温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练总体方案-申通版

1、精选优质文档-倾情为你奉上温州S1线一期工程综合联调及试运行演练咨询服务总体方案（讨论稿）上海申通轨道交通研究咨询有限公司二O一七年七月目 录1、 工程概况温州市域铁路S1线线路全长52.22km，线路敷设方式主要采用高架桥梁与地下线敷设方式。全线共设置20个车站，一期工程开站15个，分别为桐岭、温州南、温州西、德政村、龙霞路、温州站、上江路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆、半岛二，其中地面车站2个，高架车站8个，地下车站5个。线路于桐岭站南面空地设动车运用所一处，半岛二站设停车场一处。近期工程平均站间距3.7km，远期平均站间距2.7km。本方案主要针对一期工程。图1

2、.1 温州市市域轨道交通线网规划示意图本工程与常规地铁线路相比其不同点主要集中在行车系统方面：S1线车辆以CRH 动车组技术平台为基础，最高运行速度达到：120km/h。与之配套的牵引供电系统采用AC25kV、50Hz架空接触网制式（带回流线）。但信号系统仍采用城市轨道交通模式的ATC信号系统，初、近期采用点式ATC 系统，远期升级为CBTC 系统。另一方面，在车站系统方面，包括：通信、通风空调、给排水及消防、安全门/屏蔽门、环境与设备监控、火灾自动报警、门禁、自动售检票等系统的设计方案与常规地铁线路基本一致。2、 本项目的主要内容上海申通轨道交通研究咨询有限公司作为上海地铁对外咨询的统一平台

3、，承接过无锡地铁1、2号线、合肥地铁1、2号线、南昌地铁1号线、福州地铁1号线、南宁地铁2号线等多个城市的轨道交通综合联调业务。我司在综合联调业务方面拥有一整套成熟的管理体系，根据我司的综合联调经验，并结S1线工程的实际情况，本项目的主要服务内容推荐如下（内容可以根据业主要求定制）： 图2.1 本项目的主要服务内容3、 本项目的主要目的温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练咨询服务项目的主要目的是在各机电系统安装、单体调试及接口调试完成的前提下，首先通过“车辆与关联系统联调”、“信号与关联系统联调”、“通信与关联系统联调”、“供电与关联系统联调”、“监控系统及车站机电设备联调”等一系列

4、综合联调项目，对不同系统之间的联动功能以及设计能力进行验证，以实现设备与设备之间的协调运转；再通过“低密度跑图及功能操作演练”、“中密度跑图及应急处置演练”、“试运营跑图及预案综合演练”等一系列演练项目，最终实现人员与设备、人员与人员之间的协调运转，为线路开通试运营打下坚实基础。此外，本项目还根据业主实际需求，提供“限界检测及冷、热滑试验咨询”、“轨行区管理及动车调试管理咨询”、“运营保驾阶段”等配套咨询服务。图3.1 项目的主要目的4、 本项目的总体计划温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练咨询服务项目的核心内容有：“限界检测及冷、热滑试验咨询服务”；“轨行区管理及动车调试管理咨询服

5、务”；“综合联调咨询服务”；“试运行及演练咨询服务”；“运营保驾”等。结合S1线的工程筹划，本项目的人员配置计划、总体时间计划如下：表4.1 本项目的人员配置计划序号项目时间人数专业1项目介入及准备阶段2018年1月-2018年4月2人运营专业1人机电专业1人2限界检测及冷、热滑试验咨询服务阶段2018年5月-2018年6月10人运营专业2人信号专业1人车辆专业1人通信专业1人供电专业1人BAS专业1人FAS专业1人车站机电设备专业2人3轨行区管理及动车调试管理咨询服务阶段2018年5月-2018年8月4综合联调咨询服务阶段2018年5月-2018年8月5试运行及演练咨询服务阶段2018年9月

6、-2018年12月6运营保驾服务阶段2019年1月-2019年3月2人运营专业1人机电专业1人备注：针对本项目，我司将采用前台+后台的咨询服务模式，前台的人员配置计划如上表所示，后台将由我司各专业的专家组成支持团队（专业至少包括：信号、车辆、通信、供电、BAS/FAS、通风空调、给排水及消防、动力照明、屏蔽门/安全门、自动售检票、调度、乘务、站务等）为本项目提供全程支持。表4.2 本项目的总体时间计划序号项目时间01、项目介入及准备阶段01-01资料收集2018年1月01-02现场调研2018年1月01-03制定项目大纲2018年2月01-04编制实施细则2018年3月-2018年4月01-0

7、5建立组织机构2018年1月-2018年2月01-06召开启动大会、宣贯项目大纲2018年4月01-07运营类规章、制度可行性咨询2018年3月-2018年4月01-08单机调试验证2018年3月-2018年4月01-09接口调试验证2018年4月-2018年5月02、限界检测及冷、热滑试验咨询服务阶段02-01限界检测咨询2018年5月02-02冷滑试验咨询2018年5月节点冷滑试验节点2018年5月15日02-03热滑试验咨询2018年6月节点热滑试验节点2018年6月5日03、轨行区管理及动车调试管理咨询服务阶段03-01轨行区管理咨询2018年5月-2018年8月03-02动车调试管理

8、咨询2018年5月-2018年8月04、综合联调咨询服务阶段04-01信号与关联系统联调咨询2018年7月-2018年8月04-02车辆与关联系统联调咨询2018年6月-2018年7月04-03通信与关联系统联调咨询2018年7月-2018年8月04-04供电与关联系统联调咨询2018年6月-2018年7月04-05BAS、FAS与车站机电设备联调咨询2018年5月-2018年8月05、试运行及演练咨询服务阶段节点三权移交节点2018年9月30日05-01低密度跑图及功能操作演练咨询2018年9月-2018年10月05-02中密度跑图及应急处置演练咨询2018年10月-2018年11月05-0

9、3试运营跑图及预案综合演练咨询2018年11月-2018年12月05-04模拟试运营评审2018年5月05-05综合联调咨询服务持续完善2018年9月-2018年12月节点开通试运营2018年12月31日06、运营保驾服务阶段06-01运营保驾服务2019年1月-2019年3月5、 本项目的管理方案5.1 组织架构为保证温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练工作的顺利实施，并考虑到S1线运营筹备工作开展较早、各项条件较好，故建议成立以S1线运营单位为核心的综合联调及试运行演练工作指挥部下设总体工作组统一管理各专业组（包括：信号、车辆、供电、通信、监控系统、车站机电、调度、乘务、站务）开

10、展各项工作。组织机构的具体设置如下：指挥部总体工作组运营、建设部门咨询、设计、监理单位系统承包商、施工单位运营、建设部门咨询、设计、监理单位系统承包商、施工单位运营、建设部门咨询、设计、监理单位系统承包商、施工单位地铁集团公司领导运营、建设等部门领导信号专业组通信专业组供电专业组车辆专业组监控系统专业组车站机电专业组调度专业组乘务专业组信号专业组调度专业组供电专业组站务专业组图5.1组织架构示意图5.2 职责分工5.2.1 指挥部 （1）审核、批准总体计划、管理办法等指导性文件； （2）任命总体工作组的正、副组长及相关成员； （3）对总体工作组上报的重大计划调整、人员变动、技术问题等进行决策。

11、5.2.2 总体工作组 （1）牵头编制总体计划、管理办法等指导性文件； （2）组建专业组，任命各专业组的正、副组长； （3）审核、批准实施细则、评估报告等文件； （4）定期组织召开例会，把握总体进度，协调要点工作，解决技术难题，必要时上报指挥部决策； （5）对综合联调及试运行演练过程中发现的问题进行统一管理，对责任单位的整改情况进行考核。5.2.3 专业组 （1）确定各专业组成员，协助总体工作组完成各专业组的组建； （2）编制实施细则、评估报告等文件； （3）根据联调及演练实施细则组织各相关单位开展各项具体工作，做好联调数据记录、演练过程评估等工作； （4）定期组织召开例会，总结前阶段工作，布

12、置下阶段任务；（5）对综合联调及试运行演练过程中发现的问题及其整改情况进行统计与复查，由综合组汇总后上报总体工作组。表5.2-1 职责分工建议表运营单位建设单位申通咨询施工单位系统承包商设计单位监理单位编制大纲、细则参与编制参与编制牵头编制配合编制配合编制配合编制配合编制建立组织机构牵头建立协助建立协助建立配合建立配合建立配合建立配合建立规章制度咨询牵头组织协助咨询单机调试验证牵头验证协调组织协助抽查配合抽查配合抽查配合抽查配合抽查接口调试验证牵头验证协调组织协助抽查配合抽查配合抽查配合抽查配合抽查综合联调牵头开展协调组织协助开展实施实施技术支持技术支持演练方案开展实施牵头开展协助开展问题统计

13、整改跟踪整改确认整改督促技术支持整改消缺整改消缺技术支持整改督促编制联调评估报告协助编制参与编制牵头编制配合编制配合编制配合编制配合编制编制演练评估报告牵头编制协助编制6、 本项目的咨询服务方案6.1 前期介入及准备方案1）我司将在项目准备介入及准备阶段派员收集技术资料，开展现场调研，为大纲及实施细则的编制提供依据。2）我司将组织各专业的专家编制适用于温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练项目的大纲及实施细则。3）我司将协助业主建立适用温州市域铁路S1线一期工程综合联调及试运行演练项目的组织机构，并宣贯项目大纲。4）我司可以对业主提供的各类运营规章、制度的可行性提出咨询意见，内容包括：

14、 （1）运营管理类：l 行车组织规程l n行车组织管理办法l n运营调度规程l n行车调度工作细则l n行车调度、值班员HMI操作手册l n电力调度规程l n电力调度工作细则l n环控调度规程l n环控调度工作细则l n其他运营类规章制度（2）维护维修管理类：l n车辆段工艺设备操作手册l n车辆段工艺设备保养规程l n调机车保养规程l n调机车操作规程l n电动列车故障应急排故手册l n气体灭火设备运行规程l n气体灭火设备维修规程l n消防报警设备运行规程l n消防报警设备维修规程l n其他维护维修管理类规章制度（3）安全与应急管理类l n安全生产管理办法l n安全生产责任制l n安全生产

15、考核管理办法l n安全生产检查管理办法l n安全保护区管理办法l n轨道交通运营安全事故调查及处理规则l n乘客伤亡事故处理办法l n职工伤亡事故处理规定l n基地治安、消防安全管理操作标准l n委外单位治安防火l n其他安全与应急管理类规章制度5）我司将派员协助业主开展单系统调试以及接口调试的抽查，为下阶段综合联调等工作的开展打下坚实基础。6.2 轨行区管理及动车调试咨询服务总体方案1）我司将根据工程进度及开通节点确定轨行区管理范围，制定动车调试的条件和计划。2）我司将协助招标人明确建设管理部门、施工单位、运营单位以及其他第三方单位各自在轨行区的管理界面、管理职责。3）我司将联合招标人建立轨

16、行区管理的组织架构，包括但不限于运营人员（调度、司机、车站值班员）、调试人员（各专业施工单位、监理、运营方）、协调管理人员（施工计划管理、安全管理、进度控制），组织轨行区安全管理培训。4）我司将协助招标人建立正线及场段轨行区施工管理制度，明确施工调试的组织原则、相关单位职责，协调轨行区调试用电、用车（电客车）等资源，确保调试工作顺利进行，按开通节点完成相关工作。5）我司将协助招标人组织相关各方编制施工计划，并组织实施，协调各单位在施工计划执行中存在的问题。6）我司将协助招标人制定动车作业、停送电作业、动火作业、登高作业等相关规章制度，确保动车调试期间设备、人员的安全。7）我司将协助招标人开展轨

17、行区考核管理，确保轨行区施工作业的安全、规范。6.3 限界检测及冷、热滑试验咨询服务总体方案1）在检测及试验准备阶段：我司将协助业主会同相关单位编制限界检测方案、冷滑试验方案、热滑试验方案，经业主审批后发布至各相关参建方。2）在检测及试验准备阶段：我司还可以协业主组织相关单位对前提条件进行确认。3）在检测及试验实施阶段：我司可以协助业主按照方案明确的流程和方法组织相关单位开展“限界检测”、“冷滑试验”、“热滑试验”作业，直至试验所有作业完成。4）当发现某些测试项的执行可能会危及车辆设备、轨旁设备及试验参与者的安全时，我司将协助招标人协调组织相关单位分析原因，给出合理的解决方案。5）在检测及试验

18、总结阶段：我司将对测试中存在的问题明确相关责任方，督促整改，并对整改结果进行复核。6）在检测及试验总结阶段：我司还将牵头完成试验整体试验报告的编制工作，供业主审核。6.4 综合联调咨询服务技术方案6.4.1 信号与关联系统联调温州市域铁路S1 线一期工程的正线信号系统采用城市轨道交通列车控制系统。初、近期采用点式ATC 系统，远期升级为CBTC 系统。根据点式ATC 系统构成，初、近期采用联锁为后备；远期升级为CBTC 系统后，以点式ATC 系统及联锁为后备。动车运用所、检修基地信号系统采用国产计算机联锁及集中监测设备。正线点式ATC 系统按功能划分为列车自动监控子系统（ATS）、列车自动运行

19、子系统（ATO）、列车自动防护子系统（ATP）、联锁子系统（CBI）四个子系统。本线列车驾驶模式分ATO 自动驾驶模式、ATP 保护下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式，并具备ATO 有人自动折返模式。根据温州市域铁路S1 线一期工程信号系统概况，建议开展以下综合联调项目：6.4.1.1 列车运行安全防护功能测试n 测试目的： 检验列车超速、限速、轨道尽头停车、退行、反向行车等作业的安全防护功能的有效性。n 测试流程：1）ATP超速防护测试 （1） 列车以ATP防护下行车； （2） 列车加速到发出超速报警，忽略报警继续加速到紧急制动触发； （3） 记录限速显示、报警情况以及触

20、发紧急制动时的速度。2） 限速区段安全防护测试 （1） 在列车自动监控（ATS）上对线路某区间设置临时限速； （2） 列车以ATP防护下行车，加速到线路临时限速值； （3） 记录列车临时限速值、触发常用制动和紧急制动时的速度。3） 退行速度及距离防护测试 （1） 以ATP防护下人工驾驶列车进站，并驾驶列车越过停车点停车，实际越过停车点的距离应小于设计规定距离； （2） 转换反向驾驶模式，并驾驶列车缓行回退，退行速度小于设计规定速度； （3） 回退过程中，记录最大退行速度、回退距离及停准状态，记录触发紧急制动时的回退距离和退行速度； （4） 继续以ATP防护下人工驾驶列车进入下一站。列车到站时，

21、指示驾驶员驾驶列车越过停车点停车，实际越过停车点的距离应小于设计规定的距离。驾驶员转换反向驾驶模式，退行速度超过设计规定速度； （5）回退过程中，记录最大退行速度和回退距离，记录触发紧急制动时的回退距离和退行速度； （6） 继续以ATP防护下的人工驾驶模式驾驶列车进入下一站。列车到站时，指示驾驶员驾驶列车越过停车点停车，实际越过停车点的距离应大于设计规定距离； （7） 转换反向驾驶模式，记录车载ATP反应情况及提示信息。4） 侧向过岔安全防护测试 （1）以ATP防护下行车，列车加速到道岔侧向最高限制速度； （2）记录触发紧急制动时的列车速度。5） 轨道尽头安全防护测试 （1）排列一条到达轨道尽

22、头的进路，以ATP防护下驾驶列车行驶到轨道尽头停车点； （2）列车到达停车点前的整个过程中，记录列车在不同位置的速度值；若列车依然未能减速，列车驾驶员应实施紧急制动。6） 反向ATP安全防护测试 （1） 列车切换驾驶端，以ATP防护下反向行车； （2） 实施列车超速、限速、正常开关门等操作； （3） 记录反向行车情况下ATP安全防护功能的正确性。 7） 站台门安全防护测试 （1） 列车以ATP防护下行车； （2） 列车在进站前或者出站过程中，站台门打开，记录列车紧急制动情况； （3） 列车停在站台区域打开站台门，记录列车启动离站情况。8） 站台紧急关闭按钮防护测试 （1） 在综合应急后备设备（

23、如IBP盘）上或站台上，各情况下触发站台紧急关闭按钮，测试列车运行情况； （2） 列车进站前，触发站台紧急关闭按钮，记录列车进入站台区域情况； （3） 列车在站台区域运行中触发站台紧急关闭按钮，记录列车紧急制动情况； （4） 列车停在站台区域触发站台紧急关闭按钮，记录列车启动离站情况； （5） 列车出站时触发站台紧急关闭按钮，记录列车紧急制动情况。9） 降级模式下闯红灯防护测试 （1） 关闭车站前方道岔处的防护信号机或关闭出站信号机； （2） 列车采用点式ATP等降级模式行车，列车运行至防护信号机或出站信号机；（3） 记录列车触发常用制动或紧急制动情况。6.4.1.2 列车追踪运行防护功能测试

24、n 测试目的： 检验列车追踪运行情况下安全防护的有效性。n 测试流程： （1） 选取一段区间，前行列车在ATP人工驾驶模式下运行或者在切除ATP下的人工驾驶模式下运行； （2） 后续列车以列车自动运行（ATO）驾驶模式紧跟前行列车运行； （3） 前行列车分别采取几种速度运行和在区间停车；（4） 观察和记录后续列车运行情况。6.4.1.3 列车车站扣车和跳停功能测试n 测试目的： 验证列车站台扣车和跳停功能的有效性。n 测试流程： （1） 在正常运行模式下，一列车以ATO或ATP运行，在中央或车站控制中心设置车站A扣车，车站B跳停； （2） 记录车站A列车被扣情况，停站倒计时结束后，检查出站进路

25、是否触发，列车是否能够自动发车； （3） 通过ATS取消对车站A的扣车，记录出站进路是否会自动触发；（4） 列车以ATO或ATP发车，记录列车在车站B跳停情况。6.4.1.4 其他信号与关联系统联调项目n 列车出入段场能力测试n 列车自动折返能力测试等6.4.2 车辆与关联系统联调 温州市域铁路S1 线一期工程车辆以CRH 动车组技术平台为基础，保持动车组高安全性和高可靠性，满足市域动车组大载客量、快起快停的运营要求，降低速度和气密强度要求，减少动车组长途服务设施、优化市域动车组所需的服务设施，提升加、减速度。受电方式采用架空接触网，额定电压：AC25kV、50Hz；最高运行速度：120km/

26、h；编组：4M2T。根据温州市域铁路S1 线一期工程车辆概况，建议开展以下综合联调项目：6.4.2.1 车辆超速保护功能测试n 测试目的：验证车辆自身超速保护功能的有效性。n 测试流程： （1）选择运行区间，列车驾驶员切除列车自动防护（ATP）保护，在人工驾驶模式下行车； （2） 列车驾驶员持续加速至超过列车最高允许运行速度；（3） 记录列车牵引自动切除时的速度。6.4.2.2 车门安全防护功能测试n 测试目的： 验证车门安全防护的正确性。n 测试流程： （1）列车驾驶员以ATP防护下驾驶列车运行； （2）列车运行速度不为零时，列车驾驶员进行开门操作，记录车门动作情况； （3）列车运行速度不为

27、零时，在客室内操作乘客紧急手柄解锁车门，记录列车保护动作；在恢复至车门锁闭后，记录是否能解除保护；（4）用标准试块测试车门防夹和重开门功能，并测试车门关门压力。6.4.2.3 车辆牵引故障能力测试n 测试目的： 检验列车在故障状态下的牵引能力。n 测试流程：（1）列车切除一个牵引单元时，在ATO模式下列车达到最高时速，超速触发报警直至紧急制动；（2）列车切除两个牵引单元时，在ATP模式下列车达到最高时速，超速触发报警直至紧急制动。6.4.2.4 车辆应急供电能力测试n 测试目的： 检验列车在接触网失电情况下的应急供电能力。n 测试流程： 根据行车调度员指挥，模拟接触网失电（降弓），检查列车内部

28、紧急照明、外部照明、紧急通风、车载信号设备、通讯设备、广播、部分显示屏等工作是否正常，记录应急供电时间。6.4.2.5 其他车辆与关联系统联调项目n 车辆乘客信息显示系统测试等6.4.3 通信与关联系统联调 温州市域铁路S1 线一期工程通信系统包括专用通信系统、警用通信系统和商用通信系统三个部分。专用通信系统包括：传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统（包括调度电话、站内及轨旁电话）、闭路电视监视系统（CCTV，含正线、潘桥动车运用所及综合维修基地、灵昆岛停车场）、时钟系统、广播系统、乘客信息、通信电源及接地、集中告警系统、动车运用所/停车场安防、车站安检等子系统组成。根据温州市域

29、铁路S1 线一期工程通信系统概况，建议开展以下综合联调项目：6.4.3.1 主时钟系统接口功能测试n 测试目的：用于验证各系统与主时钟系统接口功能的正确性。n 测试流程：（1） 记录信号系统、环控系统、自动售检票系统等系统的服务器及工作站，检查日期和时间是否和主时钟服务器保持一致；（2） 将主时钟服务器上的日期和时间设置成比当前时间晚1天1小时10分钟，检查被测系统时间与主时钟时间差是否在误差范围内；（3） 断开主时钟服务器的网络连接，检查被测系统的时间是否正常；（4） 重新恢复主时钟服务器的网络连接，检查被测系统更新后的时间与主时钟时间差是否在误差范围内。6.4.3.2 专用无线调度及无线广

30、播功能测试n 测试目的：验证专用无线调度及无线广播功能的正确性。n 测试流程：1）行车调度员对列车无线通话测试（1） 行车调度员采用单呼、组呼和群呼等方式与列车驾驶员无线通话；（2）记录通话接通时间和话音质量。2）行车调度员或列车驾驶员对列车广播功能测试（1） 行车调度员选择指定列车进行广播或列车驾驶员对当前驾驶列车进行广播；（2） 记录广播接通时间和广播质量。6.4.3.3 公务电话主被呼叫测试n 测试目的： 检验公务电话与民用通信的相互呼叫功能，检验公务电话对特服号码的呼叫功能，检验专用无线手持台与公务电话的相互呼叫功能。n 测试流程： （1）测试控制中心与动车所、车站的主被呼叫通话； （

31、2）测试控制中心公务电话与专用无线电话的主被呼叫；（3）测试控制中心与民用通信（移动、联通、电信）的主被呼叫；（4）在控制中心、动车所、车站拨打特服号码（“119火警”、“110匪警”、“120救护”）。6.4.3.4 列车预告信息一致性测试n 测试目的： 检验车站PA、PIS发布的列车预告信息与实际情况的一致性。n 测试流程： 在站台观察并记录上行和下行列车进站的进站广播、到站广播、离站广是否与列车实际情况一致；在站台观察并记录上行和下行列车进站时PIS显示倒计时是否与列车实际到站情况一致。6.4.3.5 其他通信与关联系统联调项目n 传输系统接口测试等6.4.4 供电与关联系统联调温州市域

32、铁路S1 线一期工程供电系统设温州站、灵昆站2 座110/27.5kV 牵引变电所、南洋大道站分区所、桐岭分区所兼开闭所和半岛二站开闭所。除地下线区段外采用全补偿简单链型悬挂；地下线隧道（全线仅一座，全长14.9km）接触网采用刚性悬挂。根据温州市域铁路S1 线一期工程供电系统概况，建议开展以下综合联调项目：6.4.4.1 110/20kV变电所支援供电能力测试n 测试目的：检验当某一座110/20kV变电所因故退出运行时，另一座110/20kV变电所带全线一、二级用电负荷的能力。n 测试流程： （1）分断20kV进线开关，模拟一座110/20kV变电所因故退出运行的情况。 （2）退出20kV

33、开关的自切功能，并切除下级负荷（清排）。（3）闭合环网分断开关，逐个供电分区送电，由另一座110/20kV变电所带全线一、二级用电负荷。（4）三级负荷通过20/0.4kV变电所的三级负荷总开关失压分闸功能或SCADA远方手动操作退出运行。（5）记录进线电流、末端电压、变压器负载率及温度等参数。6.4.4.2 正线接触网向动车运用所/停车场支援供电能力测试n 测试目的： 检验当某一座开闭所因故退出运行时，由正线接触网向动车运用所/停车场支援供电的能力。n 测试流程： （1）分断开闭所进线开关，模拟开闭所因故退出运行的情况。 （2）切除下级负荷（清排）。 （3）闭合出入段线上联络开关，由正线接触网

34、向动车运用所/停车场支援供电。（4）记录进线电流、末端电压、变压器负载率及温度等参数。6.4.4.3 牵引供电能力测试n 测试目的： （1）检验当温州站牵引变电所故障退出运行后，由灵昆站牵引变电所通过南洋大道分区所向温州站牵引变电所供电区段（桐岭至南洋大道）进行越区供电，是否能够保证列车最小间隔6min 追踪运行。 （2）检验当灵昆站牵引变电所故障退出运行后，由温州站牵引变电所通过南洋大道分区所向灵昆站牵引变电所供电区段（南洋大道至半岛二站）进行越区供电，是否能够保证列车最小间隔5min 追踪运行。n 测试流程：（1）测试前一天，正线调试工作结束后，将测试区段调整为越区供电模式。（2）测试当天

35、，供电专业派遣一名技术人员跟车，测试仪器提前在带电牵引所内完成接线。（3）准备工作完成后， 跟车人员通知列车司机在线路最大坡道处全牵引启动，行驶至下一站止。（4）记录列车的启动电流波形，记末端电压等数据，观察是否有跳闸情况。6.4.4.4 动力照明供电能力测试n 测试目的： 检验当一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器能承担车站所有一、二级负荷。n 测试流程：1）风机启动电流测试 （1）在环控电控室选择一个隧道风机配电回路，停电后在该回路的抽屉柜内进线电缆处安装电能质量分析仪。 （2）送电后工频启动该回路对应的隧道风机（切除软启动装置）。（3）记录隧道风机启动电流波形，记录峰值电流、稳定电

36、流，观察是否有跳闸情况。2）站台火灾工况400V进线电流测试（1）在降压变电所选择一个400V进线回路，停电后在该回路的开关柜内母排处安装电能质量分析仪。（2）调整供电方式，即一台配电变压器带全站一、二级负荷，观察400V母联开关的自投自复功能、三级负荷开关的自动切除功能是否正常。（3）检查环控设备初始状态后，在站台模拟2点烟感报警触发站台火灾模式，在车控室处通过BAS系统观察站台火灾模式执行情况。（4）记录400V进线回路处电流波形，记录峰值电流、稳定电流，观察是否有跳闸情况。6.4.4.5 其他供电与关联系统联调项目n 应急照明供电能力测试等6.4.5 BAS、FAS与车站机电设备联调 温

37、州市域铁路S1 线一期工程沿线15 个车站、桐岭动车运用所、控制中心设置环境与设备监控系统（简称BAS）、火灾自动报警系统（简称FAS）。BAS系统的中央级功能：通过采集各车站级BAS 系统数据，分析确定全线系统运行模式，更改运行工况，并下达至车站分控级；向全系统传达公司的所有管理要求、通知和命令；监视全线环控设施的正常和故障状态。FAS系统的中央级功能：监视全线灾情，自动采集车站和动车所火灾信息。监控火灾设施的运行情况，确保时刻处于良好的待命状态，并设自动、人工等控制功能，满足救灾的应急需要。地下区间隧道发生火灾时，通过BAS 系统控制相关车站的隧道通风系统运行。能够及时向市消防部门报告灾情

38、，向各车站发出消防指令，指导全线消防措施的执行。在控制中心设电话和预留自动预报信息接口，接收城市气象、地震、防洪、防风等的预报信息。可对全线FAS 系统的资料进行档案管理及设备管理。根据温州市域铁路S1 线一期工程BAS、FAS系统概况，建议开展以下综合联调项目：6.4.5.1 车站站台(厅)火灾联动功能测试n 测试目的：车站站台火灾情况下，验证各相关机电系统设备接口联动关系、运转情况及排烟效果。n 测试流程：（1） 现场确认火灾自动报警系统设备及环控设备进入正常运行状态；（2） 在站台候车区点燃烟饼，连续释放烟气；（3） 现场监视监控工作站，记录收到火灾自动报警系统的火灾报警信息；（4） 现

39、场检查厅台风口风向、梯口风速、车站自动售检票系统、门禁系统、非消防电源切换、电（扶）梯、站台门、车站广播系统、乘客信息系统、视频监视系统等运行和动作情况是否符合设计要求；（5） 站台火灾模式执行后，车站人员模拟站厅层进行2个火灾手报操作，记录是否触发站厅火灾模式；（6） 测试完毕，各专业设备恢复正常。6.4.5.2 列车区间火灾联动功能测试n 测试目的：列车区间火灾情况下，验证各相关系统设备接口联动关系正确、运转正常。n 测试流程： （1） 现场确认所选区间的环控设备调至自动位或远控位； （2） 模拟车厢发生火灾，列车在区间停滞，车厢人员向列车驾驶员报告车头（尾）发生火灾； （3） 火灾确认后

40、，执行对列车区间火灾联动模式； （4） 记录区间两端车站通风设备、区间风速、风向、区间疏散执行标识、疏散车站站台门等动作情况；（5） 恢复所有设备至初始状态。6.4.5.3 自动灭火系统模拟启动测试n 测试目的：验证地下车站机电设备房自动灭火系统启动的有效性。n 测试流程：（1）将灭火控制器的启动输出端与防护区驱动装置连接，驱动装置应与阀门的动作装置脱离；（2）人工模拟防护区内单一回路烟感或者温感探测到火灾信号后，记录防护区内火灾探测器动作情况和相关报警设备、联动设备动作情况；（3）人工模拟同一防护区内两个不同性质探测器（如温感和烟感）探测到火灾报警信息后，记录火灾探测器和相关联动设备动作情况

41、；（4）试验结束后，复位各相关设备。6.4.5.4 区间水泵安全运行功能测试n 测试目的：验证区间水泵远程监控、水位及故障报警功能正确。n 测试流程：（1）测试中央和车站环境与设备监控系统远程监控水泵启/停运行情况；（2）测试水泵水位、故障报警功能。模拟低水位报警、中水位启泵、高水位报警，记录现场水泵运行状况和中央、车站环境与设备监控系统显示状态是否一致。6.4.5.5 站台门乘客保护性功能测试n 测试目的：检验站台门运行对乘客保护功能的有效性。n 测试流程：（1）站台门和车门联动性测试。列车到站和离站，列车驾驶员打开或者关闭车门，站台门相应联动打开或者关闭，记录车门和站台门打开或关闭的联动情

42、况；（2）防夹保护功能测试。将标准试块测试分别在离地不同距离遮挡滑动门，列车驾驶员操作关门。观测滑动门的报警显示、动作情况，并测量滑动门的夹击力。（3）测量车站站台门和列车车体的间距。6.4.5.6 车站综合应急后备功能测试n 测试目的：检验车站综合应急后备功能的有效性。n 测试流程： （1） 隧道火灾模式功能测试。在车站综合应急后备设备（如综合应急后备盘（IBP盘）人工执行一个隧道火灾模式指令，记录区间隧道防排烟设备动作是否正确； （2） 车站火灾模式功能测试。在车站综合应急后备设备上人工执行一个车站火灾模式指令，记录相关防排烟设备动作是否正确； （3） 站台门应急开启控制功能测试。在车站综

43、合应急后备设备上人工执行上行或者下行站台门开门关门操作，记录站台门动作情况； （4） 紧急停车、扣车和放行等功能测试。在车站综合应急后备设备上进行紧急停车、扣车和放行等操作，记录列车运行状态变化情况； （5） 自动检票机释放功能测试。在车站综合应急后备设备上进行闸机紧急释放操作，记录车站闸机扇门关闭或者开启状态； （6） 车站门禁紧急释放功能测试。车站综合应急后备设备上进行门禁紧急释放功能操作，记录门禁系统动作是否符合设计要求。 （7） 消防水泵的启动和停止功能测试。车站综合应急后备设备上进行A泵启动或者停止操作，记录A泵的启动或者停止、指示灯的点亮和关闭情况；（8） 电（扶）梯的紧急停止功能

44、测试。在车站综合应急后备设备上进行扶梯A紧急停止操作，记录电（扶）梯A是否停止。6.4.5.7 乘客车站客运服务体验测试n 测试目的：验证车站客运服务的有效性。n 测试流程： （1）使用纸币、硬币自助购票或充值，记录出票口输出的票种、数量、找零与购票、充值要求是否相符，记录售票速度是否符合设计要求； （2）使用储值卡、单程票、无效票等进站检票，记录通道阻挡装置开启情况、检票机乘客显示器相关信息提示情况； （3）乘坐电（扶）梯，记录电（扶）梯乘客安全乘梯语音提示是否正确，张贴安全标识是否完整； （4）记录站台乘客信息系统的列车到达倒计时、开行方向等信息显示情况及信息发布功能是否正常； （5）记录

45、是否能够清晰听到车站预录制广播、车站实况广播、以及列车到站自动广播等；（6）在本站刷卡出站，检查记录通道阻挡装置开启情况、检票机乘客显示器提示相关信息情况。6.4.5.8 其他监控系统及车站机电设备联调项目n BAS系统模式测试等6.5 试运行演练咨询服务技术方案6.5.1总体要求1）本工程进入试运行后，申通咨询协调本工程的各参与方，根据工程的实际进度开展试运行活动，现场参与、指导、监督各运营演练项目，并验证评估运营组织方案、应急预案的可行性，检验重要设备系统故障抢修能力以及紧急应对能力，组织检查运营、维修组织或规章，提出改进、完善措施，提高运营组织水平和应急处置能力。2）在确保安全的前提下，

46、协调和指挥招标人的运营人员全面完成金义东市域线试运行及演练工作，同时最大限度完成设备系统功能消缺，将设备系统功能调至最佳状态，满足载客试运营的技术、人员、管理的要求，做好开通试运营各项准备工作。3）本项目的运营演练应基于各种运营场景展开，运营演练场景依据城市轨道交通试运营基本条件国家标准，应涵盖以下运营场景，包括但不限于：（1）正常运营场景，包括正常启动运营、高峰、平峰及结束运营场景；（2）系统及设备故障运行场景，包括系统故障降级运行、故障抢修、故障恢复运行等场景；（3）道岔故障处理、手动操作道岔办理进路、屏蔽门故障、列车故障救援、电话闭塞和大小交路列车折返等场景；（4）突发停电事故；（5）火

47、灾、爆炸事故；（6）突发客流；（7）列车相撞、脱轨事故等；（8）以及申通咨询或招标人认为须进行的其他各种场景。4）本项目的运营演练工作应与下列因素及条件相匹配，包括但不限于：（1）本工程的客流流量及特征；（2）金华地区地铁乘客行为特征；（3）本工程现场设施条件及行车组织方案；（4）系统设备综合技术参数及特性；（5）系统功能及联动关系；（6）运营、维护及管理体系；（7）运营主体组织架构、人力资源配置及业务素质。5）申通咨询应根据本工程开通试运营的需要以及相关规范和标准的规定，结合自身的工程经验，确定本工程运营演练的项目及运营场景，并对运营演练项目满足本工程开通试运营条件承担全部责任。6）申通咨询

48、应设计好运营演练的安全措施及应急预案，督导运营演练过程中的安全，并承担督导责任。7）所有运营场景的设计、安全措施及应急预案在实施前，应提交招标人或其委托代理人进行审核，只有招标人或其委托代理人审核通过后，方可实施。8）在确保安全的前提下，协调和指挥招标人的运营人员全面完成试运行及演练工作，同时最大限度完成设备系统功能消缺，将设备系统功能调至最佳状态，满足载客试运营的技术、人员、管理的要求，做好开通试运营各项准备工作。6.5.2无车状态下的ATS功能操作演练n 演练目的：1） 行车有关人员熟悉ATC系统操作功能（包括调度、车站等）；2） 掌握有关设备操作办法，并通过演练提高认识，加以总结提升。n

49、 演练流程：1） ATS软件登陆注销：调度员根据提供用户名密码进行ATS软件登陆注销操作。2） 控制权转换：根据调度员命令集中站值班员利用车站工作站进行控制权转换，对相关ATS功能进行操作。3） 全线中控下对各类行车设备的操作：根据调度员对相关行车设备进行操作，同时OCC（控制中心）与车站进行中央模拟屏、中央工作站和线路现场、车站工作站显示一致性验证。4） 全线站控下行车值班员对各类行车设备的操作：根据行车值班员对相关行车设备进行操作，同时OCC（控制中心）与车站进行中央模拟屏、中央工作站和线路现场、车站工作站显示一致性验证。6.5.3无车状态下的屏蔽门操作、站台紧急关闭演练n 演练目的：1）

50、 行车有关人员熟悉ATC系统操作功能（包括调度、车站等）；2） 掌握有关设备操作办法，并通过演练提高认识，加以总结提升。n 演练流程：1） 紧急关闭按钮测试：车站分别设置上下行站台端、车控室控制盘，中央及车站共同确认紧急关闭的有效性及显示一致性。2） 使用隔离钥匙打开某编号单扇屏蔽门(安全门)。3） 利用IBP盘打开上/下行屏蔽门(安全门)。6.5.4运营时刻表演练n 演练目的：1） 测试行车稳定性；2） 检查行车岗位人员对信号系统工作站的日常操作及故障应急处置能力；3） 检查列车司机对列车驾驶各项日常操作及列车故障情况下的应急处置能力；4） 检车连续出入库能力，验证ATS功能、折返能力、区间

51、运行时分；5） 通过演练掌握有关行车办法作业原则与设备操作办法。n 演练流程：1） 测试连续出入库能力；2） 折返能力；验证ATS功能；3） 区间运行时分验证；4） 广播及PIS系统功能；5） 需要确认当日使用运行图，并确认所有集中站ATS工作站处于中控状态。6.5.5电话闭塞法及手摇道岔接发车演练n 演练目的：1） 检验作业程序能否达到服务标准；2） 检验作业标准的完整性和适当性;3） 通过演练为运营安全提供有效的验证。n 演练流程：1） 信号保障人员关闭ATS大屏电源及OCC ATS工作站显示器电源，行调令全线列车立即停车，原地待命；2） 演练现场指挥宣布电话闭塞法演练开始。行调通知全线列

52、车司机和车站“XX时XX分，方兴大道站至大众路站上下行准备改用电话闭塞法行车”；3） 行调与车站和司机对全线列车进行定位，在线路板上记录列车位置和车次；4） 行车值班员通知值班站长故障情况，启用列车占用表示牌。向行调报告本站列车占用情况和车次，与行调确认前方区间列车占用情况，并摆挂好列车占用表示牌，做好行车记录；5） 设备集中站通知扳道人员准备下轨行区准备进路。各站落实列车监控员添乘上下行列车；6） 设备集中站向行调申请下轨行区将与正线连接的道岔用钩锁器锁定于正确位置；7） 折返站向行调申请下轨行区到现场人工办理进路；8） 行调与各站确认与正线连接的道岔已被钩锁器锁定于正确位置，各站下线扳道员

53、已出清线路。行调在与车站和司机确认电话闭塞区段列车位置和车次后安排区间迫停列车限速25km/h运行至前方站停车；9） 电话闭塞区段列车全部停妥在车站站台或折返线后，行调发布改用电话闭塞法组织行车的调度命令；10） 所有列车就近站停车待命，行调发布恢复自动闭塞法运行；11） 演练结束后，车站解除钩锁器。6.5.6有车状态下ATS功能操作及故障模拟演练n 演练目的：1） 行车有关人员熟悉ATS系统操作功能（包括调度、车站等）； 掌握有关设备操作办法，并通过演练提高认识，加以总结提升。n 演练流程：1） ATS功能目的地及列车类型设置、联锁自动进路办理/取消、站台扣车/取消扣、人工设置停站时间、设置提前发车、进路交人工控、进路交自动控、标记ATP切除/恢复、计轴切除/激活、设置区间运行等级、站台跳停设置。2） 故障模拟目的地及列车类型设置、列车紧急停车按钮测试、列车出站紧停测试、屏蔽门故障、列车停站屏蔽门故障，互锁解除出站、人工催发车、列车越出站台1个车门以上、3个车门以下时、列车不开关车门屏蔽门动车、设置目的地号。6.5.7列车起复演练n 演练目的：1） 对相关设备抢修预案进行演练；2） 检验各专业单位突发事件情况下，应急响应到位（抢修人员数量、到点时间、应