汽车传动系统试卷

1、汽车传动系统的检测与维修（学生用复习题）一、填空题1汽车底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 组成。2传动系的组成： 离合器 、 变速器 、 万向传动装置 和驱动桥3离合器由 主动 部分、 传动 部分、 压紧 装置、操纵装置组成4手动变速器由 变速传动 机构和 变速操纵 机构组成。5惯性式同步器有 锁环 式同步器和 锁销 同步器两种。6能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是 自锁 装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是 互锁 装置；能防止误挂倒挡的装置是 倒档锁 装置。7互锁装置的类型有： 锁球 式、 锁销 式。8变速器壳体与盖的损伤形式： 裂纹 、 变形 轴承 磨损、螺纹孔螺纹损伤等。9

2、变速器常见故障有 变速器脱档 换挡困难 、变速器升档 、变速器异响、变速器漏油。10自动变速器由 液力变矩器 、变速齿轮机构 液压控制系统 电子控制系统 组成。11自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节 装置 换挡控制 锁止控制装置 。13供油调压装置是由: 油泵调压 装置、辅助装置组成14自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、 主动 齿轮、 从动 齿轮组成。16换档信号装置主要包括 节气门 阀和 速控 阀。17控制阀主要包括 手动 阀、 换挡 阀和强制降档阀。18节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制 主调压 阀、 幅调压阀 阀、 阀。19控制阀的作用是：

3、控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由 手动 阀、 换挡 阀、强制降档阀组成。20自动变速器换档信号包括： 传感器 、 信号开关装置 21电控自动变速器的传感器有 节气门位置 传感器、 发动机转速 传感器、 输入轴 传感器、 变速器油温 传感器和车速传感器。22电控自动变速器采信的开关信号有 超速档 开关信号、 模拟选择 开关信号、 档位开关信号 和制动灯开关信号。23万向传动装置由 万向节 、 传动轴 和中间支承组成。24驱动桥由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和桥壳组成。25驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮 主减速器 差速器壳 十子轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 车轮26 汽车传动系

4、的基本功用是 （将发动机发出的动力传给驱动车轮）。27. 汽车传动系由 （离合器） 、 （变速器 ） 、 （万向传动装置） 和 （驱动桥） 等四部分构成。28 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底） 、（接合柔和） 、（从动部分的转动惯量尽可能小） 及（散热良好） 等性能要求。29 摩擦离合器基本上是由（主动部分） 、（从动部分） 、（压紧机构） 和（操纵机构） 等四部分构成的。30 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力） 、（摩擦片的摩擦系数 ） 、（摩擦片的数目）及 （摩擦片的尺寸）等四个因素。31 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面

5、间的（最大静摩擦力矩） 。32 离合器的的作用是（ 保证汽车平稳起步 ）、（ 便于换挡 ）、（防止传动系过载 ）。33 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（ 弹性元件 ）和（ 分离杠杆 ）作用。34 由于（分离轴承 ）与（ 分离杠杆内端 ）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程 ）。35. 汽车离合器广泛采用（ 机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。36 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底 ）现象；而过小又会产生离合器（ 打滑 ）现象

6、。37 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器） 和（螺旋弹簧离合器 ） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器 ） 和（中央弹簧离合器 ） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器） 和（双片离合器 ） 。38为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器） 。39变速器的作用是（ 变速变矩 ）、（ 能使汽车倒向行驶 ）、（ 中断动力传递 ）。40 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。41 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式） 三种。42 同步器有（ 常压式 ）、（ 惯性式 ）和（ 自增力式 ）

7、三种类型。43锁环式同步器由（ 花键毂）、（ 接合套）、（ 锁环 ）和（滑块）等零件组成。44 东风EQ1090型汽车采用的是（锁销式惯性）同步器。45 变速器输入轴的前端与离合器的（ 从动盘毂）相连，输出轴的后端通过凸缘与（ 万向传动装置 ）相连。46. 机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和（ 倒档 ）装置，其作用分别是（ 防止变速器自动换档和自动脱档 ）、（ 保证变速器不会同时换入两个档 ）和（ 防止误换倒档 ）。47. EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用（ 自锁钢球 ）和（ 弹簧 ）进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间

8、带凸台的（特殊齿形 ）；轴间用（ 互锁钢球 ）与（ 互锁销 ）互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有（ 带有弹簧的倒档锁销 ）。48. 换挡拨叉机构由（ 拨叉轴 ）、（ 拨叉 ）、（ 变速杆 ）组成。49. 定位锁止机构由（ 钢球 ）、（ 锁销 ）、（ 拨叉轴 ）组成。50 某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（ 5 ）。51. 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的（角平分面 ）上。52. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）

9、作用实现同步的。53 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油） ，采用（飞溅） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。54 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞） 。55 万向传动装置用来传递轴线（相交） 且相对位置（经常变化） 的转轴之间的动力。56 万向传动装置一般由（ 万向节 ）、（ 传动轴 ）和（ 中间支承 ）组成。57 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置） 和（转向操纵机构） 。58 目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式）万向节。59. 目前汽车传动系中应用得最多的是

10、十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（ 1520 ）。60. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉）必须与第二万向节的（主动叉） 在同一平面内。61 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。62 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡） 要求。63 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉） 和（花键轴） 组成的滑动花键联接。64 单个万向节传动的缺点是具有（不等速） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。65 驱动桥主要是由（ 驱动桥壳 ）、（ 主

11、减速器 ）、（ 差速器 ）和（ 半轴 ）等组成。66. 驱动桥的类型有（断开式） 驱动桥和（非断开式） 驱动桥两种。67 驱动桥内装有差速器，其目的是（实现其差速 ），以满足驱动轮（与地面作纯滚动 ）而不（ 滑移或滑转 ）的要求。68 主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（ 锥齿轮组成 ）组成；双级主减速器由一对（ 锥齿轮 ）和一对（ 圆柱齿轮 ）组成。69 主减速器的啮合调整内容有（ 啮合印迹调整 ）和（啮合间隙调整）。70 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端 ） ，并占齿面宽度的（60） 以上。71 普通行星齿轮差速器由（行星齿轮 ）、行星

12、齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。当差速器左轮转速为200转/分，右轮转速为300转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为 （ 250 ）转/分，汽车应向（ 左 ）转弯。72. 行星齿轮的自转是指（绕自身轴线转动 ）；公转是指（ 绕半轴轴线转动 ）。73 汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经（ 差速器壳 ）、（ 十字轴 ）、（ 行星齿轮 ）、（ 半轴齿轮 ）、（ 半轴 ）传给驱动车轮。74 半轴是在（差速器） 与（驱动轮） 之间传递动力的实心轴。75 半轴的支承型式有（全浮式半轴支承） 和（半浮式半轴支承） 两种。76

13、半轴是在（ 差速器 ）与（ 驱动桥 ）之间传递动力的实心轴。77 半轴的支承型式分为（ 全浮式 ）和（ 半浮式 ）两种。78 半轴的支承型式分为（ 全浮式半轴 ）和（ 半浮式半轴 ）两种。半轴的一端与（ 半轴齿轮 ）相连，另一端与（ 驱动车轮 ）相连。79 后桥壳是用来安装（ 主减速器 ）、（差速器 ）、（半轴 ）、（轮毂 ）、（ 钢板弹簧 ）的基础件，一般可以分为（整体式桥壳 ）和（ 分段式桥壳 ）两种，绝大多数汽车采用的是（整体式桥壳 ）。 二、不定项选择题（27分）1. 离合器的主动部分包括(A B C)。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片2. 离合器的从动部分包括(C D )。A离合

14、器盖 B压盘 C从动盘 D从动轴3. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D )。A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效4. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(A B)的作用。A压紧弹簧 B分离杠杆 C从动盘 D主动盘5. 离合器的从动盘主要由(A B D)构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片6离合器的主动部分不包括(D )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片7当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（C ）。8. 东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主

15、要目的是（ B ）。A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热9. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同10. 当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。A、锥顶角不变 B、锥顶角为180 C、锥顶角为反向锥11离合器的从动盘主要构成不包括(C )。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片12离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关(B )。A.从动盘直径； B.发动机扭矩； C.从动盘数目； D.摩擦片材料13对国产中型载货汽车的离合器，应在（A ）时检查离合器的自由行程。 A. 一

16、级维护； B.日常维护； C.二级维护； D.离合器损坏后进行修理14离合器上安装扭转减振器是为了防止（ B ）。A. 曲轴共振； B.传动系共振； C.离合器共振； D.传动轴共振15对离合器的主要要求是（ A）。A. 结合柔和，分离彻底； B.结合柔和，分离柔和； C.结合迅速，分离彻底； D.结合迅速，分离柔和16为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（B ）。A. 要大； B.要小； C.无所谓； D.与主动部分成正比17. 变速器挂倒档时，第二轴（ B ）。A 不转动 B 与发动机曲轴旋转方向相反 C 与发动机曲轴旋转方向相同 18当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ C）

17、。A 不转动 B 与发动机曲轴转速不同 C 与发动机曲轴转速相同19三轴式变速器不包括(D )。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴20锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D )。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合21锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档的原因是（ C ）。A变速杆推力不够 B摩擦锥角太小 C作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用 D齿端锥角太小22. 三轴式变速器包括(A B C D)等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴23. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交24. 对于五档变速

18、器而言，传动比最大的前进档是(A )。A一档 B二档 C四档 D五档25. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.626. 两轴式变速器适用于(A C )的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动27. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D)。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合28. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A)。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁29. 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ B ）

19、。A、与发动机曲轴旋转方向相同 B、与发动机曲轴旋转方向相反30. 不等速万向节指的是（ C ）。A 球叉式万向节 B 三销轴式万向节 C 十字轴刚性万向节31.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A )。A一周 B小于一周C大于一周 D不一定32普通十字轴万向节等速传动条件是（ D ）。A等角速输入 B12 C传动轴两端的万向节叉在同一平面内 D同时具备b、c两条件33. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A )。A中空的 B实心的 C无所谓 DA，B，C均不正确34. 十字轴式万向节的损坏是以(A B)的磨损为标志的。A十字轴轴颈 B滚针轴承 C油封 D万向节叉35

20、. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定 36. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1与a2无关37. 下面万向节中属于等速万向节的是(A C )。A球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式38. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(A )。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓39. 主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式40.CA1092型汽

21、车万向传动装置采用的是（ A ）。A、普通十字轴式万向节 B、等角速万向节41. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（C ）。A产生离地间隙 B产生减速比 C增大扭矩 D减少扭矩42设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则(B )。 Anln2=no Bnln2=2no Cnln2=1/2no Dnl=n2=no43驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（C ）。A产生离地间隙 B产生减速比 C增大扭矩 D减少扭矩44.CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为（ B ）。A、双曲线齿轮油 B、普通齿轮润滑油45.汽车转弯行驶时，差速器中的

22、行星齿轮（ C ）。A、只有自转，没有公转 B、只有公转，没有自转 C、既有公转，又有自转46汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C ）。 A.只有自转，没有公转 B.只有公转，没有自转 C.既有公转，又有自转D 不转47装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是（ B ）。A.该轮无转矩作用 B.好路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩 C.此时的两车轮转向相反 D.差速器不工作48. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。49. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速

23、分别为n1和n2，则有(B)。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n050. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有(C )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M051. 全浮半轴承受(A)的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C52. 离合器的主动部分包括( )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片53. 离合器的从动部分包括( )。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D从动轴54. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。A实现离合器踏板的自由行程 B

24、减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效55. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。A压紧弹簧 B分离杠杆 C从动盘 D主动盘56 离合器的从动盘主要由( )构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片57离合器的主动部分不包括( )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片58当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（ ）A变大 B变小 C不变 D变大或不变59. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ ）。A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同60. 当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ ）。A

25、、锥顶角不变 B、锥顶角为180 C、锥顶角为反向锥61离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关( )。A.从动盘直径； B.发动机扭矩； C.从动盘数目； D.摩擦片材料62离合器上安装扭转减振器是为了防止（ ）。A. 曲轴共振； B.传动系共振； C.离合器共振； D.传动轴共振63对离合器的主要要求是（ ）。A. 结合柔和，分离彻底； B.结合柔和，分离柔和； C.结合迅速，分离彻底； D.结合迅速，分离柔和64为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（ ）。A. 要大； B.要小； C.无所谓； D.与主动部分成正比65三轴式变速器不包括( )。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴66

26、. 三轴式变速器包括( )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴67. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交68. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。A一档 B二档 C四档 D五档69. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.670. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动71. 不等速万向节指的是（ ）。A 球叉式万向节 B 三销轴式万向节 C 十字轴刚性万

27、向节72.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。A一周 B小于一周C大于一周 D不一定73普通十字轴万向节等速传动条件是（ ）。A等角速输入 B12 C传动轴两端的万向节叉在同一平面内 D同时具备b、c两条件74. 下面万向节中属于等速万向节的是( )。A球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式75. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓76 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ ）。A产生离地间隙 B产生减速比 C增大扭矩 D减少扭矩77.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ C ）。A、只有自转，没有

28、公转 B、只有公转，没有自转 C、既有公转，又有自转78. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。三、判断题（1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。()改正：将“分离”改成“接合”2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正： 3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )改正：将“过大”改成“过小”。4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）改正：将“大”改成“小”。5.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）改正：将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”

29、。6膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。（ ）改正：不受离心力作用，适用于轿车7.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（ ）改正：8.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（ ）改正：9. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ ）改正：10. 膜片弹簧离合器的特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（ ）改正：11. 离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。（ ）改正：12. 离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。（ ）改正：13. 离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（ ）改正：受力压缩，吸收

30、振动能量14. 摩擦片式离合器在正常工作时，其在分离和结合状态过程中都会产生打滑现象。（ ）改正：15. 在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ ）改正：16. 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ ）改正：17. 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（）改正：可以有相对运动，以防止传动系过载18. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )改正：将“传动比越小”改为“传动比越大”。19. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程

31、完全一致。( )改正：将“完全一致”改为“是不同的”。20. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。()改正：21. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )改正：22.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )改正：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”23. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。()改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。24. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( )改正：句尾加上“减去一个凹

32、槽的深度”。25. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。()改正：将“自锁”改为“互锁”。26. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。()改正：27变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（ ）改正：“越小”改为“越大”28同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（ ）改正：29汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。（ ）改正：没有增加发动机功率。30使用装有惯性同步器的变速器，在操作时驾驶员操作力越大，则换挡时间越短。（ ）改正：不使用同步器，换挡时间和操作力成正比31

33、变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。（ ）改正：需要常啮合齿轮传动32. 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（ ）改正：第二轴不转33. 变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 改正： 为了安全 ，要求低车速。 （ ）34. 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ）改正： 35. EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （ ）改正：互锁销的长度恰好等

34、于拨叉轴的直径，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。36. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( )改正：37. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：将“越高”改为“越低”。38传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（ ）改正：39十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（ ）改正：40汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（ ）改正：41. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。()改正：42. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(

35、)改正：将“较大”改为“较小”。43. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。()改正：44. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：45. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正：将“平均”改为“瞬时”。46. 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 （ ）改正：47. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正：将“螺旋锥（准双曲线）”改为“准双曲面”。48 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正：将“仅自转不公

36、转”改为“除公转外还要自转”49差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。（ ）改正：“相同”改成“不同”50对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。 （ ）51汽车使用中可以往双曲面齿轮主减速器中加注普通齿轮油润滑。（ ）改正：使用专用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油52差速器只在转弯时起作用。（ ）改正：直线和转弯，差速器都起作用。53主减速器齿轮啮合情况的调整是在齿轮轴轴承预紧度调整完之后进行。（ ）改正：54 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正：55 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系

37、。( )改正：将“半浮式”改为“全浮式”。56 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。()改正：将“半浮式”改为“全浮式”。57 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正：将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。58万向传动装置的功用是在相对位置和轴线夹角变化的两轴间传递动力（ ）59主减速器的功用是减速增扭，改变传动方向（ ）60差速器的功用是允许左右两半轴以不同角速度旋转（ ）61半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮（ ）62地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 （ ）63离合器在正常接合状态下

38、，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙反映到离合器踏板上的 行程称为踏板自由行程。（ ）64离合器从动盘上的弹簧的功用是减振（ ）65变速器的变速原理是：升速增矩，降速降矩（ ）66两轴式变速器的特点是：前进档从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒档传动也只有一对齿轮传动，其机械传动效率低，噪声大。（ ）67对分动器操纵机构的要求是：非先接上前桥不得换入低挡，非先退出低挡不得摘下前桥。（ ） 68变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。（ ）69变速器的调整原则是常啮齿轮要对正，各档位齿轮传动副应全齿长啮合，否则应更换齿轮或校正拨叉轴。（ ）70液力偶合器

39、由泵轮、涡轮、导轮组成。（ ）71自动变速器手柄在L位时：自动变速器处于高速发动机制动档 （ ）72液力变矩器具有一定的自动减速增扭功能和兼有飞轮的作用 （ 错 ）73液力变矩器锁止后，经过液力变矩器的油液必须经过冷却，否则油液液温度过高（ 对 ）74在单排行星排齿轮传动中，固定行星架，太阳轮输入，齿圈输出时，是倒档、超速传动。（ ）75自动变速器中的换档执行元件由离合器、制动器和锁止离合器组成。（ ）76在自动变速器中保证离合器彻底分离的措施是离合器要有自由间隙和保证单向阀要能正常工作。（ ）77在自动变速器中，离合器与制动器的主要区别是一个传动副的两元件有一个固定在壳体上为离合器，否则为制

40、动器。（ ）78自动变速器中的单向离合器的特点是传动副的两元件被双向锁止。79自动变速器中的单向离合器安装时不能装反（ ）80辛普森式三档行星齿轮变速器有3个离合器、3个制动器、2个单向离合器。（ 错 ）81自动变速器中单向离合器参与工作，则不具有发动机制动功能，否则具有发动机制动功能（ 对 ）82在自动变速器中采用带式制动器可以缩短自动变速器的轴向长度。（ ）83定轴式齿轮自动变速器的特点是：采用了普通齿轮式变速齿轮机构，换档装置采用了接合套换档装置。84液压控制系统的作用是:控制换档；控制液力变矩器锁止离合器锁止（ ）85液力式自动变速器液压控制原理是: 机械信号油压信号控制阀换档执行机构

41、（ 错 ）86电液式自动变速器的控制原理是: 机械信号电信号ECU电磁阀控制阀换档执行机构（ ）87液压控制系统的位置是在自动变速器的油底壳内（ 错 ）88自动变速器的油泵是安装在变压器的油底壳内（ ）89当发动机不工作时 在D, S, L档位均可以推动车子起动发动机。（ ）90对油泵的要求：发动机低速时油泵的泵油量和油压就能满足自动变速器工作的需要，发动机高速时要能减小泵油量和泵油压力。（ ）91主调节阀调节油压的原理是泄油调压，副调节阀的调压原理是限流调压（ ）92速控油压调节阀的作用是：把速控阀调节出的速控油压再次调节成为恒定压力，调压原理是限流调压（ ）93强制降档油压调节阀的作用：是

42、把主油道的压力调节成恒压后用于强制降档（ ）94低滑行调压阀的作用是：在手动阀置入L位时，利用低滑行调压阀降低来自手动阀的主油压为恒压，调压原理是泄油调压（ ）95中间调压阀由滑阀、弹簧和阀套组成。（ ）96换档控制装置的作用是：根据变速杆的位置（如P、R、D等）使自动变速器处于不同的档位状态；在变速杆处于前进档时，根据车辆行使状况控制自动升档和降档。（ ）97换档控制装置中的缓冲安全装置主要包括蓄压减振器、单向节流阀、机油散热器傍通阀等。（ ）98节气门油压随节气门的开大而减小（ 错 ）99.速控油压的大小与车速成正比（ ）100断流阀的作用是：降低节气门油压，从而降低主油压，降低油泵功率消

43、耗（ ）101自动变速器换档图中的升档车速成大于降档车速，其主要目的是防止自动变速器频繁换档（ ）102强制降档油路、超速档油路可以同时连通34档换档阀（ ）103离合器C2和B3都采用双活塞结构、采用顺序阀供没主要是为了防止换档冲击（ ）104电控自动变速器的节气门位置传感器的节气门位置信号和怠速触点闭合信号都是直接输入ECT的ECU。（ ）105电控自动变速器中的1号车速传感器为主传感器，2号车速传感器为备用传感器（ ）106自动变速器在常规模式时的升档车速大于动力模式时的升档车速。（ ）107在自动变速器的ECU供电回路中，有一条线路未经过点火开关，其主要目的是为了在点火开关断电时消除故障码（ ）108手动换档试验的目的是：驱分自动变速器故障是电路故障或是油路故障（ ）109手动换档试验的方法是：脱开换档传感器线束分别挂各档行车实验（ ）110失速试验