217m支架体系施工方案修复的要点

1、天津新港北铁路集装箱中心站工程河北路2-17米框架桥支架安全专项方案（BHK42+131.25） 编制： 审核： 审批：中铁电气化局天津新港北铁路集装箱中心站工程项目一分部2015年7月2-17m框架桥支架安全专项方案1、编制依据、编制范围及编制原则1.1编制依据1、铁路混凝土工程施工技术指南；2、铁路混凝土工程施工质量验收标准；3、津集施桥-01 河北路17m-17m框架桥施工图4、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范1.2编制范围河北路17m-17m框架桥支架搭设、模板安装、支架拆除、安全防护等施工项目。1.3编制原则、严格执行与本工程有关的国家、铁道部制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件

2、等。、严格执行设计文件和设计标准。、方案严谨合理、科学组织施工，确保营业线的安全。、科学管理、文明施工、质量优良、保证工期，科学组织、合理安排、优化施工方案。、坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则。2工程概况2.1工程简述新建铁路天津新港北铁路集装箱中心站工程河北路17m-17m框架桥位于既有北环线BHK43+740处，结构全跨度40880mm;顶进段结构总长17426mm;框架桥结构底板1200mm;顶板1100mm;顶进段结构总高8800mm; 框架桥支架采用承载力较大、结构稳定性高、拼拆迅速的碗扣式脚手架2.2工程地质及水文地质框架桥处地层从上到下依次为：1 、素填土2 ，基本承载力1

3、20kpa,。2 、淤泥质黏土61，基本承载力50kpa。3 、粉土31,基本承载力110kpa。本场地地下水属第四系孔隙潜水，地下水位埋深为0.92.0米，主要接收大气降水的补给，对混凝土具有腐蚀性。3.施工组织原则、安全第一，预防为主，采取切实有效的措施，确保行车和施工安全。、制定严格的质量保证措施，确保工程质量。、合理组织施工，满足工期要求。、做好文明施工工作，创建文明工地。4.施工总体部署4.1施工准备施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。测量复核交接桩：设计院进行线路导线点、水准基点及测量资料的交接工作。复核：按照设计院提供的测量资料，复核导线点、水准基点，同时将复核资料报设计及

4、监理，确认无误后方可施工放样。图纸审核核实设计文件所提供的结构尺寸及所处位置。搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度。4.2办理施工审批手续在施工前先与铁路各站段签订安全、配合、监护协议。办理营业线施工审批表，明确铁路各站段光、电缆等通信信号设备位置是否在施工范围内。5.框架桥浇筑施工方案框架桥顶进段结构总跨度40880mm;顶进段结构总长17426mm;顶进段结构底板厚1200mm;顶板厚1100mm;边墙中墙厚1100mm;顶进段结构总高8800mm; 框架桥混凝土浇筑分两次进行，第一步先浇筑框架桥底板，待混凝土强度达到

5、要求，在框架涵桥底板上搭设碗扣支架，进行第二次混凝土浇筑。框架桥内侧支架搭设采用碗扣式脚手架，桥体单孔支架横向步距为0.3m*4+0.9m*15+0.3m*4,纵向支架布距设置为0.6m.桥体模板采用标准定型模板，墙体采用10#槽钢纵横向加固，对拉杆采用A20圆钢。外侧采用钢管支架搭设。5.1总体工序流程1、测量放线施工放线使用的全站仪、水准仪、钢尺等仪器，施工前应进行检查校正，其精度应符合现行国家标准中等级要求的有关规定。对设计单位所交付的桥梁中线位置桩、三角网基点桩、水准点桩及测量资料进行复核，放出条形基础的位置，并对中线进行确定；放样出钢管柱基础中心位置。4 放样出框架涵主体施工中心线及

6、框架涵结构边线。5 定框架桥底板标高、顶板标高5.2、满堂碗扣支架施工设计布置 框架桥底板厚1.2m,顶板厚1.1m,结构高度8.8mm.碗扣架最大搭设高度为6米。 1、框架桥主体支架采用碗扣式脚手架，侧墙外支架以及扫地杆、剪刀撑采用钢管扣件搭设，所需钢管需符合现行国家标准，钢管规格为A48mm*3.5mm.2、立杆间距（1）、侧墙及中墙倒角处：横向间距0.3米，纵向间距0.6米。（2）、顶板处：横向间距0.9米，纵向间距0.6米。3、横杆间距 纵横向横杆步距均为0.6米。 4、外墙支架采用钢管搭设，（1）、立杆横向间距0.6米，共搭设3排，纵向间距0.75米，共搭设41排。（2）、水平杆步距

7、 5、剪刀撑采用48×3.5mm钢管，扣件式连接 （1）、侧墙及中墙两侧均需连续搭设一排剪刀撑。（2）、桥体内剪刀撑按纵向4米一排搭设。6、扫地杆采用48×3.5mm钢管搭设，扣件式连接。（1）、立杆下部20cm处、立杆中部、立杆顶部20cm处各搭设一排纵横向扫地杆。间距以立杆间距为准、7、倒角斜支撑 倒角斜支撑用A48mm*3.5mm.钢管与碗扣支架进行搭接加固，每排碗扣立杆设4根加强斜支撑，每根间距0.3m.5.3、 框架桥支架施工（1）、支架底座施工 桥体支架底座为已浇筑框架桥底板，在底板上放置立杆可调底座。用于调节立杆高度，使立杆碗扣接头处于同一水平面内。可调底座必

8、须平稳放置在混凝土底板上，以保证立杆受力均匀。可调底座与螺母捏合长度不得小于4-5扣，插入立杆长度不得小于150mm.（2）、立杆、横杆施工 立杆采用3.0m、1.8m、1.2m三种不同长度立杆相互交错、参差布置，下面采用3.0m长立杆，上面两层采用1.8m、1.2m立杆找平，以避免立杆接头处于同一水平面上。在装立杆时及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。立杆同横杆上的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预锁紧。立杆的接长是靠焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好后

9、，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。（3）顶托施工通过碗扣架顶托丝杠伸出立杆长度不得大于250mm.顶托螺帽受力应均匀。（4）剪刀撑施工纵向剪刀撑是保证脚手架纵向稳固，是加强脚手架结构整体刚度以保证脚手架稳定的重要措施。剪刀撑斜杆与地面倾角应在45°-60°之间。如何搭接？5.4、 框架桥模板施工设计 预制段模板采用标准9015、6015、3015、2015、1015、0815以及108° 162°角膜的定型钢模板，墙体加固采用标准10#槽钢，150mm*150mmf方木，墙体用采用A20圆钢对拉杆进行加固。（1）、侧墙

10、模板施工侧墙高度为8.8米，采用高度0.9+0.2+0.3+0.6*3+0.9*2+0.2+0.9+0.2+0.9*3=钢模板组合。钢模板外侧设置横向9排L=32m的10#槽钢进行横向加固，竖向加固采用2根为一束 每束间距=0.75m的槽钢。槽钢外侧采用A20圆钢对拉杆进行加固。（2）、桥体倒角模板施工桥体倒角宽度为1.5m，施工中倒角模板采用标准9015钢模板纵向布置。模板下部布置纵横向槽钢，模板采用钢管斜支撑加固，钢管顶托上放置150mm*150mm方木。（3）顶板模板施工桥体顶模采用宽度0.2+0.9*15+0.3=钢模板组合。模板下设横向槽钢，间距=0.75m。桥体支架立杆顶部加可调顶

11、托，顶托上布置纵向100*150mm方木5.5、模板支架拆除1、拆除要求模板拆除应依据设计和规范强度要求,现场按施工段留设拆模同条件试块，作为拆模强度依据，顶板、梁模板拆除时，混凝土强度要求应符合下表要求；且拆除模板时要保证结构构件表面及棱角不被磕碰、受到损坏。拆模（承重底模）强度要求一览表构件类型构件跨度（m）达到混凝土抗压设计值的百分率（%）板2502、8758100100悬臂构件1002、拆除原则3、拆除注意事项5.6、 支架体系施工要求1、 支架搭设（1）、碗扣架钢管规格为A48*3.5mm,钢管壁厚不得小于3.5mm,钢管材料需满足国家规范要求。（2）、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵

12、活转动，不得有卡滞现象，杆件最上端应有防止上碗扣脱落装置。（3）、在碗扣节点上同时安装1-4个横杆，上碗扣均应能锁紧。（4）、可调底座与螺母捏合长度不得小于4-5扣，插入立杆长度不得小于150mm.（5）、脚手架全高的垂直度应小于L/500、最大允许偏差应小于100mm. (6)、立杆底座应于基础面接触平稳，不应出现松动或者悬空状态。（7）、作业层上的施工荷载应符合施工要求，不得超载，不得在支架上集中堆载钢筋 2、模板 （1）、组合钢模板的各类材料，其材质应符合国家现行的有关标准规定。 （2）、钢模板安装前应涂刷脱模剂严禁在模板上涂刷废机油 (3)、竖向模板的安装底面应平整坚实清理干净并采取可

13、靠的定位措施 （4）、按配板图与施工说明书循序拼装保证模板系统的整体稳定 （5）、同一条拼缝上的U 形卡不宜向同一方向卡紧（6）、墙两侧模板的对拉螺栓孔应平直相对穿插螺栓时不得斜拉硬顶钻孔应采用机具严禁用电气焊灼孔 （7）、对跨度不小于的现浇钢筋混凝土梁板其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时起拱高度宜为跨度的1/1000-3/10005.7、 支架体系检算框架桥内支架由底模支架和侧模支架组成。底模支架包括底模板、横肋及满堂支撑架；侧模支架包括侧面板、竖肋及拉杆。底模板采用9015组合钢模板，下端横肋采用100mmX150m方木，横向布置，间距0.6m。承受混凝土荷载、底模板自重荷载及施工

14、荷载，并将荷载传递给满堂支撑架检算结果说明（后附检算书）详见附件：2-17米框架桥模板支架检算书6现场管理严格按照总体计划编制各工序的分项计划，根据现场实际情况将任务分解到月、旬、周，并根据出现的问题寻找原因，制定对策，实行动态管理，确保分阶段目标计划的完成，进而保证总工期。严格执行合同条款，重合同，守信誉，保质保量完成施工任务。对物资、劳力、机械进行定额管理，科学组织，避免人员、机械、材料的浪费。7.管理目标质量目标：严格按照ISO9001标准执行，科学管理，精心组织，积极推广新工艺、新材料、新技术，确保工程质量达到合格标准。安全目标：无重伤以上责任事故；杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故

15、、无火灾事故；轻伤率控制在0.5以内，确保铁路行车安全。文明施工目标：创文明施工先进单位和文明施工现场。、施工现场要做好防电、防火等安全措施。8.安全施工措施8.1一般安全保证措施（）、工程开工前召开由甲方和铁路有关部门组织的施组审查会，各方审查施工方案。并及时和各有关站段签定安全协议，办理施工手续，方可施工。（）、贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高施工人员的安全意识，树立安全生产的目标，培养安全生产必须具备的基础知识和技能。（）、定期举行安全会议，适时分析安全工作形势，并做好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总

16、结，并及时处理安全作业中存在的问题。（4）、对参建职工进行既有线上生产安全教育，要求职工通过铁路时，加强了望，一停、二看、三通过。跨越铁路搬运金属物品时，防止轨道电路联电，影响正常的铁路信号。严禁拖拉钢筋过铁路。严禁在铁路两侧插红色彩旗，安装红色警示灯，露天点火烧荒或取暖等影响列车运行的行为。施工机具严禁侵入限界。严禁坐卧钢轨。严禁酒后在铁路上行走。8.2邻近营业线施工安全保证措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度，确保既有线行车安全。具体措施如下：（1）、所有施工人员施工前

17、必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。（2）、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。（3）、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点配备防护人员3人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。（4）、遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成，应按“技术规范”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。（5）、根据现场不同情况在既有线及作业区间采用围挡、隔离网、警戒彩绳三种隔离方式。（6）、防设备倾斜、坍塌措施（吊车）：（7）、

18、进入现场的施工人员必须接受技术培训、安全教育、法规教育和劳动纪律教育，并经相关部门考试合格，持证上岗。特殊工种需经培训考核合格，持证上岗。各级管理人员持有相应级别的资质证书。 施工前请工务部门再次对防护人员、施工人员进行培训教育，并请供电部门对全体施工人员进行在高压线下施工安全教育培训。（8）、大型机械设备根据北京铁路局京铁建【2013】154号文件规定，及时办理营业线施工准入证，对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。现场的机械设备、物资材料设专人看管。北京铁路局建设工程重大危险源管理办法（京铁建2011144号）（9）、与设备单位配合：与

19、设备单位签订安全配合、监督协议，及时通知设备管理单位人员现场监控，监控人员没有到场严禁施工。听从监控人员指挥，密切配合监控人员的工作8.3消防安全措施施工现场的生产、生活区按消防法的有关规定，设置消防砂、消防池，并配备足够的灭火器，明确消防责任人。易燃和可燃材料的存放场所和作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道。8.4机械安全措施车辆驾驶人员和各类机械操作人员，必须持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

20、各种机械设备视其工作性质的不同搭设防尘、防雨、防噪工棚等装置，机械设备附近设安全操作警示牌和操作规程牌。运输车辆服从指挥，信号要齐全，施工现场内限速行驶。8.5用电安全措施所有施工人员应掌握安全用电常识和用电设备的基本性能，用电人员保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员私拉乱接电线和电器设备。场内各种用电设备，尤其是电焊、电动机具其安装均要满足规范要求，并设专职人员检查、保养和维修。配电系统采用三级配电，二级保护，用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱），漏电保护器应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台以上的用电设备，配电箱、开关箱完整、牢固，必

21、须悬挂警示牌并加锁。现场内搭设架空线的线杆基础要实，不得倾斜下沉，距基坑边要有一定的安全距离，并且采用绝缘导线。所有电器设备及其金属外壳都要按规定做好接零、接地和漏电保护器。15.质量保证措施为确保工程质量目标的实现，设立科学合理的项目管理机构，充分发挥各个部门的职能，我们将成立项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部、安质部、施工队三级质量管理网络，明确各职能部门的质量职责，明确项目施工全过程中的质量监控环节及质量检测点，并制定具体的监控措施。按照ISO9002标准进行标准化管理，科学严格地制定工序质量控制措施，实施标准化作业。质量保证体系见附图。1、当

22、项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目部有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，做好图纸会审记录。2、施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控要点。严格执行施工交底制度，使施工具体操作人员做到心中有数，施工有据。现场交底以书面形式为主，包括图、表和文字说明，交底资料详尽准确且符合规范和设计要求同时具有可操作性。每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发给施工队，双方签字，将责任落实到人。3、建立复核测量和换手测量制度，施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量记录。4、施工

23、中测量、试验的仪器、仪表均按有关规定进行定期或不定期的检核，工地设专人负责计量器具和仪器的保管和使用工作，对人员进行培训，合格后方可上岗。5、施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，各工序完成且自检合格后，由主管技术人员、质检工程师会同工班长按技术规范和图纸要求进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直至验收合格。然后邀请现场监理工程师检查验收，做好签认记录和资料整理工作。未获监理检查验收通过者，必须返工重做，否则不能进入下道工序施工。工序中间交接时，必须有明确的交接质量合格意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服从下工序。6、各类建筑材料到场后必须进行抽样检查，合格后才能使用，对原材料的出厂合格证、检测报告进行检查，并登记记录。如材料不合格，书面通知物资部门做好标识，隔离存放，及时退货。水泥严禁使用受潮和过期水泥，水采用符合施工标准的水，砂石料符合规范规定。砂浆拌和计量准确，搅拌过程中由值班试验员随机取料检测其和易性，制作各种试块，凡拌和物不符和要求的严禁使用。7、混凝土采用商品混凝土，商品混凝土质量决定了桥梁主体质量，因此要对商品混凝土供应商进行考察。考察其资质条件、生产规模、运输能力、商业信誉，确定合格供应商。并对进场道路进行维修，保证运输道路畅通