第十一期内参之吉利汽车分品牌分析_图文

1、 吉利汽车分品牌分析【09年5月刊(第11期】比亚迪汽车战略研究室内部资料,严禁外传 SUV跑车其他GX313EX825GX718Ig 概念车(AOO 级GT方程式赛车TX4专用SC618EC718 月上海车展展出车型年上海车展展出车型(模型国人评价样车样车样车样车样车样车模型车模型车模型模型车模型车模型车模型远景改装版 (5(9(14(16(19(22(24(27(29 一、吉利汽车之历史篇 6000亩墨西哥制造基地纳入发展规08年3月,是“金融危机”的前夜,整个国民经济出现了一派繁荣的景象,稍微懂点经济常识的人都会在这个时点采取谨慎手段,以防范金融风险,可是人家李狂人(李书福不管这些,乐呵

2、呵的忙着海外扩张,殊不知乐2008年4月,吉利首款微车“熊猫”首次亮相北京车展。熊猫是吉利08年主大话容易说,但是很难实现。在奥运后,并没有看到吉利熊猫行驶在公路上,相反是比亚迪F0在9月2日上市,占尽先机。吉利一看没办法了,在熊猫网络尚未铺开,金融风暴猛烈来袭之际,于11月匆匆忙忙上市了,可惜的是“熊猫”半成品,只适合女性车主,一下子将男性车主撇的干干净净。结果由于性别歧视,吉利熊猫每,全面掌控吉利。吉利以总代价约 2008年10月,柏杨第二次离开吉利,吉利转型再度遇挫。作为这家民营汽车制造商的最高女主管,柏杨是第二次告别了吉利。而就在今年2月份和3月份李书福出来圆场:“力量在风中回荡”,正

3、是因为有了人才频繁的流动,企业才发展起来。有些谎言可以不攻自破。李书福这句话是最好的诠释。这不是“力量在风中回荡”,而是吉利在风雨中飘摇。吉利没有能力挽留人才,造成人才的大量流失11月6日,吉利湘潭基地投产,这天也是吉利集团成立22周年的纪念日,吉利公布了其未来的发展战略。继将七八个老车型先后进行了停产处置后,李书福又对上海华普痛下杀手。有句话叫 鉴于海外需求下降,吉利汽车开始重新评估海外布局;同时重新调整国内研发布局,启动国内低端精品己所不欲,勿施于人。中国消费者都不愿掏钱购买吉利的产品,何况外2009年3月27日,澳大利亚当地时间3月27日中午12时,吉利汽车收购DSI自动变外国人经营不下

4、去的公司,让吉利海外抄底了。此次收购,吉利还煞有介事的特聘律师行麦肯锡、会计师行安永、收购顾问公司洛西尔等公司代表出席,不知道这帮老外又要在背后怎2009年4月20日,吉利在上海车展上展出了22款新车,阵容可谓相当强大。可惜 二、吉利汽车之车型篇 2009年上海车展,吉利旗下的帝豪品牌推出了EC718,本宣布该款车将有09年EC718首先上市1.8排量的车型,该车型的上市将拉开帝豪品牌“可歌可泣”苦难史的大幕。吉利远景投放失败的主要原因就是1.8排量的车型在国内车市被不占据优势地位,而此次吉利坚持“屡败屡战,再屡战屡败”的战术一如既往的推出1.8排量的EC718细分市场,穿着新鞋走老路。从这里

5、我们看到吉利是一个“伟大”的企业:宁愿被同一块石头绊倒两次, 2009年上海车展,吉利推出了一款A00级电动概念车IG。吉利称智慧吉利的成本为1+理念,即除了动力系统之外,整车的成本仅为1万元;则为根据消费者需要的单次续航里程而定的电力系统的成本,是个变量。此外,车智慧吉利,英文简称为ig。很容易让人联想到中文垃圾。所以吉利人起名字还是蛮有自知之明的,已经抢先替消费者对这款车做了恰当的评价。整车成本仅1万元,消费者信吗?现在新能源车最先进的要数比亚迪的DM双模电动车,其整车制作成本也不只1万元,更何况是太阳能汽车? 上海车展亮相的EK-2属于在2008北京车展上展出的EK-1纯电动车的升级产品

6、,为EK-2同样使用熊猫底盘,但采用了更先进的锂离李书福表示该车采用了更先进的锂离子电池驱动系统。这句话算他说对了:由于吉利在电池行业没有发言权,称锂离子电池比较先进就可以理解了,谁让吉利不懂电池的呢!锂电池主要用于手机二次充电电池,性能极不稳定,容易发生爆炸 “这款车的售价将高达100万元不过有一个问题,欧洲NCAP并没有公布宾利哪款车型的碰撞测试评级,印象中亦无哪个机构正式测试过宾利的安全性。因此吉利所声称的安全性,应该指的只是安全性配置吉利实现这点并无多大困难,只要劳斯莱斯有的它都有,再装上山寨版的劳斯莱斯,定价一百万本也无可厚非。可是李书福忽视了他的主要市场是中国:有100万的消费车不

7、会买山寨车,买山寨车的消费车不会花费100万。 三、吉利汽车之政策篇 帝豪品牌定位高端,全球鹰品牌属低端品牌,两大不同定位品牌的硬件要求却一般无二,必定会因为失败的政策导致两个网经销商矛盾激化,引发渠道地震。比亚迪帝豪A1+A2+A31000W 吉利两网相互之间互称对方网络没有招商450W 阶梯返还,1500元/台年最短1年不到,最长3年5000台20003000台车型,预计09年7月28号上市G3、S8、M6等,上市车型丰富。其中S8和M6等车型各网商家均可销售。 四、吉利汽车之销量篇 年第一季度汽车企业同比增长率排名中,吉利排在了第五名,这是自主品牌 五、吉利汽车之渠道篇 从科学角度严谨分

8、析,吉利目前的有效品牌为3个,而不是上述5个。上海华普正在李大善人(李书福的鼎力协助下逃离吉利的苦海,目前处于分崩离析状态,上海英伦下辖品牌均为概念车型,我们可以说这是李书福对品牌的一次革命概念品牌,属于李书福一个人的巴比伦。建议市场营销学感激吉利为我 月份的上海车展,吉利汽车着手推动全球鹰和帝豪两大品牌的招商动作。这全球鹰品牌称目前吉利仅全球鹰在招商,帝豪走的是高端路线暂无招商计划,英而帝豪品牌其称目前吉利仅帝豪在招商,全球鹰走的是低端路这还处于招商阶段两个品牌就开始互相掐起来了,一旦有商家听信了吉利的巧言说辞,一时冲动加入吉利渠道,那他就最后只能是很受伤了:两个品牌相互打压,产品错位,一个

9、品牌要想保住利润就只能挖另一个品牌的墙角,这以后吉利就并网准备。 六、吉利汽车之债务篇 美国一向是门事件最多的国家,尤其以尼克松的水门事件和克林顿的拉链门事件最为著名。时至今日,由于李书福的诞生,中国结束了没有“门事件”的历史。2009年4月,媒体曝光了吉利汽车高达100亿元的负债,其负债率高达90%,而这之前李书福在2008年11月初透露公司的负债率为60%65%。如今,当吉利一般认为我国理想化的资产负债率是40%左右,上市公司略微偏高些,但上市公司资产负债率一般也不超过50%。吉利目前的负债率高达90%。好在金融危机对中国金融业影响没有欧美那样严重,可是万一中国也出现欧美的情况,李书福 七

10、、吉利汽车之并购篇 澳大利亚当地时间3月27日,吉利汽车掌门人李书福在新南威尔士州正式签约(简称“DSI”收入囊中。这家名为DSI的公司是一家集研发、制造,销售为一体的自动变速器专业供应商,是一家是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之博格华纳、爱信的工程师透露,DSI变速箱厂只生产4速和6速的自动变速器,它只算是全球独立于汽车制造商之外的第2大自动变速箱生产厂家,与博格华BorgWarner、德国ZF、爱信精机等并不是一个水平线上的选手。也就是说,DSI变速器公司并不是全球第二大自动变速器公司,而仅仅是在独立于汽车 吉利称DSI公司已有八十多年历史,拥有雄厚的技术积累和产业经

11、验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司的产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器,为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。连最专业的同行领导者(博客华纳都玩不过来的山芋,以汽车制造商身份出现的吉利能为DSI带来什么?二,DSI公司的主要客户是福特、克莱斯勒及韩国双龙,我们知道,双龙已宣布破产,而福特也处于风雨飘摇阶段,克莱斯勒的境况更糟糕。三,DSI并不拥有时下先进的自动变速器生产能力,如 八、吉利汽车之能源篇 09年4月7日上午,吉利汽车与壳牌

12、在位于杭州的吉利集团总部进行签约,李书福对外声称此后吉利与壳牌在润滑油领域达成全面深入的合作:双方将在生产、服务、赛车运动和海外服务等方面就润滑油的使用结成战略合作伙伴。上海车展前,李书福紧急同壳牌签约建立战略伙伴关系,说明李书福还算有点自知之明。虽然吉利在上海车展拿出2款新能源车,但明眼人都清楚不过是耀眼的花瓶罢了。还有更贻笑大方的事吉利在上海车展上还雄心勃勃的推出了吉利赛车,相信不少人不明就里。翻回头看签约壳牌,就清楚了吉利不过是给。 九、吉利汽车之市场篇 上海车展吉利的三品牌模式确实让李书福成为了关注的焦点众矢之的。吉利不再依靠价格战拼市场?李书福你是真心的吗?虽然帝豪、全球鹰和上海英伦

13、看似使吉利的产品线获得了延伸,但是还能真正帮助吉利赚钱的是那个网络?全球鹰!吉利口口声声全球鹰定位为低端产品,本来就自动打上了价格战的烙印。不要低估消费者的IQ,难道你吉利的低端品牌可以卖到10万以上?不再通过价格战拼市?幸亏吉利还不算一个诚信的企业,可以说话不算话,否 车型老化,销量低迷,目前大多数车型已经停产,该品牌已经病入销量不佳,造成吉利的大面积亏损,目前李书福已将该品牌诊断为,需实行变性手术,使其中性化,否则将造成畸形发展,该品牌后续车型也会因为遗传问题,变成畸形,该品牌内车型竞争力严重不足,容易受全球鹰感染,被全 年上海车展,吉利开启全球鹰和帝豪品牌的招商工作。至目前为止,尚未有迹

14、象表明吉利招商在顺利进行,吉利遇到了瓶颈:两个招商品牌硬件政策无出入,在招商门槛上却有显著差别全球鹰的门槛远低于帝豪,帝豪硬生生被全球鹰架空,而全球鹰的熊猫吸引力又不及帝豪的EC718。吉利在想什么呢?看看他的带头大哥比亚迪:万;建店补偿返还年限比吉利少;商家获取返利需要提车数比年上市车型多于吉利且更有竞争力。15%的总利润建店补偿最高仅250万年上市车型只有熊猫和,无网络共享车型建店补偿返还年限长达3年商家获取返利必须提车5000台,基本返点为7%经销商获得高达16%的总利润建店补偿最高可达450万09年上市车型G3、S8、M6等,车型丰富。其中S8和M6等经典车型,各网商家均可销售。建店补偿返还年限最短不到1年商家获取返利只需提车2000