一种汽车自动变速实用新型

1、SooPAT一种汽车自动变速器的驻车机构申请号：201120125926.5 申请日：2011-04-26申请(专利权)人浙江吉利汽车浙江吉利控股地址317000 浙江省台州市临海市东方大道229号发明(设计)人罗大国桂主分类号F16H63/34(2006.01)I分类号F16H63/34(2006.01)I公开(公告)号202091498U公开(公告)日2011-12-28专利机构台州市方圆专利事务所 33107人注：本页字体部分可点击相关专利(19)中民*CN202091498U*(12)实用新型专利(10)(45)公告号公告日CN 2020914982011.12.28U(21)申请号2

2、01120125926.5(22)申请日2011.04.26(73)专利权人 浙江吉利汽车地址 317000 浙江省台州市临海市东方大道229 号专利权人 浙江吉利控股(72)发明人罗大国桂(74)专利机构 台州市方圆专利事务所33107人(51)Int.Cl.F16H 63/34 (2006.01)权利要求书 1 页说明书 3 页 附图 2 页(54) 实用新型名称一种汽车自动变速器的驻车机构(57) 摘要本实用新型提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车自动变速器的驻车机构存在结构复杂、安全性能差等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体，通过换挡器操作

3、的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本实用新型具有结构简练、紧凑、安全可靠、成本优点。CN 202091498 U权利要求书CN 202091498 U1/1 页1. 一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂 (1)、接受换挡摆臂 (1) 动作的执行装置 (2)、提供挡位感知的挡位弹簧 (3)、装配在前后壳体上的压杆 (4)、装配在差速器

4、壳体上的与驻车棘轮 (7) 啮合的驻车棘爪总成 (5)，所述的驻车棘爪总成 (5) 套装在棘爪回转轴 (6) 上，其特征在于，所述的换挡摆臂 (1)、执行装置 (2)、挡位弹簧 (3)、压杆 (4)、驻车棘爪总成 (5)、棘爪回转轴 (6) 以及驻车棘轮 (7) 集成在一个总成上。2. 根据权利要求 1 所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的驻车棘爪总成 (5) 具有若干能卡入驻车棘轮 (7) 齿槽中的锁止齿。3. 根据权利要求 2 所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的驻车棘爪总成 (5) 包括驻车棘爪 (51) 和回位弹簧 (52)，所述的驻车棘爪 (51) 上开设

5、有用于回位弹簧 (52) 的安装孔，所述的回位弹簧 (52) 一端固定在驻车棘爪 (51) 的安装定在变速器壳体上。，另一端固4. 根据权利要求 1 所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述执行装置 (2) 包括换挡轴 (21)、传动臂 (22)、固定销 (23)、连接杆 (24)、分别安装在连接杆 (24) 两端的轴套 (25) 和执行杆总成 (26)。5. 根据权利要求 4 所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的执行杆总成 (26) 包括执行杆 (261)、凸轮圈 (262)、执行杆 (261) 弹簧、挡圈 (264)，其中凸轮圈 (262)、执行杆 (261) 弹簧、

6、挡圈 (264) 依次套在执行杆 (261)，在执行杆 (261) 上两端上分别设有两个限位点，将执行杆 (261) 弹簧压装在挡圈 (264) 和凸轮圈 (262) 中间，而挡圈(264) 和凸轮圈 (262) 分别紧贴执行杆 (261) 两端的限位点上。6. 根据权利要求 4 所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的壳体内还设置有对执行杆总成(26) 的导向装置压杆(4)，压杆(4) 两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆 (4) 的轴向移动，同时压杆 (4) 一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内凸起台阶面与压杆 (4) 配合，实现限制压杆 (4) 旋转的功能。出一2说明书CN

7、202091498 U1/3 页一种汽车自动变速器的驻车机构技术领域0001本实用新型属于机械技术领域，涉及一种驻车机构，特别是一种汽车自动变速器的驻车机构。背景技术0002随着的蓬勃发展的快速增长，汽车已经走进了千家万户，成为寻常出行必不可少的交通工具。而汽车行业的发展也是日新月异，涌现多种形式的自动变速器。匹配自动变速器的车辆由于其操作简便、极高的舒适性，已经成为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。而驻车机构采用机械式的结构，大大地增加了驻车机构的安全性、可靠性。0003 目前已经公开的自动变速器驻车机

8、构的设计存在以下问题 ：其提供挡位感知的零件轨板和平板弹簧结构复杂，而且轨板需要精冲或粉末冶金，制造难度，供应商管理复杂 ；回位扭转弹簧不可靠，单凭扭转弹簧扭矩无法保证稳定的棘爪回位力 ；驻车机构结构复杂、零件部件数量繁多、总成集差、导致变速器总成装配工作量大 ；整个机构布置空间要求大 ；执行杆总成的限位结构压杆结构复杂，而且装配工艺性差 ；驻车棘轮与差速器的装配装配工艺性差、安全性能低。发0004本实用新型的目的是现有的技术存在上述问题，提出了一种安全可靠、简单 /紧凑的汽车自动变速器的驻车机构。0005 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 ：一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通

9、过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，其特征在于，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。0006本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪上锁止齿卡入驻车棘轮齿槽来实现，将换挡轴、传动臂、执行杆总成等集成在一个大总成上，驻车棘爪可绕回转轴旋转，在驻车棘爪末端装有回位弹簧，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车驻车，挡位感知通过安装在壳体上的挡位弹簧得到，同时挡位弹簧对传动臂以及执行杆总成起

10、到作用，防止驻车机构脱挡，压杆跨前后壳体安装，实现对执行杆总成的限位，同时通过前后壳体对执行杆总成进行导向，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。0007在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成具有若干能卡入驻车棘轮齿槽中的锁止齿。0008在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成包括驻车棘爪和回3说明书CN 202091498 U2/3 页位弹簧，所述的驻车棘爪上开设有用于回位弹簧的安装孔，所述的回位弹簧一端固定在驻车棘爪的安装，另一端固定在变速器壳体上。0009在上述的汽

11、车自动变速器的驻车机构中，所述的所述执行装置包括换挡轴、传动臂、固定销、连接杆、分别安装在连接杆两端的轴套和执行杆总成。0010在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的执行杆总成包括执行杆、凸轮圈、执行杆弹簧、挡圈，其中凸轮圈、执行杆弹簧、挡圈依次套在执行杆，在执行杆上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧压装在挡圈和凸轮圈中间，而挡圈和凸轮圈分别紧贴执行 杆两端的限位点上。0011在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的壳体内还设置有对执行杆总成的导向装置压杆，压杆两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆的轴向移动，同时压杆一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内的功能。出一凸起台阶面与压杆配

12、合，实现限制压杆旋转0012与现有技术相比，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。附图说明0013图 1 是本实用新型的结构示意图。0014图 2 是本实用新型的执行装置结构示意图。0015图 3 是本实用新型的执行杆总成结构示意图。0016图 4 是本实用新型的驻车棘爪总成结构示意图。0017 图中，1、换挡摆臂 ；2、执行装置 ；3、挡位弹簧 ；4、压杆 ；5、驻车棘爪总成 ；6、棘爪回转轴 ；7、驻车棘轮 ；21、换挡轴 ；22、传动臂 ；23、固定销 ；24、连接杆 ；25、轴套 ；26、执行

13、杆总成 ；51、驻车棘爪 ；52、回位弹簧 ；261、执行杆 ；262、凸轮圈 ；263、执行杆弹簧 ；264、挡圈。具体实施方式0018以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。0019如图 1 至图 4 所示，本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂 1、接受换挡摆臂 1 动作的执行装置 2、提供挡位感知的挡位弹簧 3、装配在前后壳体上的压杆 4、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮 7 啮合的驻车棘爪总成 5，所述的驻车棘爪总成 5 套装在棘爪回转轴 6 上，其特征在于，所述的换挡摆臂 1、执行装置 2、

14、挡位弹簧 3、压杆 4、驻车棘爪总成 5、棘爪回转轴 6 以及驻车棘轮 7 集成在一个总成上。0020 执行装置2 包括换挡轴21、传动臂22、固定销23、连接杆24、分别安装在连接杆24 两端的轴套25 和执行杆总成26，而执行杆总成26 包括执行杆261、凸轮圈262、执行杆弹簧 263、挡圈264，其中凸轮圈262、执行杆弹簧263、挡圈264 依次套在执行杆261 上，在执行杆261 上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧 263 压装在挡圈 264 和凸轮圈 262 中间，而挡圈 264 和凸轮圈 262 分别紧贴执行杆两端的限位点上。0021驻车棘爪总成 5 具有若干能卡入驻车棘

15、轮 7 齿槽中的锁止齿。驻车棘爪总成 5 包括驻车棘爪 51 和回位弹簧 52，所述的驻车棘爪 51 上开设有用于回位弹簧 52 的安装孔，所4说明书CN 202091498 U3/3 页述的回位弹簧 52 一端固定在驻车棘爪 51 的安装，另一端固定在变速器壳体上。驻车机构中应设置有对执行杆总成 26 的导向装置压杆 4，压杆 4 两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆 4 的轴向移动，同时压杆 4 一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内凸起台阶面与压杆 4 配合，实现限制压杆 4 旋转的功能。出一0022当汽车静止或车速小于 5Km/h 时，换挡器挂入驻车挡，此时换挡器的换挡手柄拉动换挡摆臂

16、 1，使换挡轴 21 旋转，传动臂 22 带动连接杆 24 旋转，从而使安装在连接杆 24 上的轴套 25 在挡位弹簧 3 上运动进入驻车挡位，得到挡位感 ；而安装在连接杆 24 的另一端的执行杆总成 26 也一同运动，执行杆总成 26 上的凸轮圈的最大外径端接触到压杆 4 压杆凹槽下端面，同时迫使凸轮圈推动执行杆弹簧，在压杆 4 的作用下，此时当驻车棘爪 51 锁止齿与驻车棘轮 7 齿槽相对时执行杆弹簧，使凸轮圈在驻车棘爪 51 上移动，驻车棘爪51 锁止齿进入驻车棘轮 7 齿槽，从而实现驻车。0023当汽车内换挡器驻车挡位时，换挡器通过软轴拉动换挡摆臂 1，使换挡轴 21旋转，传动臂 22

17、 带动连接杆 24 旋转，从而使安装在连接杆 24 上的轴套 25 在挡位弹簧 3 上运动驻车挡位，而安装在连接杆 24 的另一端的执行杆总成 26 也一同运动，迫使凸轮圈小径接触到压杆 4 压杆 4 凹槽下端面，从而是消除了对驻车棘爪 51 的，同时驻车棘爪51 在其尾端回位弹簧 52 的作用下，利用合理的杠杆比，驻车棘爪 51 绕棘爪回转轴 6 回位， 从此脱离驻车挡。0024本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪 51 上锁止齿卡入驻车棘轮 7 齿槽来实现，将换挡轴 21、传动臂 22、执行杆总成 26 等集成在一个大总成上，驻车棘爪 51 可绕回转轴旋转，在驻车棘爪 51 末端装有回位

18、弹簧 52，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车驻车，挡位感知通过安装在壳体上的挡位弹簧 3 得到，同时挡位弹簧 3 对传动臂 22 以及执行杆总成 26 起到作用，防止驻车机构脱挡，压杆 4 跨前后壳体安装，实现对执行杆总成 26 的限位，同时通过前后壳体对执行杆总成 26 进行导向，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。0025 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术的方式替代，但并可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似偏离本实用新型的精神或者所附权利要求书所定义的范围。0026尽管本文较多地使用了 1、换挡摆臂 ；2、执行