障在ECM内部，应更换内部，应更换ECM。 如果直接供电后电动汽油泵仍不工如果直接供电后电动汽油泵仍不工作，则应在汽油箱上的电动汽油泵接线作，则应在汽油箱上的电动汽油泵接线插头上用万用表检测有无电源。插头上用万用表检测有无电源。 若无电源，说明故障在电动汽油泵若无电源，说明故障在电动汽油泵的电源电路；若有电源，则为电动汽油的电源电路；若有电源，则为电动汽油泵故障，应更换电动汽油泵。泵故障，应更换电动汽油泵。1喷油器工作性能的检查喷油器工作性能的检查 喷油器工作性能可采用测听其工作喷油器工作性能可采用测听其工作声

30、音、断缸检查等方法来检查。声音、断缸检查等方法来检查。 其测听方法如下。其测听方法如下。 发动机热车后使其怠速运转。发动机热车后使其怠速运转。 用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。的声音。 在发动机运转时，应能听到喷油器有在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的节奏的“嗒嗒嗒嗒”声，这是喷油器在发动机声，这是喷油器在发动机ECU控制下喷油的声音（可用拔掉喷油器控制下喷油的声音（可用拔掉喷油器线束插头后测听响声是否消失的方法，来线束插头后测听响声是否消失的方法，来确认是否为喷油器工作的声音）。确认是否为喷油器工作的声音）。 若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则若

31、各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常。说明各喷油器工作正常。 若某缸喷油器的工作声音很小，则说若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查。滞，应作进一步的检查。 若听不见某缸喷油器的工作声音，说明若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。阀完全卡死，应更换喷油器。 其检查方

32、法如下。其检查方法如下。 发动机热车后使其怠速运转。发动机热车后使其怠速运转。 依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该喷油器工作正常。下降，则说明该喷油器工作正常。 相反，若拔下某缸喷油器线束插头相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸后发动机转速无明显下降，则说明该缸不工作或工作不良，可能是喷油器不工不工作或工作不良，可能是喷油器不工作，应作进一步的检查。作，应作进一步的检查。 喷油器的控制信号可用示波器或发喷油器的控制信号可用示波器或发光二极管来检测。光二极管来检测。 用示波器测量时应将示波器的探头用示波器测量时应将示波器的探头和喷油器与和喷油器与ECM连接线路相连，在发动连接线路相连，在发动机