水泥混凝土路面板破坏

1、水泥混凝土路面破损的原因及其防治、水泥混凝土路面破损的原因1、交通量明显增大，重型交通车辆增多，超载现象极为严重；2、混凝土原材料和施工质量存在一定的缺陷；3、路面因混凝土早期收缩及混凝土徐变产生的裂缝而导致结构破损；4、唧泥现象产生后，使混凝土板脱空而导致破损；5、超设计交通量，使混凝土板产生疲劳断裂及各种因素导致的断裂。 下面详述几种重点病害：1、混凝土路面断板、孔洞以及脱空1.1 断板 早期断板产生的原因，一是昼夜很大的温差 ,造成板块中间的应力过大 ,来不及释 放 ,超过板自身的承受能力 ,使板断裂；二是板块的根底不均匀沉降，使板脱空， 产生过大应力而断裂。 另外还有施工方面的原因，

2、如施工停顿时间过长， 产生冷 缝但未按工作缝进行处理； 切缝太迟，缝深缺乏，使面板在较薄处形成应力集中， 产生收缩断裂等。孔洞混凝土路面板外表呈现破损和孔洞 ,磨耗层局部脱落等现象，其原因一是施工质 量差，或混凝土料中夹带朽木，纸张和泥块等杂物；二是特种车辆、机械在路面 上行走时，金属硬轮等撞击、摩擦路面而形成破损。脱空一般情况下，水泥混凝土路面经车辆行驶 3-4 年后，由于各种原因，会出现一批 断板，此时要对原有的混凝土路面及时地进行一次大修， 将已经产生的断板立即 更换，否那么，大量的水分渗入到基层上， 再加上超载车辆或大型车辆的数量增多， 将会造成断板的速度成倍的增长。水从水泥混凝土路面

3、接缝处和断板处以及路肩等处渗入到基层顶面， 在车辆的动 荷载作用下， 从板缝处唧出泥浆， 将早期强度不高的基层中的细料一同带出， 周 而复始，形成板块脱空， 脱空后的板块缺少必需的支撑和基层对面板的约束， 受 荷载的作用形成断板， 断板的出现又加速了路面渗水， 反复循环， 使断板数迅速 增加。2、接缝的破损 接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位， 一旦填缝材料老化损坏， 冬季水泥混凝土板 块收缩，填缝料与板块之间被拉开形成空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。 此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板块边挤碎，同时失 去伸缩功能。 另外，由于施工中没有严格按照施工图和标准要求设置传力杆，

4、 部 分传力杆因为两端被固定， 在温度发生变化时， 无法满足胀缩的要求， 接缝将被 挤裂；由于地基的不均匀沉降、板块脱空等，使相邻板块之间形成错台，当车辆 驶过时，接缝同样也会遭遇到破坏。3、裂缝裂缝是水泥混凝土路面主要病害之一， 混凝土板块的外表裂缝主要由混凝土混合 料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。水泥混凝土配合比设计的水泥用量、 水灰比等不合理， 水泥的品质不稳定， 早期养护不及时； 施工中存在操作不标准 的行为，撒干水泥粉、洒水等以及尽早抹平、收光，在振捣过程中有过振现象， 造成混凝土外表砂浆过多，这些都是造成裂纹包括龟裂的主要原因。混凝土 板块裂缝有外表裂缝和贯穿裂缝。裂缝有横向

5、裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝，归纳 其原因有几方面：混凝土硬化过程出现的干缩裂缝； 由热胀冷缩引起的冷缩裂缝； 施工切缝不及时出现裂缝等等。龟裂混凝土路面龟裂也称塑性收缩裂缝 ,是混凝土浇筑后尚处于塑性状态时 ,由于外表 水分蒸发过快而产生的裂缝 ,这类裂缝的缝隙多在外表出现 ,形状不规那么长短宽窄 不一，呈龟裂状，肉眼可见深度一般不超过5mm。这类裂缝对结构性能影响不大， 但外观难看。 产生的原因主要是混凝土浇筑后， 外表没有及时覆盖， 特别是在炎 热或大风天气， 混凝土外表水分蒸发过快， 或者是根底吸水过快， 造成混凝土急 迅收缩，这时混凝土尚没有强度，不能抵抗收缩产生的应力，从而导致龟裂。

6、温度的急剧变化也会造成裂纹的出现， 如初冬季节施工混凝土路面， 白天和夜晚 温差较大时，白天施工完后，晚上突然降温，当保养不及时，会出龟裂现象。开裂开裂是混凝土板呈纵向或斜向断开的裂缝， 短那么几十公分 ,长那么十几米。 这类裂缝 的修补和处理比拟困难， 一般以预防为主。 原因有如下几方面： 一是施工上的原 因，如基层没处理好，出现不均匀沉降，接茬不良，混凝土摊铺厚度不均匀，振 捣不密实，切缝深度缺乏，胀缝没有设置好。二是使用上的原因，混凝土龄期没 有到，过早开放交通。4、其它常见的病害水泥路面由于在设计施工过程中， 所用的材料，施工工艺，基层强度的影响， 以及施工季节的影响， 其破损的形成多

7、种多样， 除上述几种病害外， 还有变形类 如混凝土板的错台、沉陷、拱起，板角断裂等等。其外表损坏有：起皮剥落，麻 面露骨松散等等。其原因绝大多数是由于施工引起的也有路基或基层强度缺乏， 施工引起的主要是振倒不实， 强度相对较小；施工中水灰比过大； 缝内进入杂物； 混凝土外表灰浆缺乏， 洒水造成路面强度缺乏， 水泥质量较差或用量较少时都会 引起上述病害产生。二、预防对策混凝土板面的破损， 形式多种多样。 引起的原因既有设计方面， 也有施工及使用 过程中；因此，预防混凝土板的病害既要考虑设计方面，又要考虑地理环境，季 节气候，更要从施工方面诸多因素综合预防。1、优化设计为了更好的解决水泥混凝土板块

8、脱空、 断板、 裂缝等问题， 在基层顶面的横坡设 计以及道路的排水设计方面要充分考虑排水顺畅， 在路肩设计时， 应采用透水性 好的材料填筑， 在路缘石下间隔一定的距离设置泄水孔， 以利于地表水和渗入基 层顶的水能及时排出。 没有自由水的存在， 水泥混凝土板块的唧泥现象会明显减 少。一般道路可以采用贫混凝土基层防止冲刷， 高等级道路基层采用二灰碎石或 水泥稳定碎石时，可在基层顶面设置一层沥青下封层作为密封层。路面结构的优化 鉴于我国水泥混凝土路面滑模施工技术已到达国际先进水平 ,可以实现在公路路 面的任何部位实施高速、 可靠的机械化施工。因此，应该考虑采用复合路面结构， 由碾压式水稳基层吸收、

9、排走渗透水， 而不致于造成水份往更深层次渗入形成如 前所述的路面断裂破坏链。加强路面排水设计 设计时要注重地下水和路基高度的问题，同时，更需注重路面排水设施的设计。 水泥混凝土路面破损及时修补 根据“防重于治的原那么，尽早针对板块、沉陷、脱空、开裂、断板采取有效的 维修措施，充实、加固板底，加强根底整体强度。采用新材料新工艺快速修补施工 永固路桥水泥路面修补料具有抗折抗压强度高，施工简单，通车快等优势，对 保障公路畅通，延长公路寿命，降低养护本钱很有帮助。2、施工过程中的质量控制 加强原材料的质量控制 原材料是工程质量的根本， 要加强对水泥、 碎石、砂、水、外掺剂等质量的控制， 特别是水泥的品

10、质， 将直接影响混凝土的裂缝与否， 砂、碎石的含泥量等将影响 混凝土的强度。只有合格的原材料，才能保证生产出合格的混凝土。控制施工质量 路基和基层施工时应严格控制施工质量。 如填挖交界、零填和挖方段， 路基施工 处理不好，强度不均匀， 这此部位的路面板裂缝较多； 个别混凝土面层芯样抗压 强度较低，没有到达设计要求；浇筑混凝土时振捣不密实。施工时首先要求基层的强度、 压实度符合设计和标准的要求， 严格控制混合料中 的细料用量； 其次要认真检查基层的横坡度， 保证渗入基层的水顺畅排出； 最后 要测量基层的高程， 前提是宁低勿高， 使混凝土板块的厚度得以保证， 特别是行 车道外侧的混凝土板厚， 并且

11、要去除基层顶的薄层贴补和松散的基层混合料。 如 设置下封层， 要检查下封层的完整性， 被破坏的地方待补好前方可施工混凝土面 板。另外，还要在浇路基的不均匀沉降， 要采取如增加土工织物或其他有效的方 法进行补强。严格控制混凝土的施工配合比 水泥混凝土施工配合比的准确与否是水泥混凝土的抗压强度、 抗弯拉强度到达设 计要求的最根本的前提，所以，在施工过程中，要根据砂、碎石的实际含水量及 混凝土的室内配合比适时调整每天生产的实际用水量和其他材料的用量， 特别不 能通过增加水泥用量来求得适宜的塌落度而无视水灰比这个重要的指标， 过多的 水泥用量将造成混凝土外表的干缩裂缝。严格控制施工工艺 控制施工工艺是

12、减少混凝土板破坏的关健， 首先是考虑设置传力杆的问题。 传力 杆丧失传荷能力，面板周边产生过大的荷载应力、 翘曲应力，致使面板产生裂缝； 当板角承受较大的应力作用， 容易造成板角断裂； 接缝处传力较弱或破坏， 板下 面存在空隙、软弱的垫层，加上荷载的作用，使板产生振动并在接缝处出现唧泥， 最终导致错台。其次混凝土的拌和要有足够的时间， 拌出的混凝土较均匀； 混凝土的振捣要按标 准要求振捣密实并不过振， 过振将造成混凝土外表的砂浆过多， 致使混凝土外表 塑性变形增大，产生裂缝；在收光、抹面时禁止采用撒干水泥、洒水、加铺水泥 浆等不标准的方法。再次切缝时间要适时， 不宜太迟。 目前，混凝土施工一般

13、采用振动梁或摊铺机长 线作业， 每天施工的段落较长， 一定时间后混凝土的内部应力较大， 如果不及时 切缝，将会在薄弱处产生裂缝；在某些季节，昼夜温差较大，也容易产生收缩裂 缝。切缝要有足够的深度，切缝不能太浅，否那么在薄弱处仍会出现应力集中，产 生裂缝。此外混凝土的养生是混凝土质量保证的重要环节， 也是施工人员容易无视的一个 方面。如果养生过早，混凝土外表的砂浆容易起皮、脱落，平整度也很差；如果 养生不及时，混凝土外表失水过快，造成干缩裂缝；如果养生不够，混凝土没有 足够的水分进行水化反响，水化热较高，造成混凝土被“烧灼 。三、混凝土路面使用期病害的预防1、保证路面排水系统的通畅 水冲刷是混凝

14、土路面损害的主要病害， 保证路面排水系统的通畅。 混凝土硬路肩 的修补要严格控制高度，不能高出水泥混凝土的最低点设超高段除外 ，保证 路面横坡的自然排水功能； 及时清理堵塞边坡泄水孔的杂物； 多雨地区可以适当 降低路缘石高度加速排水。2、防止新建水泥混凝土路面断裂 由上述对混凝土板的破坏机制分析可知： 板体内部存在某些缺陷是内因， 重复性 超载、超限大交通流量是外因，地表水及地下水渗入板体根底造成稳定性失效， 改变板底根底受力条件是加速板体局部断裂， 致使路面失去正常使用功能的催化 剂。因此，应重视传统路面结构的改善。3、早期胀缝的破坏及板块的裂缝及时处理 胀缝破坏主要是指接缝的地方因温度等影

15、响因素而产生的挤碎、 错台等，或者因 为胀缝所用的填充材料因气候等因素影响产生老化、 脆裂；对已被破坏的胀缝中 的填缝料进行清理换填，管养人员要特别注重。填缝料有它的使用期限，如：沥 青及塑料胶泥类填缝料使用 1 年-2年后，聚胺脂和橡胶类填缝料使用 2 年-3年 后均应补灌或重灌。混凝土板块的裂缝应尽早灌缝密封， 假设不能及时密封， 路面外表的水分极易通 过板缝渗入基层上，形成板块脱空、断板破坏。4、加强对超载车辆的管制 轴荷载随着超限的增大而增大。 车辆在路面上的超载和超限行驶， 加剧路面的损 害。公路的管养部门配合有关职能部门要加强对超载车辆的检查和控制这些车辆 驶入，这些车辆对有“桥头跳车的桥梁伸缩缝会造成极大的破坏。5、及时更换已断裂的板块，防止大量渗水引起更多板块的唧泥、脱空 新建水泥混凝土路面竣工后， 经多年车辆行驶后， 一般是 3年-4 年，就会出现一 批断板，此时要对原有的混凝土路面进行大修， 将已经产生的断板立即更换， 否 那么，大量的水分渗入到基层上， 再加上超载车辆或大型车辆的数量增多， 将会造 成断板的速度成倍的增长， 所以要及时更换已断裂的板块。 对板块脱空未断裂的 板块应及时灌浆。综上所述