教材：任务九 控制船舶污染

1、任务九 控制船舶污染la.埃克森·瓦尔迪兹 b. 埃里卡 图5-9-1 船舶污染海洋实例案例1：1989年，美国埃克森石油公司的“埃克森·瓦尔迪兹（EXXON VALDEZ）”号油船在阿拉斯加威廉王子海湾搁浅，溢出原油38160立方米以上，溢油面积近8000平方公里，污染了1609公里长的海岸线。据估计，“埃克森·瓦尔迪兹”号漏油事件造成大约28 万只海鸟、2800 只海獭、300 只斑海豹、250 只白头海雕以及22 只虎鲸死亡。案例2：1999年，马耳他油轮“埃里卡（ERIKA）”在法国Penmarch南约30海里处船体中部断裂，全船沉没到120 m深的海水中

2、，所载油类大量泄漏到海中，尽管法国当局采取紧急措施控制污染，但由于天气和货油特性的原因未能取得良好效果，仅仅回收了约10%的泄漏油，最终导致法国长达数百公里的海岸线遭受严重污染，生态环境被破坏。上述二个典型案例不难发现，随着航运业的发展，船舶发生事故，特别是油船，对海洋的污染日益严重，海洋生态环境日趋恶化。船舶污染物的控制是目前航运界主要考虑的问题之一。而所谓的船舶防污染即是指：严格控制和预防船舶的各种有害物质的排放和意外泄漏；防止船舶在正常营运和事故中给海洋带来污染。污染物质可以分为两大类：油性和非油性的有害物质。 图5-9-2 污染物质一、船舶对海洋污染的途径1石油及其制品的污染船舶给海洋

3、带来的石油污染，可分为营运作业时排油和事故性溢油。1）船舶营运作业期间排油主要指油舱压载水、洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水。2）船舶事故性溢油是指航行中因触礁、碰撞、搁浅、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱（柜）破损，对海域造成重大污染事故。这种危害十分严重，它具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点（参考案例）。图5-9-3 事故性溢油2有毒液体物质污染图5-9-4 有毒液体物质有毒液体对海洋污染事故很多是化学品船舶造成的（图5-9-4），其基本因素是从货舱向舱外排放洗涤水。排入水中的有毒物质其物理化学性质的差别很大，所以对海洋环境的影响和表现形式也各不相同，或沉

4、入海中或漂浮海面；有的容易与海水中物质起化学反应，有的在水中迅速消散。其危害也不大相同。3包装有害物质污染船上包装运输有害物质，会发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等现象。其主要污染方式为船上用以清除包装货物中洒落或漏（溢）出的有害物质的洗涤水或水溶液；货物漏到舱内清除出的垃圾；货物的应急排放等。此外，包装运输有害物的容器、槽罐等均属污染物质。4生活污水污染图5-9-5 生活污水来源船舶生活污水来源如图5-9-5所示，生活污水的处理主要针对“黑水”而言，因为这些污水含有大量的污染物（图5-9-6）。图5-9-6 “黑水”主要污染成分5垃圾污染图5-9-7 船舶垃圾来源根据垃圾的来源，船舶垃圾主要来

5、源于货物、捆扎和包装货物的物品、船舶及设备维修保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废物等（图5-9-7）。船舶垃圾对海洋环境及海洋生物有着极大的影响。6船舶动力装置的有害排气船舶动力装置排气主要是由船舶柴油机（主机、发电副机）和锅炉燃烧后排出的废气，这些废气的主要成份可分为两大类，一类是燃料完全燃烧后的产物（图5-9-8），这种排放物对人体和生物不会造成直接危害，另一类是燃料不完全燃烧产物（图5-9-9），这种排放物不同程度地会对人体和生物构成毒害威胁。目前，实际上只对柴油机船舶动力装置限制氮氧化物和硫氧化物的排放量。为保护大气臭氧层，国际上已禁止使用氟氯烃（氟利昂R12）作为制冷剂和喀尤

6、1211灭火剂。图5-9-8 完全燃烧产物 图5-9-9 不完全燃烧产物7.其他有害污染除上述各种有害污染物质外，船舶噪声、防腐涂料、疫区压载水（含病毒、病菌压载水）等均会造成海洋污染。二、船舶对海洋污染的特点1污染物种类繁多而且成份复杂石油及制品、生活污水、有毒化学品、船上垃圾、有害排气、带有有害生物和病原体的压载水为船舶的主要污染物。国际公约中指定的对海洋直接造成污染的物质可达近千种类。2污染持续时间长，危害大海洋是污染物的最后归宿，进人大海后很难排出。一些有机物质可持续几十年甚至上百年之久3污染范围广地球上各海域相连，海水不停地运动着，一些不易分解的污染物可随之扩散到很大的范围，一个国家

7、及地区海域造成污染，将会影响到邻近国家及地区乃至全球的海域污三、 MARPOL 73/78公约及附则由于航运的国际性，船舶对海洋的污染也必然是国际性的。“航行更安全，海洋更清洁”是国际海事界的共同愿望。国际海事组织IMO于1973年在伦敦召开的国际海洋污染会议上制定了第一个不限于油污染的具有普遍意义的1973年国际防止船舶造成污染公约。1978年2月召开了油船安全与防止污染会议，又通过了该公约的1978年议定书，因此通常将经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约称为MARPOL7378防污公约，即MARPOL7378。MARPOL7378通过控制船舶及设备状态和人员操作旨在消

8、除有意排放油和其他有害物质而污染海洋环境，并将这些物质的意外排放减至最低限度。自生效以来，对保护海洋环境取得了积极的成效。目前，MARPOL7378的要求已成为几乎遍布全球的港口国监控组织的必查项目。如果防污染证书和设备不符合要求，违章操作和违反排放标准，记录不规范等，船舶就很可能被港口国滞留。几经修改，现有六个附则。如（图5-9-10，图5-9-11）。图5-9-10 MARPOL73/78内容组成图5-9-11 MARPOL73/78公约的6个附则1附则I 防止油类污染规则附则I是必选附则，与MARPOL7378同时生效，即1983年10月2日生效。1）定义（1）油类包括原油、燃料油、油泥

9、、油渣和炼制品在内的任何形式的石油；（2）原油指任何天然存在于地层中的液态烃混合物；（3）油性混合物含有任何油类的混合物；（4）燃油指船舶所载有并用做其推进和辅助机器的燃料的任何油类；（5）油船指建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼用船、任何NLS液货船和任何气体运输船；（6）原油油船指从事原油运输业务的油船；（7）成品油油船指从事除原油以外的油类运输业务的油船；（8）兼用船指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶；（9）最近陆地按照国际法划定领海的基线；（10）特殊区域在该海域中，由于海洋学和生态学的情况以及其交通的特殊性质等方面公认的技术原因

10、，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。本附则的特殊区域有如图5-9-12，其中西北欧水域主要包括北海及其入口，爱尔兰海及其入口，凯尔特海，英吉利海峡及其入口以及紧靠爱尔兰西部的大西洋东北海域。图5-9-12 特殊区域及地理位置（11）油量瞬间排放率任一瞬间每小时排油的升数除以同一瞬间船速节数之值；（12）污油水舱指专用于收集舱柜排出物、洗舱水和其他油性混合物的舱柜；（13）清洁压载水装入已清洗过的货油舱内的压载水，在船舶静止状态下排入平静而清洁的水中，不会在水面或邻近的岸线上产生明显痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以下或邻近的岸线上；如果压载水通过主管机关认可的排油监控系统排出的，

11、而根据这一系统 的测定查明排出物的含油量不超过15ppm，则尽管有明显的痕迹，仍应确定该压载水是清洁的。（14）专用压载水装入与货油和燃油系统完全隔绝并固定用于装压载水的舱内水；2）适用范围除另有明文规定外，附则I的规定应适用于所有船舶。3）检验和发证（1）检验凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶应进行下列规定的检验（图5-9-13）。图5-9-13 附则I的船舶检验（2）证书的签发或签署对驶往公约其他缔约国所辖的港口或近海装卸站的150GT及以上的油船和400GT及以上的其他船舶，在按本附则的规定进行初次检验或换证检验后，均应签发国际防止油污证书（International

12、Oil Pollution Prevention Certificate，IOPP证书），证书有效期不超过5年。该证书应由主管机关或经其正式授权的任或个人何组织签发或签署。在任何情况下，主管机关对证书负全部责任。4）对所有船舶机器处所的要求（1）残油（油泥）舱凡400GT及以上的船舶，应设置一个或几个足够容量的舱柜，接收残油（油泥），如由于净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。（2）标准排放接头为了使接收设备的管路能与船上机舱舱底和油泥舱残余物的排放管路相连结，在这两条管路上均应装有符合表5-9-1的标准排放接头。表5-9-1 油类标准排放接头尺寸项目尺寸外径215mm内径按照管

13、路的外径螺栓圈直径183mm法兰槽口直径为22mm的孔6个，等距分别在螺栓圈上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm。法兰厚度20mm螺栓和螺帽：数量、直径6个，每个直径20mm，长度适当注：法兰应设计为能接受最大内径为125mm的管路，以钢或其它同等的材料制成，表面平整。这种法兰，连同一个油密材料的垫圈，应能承受60kPa的工作压力。（3）滤油设备凡400GT及以上但小于10000GT的任何船舶，应装设经主管机关认可的滤油设备，而且应保证通过该设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm；凡10000GT及以上的任何船舶，除应装设上述滤油设备外，还应装有报警装置，在不能保持上述标准时发出报

14、警；该系统还应装有在排出物含油量超过15ppm时能自动停止油性混合物排放的装置；小于400GT的船舶，主管机关应保证尽可能设有将油类或含油类混合物留存在船上的设备。5）排油的控制油船货油舱处所的含油污水排放规定（货油舱污压载水、洗舱水、泵舱舱底水） 经1992年修正案修改，并于1993年7月6日生效的排放规定是：（1）船舶不在特殊区域之内；（2）船舶距最近陆地50 n mile以上；（3）船舶正在途中航行；（4）油量瞬间排放率不超过30L/n mile；（5）排放海中的总油量不得超过上航次载油量的1/30000；（6）排油监控系统及污油水舱的装置正在运行。非油船和油船机器处所的舱底含油污水排放

15、经1992年MARPOL73/78修正案（ResMEPC51（32）修改，现行的规定见表5-9-2。表5-9-2 排油控制对比特殊区域外的排放特殊区域内的排放船舶正在航行途中；油性混合物经本附则要求的滤油设备予以处理；未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，也未混有货油残余物；船舶正在航行途中；油性混合物经本附则要求的滤油设备予以处理；未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，也未混有货油残余物；在南极区域，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海。6）附则I的统一解释关于状况评估计划（CAS）的要求首次CAS检验

16、应于首次中间或换证检验同时进行，即2005年4月5日以后或船龄满15年以后，以较迟者为准。2附则 控制散装有毒液体物质污染规则图5-9-14 附则II内容组成附则于1987年4月26日生效，我国1983年7月1日加入，同附则I一样，至1997年7月1日已有100个国家加入，其船舶总吨位占世界商船总吨位的93.4。1）定义（1）液体物质指在温度为37.8时，绝对蒸汽压力不超过0.28MPa的物质；（2）化学品液货船建造或改建为主要用于装运散装有毒液体物质的船舶，并包括全部或部分散装有毒液体物质货物的船；（3）有毒液体物质指国际散装化学品规则的污染类别栏中所指明的或根据本规则临时评定列为X、Y或Z

17、类的任何物质；（4）PPM指ml/m3；（5）特殊区域涉及其海洋学和生态学的情况以及其运输的特殊性质等公认的技术原因，要求采取特殊强制办法，防止有毒液体物质污染的海域。本附则的特殊区域如图5-9-15。图5-9-15 附则II特殊区域2）适用范围除另有明文规定外，本附则的规定应适用于所有核准散装运输有毒液体物质的船舶。3）有毒液体物质的分类就本规则而言，有毒液体物质应分成4类，如表5-9-3。表5-9-2 有毒液体物质种类类别对海洋资源或人类健康产生的危害程度对海上休憩环境或其他合法利用造成的损害程度措施要求X类重大危害严重损害严禁排放Y类危 害损 害限制排放Z类较小危害较小损害较严格的限制排

18、放OS类无 危 害无 损 害不受约束4）有毒液体物质残余物作业排放（1）排放标准如果允许将X、Y或Z类物质或临时评定为此类物质的残余物或含有此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物排放入海，应符合下列排放标准：船舶在海上航行，自航船航速至少为7节，非自航船航速至少为4节；在水线以下通过水下排放口进行排放，不超过水下排放口的最高设计速率；排放时距最近陆地不少于12海里，水深不少于25米；在2007年1月1日以前建造的船舶，对于将Z类物质或临时评定为此类物质的残余物或含有此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物在水线以下排放入海并无强制规定；对Z类物质，主管机关可对仅在本国主权或所辖水域内航行的悬挂其国旗

19、的船舶免除“排放时距最近陆地不少于12海里的要求”。（2）X类物质残余物的排放已卸完X类物质货物的货舱，在船舶离开卸货港口之前，应予以预洗。清洗的残余物其浓度重量处于或低于0.1%之前应被排入接收设备；预洗后灌入舱内的任何水均可被排放入海；（3）Y和Z类物质残余物的排放如船舶位于距最近陆地不小于12海里，且水深不小于25米的水域中，而灌入已清洗液货舱的，含前次所载物质的量小于1ppm的压载水，可排放入海，而无需考虑其排放率、船速及排放口位置。5）防止有毒液体物质事故引起的污染（1）船上有毒液体物质海洋污染应急计划每艘150GT及以上核准装载散装有毒液体物质的船舶，应备有主管机关批准的船上有毒液

20、体物质海洋污染应急计划，该应急计划应以船长和高级船员的工作语言书写，该计划至少应该包括的内容如图5-9-16。图5-9-16 船上有毒液体物质海洋污染应急计划包括的主要内容该应急计划可以与附则I中船上油污应急计划结合使用，此时该计划的标题为“船上海洋污染应急计划”。3附则 防止海运包装有害物质污染规则该附则是任选附则，于1992年7月1日生效，至1997年7月1日已有81个国家加入，其船舶总吨位占世界商船总吨位的78.21，而我国已加入该附则。该规则总共8条，具体内容如图5-9-17所示。图5-9-17 附则III具体内容1）本附则的规定适用于所有包装有害物质的船舶；2）盛装有害物质的包装件，

21、应永久地标以正确的技术名称（不应仅使用商品名称），并应加上永久的标志或标签牌，以指明该物质为海洋污染物。4附则 防止船舶生活污水污染规则附则也是任选附则，2003年9月27日生效，我国已加入，主要内容如图5-9-18。图5-9-18 附则IV主要内容1）定义（1）所谓“新船”系指：在本附则生效之日或以后订立建造合同的船舶，或无建造合同但在本附则生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；在本附则生效之日后经过3年或3年以上交船的船舶。（2）“生活污水”系指：任何型式的厕所和小便池的排出物和其他废弃物；医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活畜禽货处所的排出物；混

22、有上述排出物的其他废水。（3）集污舱系指用于收集和储存生活污水的舱柜；（4）国际航线系指从某一适用本公约的国家至该国以外某一港口的航线，反之亦然；2）适用范围（1）400GT及以上的新船；（2）小于400GT且核准载运15人以上的新船；（3）本附则生效之日5年以后的400GT及以上的现有船舶；（4）本附则生效之日5年以后的小于400GT且核准载运15人以上的现有船舶。下述情况例外，不适用本附则：（1）从船上排放生活污水，系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需；（2）排放生活污水系由船舶或其设备遭到损坏，且发生损坏前后，为防止排放或使排放减至最低限度，已采取一切合理的预防措施。3）设备和

23、排放控制（1）生活污水系统生活污水处理装置，应经主管机关认可；经主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统，用于船舶在离最近陆地不到3nmile的临时储存生活污水；集污舱，该舱容量应参照船舶营运情况、船上人数和其他相关因素，能存放全部生活污水，并使主管机关满意。（2）标准排放接头为了使接收设备的管路能与船上的排放管路相连结，两条管路均应装有符合表5-9-4的标准排放接头。表5-9-3 排放接头法兰的标准尺寸规格尺寸外径210mm内径按照管子的外径螺栓圈直径170mm法兰槽口直径18mm的孔4个，等距离分布在上述直径的螺栓圈上，开槽口至法兰外沿。槽口宽18mm。法兰厚度160mm螺栓和螺帽：数量、直径

24、4个，每个直径16mm，长度适当注：法兰应设计为能接受最大内径不大于100mm的管子，以钢或其它等效材料制成，表面平整，连同一根适当垫圈，应能承受600kPa的工作压力。（3）生活污水排放应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外：船舶在距最近陆地3nmile以外，排放经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12nmile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水；任何情况下，不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船舶以不小于4kn的船速航行时，以中等速率排放；主管机关批准的生活污水处理装置正在运转，排出物在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色； 5附则V 防止船舶垃圾污染规则

25、有关规定附则V也是任选附则，于1988年12月31日生效，我国1988年11月21日加入，1989年2月21日对我国生效，至1997年7月1日已有83个国家加入。其船舶总吨位占世界商船总吨位的82.02。附则主要内容有：图5-9-19 附则V内容组成1）定义（1）垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要持续或定期处理的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物（不包括鱼及其各部分，也不包括MARPOL73/78其他附则中所规定的或列举的物质）；（2）特殊区域系指由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，要求采取特殊强制办法以防止垃圾污染海洋。本附则特殊区域如图5-9-20。 图5

26、-9-20 附则V特殊区域2）适用范围 本附则的规定，应适用于所有船舶。3）在特殊区域外处理垃圾（1）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬）均不能排放入海；（2）对于下述垃圾，应尽可能远离最近陆地处理入海，但在任何情况下均禁止在距最近陆地不足：25nmile，将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理入海；12nmile，将食品废弃物和一切其他垃圾，包括纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物处理入海；（3）食品废弃物和一切其他垃圾，在通过了粉碎机和磨碎机后（通过筛眼不大于25mm的粗筛），可允许尽可能远离最近陆地处理入

27、海，但在任何情况下禁止在距最近陆地不到3nmile处理入海。4）在特殊区域内处理垃圾（1）禁止将下述垃圾处理入海：一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬；一切其他垃圾，包括纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装衬料；（2）废弃食物处理入海应尽可能远离陆地，但在任何情况下，应远离最近陆地不少于12 n mile；（3）在泛加勒比海区域将已通过粉碎机或磨碎机的废弃食物处理入海，尽可能远离陆地，但在任何情况下，离最近陆地不应少于3nmile，且能通过筛眼不大于25 mm的粗筛网。下述情况例外，不适用本附则：（1）

28、船上处理垃圾，系未保障成本及船上人员安全或救护海上人命所必需者；（2）垃圾泄漏系由于船舶或其设备遭到损坏的缘故，但须在发生损坏前后，为防止泄漏或使泄漏减至最低限度，已采取了一切合理的预防措施；（3）合成渔网意外落失，但须为防止这种落失，已采取了一切合理的预防措施。5）垃圾管理计划（1）总长度为12m或以上船舶均应张贴告示以使船员和乘客知晓有关垃圾处理的规定；（2）告示应以船上人员的工作语言书写，对航行于其他缔约国政府管辖权范围内的港口或近海装卸站的船舶，告示还应以英文、法文或西班牙文书写； （3）400GT及以上的船舶，和核准载运15人或以上的船舶都要求配备垃圾管理计划，计划内容为：收集、存储

29、、加工和处理垃圾以及船上设备使用等提供书面程序；指定负责执行该计划人员；书写语言：船员工作语言。6）垃圾记录簿（1）配备要求：400GT及以上的船舶和核准载运15人或以上人员、航行于其他缔约国政府管辖权范围内的港口或近海装卸站的船舶，以及从事海底矿产勘探和开发的固定和移动平台。（2）垃圾记录簿的记录每次排放作业或完成的焚烧作业，并由主管高级船员在排放或焚烧当日签署，船长应在垃圾记录簿完成记录的每一页上署名；每项记载应至少用英文、法文或西班牙文书写，如果这些记载不是使用该国船旗国的官方语言书写，在发生争执或不同意见时，以船旗国官方语言记载为准；每次焚烧或排放记录应包括日期、时间、船位、垃圾种类和

30、被焚烧或排放的垃圾的估算量；如发生所指的排放、泄漏或意外落失，应记录落失的情况和落失的原因；向港口垃圾接收设施排放垃圾时，船长须从接收设施管理人员处得到一份写明垃圾估计转移量的收据或证明，并同垃圾记录簿一起在船上保存2年。6附则 防止船舶造成空气污染规则图5-9-21 附则VI主要内容1997年缔约国大会批准了修订MARPOL73/78防污公约的1997年议定书，该议定书为防污公约新增了该附则。本附则在2005年5月19日生效。1） 定义（1）排放系指从船舶向大气或海洋释放受本附则控制的任何物质；（2）NOx技术规则系指由缔约国大会决议通过的船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则；（3）消耗臭氧物

31、质系指在应用或解释本规则时有效的1987年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书中定义的并在该议定书附件中所列的受控制物质；（4）残油系指来自燃油或润滑油分离器的油泥，主机或副机的废弃润滑油，或舱底水分离器、油过滤装置或滴油盘的废油；（5）船上焚烧系指把船舶正常作业时产生的废物或其他物质在船上进行焚烧；（6）SOx排放控制区系指要求对船舶SOx排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制SOx造成大气污染以及随之对陆地和海洋区域造成不利影响的区域；硫氧化物排放控制区域包括波罗的海区域和北海海域。2）适用范围本附则的规定适用所有船舶。3）消耗臭氧物质（1）应禁止消耗臭氧层物质的任何故意排放故意排放包括：在系统或

32、设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放；故意排放不包括：消耗臭氧层物质回收或再循环时的微量释放；（2）由消耗臭氧物质泄漏引起的排放，无论此泄漏是否属于故意，可由各缔约国进行管理。除2020年1月1日前允许含有氢化氯氟烃（HCFCs）的新装置以外，所有船上应禁止使用含有消耗臭氧层的新装置。含有上述物质的设备从船上卸下时，应送到适当的接收设备中。4）氮氧化物（NOx）：（1）适用范围每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kW的柴油机；每一台安装在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW柴油机；不适用于应急柴油机、安装在救生艇上火只在应急情况

33、下使用的任何设备或装置上的发动机；也不适用于只航行于其船旗国主权或管辖范围的水域内的船上的发动机，但这种发动机应受到由该主管机关制定的NOx控制替代方法的控制。（2）排放控制根据本附则规定，应禁止每台适用于本条的柴油机的使用，除非该柴油机NOx排放量符合表5-9-5的要求。表5-9-4 柴油机NOx排放量限值柴油机额定转速n （r/min）NOx排放量（按NO2排放总重量计算）(g/kW·h)n<13017130n<200045×n(-0.2)n20009.8尽管有表5-9-5规定，但允许在下列情况下在船上使用柴油机：在发动机上使用由主管机关根据NOx的技术规则

34、规定认可的废气滤清系统，将船上的NOx排放量至少降低至表5-9-5中所规定的极限值；采用由主管机关考虑IMO制定的有关指南而认可的任何其他等效方法，将船上的NOx排放量至少降低至表5-9-5中所规定的极限值。5）硫氧化物（SOx）：一般要求船上使用的任何燃油的硫含量不应超过4.5%m/m；（1）SOx排放控制区内的要求：船上使用燃油的硫含量不超过1.5%m/m；采用经主管机关认可的废气滤清系统将船舶包括主、副推进机械的硫氧化物排放总量减少至6（g/kW·h）或更少（按SO2排放的总重量计算）；但此设备产生的废液不应排入封闭码头、港口和河口，除非该船能以书面形式详尽说明这些废液对上述区

35、域的生态系统不造成不利的影响。（2）使用不符合规定燃油的船舶（含硫量>1.5%m/m），在其进入Sox排放控制区域之前应有足够的时间使燃油供应系统经过全面地冲洗，以去除所有硫含量超过1.5%m/m的燃料。在燃料转换作业完成时应将每一燃油舱中的低硫燃油（硫含量1.5% m/m）的容积以及日期、时间及船舶位置记录在主管机关规定的航海日志中。6）挥发性有机化合物（VOCS）（1）如果要在缔约国管辖港口或装卸站对液货船产生的VOCS排放加以控制；（2）管辖VOCS排放控制的港口或装卸站的缔约国应向MPEC提交一份通知书，该通知书包括内容如图5-9-22，该通知书应至少在生效日期之前6个月提交；图

36、5-9-22 通知书内容（3）缔约国政府应保证在其指定港口和装卸站配备根据MSC制定的安全标准认可的VECS，并确保该系统的安全操作和防止造成船舶的不当延误；7）船上焚烧（1）船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行；（2）2000年1月1日或以后安装在船上的每一焚烧炉均应符合本附则相关技术要求；（3）应禁止下列物质在船上焚烧：本公约附则I、中的货物残余物及被其污染的包装材料；多氯联苯（PCBS）；附则V定义的含有超过微量的重金属垃圾；含有卤素化合物的精炼石油产品。（4）在船舶正常操作过程中产生的污泥和油渣的船上焚烧，也可以在主、副发电机或锅炉内进行，但不能在码头、港口和河口内进行；（5）禁止在船上焚

37、烧聚氯乙烯（PVCS），但在已颁发IMO型式认可证书的船上焚烧炉内焚烧除外。四、国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害。 IMO从20世纪80年代末开始，已在积极寻求解决问题的方案。2004年通过了国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约。IMO决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展。1内容组成图5-9-23 BMW2004内容组成2定义1）“主管机关

38、”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。就有权悬挂某一国家国旗的船舶而言，主管机关系指该国政府；2）“压载水”系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物； 3）“压载水管理”系指单独或合并的机械、物理、化学和生物处理方法，以清除、无害处置、避免摄入或排放压载水和沉积物中的有害水生物和病原体； 4）“证书”系指国际压载水管理证书； 3适用范围本公约适用于：1）有权悬挂某一当事国国旗的船舶；2）无权悬挂某一当事国国旗但在一当事国的管辖下营运的船舶；4附则第B部分1）压载水管理计划以船舶的工作语言写成，如果使用的语言不是英文、法文或西班牙文，则应包括其中之一的译文；2）压载

39、水记录簿该记录簿可以是一种电子记录系统，或可以被合并到其它记录簿或系统中；该记录簿在完成最后一项记录后保留在船上至少两年，此后应在至少三年的期限内有公司控制；每一压载水作业均应及时在压载水记录簿中作出完整记录；每一记录均应由负责有关作业的高级船员签字，每一页填写完毕均应由船长签字；压载水记录簿中的记录事项应以该船的工作语言填写，如果该语言不是英文、法文或西班牙文，则该记录事项应载有其中一种语言的译文。当填写的记录事项也使用了船舶有权悬挂其国旗的国家的官方国家语言时，在发生争端或有不一致时，应以此种语言填写的记录事项为准。3）压载水更换距最近陆地至少200海里、水深至少为200米的地方进行压载水

40、更换；如不能按照该要求进行压载水更换时，应在尽可能远离最近陆地的地方,并在所有情况下距最近陆地至少50海里、水深至少为200米的地方进行此种压载水更换；如船长合理地确定：由于恶劣天气、船舶设计或应力、设备失灵或任何其它异常状况，压载水更换会威胁船舶的安全或稳性、其船员或乘客，则应视情不要求进行压载水更换；5附则第D部分1）压载水更换标准船舶进行压载水更换，其压载水容积更换率应至少为95%；对于使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，泵入-排出三倍于每一压载水舱容积应视为达到上述标准；泵入-排出少于压载舱容积三倍，如船舶能证明达到了至少95%容积的更换，则也可被接受。2）压载水性能标准船舶压载水管理

41、的排放标准（表5-9-6）； 表5-9-5 压载水排放标准微生物大小微生物数量50m<10个/m310m50m<10个/ml作为一种人体健康标准，指示微生物应包括（表5-9-7）：表5-9-6 微生物含量指标微生物种类数量（菌落形成单位/100毫升，cfu/100ml）有毒霍乱弧菌（O1和O139）<1个 cfu/100ml，或<1 个cfu/g（湿重）大肠杆菌<250个 cfu/100ml肠道球菌<100个 cfu/100ml6附则第E部分1）检验本公约适用的400GT及以上的船舶，不包括浮动平台、浮式储存装置（FSU）和浮式生产、储存和卸油装置（FPSO

42、），应接受的检验如图5-9-24。图5-9-24 船舶检验2）证书的颁发或签注证书应由主管机关或由其正式授权的任何人员或组织颁发或签注，但在任何情况下，主管机关均对证书承担完全责任。证书以颁证国官方语言写成，如果使用的语言不是英文、法文或西班牙文，则应该有其中一种译文。证书有效期不超过5年。 五、我国的有关防污染法规1中华人民共和国海洋环境保护法中华人民共和国海洋环境保护法是1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布，于1983年3月1日生效。共8章48条。于1999年12月25日修订通过，于2000年4月1日实施。1）海洋环境保护法适用范围中华人民共和国的内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆

43、架以及中华人民共和国管辖的一切其他海域。在中华人民共和国管辖海域内从事航行、勘探、开发、生产、旅游、科学研究及其他活动，或者在沿海陆域内从事影响海洋环境活动的任何单位和个人，都必须遵守本法。在中华人民共和国管辖海域以外也适用本法。2）海洋环境保护法主要规定(1)在中华人民共和国管辖海域，任何船舶及相关作业，不得违反规定向海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质。从事船舶污染物、废弃物、船舶垃圾接收、船舶清舱、洗舱作业活动的，必须具备相应接收处理能力。(2)船舶必须配置相应的防污设备和器材。(3)国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度，建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。(

44、4)载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，必须事先向海事行政主管部门申报。(5)港口、码头、装卸站和船舶修造厂必须备有足够的用于处理船舶污染物、废弃物的接收设备。装卸油类的港口、码头、装卸站和船舶必须编制溢油污染应急计划，配备相应的溢油污染应急设备和器材。(6)船舶在港区水域内使用焚烧炉、洗舱、清舱、驱气、排放压载水、残油及含油污水接收、舷外油漆、冲洗有毒有害物质的甲板作业等；船舶、码头、设施使用化学消油剂；从事船舶水上 拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业等活动时，均需事先按有关规定报请有关部门批准或者核准。3）海洋环境保护法法律责任：(1)对违反海洋环保法)有关规定的各类行为，海洋

45、环境监督管理部门依据违法程度，有权予以警告、责令限期改正、停止生产或施工、吊销许可证等行政处罚和罚款，罚款额度最少为2万元，最高为100万元。(2)造成海洋环境污染损害的责任者应当排除危害，并赔偿损失。(3)对违反海洋环保法规定，造成海洋环境污染事故的单位，由海洋环境监督管理部门处以罚款，按其直接损失的30%计算，但最高不得超过30万元。负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员属于国家工作人员的，依法给予行政处分。对造成重大海洋环境污染事故，致使会、私财产遭受重大损失或者人身伤亡严重后果的，以法追究刑事责任。(4)海洋环境监督管理人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊，造成海洋环境污染损害的，依法给

46、予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。2防治船舶污染海洋环境管理条例防治船舶污染海洋环境管理条例于2009年9月2日国务院第79次常务会议通过，自2010年3月1日起施行。1）防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本条例。2）防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，实行预防为主、防治结合的原则。3）防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的一般规定（1）船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约的要求。船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约的要求，取得并随船

47、携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。（2）中国籍船舶的所有人、经营人或者管理人应当按照国务院交通运输主管部门的规定，建立健全安全营运和防治船舶污染管理体系。海事管理机构应当对安全营运和防治船舶污染管理体系进行审核，审核合格的，发给符合证明和相应的船舶安全管理证书。（3）港口、码头、装卸站以及从事船舶修造的单位应当配备与其装卸货物种类和吞吐能力或者修造船舶能力相适应的污染监视设施和污染物接收设施，并使其处于良好状态。（4）港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等作业活动的单位应当制定有关安全营运和防治污染的管理制度，按照国家有关防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的规范和标准，配

48、备相应的防治污染设备和器材，并通过海事管理机构的专项验收。港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等作业活动的单位，应当定期检查、维护配备的防治污染设备和器材，确保防治污染设备和器材符合防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的要求。（5）船舶所有人、经营人或者管理人以及有关作业单位应当制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案，并报海事管理机构批准。港口、码头、装卸站的经营人应当制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案，并报海事管理机构备案。船舶、港口、码头、装卸站以及其他有关作业单位应当按照应急预案，定期组织演练，并做好相应记录。4）法律责任（1）船舶、有关作业单位违反

49、本条例规定的，海事管理机构应当责令改正；拒不改正的，海事管理机构可以责令停止作业、强制卸载，禁止船舶进出港口、靠泊、过境停留，或者责令停航、改航、离境、驶向指定地点。（2）违反本条例的规定，船舶的结构不符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范或者有关国际条约要求的，由海事管理机构处10万元以上30万元以下的罚款。（3）违反本条例的规定，有下列情形之一的，由海事管理机构依照中华人民共和国海洋环境保护法有关规定予以处罚：船舶未取得并随船携带防治船舶污染海洋环境的证书、文书的；船舶、港口、码头、装卸站未配备防治污染设备、器材的；船舶向海域排放本条例禁止排放的污染物的；船舶未如实记录污染物处置情况的

50、；船舶超过标准向海域排放污染物的；从事船舶水上拆解作业，造成海洋环境污染损害的。（4）违反本条例的规定，船舶未按照规定在船舶上留存船舶污染物处置记录，或者船舶污染物处置记录与船舶运行过程中产生的污染物数量不符合的，由海事管理机构处2万元以上10万元以下的罚款。（5）违反本条例的规定，船舶污染物接收单位未经海事管理机构批准，擅自从事船舶垃圾、残油、含油污水、含有毒有害物质污水接收作业的，由海事管理机构处1万元以上5万元以下的罚款；造成海洋环境污染的，处5万元以上25万元以下的罚款。（6）违反本条例的规定，船舶未按照规定办理污染物接收证明，或者船舶污染物接收单位未按照规定将船舶污染物的接收和处理情

51、况报海事管理机构备案的，由海事管理机构处2万元以下的罚款。（7）违反本条例的规定，有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上1万元以下的罚款：船舶未按照规定保存污染物接收证明的；船舶燃油供给单位未如实填写燃油供受单证的；船舶燃油供给单位未按照规定向船舶提供燃油供受单证和燃油样品的；船舶和船舶燃油供给单位未按照规定保存燃油供受单证和燃油样品的。（8）违反本条例的规定，有下列情形之一的，由海事管理机构处2万元以上10万元以下的罚款：载运污染危害性货物的船舶不符合污染危害性货物适载要求的；载运污染危害性货物的船舶未在具有相应安全装卸和污染物处理能力的码头、装卸站进行装卸作业的；货物所有人或者代

52、理人未按照规定对污染危害性不明的货物进行危害性评估的。（9）违反本条例的规定，未经海事管理机构批准，船舶载运污染危害性货物进出港口、过境停留、进行装卸或者过驳作业的，由海事管理机构处1万元以上5万元以下的罚款。六、船舶防污设备目前船上广泛采用的防污染设施主要有：船舶油污水处理装置、废油处理装置、生活污水处理装置、船舶垃圾处理装置。对油船还设置有原油洗舱系统COW和情性气体系统IGS、油舱压载水处理技术等。MARPOL 73/78公约中规定400总吨及以上船舶，应装有经主管机关批准的油水分离设备，以使通过该设备的油水混合物经分离入海的水中含油量不超过15ppm；此系统应装有报警装置，当不能保证这

53、一水平时发出警报；凡一万总吨及以上的船舶还应装有经主管机关批准的排油监控系统，每当废液排放时，监控系统同时开始工作并提供排水中含油量的连续记录。一旦排水中含油量超过标准，便自动停止排放。根据规定，船舶均装有含油污水处理系统，图5-9-25表示了一种联合污水污油处理系统。图5-9-25 含油污水、污油处理系统该系统将舱底水收集至污水舱，然后用油水分离装置专用泵将污水经油水分离器处理后排出舷外，所分离出的污油收集至污油柜。而污油柜和废油柜中的油可经通岸接头排出，也可经焚烧炉焚烧。此外，该系统可利用船上的燃油分油机将污油中的水分和杂质去除后，送往日用燃油柜中与燃油掺混，供锅炉燃烧用。该系统还装有含油

54、浓度报警装置。舱底污水应急排出装置在机舱大量进水时，可为保持船舶安全用来应急排出积水。1油水分离器对船用油水分离器的要求：必须保证经分离后的排放水中的含油量达到国际标准；分离出的污油可自动排出分离器；结构简单，体积小，重量轻，易于拆洗和检修；在船舶倾斜22.5°时能保持正常工作。油水分离方法有很多，有物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。目前船用油水分离器主要采用物理分离法。物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附的办法使油水分离。1）重力分离重力分离方法是在重力场作用下，利用油和水的密度差使油水分离。这种方法的优点是结构简单，操作方便。缺点是仅可分离较大颗粒自由状态的油滴。2）重力集

55、结组合式分离器 该种形式除采用机械装置实现重力粗分离外，还采用有孔材料的滤器。当含油污水通过时，细小的油滴可相互碰撞，使油滴聚合长大后上浮分离。CYF型油水分离器则属此种形式，见图5-9-26。图5-9-26 CYF-B型油水分离器图 图5-9-27 OWS型油水分离器该分离器也是由污水泵将含油污水泵送入分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部；含小油滴的污水进入下部的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大颗粒上浮至右集油室；含更小粒油滴的污水通过细滤器，除去水中杂质，依次进入第一级、第二级纤维聚结器，使细小油滴聚结成较大油滴与水分离上浮。分离后，清洁水通过排出口排出，左、右集油室中污油通过电磁阀自动排出，而在纤维聚结器分离出的污油，则通过手动阀排出。该种分离器分离效果可达到排出污水中含油浓度小于15ppm的要求；在船舶倾斜22.5度时可正常工作。3）过滤集结组合式分离器 过滤集结组合式分离器的形式很多，在此用OWS型油水分离器说明。见图5-9-27。该型油水分离器本体分为三圆筒形结构，油水分离装置的配套泵输送舱底油污水到第一级分离筒内，先进行初步的粗略分离。再经第一级分离简内的人造纤维预过滤元件的外侧流入内侧，除去污水中的固体物质。然后油污水经连接管路相继进入第二级、第三级分离简内的人