世界生物燃料发展新动向

1、世界生物燃料发展新动向    高油价推动了生物燃料的发展。目前各国正在大力开发生物燃料技术，以使人类从可再生资源中得到能用得起的燃料。第一个生物燃料项目开始在1970年代的石油危机之后的欧洲，此后，欧洲许多国家的政府都通过公共农业政策改革推进生物燃料业的发展。美国为减少对中东石油的依赖，近年来也大力推进生物燃料项目。巴西是推动世界生物燃料业发展的先锋，如今巴西乙醇和其他竞争燃料相比，价格上已具有竞争性，但在其他地区生物燃料价格仍然较高。欧美生物燃料业快速发展美国和巴西是世界主要的生物燃料生产国，同时两国也是主要的乙醇生产国，2005年两国的乙醇生产量都超

2、过了40亿加仑。目前，美国已投入生产的乙醇生产厂有97家，另外还有35家正在建设当中。2005年美国消耗了3600万吨玉米，生产出43亿加仑燃料级乙醇，这一消耗量占美国玉米总产量的10，2006年美国乙醇的产量预计将达到49亿加仑。今年美国计划投入4200万吨玉米用于乙醇生产，按照全球平均食品消费水平，同等数量的玉米可以满足1.35亿人口一年的食品消耗，同时这一消耗量也接近美国每年5000万吨的玉米出口量。美国政府计划在2012年以前生物燃料的使用量达到75亿加仑，谷物原料的消耗量大约为6800万吨，这相当于加拿大、巴西或印度尼西亚各国谷物的总产量。目前，美国的乙醇加工厂几乎都集中在玉米种植带

3、。现在，为了满足各地的乙醇需求，在纽约、宾夕法尼亚、新泽西、马里兰、俄亥俄等州也有一批乙醇加工厂相继建成。2005年巴西蔗糖乙醇的产量为42亿加仑，这一产量足以满足巴西国内约40的汽车能源需求。巴西是主要的白糖生产国和出口国，每年甘蔗产量的一半用来生产白糖，另一半用来生产乙醇。尽管乙醇生产不再享受政府补贴，但巨大的利润仍然吸引了多达50亿美元投资到乙醇加工和白糖加工行业。巴西是惟一的一个考虑在最近几年内完全用乙醇作为汽车燃料的国家，因此，在未来4年中，将新建4050家大型乙醇加工厂。为了保证这些加工厂的原料供应，甘蔗的种植面积也在不断扩大。在这些新增的甘蔗种植面积中，一部分来自新开垦的土地，另

4、一部分则是由粮食、柑橘或咖啡的种植地及饲养牲畜的草场转化过来的。欧盟是生物燃料的第三大产地。欧洲汽油较富余，但柴油紧缺，所以该地区早期的生产重点是从油菜子提炼生物柴油。去年，欧盟生产了12亿加仑生物燃料，可以满足1的汽车燃料需求，其中生物柴油9.65亿加仑，主要生产于德国和法国；乙醇2.4亿加仑，主要生产于法国和英国。同时，西班牙、荷兰和匈牙利等国在生物燃料生产方面也都有相应的计划出台。新加入欧盟的匈牙利是玉米出口国，该国已经计划建设15个乙醇和生物柴油加工厂用以吸收玉米出口剩余。欧盟计划在2010年以前使生物燃料占到所有汽车燃料的5.75。但是消费者并不想多付钱，他们只想用最便宜的燃料。允许

5、欧盟成员国为生物燃料免除交通燃料税的欧盟生物燃料条款并不具有强制性。在暂停生物燃料税的国家，生物燃料市场兴旺，但在其他地区却没有竞争力。一些国家的低价格正在驱动欧洲生物燃料的需求，道路拖运市场大约占销售量的60%。在瑞典，5%的生物燃料被加入到所有的汽油中。增加运输燃料中生物燃料用量的公众认可也刺激了市场的发展。欧盟委员会承认刺激需求是有必要的，并在去年末重新评价生物燃料政策。农业和农村发展委员会的Mariann Fischer Boel指出，成员国有义务鼓励生物燃料发展，关税编码和生物柴油标准的变化是有可能的。为适应欧盟2010年的目标，根据现在需求，保守估计1438万吨的生物柴油可能是需要

6、的。使用生物燃料是减排二氧化碳的有效方法，目前除设计低排放的车辆外，这是仅有的选择。包括沃尔沃、福特和SAAB的制造商都制造了可以使用纯乙醇汽油的汽车，但是大多数汽车只可以使用到E10（即含10%乙醇）的掺混燃料。决策者提出，生物燃料可为农民带来另一种收入途径，但从农作物便宜国家的进口可能会危害欧洲的种植者。巴西乙醇生产的基础设施正在迅速扩大，乙醇出口的终端已在桑托斯建设。美国和欧盟已开始建立进口税，阻止进口产品的流入。发展生物燃料面临的问题在发展生物燃料过程中，需要考虑地区食品生产和燃料作物间的平衡，以避免燃料作物与食品竞争空间。如美国乙醇玉米消费量的急剧增长将对日本、韩国、埃及、墨西哥等美

7、国玉米的主要出口国产生很大影响。生物燃料的增长有可能占用更多的土地，从而侵占自然林地。环境组织反复强调，农作物必须是可持续的，欧洲获得能源不能像拉丁美洲那样，为种植庄稼，损失热带雨林。其他问题包括增加使用肥料、引入产生更多燃料原料的转基因农作物等。发展生物燃料还面临一个与伦理相关的两难问题：当有些人仍处于饥饿状态时，为什么我们还要将粮食转变为燃料？这就使纤维质乙醇具有了优势。纤维质乙醇是一种由植物废物，如苎麻壳和麦秆制成的燃料。这项技术尚未充分开发，目前尚不能用这条路线大规模地生产乙醇。一些主要的石油公司在他们的燃料管线中也为生物乙醇保留了位置。理论上说，乙醇可能会污染航空燃料，由于安全原因，

8、航空燃料有最高的规格。乙醇也促进水溶解在石化产品中，还会引发一些其他问题，所以欧盟燃料生产商宁愿加入ETBE，作为含氧化物燃料，也不愿意加入乙醇。但美国工业界在它的燃料管线中已供应乙醇，没有明显增加分配和供应成本。加州的MTBE已被5.7%的乙醇替代，没有引起分配和供应问题。就短期而言，美国和欧盟淀粉基乙醇的生产足以自给，但他们更大的兴趣在于发展生物质基乙醇。纤维质乙醇开发成为热点纤维质乙醇是目前生物燃料技术发展的重点。纤维素乙醇原料中的木质素可以燃烧，为纤维质乙醇设施提供动力。纤维质乙醇生产的燃料和能源，与汽油相比，可减少温室气体排放90%；与石油类燃料相比，生物燃料产生的二氧化碳一般减少5

9、0%以上。但单是环保要求并不能有效推动生物燃料的发展，市场力，加之适当的技术和重要立法的推动，才能有效地推动生物燃料的发展。芬兰技术研究中心（VTT）正在开发用农业和食品工业副产品废料生产乙醇工艺。该工艺在小规模条件下即有竞争力，可减少农产品生产和食品加工产生的温室气体。芬兰的目标是用土豆、面包和奶制品工业的废物每年生产3万吨乙醇。欧洲的粮食包括小麦、黑麦和大麦，不如玉米容易转变为乙醇。丹麦的Novozymes公司已推出3种新的酶，可以使粮食生产乙醇的效率提高20%，还可以形成均匀的糊状稀释液，节省了水和能量。由玉米淀粉生产生物乙醇在美国已成为大行业。美国国家可再生能源试验室有一项1480万美元的项目。Novozymes公司已经开发了一些酶，可将来自玉米秣草的纤维素生物质转化为乙醇的成本大幅减少。Novozymes公司相信，玉米秣草最终可能替代石油化