桥梁上部施工方案

1、沪宁高速公路（江苏段）扩建工程常州段HN-D1标段（DK118+996.741DK134+800.000）塘河大桥（DK120+734.466）上部结构施工方案目 录第一章 工程概况第二章 人员组织机构第三章 施工部署及施工计划第四章 分项工程施工方案第一部分 现浇箱梁施工方案1、 地基处理2、 支架施工3、 地基承载力计算4、 支架计算5、 钢管桩支撑贝雷架方案6、 预压分析7、 模板搭设8、 钢筋加工及安装9、 通风口设置10、 砼浇筑11、 预应力张拉施工工艺12、 模板与支架拆除13、 新老桥搭接部分施工14、 桥面系施工工艺第二部分、安全施工方案第一章 工程概况塘河桥为沪宁高速公路扩

2、建工程HN-DI标段的跨河大桥。老桥为左右2幅5跨砼连续三向预应力箱梁。跨径布置为32+38+46+30+30m；河流与路线角交为146º，左右幅反对称跨越塘河，下部结构为独立墩, 桩柱式桥台，斜桥正做。新桥采用5跨等高度预应力连续梁。桥跨布置为19+28+44+40+35m，左右幅反对称布置，桥全长172.66m。灌注桩全部完成，截至2005年1月25日，目前下部结构工程量还剩余8个墩帽、1个承台，一个墩柱。下部结构预计在2005年2月15日前完成全部下部结构。第二章 人员组织机构项目经理游贵春主管副经理马喜田项目总工程师陈贵宝中心实验室娄凤琴施工负责人魏克勤技术负责人马震专职质量

3、员宋文超专职施工员李一民专职试验员田振林二、左幅施工计划第三章 施工方案一、 编制依据1、沪宁高速公路（江苏段）扩建工程桥涵工程设计图纸；2、公路桥涵施工技术规范2000年版3、公路工程质量检验评定标准1999年版4、设计交底及工程洽商记录5、会议纪要及相关往来文件二、施工原则（1） 严格按照“服从设计、尊重监理、服务业主”的指导思想进行施工。（2） 尽量减少对交通的影响，尽量减少对周边环境的影响。（3） 加强现场的防护、确保安全生产，杜绝责任事故的发生。科学组织，合理安排，保证优质高效的完成工程。现浇箱梁施工工艺一.地基处理为保证箱梁施工时搭设的支架有足够的刚度、强度和稳定性，需要对基础进行

4、处理。整个场地需平整，并有2%的横坡，支架范围内做排水沟，防止雨水浸泡，影响地基承载力。河道用土回填，根据当地地质条件，（土层分布表见下图）回填土采用块状土，逐层夯实，防止荷载作用下塌陷。在水面100厘米以上范围内做10cm厚砼基础。使用电动触探仪对地基承载力进行实测，横桥向3个点，纵桥向5米一个点做贯入度测试，不小于220kpa。 层号层顶埋深平均值层顶标高平均值层厚平均值土质容许承载力桩周土极限摩阻力103.452.5素填土22.31.71.8粘土1003033.400.052.90粘土3006046.3-2.850.85亚粘土2205057.15-3.7010.55粉细沙12035617

5、.70-14.2510.10亚粘土30060还土宽度为15.5米，填土长度分别为靠近一号墩填土42米，靠近三号墩填土39米。南侧与北侧填土反对称(如图所示).单幅添土共81米，按照平均填土深度3m计算，单幅填土量5000方。回填土横断面保证1：1.5的坡度，具体尺寸如图还土完成后，对入河段部分进行局部固化处理，以防止河水冲刷对基础的影响，具体布置如下所示：待预压完成后,在经局部固化处理的土上,浇筑10cm砼垫层,根据支架排布位置,在垫层内与支架对应位置放置钢筋网片,具体布置如下:二.支架施工：支架与地面之间按照支架立杆间距铺设20×20cm方木，以增大受力面积。腹板、横隔梁处支架加密

6、，采用60cm横杆连接，加密范围不小于1/10跨距。其余部位采用120cm横杆连接。用6m脚手管做斜向剪刀撑，顺桥向每隔两排立杆设置一道剪刀撑，横桥向每隔两排立杆设置一道。三.地基承载力计算： a.新浇混凝土自重 N混凝土=3055.8/2*25=38197.5KN(按每平方米箱梁自重25KN 计)b.模板重 N模=25165=4125KN（模板按每延米25KN计算）c.小方木自重N木=0.1×0.15×0.9×3300=0.45KNd.人工及机械荷载为2.5KN/me.混凝土倾倒及振捣荷载为2.5KN/m即施工荷载为（2.5+2.5）165=825KNf.支架自

7、重 碗扣支架5公斤/米 该联箱梁使用支架400KN N总=N混凝土+ N模+N木+N施+ N支架=38197.5+4125+0.45+825+400=43547.95KN 20*20方木受力面积为：0.2×12.25×140343地基承载力 : 4354.795÷34312.7t/考虑其它荷载 12.7×1.822.86t/228.6KPa地基承载力测试：使用电动触探仪对地基承载力进行实测，横桥向3个点，纵桥向5米一个点根据产品说明书进行贯入度测试，记录每点贯入次数，并根据产品说明书公式（n30）×8220(KPa)计算地基承载力。四.支架计算

8、1、支架承压计算：N总=N混凝土+ N模+N木+N施+ N支架=38197.5+4125+0.45+825+400=43547.95KN通过分析可知：本箱梁浇筑共需要立杆2240根所以每根立杆压载力为4354.795/2240=1.94吨/根支架理论抗压承载力为3.0吨1.94吨<P=3.0吨满足要求五钢管桩支撑贝雷架方案布置如图：1 计算书(1).管桩布置 管桩布置如图所示,分两排布置,每排8颗,两排管桩间距10m,每排内相邻管桩间距1.5m,管桩外排布竹笆,沙袋.管桩计算600mm砼管桩单桩容许承载力 其中：沉桩容许承载力桩周长各土层有效桩长(按5m计算)对I层的桩壁极限摩阻力，查表

9、取40Kpa桩尖处土的极限承载力，查表取1600Kpa震动沉桩对摩阻力的影响系数，查表取0.6注：查地质资料在有效桩长范围内土质为粘性土。据上述数据可得 =0.5×(1.89×0.6×40×4+0.6×0.28×1600)=225.12KN计算管桩用量n=3800/225.12=16颗,考虑到还要在管桩外对贝雷架设置支撑布置管桩16颗,满足承载力要求.（1）荷载计算a.新浇混凝土自重 N混凝土=3055.825=3009.5KN (根据梁结构自重按每平方米25KN 计)b.模板重 N模=2513=325KN（模板按每延米25KN计算）

10、c.小方木自重N木=0.1×0.15×0.9×800=0.11KNd.人工及机械荷载为2.5KN/me.混凝土倾倒及振捣荷载为2.5KN/m即施工荷载为（2.5+2.5）13=65KNN总=N混凝土+ N模+N木+N施+ N支架=3009.5+325+0.11+65=3399.61KN考虑其他荷载，取安全系数1.2则荷载为4079.5 KN 13m通航部位重4079.5kn布置24片贝雷架，平均每孔每排贝雷架荷载为170KN 。贝雷架基本数据：=145MPa W=10196.4cm3 惯性矩 I=250500 cm4 弹性模量E=210000MPa 容许弯矩M0=

11、975KN.mq =170/13=13.1KN/mM中=1/8 q l2=204/13=276KNmM= W=145×0.91 ×10196.4KNm=1345.41 KNm 276KNmf=5 q l4/384 E I =5*13*134/384/210000/0.0025=9.26mm考虑到挠度较大，增加贝雷架悬杆数量，增加量为原有数量的30%。六、 预压分析（1） 0#2#墩,4#5#墩其下地面为原老桥桥堤,采用在支架上预压得方式,压重方式如图所示:（2） 2#4#墩由于处于河上施工,采用支架上预压的方式,压重物无法放上,采用在原地面的压重的方法,为了保证施工受力的真

12、实状况,按照上面支架的搭设位置,摆放15*15方木,在方木上放置压重物方木布置图如下:（3） 分段预压整桥压重量大，且不易于压重，由于现场条件的限制，采取分段压重的方式。按照设计墩柱位置进行分段，共分为5段（0#1#、1#2#、2#3#、3#4#、4#5#），每段沉降均匀后再进行下一段的压重。（4） 压重量计算新浇混凝土自重 N混凝土=3055.825=38197.5KN (根据梁结构自重按每平方米25KN 计) 则使用预压物共计3819.7T，其中非拼接侧翼板重350T,拼接侧翼板重212T。按照1.2倍箱梁重进行压重，则非拼接侧压重420T，拼接侧压重254.4T,箱体部分压重（3819.

13、7-350-212）*1.2=3909.2T，总共需要荷载：4583.64吨.非拼接侧翼板每平米压重为420/165/2.5=1.01T拼接侧翼板每平米压重为254.4/165/2.5=0.62T箱体部分每平米压重3909.2/165/6.6=3.59t采用配重块进行压重（5） 预压沉降观测0#2#墩,4#5#墩部分采用在支架上预压，顺桥向每2.4米布置一个观测点，横桥向每断面布置4个观测点，观测点选取设置在支架的顶托上面。预先在需要观测的位置用油漆涂好观测点。（附观测记录表格）2#4#墩采用在方木上压重的方式，纵向观测点选取在方木上，每2.4m设置一个观测点；横向根据重物加载后现场状况，选取

14、易于观测的点位进行观测。在需要观测的位置事先用油漆涂好观测点观测频率为每1天一次，直到连续3次日沉降量均小于1mm，压重结束。七模板搭设=2.5*1.48=3.7Kpa其中：砼对模板侧面的最大压力，Kpa -砼容重,取2.5KN/m3 -在水泥初凝时间以内的砼浇筑高度，本方案取肋高1.48m 设计翼板竖向压力为 其中 =6Kpa=2.5Kpa =2.0Kpa=2.0Kpa 则Nm=6+2.5+2.0+2.0=12.5Kpac、内模内模采用小钢模拼装工艺，在底板筋和腹板筋安装完毕后进行内模施工。d、木模制作塘河大桥采用单箱双室现浇混凝土箱梁沟造形式，内模需要现场制作，具体制作方案见图。（a）、制

15、作内模骨架，然后钉木板。（b）、内模制作完毕后，用塑料布包裹内模（隔离作用）。（c）、由于箱梁是分段浇筑的，但是设计图纸中没有人孔位置，所以，经过讨论，认为在箱梁顶板预留人孔进行内模拆除工作是实际可行的，人孔的规格为800*1000mm。模板验收按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）执行（3）、模板施工控制要点 a、侧模受力和稳定性经过计算，在施工过程中主要控制，确保万无一失。 b、保证箱梁外露部分模板严密性、平整度和净洁度，以保证箱梁外观质量。 c、保证内模拼接的严密性，防止跑、漏浆。 d、变截面处模板连接要顺滑，严禁出现错台。 e、拆模时既要控制拆模时间，又要以强度作为参考，拆

16、模控制时间在48h左右（根据5月份气温确定），模板拆除控制强度为设计强度的50%。八、钢筋加工及安装普通钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：a、钢材的试验（物理试验与化学实验）；b、钢材严格下料尺寸；c、钢筋焊接严把质量关；钢筋下料、钢筋加工的验收按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）执行本桥预应力钢束孔道设计预埋波纹管成孔，根据需要现场加工，波纹管的长度一般为1215m，并将各段波纹管连接起来，连接长度40cm，用密封胶将接头密封。a、 根据设计图纸中提供的预应力管道坐标，直线处每隔1米；曲线处每隔50cm，放出波纹管的位置控制点，用“U”形钢筋绑扎固定。b、 梁体钢筋骨架与定位网片

17、绑扎好后，波纹管厂家加工并运至现场，将波纹管穿入定位网片的设计位置并确保其定位准确（定位网片沿桥向直线1米，曲线0.5米设置一道），管节连接平顺。拐点处要保证定位准确，形状圆滑，线性顺畅。波纹管与钢筋有冲突的地方，可适当移动钢筋位置。c、 在波纹管端头位置紧贴波纹管设置螺旋筋，要求螺旋筋紧贴锚垫板，轴线中心与波纹管中心重合。d、 固定锚具、预留排气孔：根据设计图纸上的要求，固定锚固端锚垫板，注意锚具位置正确，波纹管与锚垫板的连接处用胶带密封。e、 纵向预应力孔道接头处，用以较通常孔道波纹管直径大5mm的接头管进行连接，接长后用胶带纸包裹，以防漏浆。接头除特殊情况下均采用外接头。防止在穿束时接头

18、破坏产生堵孔。f、 应力钢束就位后，在每一钢束的两端和曲线的最低处安设灌浆孔，在每一钢束最高处安设排气孔。灌浆孔用15镀锌钢管，排气孔用15PVC管，所有的管露在桥面端用胶带缠好，以免杂物堵塞管道。g、 腹板竖向钢筋上首先焊接横向架担钢筋布管后,管上部横向做压项钢筋绑扎固定。九、通风口设置由于设计图纸中未注明通风口位置，在此施工设计中特对通风口位置进行阐述。通风口应设置在新桥梁底板处，位于高程较低处，有利于排水。具体放置原则为：a、 应避开新桥底板预应力钢束，并且间距不得小于3m。b、 通风口应按照每跨每箱2个设置。c、 具体施工时，可根据现场实际条件自行调整。十、砼浇筑原设计要求箱梁浇筑按照

19、分段浇筑的原则进行施工，主要是考虑支架稳定性，防止支架失稳以及挠度过大引起事故,经过分析得知，增大支架数量，减小支架间距可有效解决此问题，并加快施工速度。因此认为设计是可行的。箱梁混凝土浇筑次采用边跨向中跨进行浇筑的施工顺序，分段长度宜控制在中跨距2号墩梁端13.0m和3号墩13.0m处（右幅桥），左幅与之反对称，在进行张拉时，先腹板束后底板长束，顶板长束，底板短束，顶板短束。钢筋张拉时要求按断面对称进行。为避免砼裂缝，选用缓凝早强砼，严格控制砼的坍落度（1416cm）及和易性，振捣时采用分层振捣法，并保证预应力锚头处的密实。在桥面上每一个断面须预留几点控制标高，每个断面间距不应大于3米，每联

20、箱梁浇筑时按规范要求留取相应组数的砼试件，部分作同条件试件，部分标养，取7天及28天强度。（并做好弹模试件）箱梁浇筑前做好各种准备工作，对人、机、料、后勤等做好安排，保证箱梁的浇筑。在浇筑砼前，对钢筋、模板进行验收，特别注意波纹管及预埋件的位置，以及波纹管表面是否有孔洞，如果发现有孔洞必须用胶带密封，以防浇砼时砂浆漏进波纹管内，检查合格后报请监理验收，合格后方可进行下一步的砼浇筑工序。砼浇筑采用砼泵车浇筑的方式，浇筑采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，工艺斜度以30º45º为宜，分层厚度不得大于30cm，为防止出现明显的接荐现象，第一层浇砼高度应控制与内箱底“八“字角一平处。

21、先后两段、两层混凝土的时间不得超过初凝时间，浇筑底板时砼从内模活动模板处放入，并且要求振捣人员进入箱内进行摊平振捣。振捣采用插入式振捣器，振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止，不得过振（每一振点控制时间为2030s），也不能漏振。顶板混凝土浇筑完成后要压平拉毛。振捣时要注意不触及波纹管和锚具，振捣棒不要触及到箱梁底模及侧模。砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支承是否有松动和脱落，如有异常情况，必须停止浇筑砼，抓紧处理。对于新老桥拼接部分的腹板，由于老桥翼板的影响，采取在老桥翼缘板上打60孔，从所打孔进行震捣。如下图所示：顺桥向

22、每0.5米一个孔。 砼的养护质量直接影响到砼的强度和砼的表观质量。根据环境的温度变化情况制定砼养生措施如下：砼灌注完，砼表面用塑料薄膜覆盖，并撒水养护，待同等条件养护的砼试件其抗压强度达到梁部砼设计强度的90，还需洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，浇水天数一般不得少于14天。箱梁的内室降温较慢，可采用上人孔通风和在里面洒水予以解决，并自然养护7天以上，炎热天气时逐段覆盖洒水养护。混凝土灌注注意事项：a、混凝土要缓慢卸落，卸落高度不大于2米，防止大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管。b、捣固混凝土时不准振动棒与波纹管接触振动。c、混凝土入模过程中应随时注意保护波纹管，防止波纹管挤压变形。d、混凝土

23、灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。f、在浇筑过程中要不定时在梁两端来回拉动钢铰线，避免漏浆粘结钢铰线。B、试件的留置： 除按照规范要求留置5组标养试件外,还需留置3组同条件试件,2组弹模试件。十一、预应力张拉施工工艺1、原材料、张拉设备的检验和试验检验钢绞线、波纹管、锚具、锚垫块、夹片有无出厂合格证，有关证书及外有无质量问题。试验钢绞线的力学指标，锚具夹片的硬度和千斤顶的标定。2、钢绞线的下料长度钢绞线用无齿锯切断，其长度为设计长度+工作长度，切断前要严格检查钢绞线上是否有断口、麻坑、缺肉等外观质量问题，穿束前严禁雨淋，以免生锈。3、波纹管的检查及排气孔的设置波纹管安装用大于普通波

24、纹管直径3mm的波纹管短头连接，（短接头长度为30cm）并将接口处和波纹管与锚垫板接口处用薄型塑料带包裹严密，锚垫板垂直管道中心线，管道在曲线的顶部设排气孔并用软塑料管引至现浇箱的顶面，用于压浆、排气。4、张拉设备的标定张拉设备要求统一编号,标定后的千斤顶、压力表、油泵配套使用,不得混用,标定时以千斤顶的主动工作为准,根据实验得出“压力表值张拉力”对应值作三次线性回归得出，千斤顶的标定曲线表，压力表的精度不低于1.5级,额定压力不小于60Mpa。5、波纹管和钢绞线的施工工艺在底板和肋板钢筋绑扎完毕后，设置波纹管道，其位置严格按图中坐标放样定位，钢束转折处均按设计的半径设置合理的圆弧曲线，并保证

25、曲线部分的圆滑，严禁出现折角，当钢绞线位置与普通钢筋发生冲突时，应保证钢束的位置，普通钢筋作相应挪动，锚头齿块定位钢筋严格按图纸要求施工，定位可用焊12钢筋梯的方法，砼浇筑完毕达到强度后，清理管道，穿钢绞线张拉、锚固。6、后张拉控制参数及张拉程序预应力钢束分两批张拉，在箱梁砼强度达到100，且砼有效龄期达914天时据设计严格遵守设计要求按顺序张拉。根据设计规定，张拉采用两端同步张拉。预应力张拉程序为010k30k100k（持荷5分钟）锚固回零。张拉时采用张拉力和伸长值双控，以张拉力（油表读数）的控制为主，以伸长值作为校验，当与理论值相差超过6%时，应作分析找出原因，解决后继续张拉。7、张拉操作

26、砼浇筑完毕后取三组随机试件，与母体同条件养护，用以控制张拉时间，张拉时同等条件养护的砼试件其抗压强度达到梁体砼设计强度的100，弹性模量达到3.55×104MPa且砼龄期大于9天后方可张拉。张拉顺序严格按设计图纸规定的顺序及要求进行。操作人员应进行技术交底及培训，泵手严格按张拉程序操作，严格控制压力表的读数及张拉（进油）速度，当采用两端张拉时，要用对讲机随时呼应，严格控制两端张拉力同步增长，严禁出现一端滞后现象。当伸长值超过千斤顶行程时，可按理论伸长值为指导，根据千斤顶的行程分级张拉，施工现场由技术人员进行全过程监控，确保张拉工作的顺利进行。张拉时不应有断丝出现（出现断丝时要更换整束

27、），滑移控制值不应大于1mm。9、压浆及封锚压浆操作应在张拉完毕后3天内进行。压浆时应注意以下几项。 、孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣，以保证孔道畅通。并用风吹干孔道内水份。锚具上的露浆缝隙在压浆前用高标号砂浆封锚头，待强度达到48Mpa后进行压操作。 、水泥浆采用设计要求强度的水泥浆，每道孔道一次压浆完成，中途不得中断。、水灰比严格控制在0.4-0.45间，水泥浆调制前水泥要过筛，保证压浆顺利，当排气孔排出的浆达到调制稠度后封堵排气孔，压浆机持压5min后及时堵塞压浆孔。、露出锚具外部的预应力钢绞线用手砂轮切割，切割后余留长度不宜小于3cm，保证钢绞线端头砼保护层厚度不小于2cm

28、。、压浆要缓慢均匀进行，压浆因故不能连续压满时应立即用压力水冲洗干净。、压浆应在排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆闸阀，使孔道内的水泥浆在有压状态下凝结。、封锚前先清除锚具周围的水泥浆，并将梁体端头凿毛、冲洗干净。需恢复的钢筋要凿出焊接长度（单面焊10d，双面焊5d）,焊接牢固后用C50砼浇注封锚。十二、模板与支架拆除1、拆内模封近人孔内模应在混凝土强度达到设计强度的50后，由工人进入人孔拆除内模及支承，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。封闭进人孔时，恢复钢筋，吊筋，砼周边进人工凿毛，使用C50膨胀混凝土振捣密实。2、拆侧模侧模应在混凝土强度达到设计强度75，能保证其表面

29、及棱角不因拆模受损，方可进行，拆模时要特别注意保护边角处不受损坏。3、拆支架及底模混凝土张拉及压浆完后，混凝土强度能安全地承受其自重和外加施工荷载时，即可拆除支架、底模。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等情况的出现。十三、新老桥搭接部分施工1. 在进行新桥浇筑前，对新老桥相接部分翼缘板底面进行凿毛，并对老桥相接部分翼缘板进行植筋，植筋选用抗拔力不小于100.7KN的28钢筋，底部与新桥对应钢筋焊接（N9见图S5-3-1-18）焊接长度不小于10d。喷射区位置设置横向水平筋和纵向水平筋，构成10×10mm的钢筋网片，放置在

30、喷射区中央位置，与植入的钢筋进行焊接。2. 新桥翼缘板非喷射区位置，由于与老桥拼接没有施工空间，钢筋无法进行绑扎，采用制作钢筋笼形式进行施工步骤如下 绑扎新桥底板钢筋 绑扎新桥边腹板钢筋 放置内模 放置拼接处非喷射区钢筋 放置新老桥翼板间的隔离铁板,附着在老桥翼板下,露出老桥翼板20cm. 绑扎中腹板钢筋 放置非拼接侧内模 顶面钢筋与钢筋笼进行焊接注：拼接处非喷射区钢筋重量由内模承担3. 非喷射区新老桥相接的翼板处需设置2cm缝,以防止新桥由于张拉起拱,对老桥翼缘板造成破坏,采取人工造缝的方法.具体做法如下a. 对整桥实行二次浇筑,第一次浇筑到翼缘板下部(如下图所示)浇筑前采用 2层竹胶板附着

31、在老桥翼板下,防止混凝土与老桥翼板的粘结,对混凝土进行浇筑,浇筑完成后,迅速抽出竹胶板，竖向放置于如图所示部位。待混凝土初凝,将竹胶板抽出,人工造缝.注：.如果采用2cm厚泡沫板作为隔离层，由于箱梁纵向过长，缝隙小,不利于泡沫板的清除,如采用通氧气点燃或者化学物质处理,势必造成环境污染.b. 用竹胶板竖向封堵新老桥翼缘板之间的缝隙（见图）,进行二次浇筑,待混凝土初凝后,剔除起隔离作用的竖向竹胶板.c. 新桥浇筑完成后,需要对箱梁进行预压(按梁体自重15%)以减少新桥沉降,加载二个月后方可卸载,进行张拉.d. 张拉时时刻观察新桥的起拱状况以及对起拱对老桥造成的影响.e. 对非喷射区新老桥接缝处沿

32、纵向压浆的位置粘贴碳纤维布（沿纵缝50cm布置）进行压浆处理。为减小混凝土首所徐变引起的附加内力，按设计要求非喷射区接缝处新老桥注浆在新桥箱梁浇筑完成后180天进行。4.对喷射区进行混凝土喷射a. 对老桥翼缘板由下向上进行砼喷射，由于机械喷射口径的原因，所以要求喷射用混凝土颗粒粒径不宜过大,以防止堵塞现象.讨论认为采用(最大粒径<15mm)、水泥、粗集料(细度模数>2.5）、膨胀剂等进行合理配比是切实可行的。b. 以往的经验以及设计验证认为，喷射混凝土由于其特殊的施工方式，对进行喷射后的混凝土应进行压浆处理。c. 压浆用砂浆掺入膨胀剂，以克服混凝土由于徐变、收缩引起的附加应力，使新

33、老桥更好的结合在一起。十四、桥面系施工工艺由测量人员对桥面标高进行复核、给出标高点。将梁顶凿毛并清理干净，然后绑扎铺装层钢筋，要求钢筋表面洁净，无铁锈、油漆等污物,并且保证焊接质量，单面焊焊缝长度不小于10d，经监理工程师检查合格后，浇筑桥面铺装层桥面铺装层施工时，留出各种预埋件位置，其中预留孔，使孔洞内径稍大于泄水管外径。将预埋钢筋与泄水管按照图纸的要求焊接好，放入预留孔内。对波形护栏设置好预埋钢板，护栏立柱预留孔洞.护栏座钢筋严格按照图纸进行布置，施工前，由测量人员进行放护栏内边线，根据内边线上的点的高程，计算出钢筋笼的安装高度，安装钢筋笼。钢筋加工和绑扎钢筋进场需具备出厂质量证明书,并进

34、行复试,符合要求后严格按照设计图纸和技术规范进行加工绑扎,严格控制主筋和箍筋的间距，误差满足规范要求。要求钢筋表面洁净，无铁锈、油漆等污物,成盘的钢筋和弯曲的钢筋进行调直，调直后表面伤痕及锈蚀不得使钢筋截面积减少,钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂现象。混凝土浇筑混凝土一次浇筑成型,用50mm插入式振捣棒进行振捣,应避免振捣棒碰撞模板及钢筋；为保证外观，确保震捣密实，要避免漏振或过振。 一、安全生产管理网络图安全生产总负责马喜田安全生产管理委员会马喜田 马震 宋文超 张志刚 陈普云 陈普友主管安全生产副经理郎学泉安保部负责人张志刚各施工队伍陈普云各部室宋文超二、安全生产管理细则1、安全

35、目标杜绝重大伤亡事故，确保无责任死亡事故，压缩一般事故，减少重伤事故，严防高空坠落事故、触电伤害事故、物体打击伤害事故、无集体中毒事故、水灾淹泡和交通等各类事故的发生。桥梁工程控制在2以内，道路工程控制在1.5以内。2.安全措施（1）河道通行安全由于施工需要，造成河道部分狭窄，为保证通行的安全，采取如下措施。在航道上预留通航孔，宽10m,两侧布置管桩，每侧布置一排，每排8棵。用竹笆，彩条布做挡土用。管桩上面布置贝雷架，并在通航孔压重物下方设置防护网，防止压重物落下。如图 为保证来往船只的安全通航，通航孔净高2.8m,宽10m，在通航孔前500m，设置防撞柱,并设置醒目的标志，提示过往船只，前方

36、航道变窄，小心通行。考虑在有关部门协助下设专人进行指挥，指挥过往船只，以防发生安全事故（2）沪宁高速交通安全由于新桥压重量比较大，压重高度比较大,需要保证来往车辆以及桥下施工人员的安全. 需要对老桥护栏进行加固,在沪宁高速施工侧设置警示标语，提醒车辆注意慢行，注意安全,确保交通的安全.（3）现场施工安全加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例的三个劳动法规。开工前，根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。健全安全组织，强化安全检查机构，安全生产目

37、标做到分级负责、伏击考核、分项负责，事事、时时有人负责，把安全生产方针贯彻到日常工作、生产的各个环节中去，对合同工签订安全合同或协议书，明确责任。项目经理部设安保部，配备专职的安全管理人员；各项目经理部选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，随时发现安全隐患即使整改，项目经理部定期或不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。建立安全岗位责任制和安全生产目标，做到奖罚分明。以定期考核目标为依据，采用经济手段对各级施工人员实行重奖重罚。现场施工人员绝对禁止横穿高速公路，如需上高速公路必须穿反光背心。现场工

38、作人员应配带好安全帽等安全措施，防止发生意外事故。在施工中，项目经理部将特别重视并做好以下工作 ，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全。a. 遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切高空、起重等作业，并做好防洪、防风准备。b. 对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因、运输、摔落、触电等导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。c. 做好各项特殊作业人员及生产、管理人员的卫生保健工作，实行定期检查，积极预防各种疾病。d. 做好生产人员或管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部（包括分部）驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的状态。e. 配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。f. 按照业主的要求开工前对全体施工员工进行安全教育，提高施工人员的安全意识，贯彻专职检查与群众检查相结合的方针，定期组织安全学习和教育。现场施工中各种电器设施加强管理，并定期不定期对各种设备进行