汽车驾驶技巧图解教程大全

1、汽车驾驶图解教程（套图收藏）油门、离合器、脚刹的踩法加档操作示例减档操作示例直线、普通转弯的转向向右连续转向向左连续转向起步要领桩考（场地倒库）线路与顺序倒库（左右库）移库（二进二退）之一进一退移库（二进二退）之二进二退抢档要领 加、减档后油门的配合 离合器使用的细节要领（补充） 单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析： 1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交会车

2、和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车

3、速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时： 如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行道路连续转弯 上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小

4、向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种： （一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。 （二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽

5、略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。 档位操作及运用 加减档（配档）基本原则： 档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速； 换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性； 拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火； 升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速35004500转/分； 退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中

6、中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握； 不同路况下档位的运用： 提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档： 一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

7、下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度； 换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态吻全平稳后轻轻放开离合踏板。 油门与离合器配合及实操训练 油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。 油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声

8、）和车的前冲后拉感觉。 油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音； 离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。 油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。 低速控制训练（多重起步法） 多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控操作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用

9、范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。 低速控制训练（多重起步法）的操作： 多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。 操作方法：配油门抬离合到接触点预计车速可利用惯性时，踩下离合并松

10、开油门车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点重复操作以上动作； 当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步； 多重起步法正确、灵活运用： 1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热 2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全； 3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。吉普车倒桩图解（倒左库）蝴蝶形倒桩 北京212吉普（8座） 驾驶室伸头观察准备：如图

11、 1、车辆与底线平行；2、保持与底线一定的平行距离；3、前轮回正；倒左库：1、向后平行倒车；2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐步打方向）：如图1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约3050公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；1、从驾驶门向后观察；车尾刚进库时如图； 2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；1、在倒车过程中，眼

12、睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约3050公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察； 、从驾驶门向后观察；车尾刚进库时如图；2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边线平等时）迅速将方向回正；如图2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将

13、方向回正； 当车尾接近左后库线时，迅速停车。如图吉普车倒桩图解（移库）蝴蝶形倒桩 北京212吉普（8座） 驾驶室伸头观察 移库（二进二退）要求：1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；2、除两库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆；3、进、退中途不熄火准备： 车辆停左库 紧*库底线图解驾驶技巧，受用一辈子概述驾驶姿势及方向盘握法油门、离合器、脚刹的踩法加档操作示例减档操作示例向右连续转向向左连续转向起步要领桩考（场地倒库）线路与顺序倒库（左右库)移库（二进二退）之一进一退移库（二进二退）之二进二退定点停车要领抢档要领加减档后油门的配合关于离合器使用的细节要领（补充）上坡要领单（双）行

14、道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。解析1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。2、根据弯道

15、大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行车道左转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯

16、道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行道路连续转弯（示例）下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好。3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：（

17、一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。档位吃作及运用加减档（配档）基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档

18、会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速35004500转/分；退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），

19、使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度； 换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态完全平稳后轻轻放开离合踏板。油门与离合器配合及实际训练油门与离合器配合又简称为油离配合，油

20、离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚

21、同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。低速控制训练（多重起步法）的操作：多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低

22、速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。操作方法：配油门抬离合到接触点预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点重复操作以上动作；当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；多重起步法正确、灵活运用：1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保

23、行车安全；3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。现在驾照分类驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15个类别 准驾车型及代号如下： 大型客车 A1 大型载客汽车 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 中型客车 B1 中型载客汽车 大型货车 B2 重型、中型载货汽车等 小型汽车 C1 小型 、微型载客汽车等 小型自动挡汽车C2 小型 、微型自动挡载客汽车等 低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车) 三轮汽车

24、C4 三轮汽车(原三轮农用运输车) 普通三轮摩托车D 发动机排量大于50ml的三轮摩托车 普通二轮摩托车E 发动机排量大于50ml的二轮摩托车 轻便摩托车 F 发动机排量小于等 于50ml的摩托车 轮式自行机械车M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车泉州驾校网 经典学车讲解演示教程 吉普车倒桩图解（倒左库）蝴蝶形倒桩 北京212吉普（8座） 驾驶室伸头观察准备：如图 1、车辆与底线平行；2、保持与底线一定的平行距离；3、前轮回正；倒左库：1、向后平行倒车；2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐步打方向）：如图1、在倒车过程中，眼睛一直

25、盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约3050公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；1、从驾驶门向后观察；车尾刚进库时如图； 2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约3050公分内

26、），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；从驾驶门向后观察；车尾刚进库时如图；2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边线平等时）迅速将方向回正；如图2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方向回正； 当车尾接近左后库线时，迅速停车。如图吉普车倒桩图解（移库）蝴蝶形倒桩 北京212吉普（8座） 驾驶室伸头观察 移库（二进二退）要求：1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；2、除两库的中间共用线

27、外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆；3、进、退中途不熄火准备： 车辆停左库 紧*库底线科目二考试的技术技巧PART 1.倒桩技巧，PART 2.通过连续障碍、三点成一线上单桥，或者靠边停车的方法（图解），PART 3.侧方位停车、曲线行驶（图文并茂），PART 4.离合器半联动的使用探密（对初学者控制车辆很有帮助）PART 1.倒桩技巧倒桩图倒桩是一个长期实践得到的驾驶技巧.下文完全是应付考试而作,其中最大的技巧只有二点.一.稳住离合,完全掌控车速.二.选定合适的参照物（桑车,奇瑞)-参照物稍有不同,练车时一定要选当地考试同车型练习.1 2 3(杆)4 5 6(杆)1，右后倒：右转回头看杆，当3

28、,4杆标齐的时候，开始向右大方向，打到底。这时头向前倾靠向方向盘,右转回头,保持右车窗三角玻璃右下角始终出现2号杆,看不到时,回一点方向,然后继续向右把方向打到底.然后注视左后车镱,当你可以从左后视镜正中位置看到4号杆时,刹车.这时看看左右后视镜,哪边车距大方向就向哪边打,打完后立刻调正方向,将车倒入乙库,这时稳住车速,右转回头看5号杆快消失就停车.(回头要随意点,距离自己要多感觉一下)2，第一进：先换1档,把方向往右打到底，再慢慢抬离合往前走，当左大灯与2号杆一齐时候，快速回方向到底，车身快直的时候，再快速的向右回方向，车身调正后向前开到与2号杆30-50CM时停车。3，第一退：先换倒档,把

29、方向往右打到底，然后倒车，看左大灯与1号杆一齐时，开始回方向，车身调正后,继续倒车靠近5号杆就停车.这一进一退，车子基本上已经移到右边的库位一大半了。4，第二进，第二退：原理同上。向前开时,自己选个车身参照物(比如挡风玻璃左下角的标志等.倒车要左回头看后5号杆与后车窗玻璃中间位置重合时就要停车,(多练几次,主要保证左后轮在中线附近就可以停车了).停车后方向向右打倒底,继续倒,车身一正就完成了移库(从乙库移到甲库)5，第三进（乙库位出去）。先把方向往左打一圈，再往前走车头基本上在1,2杆中间时把方向打正出去(参照中线大约45度出库)。稳住车速,右转回头看后挡风玻璃出现前中杆时,方向向左打倒底,车

30、身一正，停车.6，左后倒：和右后倒方法差不多，不同的是,左转回头看到1,6杆重合前10-20CM就把方向向左打倒底.保持从后车窗三角玻璃中间能看到2号杆,看不到就回一点方向,再次看到就继续打死方向.这时注视右后视镜,右后杆出现在右后视镜中间位置就停车.再注意两边车距,缓慢入库,只要车头一入库就可以停车了.7. 出甲库(有的地方没有):挂1档,慢慢出库,右转回头一看到3号杆出现在右后车窗三角玻璃中间时马上将方向向右打死,慢慢调正车身,把车停在停止线以内.特别注意:1、不要挂错档。 2、不要转错方向盘方向：贴库时双手右打轮，倒库时单手左打轮。 3、慢抬离合千万不要熄火。不要怕人笑话慢。 4、在控制

31、好车速的情况下打方向盘总是越快越好。二者矛盾时优先控制车速。 5、意外停车时也要慢抬离合，否则会熄火。 6、千万不要看错杆。 7、回轮两圈别数错。 8、放松精神，持轻松随意态度。 9、穿厚底旅游鞋。PART 2.通过连续障碍、三点成一线上单桥，或者靠边停车的方法（图解） 通过连续障碍过连续障碍时，注意三点： 1、你坐的位置到障碍物的上方时，要基本上保证，你座位的右边和障碍物的中心点上下垂直，如果你觉得有偏差，请及时调整方向。此主题相关图片如下：1.jpg 2、前轮的位置到障碍物的两边时，你必须把方向盘回正，这时车辆必须斜着直行，如果方向盘没有回正，因为车辆在转弯时，存在内轮差，后轮就危险了。此

32、主题相关图片如下：2.jpg 3、估计后轮接近障碍物时或者你坐的位置刚过障碍物时，就迅速打方向对下一个障碍物。用同样方法，通过所有障碍物。此主题相关图片如下：3.jpg 三点一线上单桥 我再告诉大家一个三点成一线上单桥，或者靠边停车的方法。切记，这种方法只是应付考试，实际道路行驶时并不适合。你在练习右轮上单桥时，可在别人的指挥下，先将右轮压住单桥往你这边延长的延长线直行，右前轮在上单桥前停车。你坐在车上看着单桥的中心点，眼睛和这点间是一条直线，然后，你再在车的最前端找一点（一般在发动机盖前端的中点左右，因人的个子高低而有所区别）和这条直线重和（三点一线），记住车最前端的这一点。 你考试时，把车

33、最前端你找的一点，一直对准单桥的中心线直行，你车的右轮就正好沿着单桥行驶，你一直保持三点一线往前直行，如果发现有偏差，要及时调整方向（注意：调整方向时，速度要快），左右摆动幅度要控制在10公分以内，如果摆动幅度超过10公分，你就有掉桥的可能。看不见单桥时，要对单桥的延长线。 感觉到右前轮一下单桥，就把方向往左打，看着左轮上单桥时你在车上找的点位，让这个点位横跨过左单桥1米左右（其目的，是让左后轮也和左单桥成一直线，因为左右单桥的宽度大于左右车轮的宽度，如不这样做，即使前轮上去了，但后轮却上不去），再迅速向右打方向，再让这个点位对准左单桥的中心线直行。 左轮上单桥时，在车上找点的方法，和右轮上单

34、桥的方法相同。此主题相关图片如下：5副本.jpg此主题相关图片如下：1.jpg特别说明：让这个点位横跨过左单桥1米左右的意思是： 在前轮上单桥时，让后轮也对准单桥，不然，前轮上去了，后轮却上不去。上述方法是先过右单桥，后过左单桥时，让这个点位横跨过左单桥1米左右。 如你考试的场地是先过左单桥，后过右单桥，则应让这个点位横跨过右单桥1米左右。PART 3.侧方位停车、曲线行驶（图文并茂）侧方位停车：1、杆位的确定：先将车停在停车位的左侧，前左杆为1号杆，前右杆为2号杆，后左杆为3号杆，后右杆为4号杆。 2、停车位置的确定：车辆右边和1、3号杆之间的延长线（往车头方向的延长线）平行，车尾部和1号杆

35、平齐，并离开1号杆1米左右。 3、入位方法： 倒车时，一起步就将方向盘向右转足，车尾的中部和4号杆成一直线时，方向盘必须回正，令车斜着直线倒车。 4、只要车的左后轮压住1、3号杆之间的线时，或者车头部和1号杆平齐时，立刻将方向盘向左转足，令车头进入停车位置内，待车尾部中点对准3、4号杆中点时，方向盘必须回正（谨记：要提前回方向哦），如果方向盘未回正时，可再往前走一些将方向盘回正即可。曲线行驶曲线行驶（也就是转弯）时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差（所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大）。比如长城皮卡车， 将方向盘打死时， 内轮

36、差在1米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的左后轮就要压路沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上（如果右边的前轮不好把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行）。PART 4.离合器半联动的使用探密离合器半联动的使用探密之一如果你对离合器的使用方法不太清楚，请你浏览1121984发的（学车入门篇）一贴。现在将离合器半联动的使用方法揭密如下：将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了

37、，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。离合器半联动的使用探密之二坡道起步时，半联动的使用探密坡道起步时，判断联动点的方法有五个：第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表

38、，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立既解除驻车制动器（因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧

39、焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在 坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。离合器半联动的使用揭密 之三换档时半联动使用方法：档换上后，在离合器踏板抬到联

40、动点的时候要停23秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上23秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒

41、。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。驾驶技术要领作者：史光辉，军事交通学院高级工程师（根据驾驶技术学车视频讲座记录金丹）操纵装置的识别与使用（略）仪表的识别（略）一、驾驶姿势好的驾驶姿势对安全行车以及对减少开车途中的疲劳都有很大好处。驾驶之前一定要系好安全带。身体要保持端正，双眼要平视前方。座垫：要调到脚能把离合器踩到底，又不能弯得利害，使脚踩离合器很轻松的位置上。靠背：要符合身体基本向前倾，背要紧靠在靠背上，这样在踩离合器的时候自然、自如。握方向盘方法：左手抓10点位置，右手抓4点位置（俗称10：20），拇指撑外，左手为主

42、，右手为辅。二、平路起步离合器的三个行程（由下到上）：有效行程、结合行程（分离行程）、自由行程。系好安全带；离合器踩到底，挂一档，打转向灯，同时注意倒车镜；松开手制动，鸣一下喇叭；离合器快抬一下（把有效行程迅速抬起来到半联动位置），再停一下（在结合行程停一下），同时平稳跟油门，再慢慢抬离合器。（抬离合器要点：快、停、慢）三、停车松开油门踏板；迅速踩下离合器踏板；平稳踩下制动踏板（快速时要按照轻、重、轻的原则踩下制动踏板）；把变速杆调到空档；拉进手制动杆；放松离合器、制动踏板。四、换档（一）加档：提高速度后就要求加档。平稳提速到上一级档位速度；迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到空档；再迅速踩下离合

43、器踏板，把变速杆调到高一级档位；（二）减档：在动力不足时就需要减档。把车速降到下一级档位速度；迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到空档；封一下空油；再迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到低一级档位；（现在许多车辆都带有同步器，我们在练习时还是要求踩2脚离合器。）五、方向（一）方向盘的操作方法修正方向法：直线行驶。半把方向法：缓弯。（可拉动，滑动）整把方向法：公路调头、急弯。禁止抛方向，禁止来回窜动（即窜轮）。（二）打方向的原则车辆在公路运行当中，车辆与公路每改变一个位置，都是靠“三把方向”来完成的。即：一把方向：改变车辆位置。二把方向：主要是把车甩正。三把方向：车甩正后把车胎回正。缓弯：打方向时，早打

44、慢打；回方向时，早回慢回。急弯：打方向时，晚打快打；回方向时，早回快回。打方向的原则：打方向打得快，回得快；打得慢，回得慢。车速越快，打方向要早；车速越慢，打方向适当晚一点。成正比关系。（三）内轮差在行驶过程中把方向盘打死，车辆围绕一个圆弧运转，围绕这个圆弧前轮和后轮之间的差距就是它的内轮差。在转弯时要走外侧，把内轮差留出来。（四）游动间隙方向的游动间隙是方向的联动装置里面各个部位的间隙反应出来的，车型不一样游动间隙大小也不一样，游动间隙越大，方向控制越困难。（夏利的游动间隙为210毫米）在拱形公路上行驶的时候，游动间隙尽量推到对轮胎阻力比较大的一侧。六、制动(一)制动类型制动器制动：松开油门

45、踏板，直接踩制动器进行制动。联合制动：松开油门踏板，平稳踩制动踏板，同时来回带些方向来处理情况。（用的地方比较多，特别是人员、车辆比较多的地方。）发动机制动（牵阻制动）：挂低速档，利用发动机的牵阻来控制车速。经常用制动器制动，制动器温度过高，容易造成制动效率降低。（山区用得多，下比较大的山、下比较大的坡）紧急制动：手脚制动同时进行的制动方法。遇到突然情况、特别突出的情况才使用紧急制动。（对车损害比较大，一般不使用。）尽量使用联合制动、发动机制动，尽量避免使用紧急制动。(二)制动距离分为反应距离和停车距离。反应距离：从人发现前面有情况开始，头脑反应，驱使脚离开油门踏板到去踩制动踏板这段时间所经过

46、的距离。（酒后开车就是反应距离增长了）停车距离：从脚踩制动踏板开始到车辆完全停止这段距离。七、方向科目练习“8”字形科目练习：主要是对方向的一个综合练习，同时也是车速的一个综合运用。场地设置标准（是根据车型来定的）：“8”字中心到外沿2车长“8”字中心到内沿2车长车宽1.21.4米注意：车辆靠外沿行驶（主要是防止内轮差），熟练后在交汇处要进行加减一次档。“S”字形科目练习：是方向的一个综合运用。要求：车速不能低于25，在中间要换一个档位，要求一个4档变换一个3档。注意：车和路的相对位置，车辆尽量往公路的外沿靠一点，把内轮差让出来。折线路训练科目：实际上是对“S”形路的一个提高科目，主要判断我们

47、对车速的控制，对道路的控制。要求：2档以上的速度，熟练后可以进行一个加减档的变换。直角转弯训练科目：实际上是对我们方向运用的一个综合判断的能力。场地设置标准：公路宽车宽（轴距）60要求：既要考虑到前轮（车辆外侧）不要出线，又要考虑到后轮不要压线，也就是内轮差不要压线。操作方法：挂低速档，车辆要靠公路外侧行驶，在前轮和端线大约对齐的时候基本上就可以打方向了，方向要一次性打死，要打到低。要注意打方向的快慢和一次一次地实验，方向打得慢，时机的运用就可以早一些，方向打得快，前轮稍微过一点端线再打也可以。注意：一定要掌握打方向的时机，通过打方向时机的练习，就掌握了一个介绍的意识感觉培养。单双边桥训练科目

48、：主要是练习轮胎在公路上所压的位置。要求：距桥20米以外车速不能低于25。注意：到桥边时要踩制动、减为低速档，然后平稳过桥，在桥面上尽量少打方向，在盲区时要注意桥面的延长线，下桥时要把油门抬起来，使车辆自动滑下，防止颠簸。如何判断车轮位置：一般轿车，左脚在离合器下方，这是左前轮的位置；右前轮位置，要根据车宽，靠目测和意识感觉来逐渐地体会。八、一般道路驾驶（一）行车规则我们在道路行驶的时候一定要按照国家规定的交通规则来严格执行，另外不要保持一定的安全距离。行车规则包含交通规则、道路行车规则等等。安全距离分为纵向安全距离和横向安全距离。纵向安全距离：就是后车跟前车最小的一个行车距离。行车时要适当加

49、大，留出充分余量，控制在自己能够控制的范围之内，以便能及时处理一些紧急情况。横向安全距离：就是车与车相互之间的距离。车辆在行驶中，一般中车速越快，横向安全距离越大，保证行车的安全。如果自己行车道上有坑洼，要减低速档慢慢通过，一般情况下不允许到对方车道上行驶。（二）会车会车时要体现驾驶员的文明，礼让三先。同时注意车辆横向距离，靠右侧行驶，一定要减速，做到礼貌行车，相互礼貌会车。前方有停车，要注意前方是否有人，鸣号，减速，逐渐超过。（三）跟车要注意保持安全的行车距离。跟车距离一般是根据速度来确定的，一般是多快的速度跟多远的车距。如果我们行驶20公里的速度，跟车距离一般不低于20米；如果我们行驶10

50、0公里的速度，跟车距离应该在150米以外。在城市里跟车距离可以适当小一点，控制在车速的距离就可以了；在郊区、野外、高速公路上的跟车距离一定要注意拉得大一些。（三）超车超车时要体现驾驶员的道德风尚。在路线清楚的时候，被超车前方50米以内没有车辆的情况下才可以进行超车。超车时首先要观察倒车镜，没有车的时候打转向灯，向左侧加速超车，超过车后打转向灯，车辆逐渐向右行驶，回到自己行驶的车道上来。超车后一定要注意不能猛打方向，要鱼贯而行，方向要打得很缓慢。注意：弯道不准超车、不准超对方正在超车的车、对方150米以内有车的时候禁止超车。（四）让超车后面有车发出超车信号，我们要主动让车，同时做到让车要让速。（

51、五）坡道起步发动机的动力比较足才能在坡道上起步。同时，要注意三位一体的配合（油门、离合器、手制动）。踩下离合器踏板；把档位挂为一档；提高一下发动机转速，平稳地加点油门，油门一定要稳住；慢慢抬离合器踏板，找到半联动位置（发动机声音变小，车辆出现抖动）；松下手制动；慢慢抬起离合器踏板，同时平稳地加油。（平稳起步了）（六）坡道换档上坡加档：由于坡道阻力比较大，在冲车的过程当中一定要把车速冲起来，车速要冲起来自然油门要跟得很大，把车速冲起来过后我们才能加高一级档，以保证加到高速档位后车能继续行驶。坡度越大，冲车的时间越长，冲的距离越长，冲的动力性要高。冲车要注意发动机要有一定动力性，同时要注意动作的连贯性，适当要快点，一次性尽量完成它，但离合器的抬法和平时一样，不能快。拖档：要杜绝在坡道上拖档，也就是挂到这一级档位后速度不够，比方说，我们现在挂的是3档，而跑的是1、2档的速度。拖档对发动机动力性影响比较大，对油料的浪费也比较大。出现拖档后，我们一般就用减档或越级减档的方法来解决。上坡减档：一般情况下发动机动力不足的时候要及时减档，特别是坡道上面，我们要正确判断车速在感觉动力不足的时候就要及时减档，必要时可以进行越级减档。下坡加档：下坡加档不需要冲车，直接把档位向上加就可以了，遇到大下坡时我们还可以越级加档。下坡减档：应注意，利用自动减档的方法来减档，就是说先踩制动踏板，让车速慢下来之后，