控制性详细规划文本061说明书a3彩打

1、三亚火车站站前区性详细说明书第一章总论1.1背景2010 年 1 月，组团中心，将要以更高的发布关于推进海南国际旅游岛建设发展的筹旅游开发和城市发展，构建和谐文明的城市，海南建设国际旅游岛正式上升为和旅游度假环境。战略。三亚作为海南旅游度假服务的重中之重和南部而随着海南东环高铁的开通，西环高铁建设和三亚长途客运站的启动， 以及环岛高铁与海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场的无缝衔接， 三亚火车站站前区性详细编制及城市设计作为省重点项目，其目标即是将三亚火车站站前区建设成为三亚未来的城市新大门，成为三亚国际旅游城市最有朝气、最富有活力的片区。1.2编制过程2012 年 3 月，三亚局公开招标，设计

2、咨询公司入围参加三亚火车站站前区城市设计国际竞赛 ；2012 年 5过评审的三轮投票，方案因分析全面、构思新颖、准确、布局合理、特色鲜明等多项优势，最终获得竞赛第一名 ；2012 年 8 月，受三亚局委托，与三亚局签署三亚火车站站前区-区城市设计深化与研究范围性详细协议 ；2012 年 9 月上旬，项目组结合竞赛阶段各家方案的优势，及竞赛阶段评审意见，组完善站前区城市设计方案、站前区交通组织，与三亚局及相关进行了初次汇报，形成本次设计的初步成果稿；2012 年 12 月，项目组结合初次汇报意见进行修改，期间与三亚局进行了多次，完善区城市设计方案，海南汽车客运站、游客中心等多个项目的开发规模用地

3、布属等问题进行多次调整，并向局汇报了中期成果；2013 年 1 月， 项目组与三亚局多次，完成了站起区城市设计深化方案，并完成了站前区区城市设计深化工作，并提供项目多文件供三亚局审阅通过；2013 年 3 月-2013 年 4 月，三亚市局分别与设计咨询公司与雅克设计机构签署合作协议，共同推进性详细编制工作。目标本次作高效、的目标是：在充分吸取国际国内先进、成熟建设经验的基础上，打造城市门户地区标志性空间节点，建立三亚站内部与周边片区布局合理、换乘便捷、运化的交通体系，通过周边商业及混合开发片区构筑轴线连通周边片区，构筑人性化街道空间，塑造枢纽、商务、休闲功能的城市活力片区。具体目标为：从功能

4、上，满足城铁功能需求，提供完善配套服务，整合区域城市，强化多样综合功能；从交通上，区域城市道路交通的顺畅合理衔接，建立多种交通方式的无缝接驳；1从景观上，塑造城市地标性，构筑城市新门户空间，提供大众休闲的公众性场所。1.3重点城市发展发掘并放大站点对片区发展的触媒作用，以轨道建设为契机，促进主城区外进程，实现土地功能的重组及空间结构的优化；轨道交通地面道路，步与轨道站点协调配合，实现片区乃至市域交通整合及无缝接驳，带动以轨道交通为骨干、以常规公交为主体的城市综合交通模式的形成；功能寻求地区交通区位重构后潜在的功能发展方向，发展特色产业，引领片区式发展。2第二章依据及范围2.1.依据1.中民城乡

5、法（2008 年 1 月 1 日）2.城市编制办法（2006 年 4 月 11 日）3.海南省城乡条例（2009 年 10 月 1 日）4.相关城市技术标准、技术规范5.三亚市城市总体（20082020）6.三亚市月川片性详细7.三亚市城市综合交通（2008-2020）相关、范围、道路工程等设计成果资料2.2.本项目位于三亚市北面三亚火车站站前区，项目研究范围为北以铁路为界，南至，东至海润路，西至育新路，用地面积约为 139.9 公顷。区包括 YC3-1-1、YC3-2-1、YC3-2-2、YC3-3-1、YC3-4-1、YC3-7-1、YC3-7-2 等地块及周边市政道路，区必须严格执行本。

6、区外在海南航空旅游学院搬迁改造前主要依据三亚市月川片区性详细并参照本实施管理，其中与道路交叉口有关的内容宜遵照本规定执行；在海南航空旅搬迁改造后，必须严格依据本实施管理。2.3. 相关解读2.3.1.三亚市和发展第十一个五年纲要提出月川片区发展重点在于完善各类居住、商业设施，为滨海一线旅游地区提供商业商务、等服务，建成设施完善和功能丰富的城市中心32.3.2. 三亚市城市总体（20082020）整体空间模式为“一域三湾，三脊五镇，指状生长，山海相连”， 以大三亚湾为城市中心，东西带动两翼三湾，南北串联山海以及市域管辖的各个镇区。三亚湾是未来城市的地区，其承担了城市重要的公共服务职能和旅游服务的

7、职能。月川位于三亚湾滨海一线和二线之间的一个地区，位于城市“指状延伸、山海相连”的重要发展轴带上，是三亚湾的重要组成部分。42.3.3 三亚市月川片性详细月川片区的是：大三亚湾“海上客厅”的服务；片区将以创造旅游服务为主线，主题消费、多元为；发展成为承担周边片区的城市基本服务的载体和支撑旅游服务的重要功能支点。主要功能包括：商业、主题酒店、中心、高铁换乘、居住功能、地方展示、特色景观场所七大方面。5第三章现状概况与现状分析3.1. 现状区位条件三亚市位于海南省南部，是中国最南端的滨海城市，是海南省南部的中心城市和交通通信枢纽，是中国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是中国通

8、向世界的门户之一。三亚火车站位于三亚城市北部，属于月川片区范围，是城市北拓的重要战略节点。基地支撑关系。与抱坡岭行政中心有着密切的联动关系，与滨海一线有着明显的互动与3.2. 现状概况3.2.1.交通条件分析基地与周边地区和城市轻轨将火车站与机场直接紧密，东线高速铁路通过基地并设站点，；距三亚湾活力中心 3 公里，主要由育新路、与绕城高速公路紧密；，三亚火车站距凤凰国际机场 7 公里，主要由，未来片区内部的干道网骨架已经基本形成，现状的道路包括迎育新路、育秀路、金鸡岭路、海润路，支路网体系尚未构建完善，只在局部形成了一些支路网体系。现状的承担了多个滨海组团之间的交通功能。6交通换乘Transp

9、ort73.2.2.1. 自然条件分析（1） 气候三亚属热带季风性气候，年平均降水量 1625 毫米，610 月雨季，台风季节往往雨水增多。降水量占全年的 90.2%。三亚终年无雾。年平均气温 26，6 月份气温最高，月平均 28.8，1 月份气温最低，月平均 22，（2） 地质气温最高 35.9，最低 5.1。该区段城市建设用地地形平坦，场地地质构造属第四系海积、和冲地层，地质构造条件良好，地质环境条件属简单类型，适于各类民用工程建设。2. 景观基地周边景观条件类型丰富，层次分明，抱坡岭成为地区层次的山体背景，三亚河由基地北部山体绕城而过，与金鸡、水塘、湿地形成了丰富的水系，是基地周边的景观

10、。83.2.3用地现状分析研究范围内现状主要建设有三亚火车站、三亚航空旅游职业学院、塘 220KV 变电站、塘天然气门站及部分工业用地和村镇建设用地。设计范围为现状主要建设有火车站站前广场、部分村民和其他临时。1. 居住用地范围内现状居住用地 25.64 公顷，占总用地的 18.33，其中二类住宅用地 3.06 公顷，主要是海润桃花岛的在建项目，三类住宅用地比例比较多，大部分为城中村，基本以二层为主，比较陈旧、环境欠佳，土地利用率很低，缺乏在空间上的统一.2. 公共管理与公共服务设施用地范围内的现状公共服务设施很不健全，总用地 40.98 公顷，占总用地的 29.29%，行政办公用要是三亚综合

11、局和三亚市局交通支队，范围内有36 公顷的教育科研用要是三亚航空旅游职业学院，规模比较大，现状建设比较完善，近期内搬迁可能性比较小。91表现状主要公共服务设施一览表3.公用设施用地现状市政基础设施主要有塘 220KV 变电站、表塘天然气门站，总的基础设施用地面积 6.87 公顷，占总用地 4.91。现状主要市政基础设施一览表24.工业用地范围内有零星企业厂房，主要位于基地东侧，部门企业环境较差，与居民生活用地混杂，相互干扰。现状工业总用地 17.41 公顷，占总用地的 12.44.5.道路与交通设施用地区内道路与交通设施总用地 27.48 公顷，占总用地的 19.64，其中城市道路用地为 7.

12、26 公顷，其余为火车站站场用地及停车场用地。区内现状道路在建的包含育新路和育秀中路，宽度基本分别为 3034 米，整体路网密度较低、通达性不良，城市交通建设需要大力。6.绿化用地现状绿化总用地 14.95 公顷，占总用地的 10.69。10序号名称用地规模（公顷）位置1塘 220KV 变电站2.7北侧2塘天然气门站4.17育新路东侧序号名称用地规模（公顷）位置1三亚综合局1.8北侧2三亚市局交通支队3.19与海润路交叉口3三亚航空旅游职业学院33.51育新路东侧4学院海南分院2.5北侧表 3现状土地利用一览表11序号用地代码用地性质用地面积（公顷）占总用地比例（%）1R居住用地25.6418

13、.33%R2二类居住用地3.062.19%R3三类居住用地22.5916.15%2A公共管理与公共服务设施用地40.9829.29%A1行政办公用地4.993.56%A3科研教育用地35.9925.73%3G绿地与广场用地14.9510.69%G2防护绿地14.9510.69%4U公用设施用地6.874.91%U1供应设施用地6.874.91%5S道路与交通设施用地27.4819.64%S1城市道路用地7.265.19%S3交通枢纽用地17.2012.30%S4交通站场用地3.022.16%6M工业用地17.4112.44%M2二类工业用地17.4112.44%建设用地面积133.3395.3

14、1%6E非建设用地6.574.69%E9其他非建设用地6.574.69%非建设用地面积6.574.69%总用地面积139.89100.00%3.2.4现状分析现状以公共设施、住宅和工业厂房为主(1) 一类区内，建设年代不长，品质较高，外貌保存良好，无使用问题，主要为三亚高铁站站场和三亚旅游职业学院内部分(2) 二类区内，建设年代不长，外貌保存良好，无使用问题，主要为三亚旅游职业学院内部分；(3) 三类区内，建设年代较长，外貌较差，结构老化，不利于长期使用，需要建设更新的；(4) 四类主要为区内的城中村和部分破旧厂房，零散分布于其中，破旧厂房和废弃房屋主要分布在片区的中北侧。123.2.5现状土

15、地权属现状地块部分权属明晰，站前西侧地块主要是海汽站场开发地块南侧主要是三亚航空旅游职业学院。，东侧地块主要是归属于三亚建材厂和海润珠宝13第四章发展目标及功能4.1. 发展目标把握海南国际旅游岛发展战略和三亚国际旅游城市发展机遇，以大型铁路枢纽站建设为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，实现由交通枢纽向枢纽的转化、构建枢纽型商业商务区；综合发展交通换乘、商务办公、商贸购物、旅游休闲、展示、居住等多种功能，打造三亚的商业商务活力中心。1. 旅游集散中心新三亚火车站地区作为三亚国际旅游城市的陆路门户之一，未来将承接旅游信息咨询、换乘集散、酒店预订、旅游接待等多功能旅游服务。以三亚

16、火车站地区为，实现长途客车、轨道交通、旅游公交、车等多种交通方式的无缝对接。2. 城市综合服务区以综合交通枢纽带来的人流为依托，发展商务办公、酒店、会议、精品商业、零售餐饮等设施，实现地区功能的多样性，逐步提升火车站地区的服务能级，由枢纽型商业商务服务中心向综合型城市中心区发展。3. 三亚旅游新目的地高铁带来的旅游将会对游客的旅行观念产生重要冲击，并同时缔造新的旅游观念，努力打造高铁，将人流由原来的“过境地”转成“目的地”，使三亚高铁旅游成为新的旅游名片，融入城市整体旅游中心。4. 市民性的公共空间新三亚火车站地区作为三亚国际旅游城市的陆路门户之一，未来将承接旅游信息咨询、换乘集散、酒店预订、

17、旅游接待等多功能旅游服务。以三亚火车站地区为，实现长途客车、轨道交通、旅游公交、车等多种交通方式的无缝对接。5. 三亚的新门户“创新节点，绿色门户”三亚高铁站地区在创新的同时，还将设计公园大尺度的城市公共空间、创意精品街区、旅游博物馆，概念重新定义城市形象。主题馆等城市配套设施，强调绿色144.2. 功能业态15164.3. 方案构思1. 绿色新门户三亚站前区将由车站广场延伸，形成一大型的公园。宽广的视觉延伸，舒展的自然气息，迎接每位到来的游客。公园也将纳入各式提供休憩、导览、商业与教育等，打造一个多功能的城市 T 台，创造一个 24活力的高铁新区。2.空间三亚站前区将各种流线细致安排，有效布

18、局人流的汇聚与辐射，激发活力节点，同时也划定出不同尺度与特性的休憩区。密集的步行网路将大大提升公园的承载容量因应旅游的尖峰季节，同时有效提升周边土地的开发价值。3. 活力城市 T 台公园与两侧站前综合城市服务区，形成一轴两翼的 T 型空间架构， 有效融合城市服务与绿地休闲为一体，创造一个多元多样的活力站前区。 城市 T 台将是三亚的新城市舞台，不仅空间气势非凡与具视觉冲击力，同时也是个具备各式各样城市活动的旅游目的地与市民场所，将是三亚的城 市荣耀。4. 新地标/新风范具视觉震撼力的大型群体，将呈现动感效果的旅游门户意象与高铁与旅游氛围充分结合公园的群体将与景观交互融合提供休憩、观景、商业、酒

19、店、教育、博览等多样功能，创造三亚独一无二的游览轴。5. 人性化的公交三亚站前区将各种流线细致安排，有效布局人流的汇聚与辐射，激发活力节点 ,同时也划定出不同尺度与特性的休憩区。6.的城市绿核崭新的可持续性设计，将透过绿屋顶，沟渠,湿地将水质加以净化。浮岛也将汇聚各式生物的栖息，创造一个鸟语花香的仙境。174.4. 功能分区设计的主要出发点在于创造一个区域旅游新，通过多种功能的集合，最大效应的发挥“高铁”的带动作用。站前商务区位于高铁站站前广场两侧，形态如凤凰羽翼向两侧舒展，利用良好的线性空间吸引游客，垂直空间上也强调各项功能高度混合，以办公、商务、休闲为主，加强对高铁站区的服务作用，成为整个

20、区域的动力核。征彰显的公共空间使公园位于站前广场的延伸处，以开阔的水面为组织空间秩序，以发散状的步行空间引导人流向东西向延伸，带动横向的的功能布局。多元复合、特公园为 24活力区。整个区域包含：站前综合服务区、创意商业街区、公园、校园教学区、旅游集散中心、TOD/SOHO 居住区等。18第五章土地利用5.1 用地布局三亚火车站总用地面积 139.89 公顷,用地布局上尽量提高土地使用效率，尊重现状用地权属情况，生活配套与商务办公协调发展。195.2居住用地居住用要为满足火车站地区的生活配套需求的高端居住，主要分布在地区东侧，海润桃花岛地块已经基本建成。居住用地 9.47 公顷，占城市建设用地比

21、例 6.77%，均为二类居住用地。5.3公共管理与公共服务设施用地公共管理与公共服务设施用地 42.95 公顷，占总建设用地的 30.70%5.3.1 行政办公用地行政办公用地 5.86 公顷，占城市建设用地的 4.19%。主要位于北侧，确定为凤凰边检、三亚综合局、海南省高级。5.3.2 教育科研用地用地 37.08 公顷，用地的 26.51%。主要位于育新路东侧、育秀中路南侧，主要为三亚航空旅用地。5.4商业服务业设施用地商业服务设施用地 16.89 公顷，占总建设用地的 12.08%5.4.1商住混合用地商住混合用地包含商业和居住用地，用地 1.11 公顷，用地的 0.79%。位于海润桃花

22、岛地块西侧。5.4.2旅馆用地用地 1.85 公顷，用地的 1.32%。主要位于育秀中路南侧，现状为城中村北部地块。5.4.3商办混合用地商业和办公混合用地，具体地块，对各功能面积赋予一定的比例，商办用要位于站前服务片区，总面积约为 9.36 公顷，用地的 6.69%。5.4.4商办住混合用地用地 4.23 公顷，用地的 3.03%。主要位于海润路东侧育秀中路北侧，海润珠宝地块内。5.4.5公共设施营业网点用地用地 0.35 公顷，用地的 0.25%。主要位于育新路和交叉口东侧。5.5绿地与广场用地绿地 14.05 公顷，用地比例 10.04%。包括公园绿地、防护绿地和广场用地。公园绿地 5.

23、38 公顷，用地比例 3.84%，公园绿地在区均有分布。防护绿地为 8.67 公顷，用地比例 6.20%，主要为 220kv塘变电站周边的防护绿地。205.6公用设施用地公用设施用地 4.24 公顷，占城市建设用地比例 3.03%。包括供电用地、供燃气用地；供电用要为 220kv塘变电站所占用地，为现状变电站，用地面积为 2.22 公顷；交叉口附近，用地面积为 2.02 公顷；供燃气用要为塘天然气站，位于育新路跟5.7道路与交通设施用地道路与交通设施用地 52.30 公顷，占城市建设用地比例 37.39%，其中城市道路用地占地 22.31 公顷；交通枢纽用地 22.61 公顷；交通混合用地占地

24、 1.43 公顷，交业混合用地 5.95 公顷。表4城市建设用地平衡表其中二类居住用地High-rise ResidentialR29.47其中行政办公用地AdminstrativeA15.86教育科研用地Education & ResearchA337.08其住混合用地Commercial & ApartmentB1R21.11旅馆用地HotelB141.85商办混合用地Commercial & OfficeB1B29.36商办住混合用地Conmercial & Office & ResidentialB1B2R24.23公用设施营业网点用地Public ServiceB40.35其中公园绿

25、地ParkG15.38 防护绿地 G28.6721绿地与广场用地G14.0510.04%Green商业服务业设施用地B16.8912.08%CommercialFacilities公共管理与公共服务设施用地A42.9530.70% Administrative & Public Facilities用地性质代号面积 (ha)比例 (%)备注LanduseCodeAreaPercentRemark居住用地R9.476.77%ResidentialProtection Green其中供应设施用地Public UtilitiesU14.24其中城市道路用地RoadS122.31交通枢纽用地S322.

26、61 Transport Hub交通混合用地S3S41.43 Tansport & Bus Terminal交业混合用地S3S4B15.95Transport & Bus Terminal & Commercial22总用地面积139.89100%Total道路与交通设施用地S52.3037.39%Road & Transport Facility公用设施用地U4.243.03%Municipal Infrastructure第六章道路交通6.1 对外交通方式6.1.1 铁路海南东环高铁全长 308.11 公里，北起海口市，三亚站，与西环线共同形成环岛铁路，全线计划设 20 个站。三亚市，最高

27、时速 250 公里，全程 90 分钟。线路北起海口火车站，沿途经过海口、文昌、琼海、万宁、陵水，最后至终点6.2 路网道路是城市骨架和其发展的基础，在尊重原有道路格局和已出让地块的基础上，形成区内的道路，并划分各道路的不同功能和级别，利于有序建设道路及各项用地的合理开发建设；此外，道路还注重现有地形地貌特征，注意利用原有道路，因势就形布置路线。6.2.1 现状道路区内现有主干道，该路横贯三亚东西，片区内部的干道网骨架已经基本形成，现状的道路包括迎育新路、育秀路、金鸡岭路、海润路，支路网体系尚未构建完善，只在局部形成了一些支路网体系。现状的承担了多个滨海组团之间的交通功能。6.2.2 对外交通中

28、通过和育新路与其他地块，通过与凤凰机场及大东海；通过育新路与三亚湾市中心区，育新路延伸连接三亚绕城高速公路；育秀中路的建设增加了地块东西向的，枢纽站区的通行能力。236.3 道路等级及断面划分6.31 道路等级区内道路分为城市主干道、次干道和支路。（1）（2）（3）城市主干道有，范围内总长 1.1 公里。主干道密度为 0.81 公里/平方公里。城市次干道有育新路、育秀中路、海润路，育才路，范围内总 4.3 公里。次干道密度为 3.1 公里/平方公里。城市支路：结合用地性质、区内地块开发，城市支路连结地块和各主要道路，完善道路，提高路网密度，提高道路通行能力。246.3.1道路横断面道路红线内用

29、地为道路及道路绿化，任何与道路交通无关的和构筑物的改建、扩建和新建均不得占用道路用地；区内主次干道的红线宽度原则上不变更，若需要变更须经行政主管部门批准。支路在建设过程中可根据开发进度及建设项目的实际情况进行合并或进行再划分。主干道机动车道不少于 6 条，次干道机动车道不少于 4 条，景观要求高而设计车速较低的干道可以相应减少 12 个车道。支路采用一块板断面形式。每条道路均设有人行道，满足行人和机动车交通分道行驶的安全要求。表 5道路一览表25道路等级断面名称道路断面道路宽度（m）道路长度（m）道路面积（m2）主干路A-A7.04.52.511.54.011.52.54.57.0551133

30、.2330698.36次干路B-B5.0+10.5+3+10.5+5.034942.7415639.30C-C4.5+21.0+4.5301296.4238360.00D-D6.0+8.0+2.0+8.0+6.030939.9927813.63E-E6.0+12.0+6.024645.767483.87F-F6.0+8.0+8.0+8.0+6.036448.247884.22支路D-D6.0+8.0+2.0+8.0+6.030374.3311076.26E-E6.0+12.0+6.024706.8516674.08G-G6.0+2.5+3.5+3.5+2.5+6.0241113.9526277

31、.20H-H3.0+16.0+3.022734.1115848.78I-I3.0+10.0+3.016377.015877.32J-J6.0+8.0+8.0+6.028161.454454.40K-K3.0+10.0+3.016963.9715027.58总计9838.07223115.006.4 道路交叉口与设计6.4.1 平面交叉口选型本区内道路交叉口宜按下表进行：表 6区道路交叉口选型表26交路名叉口类型路名凤凰路育新路育才路海润路站前街路规划道路一规划道路二规划道路三育秀中路道 路四道 路五园林路工业园路规划道路六平 A1平 A1平A1平B1育新路平A1-平A1平 A1(依现状平 A1

32、育才路平A1平A2平 A1平 A1/2平 B2平 A1海润路平A1平A1立C平 A1平 A1站前街路平 A1平 A2平A1平B1平B3平B3道路一平B1平 B1道路二平B3平 B1道路三平B3平 A1育秀中路平 A1（依现状）平 A1立C平B1平B1平A1平 B1平 A1道路四平 B1平 B2/ 平 A23道路五平 A1平 B2/ 平 A22园林路平 A1/2平 B2平A1工业园路平 A1平 A1平A1平 B2/ 平 A23平 B2/ 平 A22平A26.4.2 交叉口红线展宽宽度及长度1、交叉口为平 A1 类的道路进口道红线展宽宽度见表 7。表 7 进口道红线展宽宽度表2、道路交叉口进口道红

33、线展宽段长度宜符合表 8 规定。表 8 平面交叉口进口道红线展宽长度表注：相邻两交叉口之间展宽展宽渐变段长度之和接近或超过两交叉口的距离时，应将本路段作展宽；3、平面交叉口转交部位红线切角，常规丁字、十字交叉口的红线切角长度宜按主、次干路 20m25m，支路 15m20m。平面交叉口停车视距三角形依据表 10 确定，视27交叉口展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主主801203050主次70100507020402040主支5070304020301530次次50702030次支4060304020301530道路断面A-AB-BC-CD-DE-EF-FG-G

34、H-HI-I理论展宽宽度(m)74.53.53.52.54.52.54.52.5实际展宽宽度（m）01.53.500005.51.5注：1.进口道红线实际展宽宽度为理论展宽宽度扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度。2. 进口道设置公交港湾停靠站时，进口道红线展宽宽度理论展宽宽度基础上再增加 2m。3. 实际展宽宽度已经考虑进口道部位机动车道总宽度大于 16m 时，人行过街横道设置行人过街安全岛的情况。道路六平B1平 A2注：1. 平A1 类交叉口展宽及信号交叉口； 平 A2 类交叉口不展宽及信号灯交叉口；平 B1 类支路只准右转通行及无信号交叉口；平 B2 类让行或停车让行标志及无信号交叉

35、口； 平 B3 类交叉口；立C 类分离立交。2. A1，可选平 B2。3. 当道路五、道路六为单向行驶时，B2，双向行驶时，A2。距三角形限界内不得布设任何高出道路平面标高 1.0m 且影响驾驶员视线的物体。表 9 交叉口视距三角形要求的安全停车视距表4、交叉口机动车设计车速应按交叉口类型及其不同部位确定，并符合表交叉口机动车设计车速规定。交叉口无转角岛式渠化时交叉口转角路缘石转弯最小半径为15m，有转角岛式渠化时，路缘石转弯半径应为 25m。表 10交叉口机动车设计车速表（km/h）28交叉口类型部位交叉口设计车速平面交叉口进口道直行车道0.7Vd进口道左转车道0.5Vd进口道右转车道无转角

36、岛式渠化不大于 20k/h 转角岛式渠化不大于 30km/h交叉主线所属路线相应等级道路的设计车速Vd定向匝道、半定向匝道及辅路（0.60.7）Vd一般匝道（0.50.6）Vd菱形立交的平交部分取本表平面交叉的设计车速路线设计车速（km/h)6050454035302520停车安全视距 SS（m）70605040353025206.5 停车场根据用地的使用性质和开发强度设置停车用地。居住用地内部结合居住及居住群组中的消极空间布置停车场地。6.5.1停车场停车场的修建可结合用地采取地面停车场、停车库或停车楼等不同形式。6.5.2配建停车场1、 城市机动车停车场应以配建停车场为主，公共停车场为辅。

37、各用地配建停车场的停车位指标应符合表 11 的规定。表 11主要项目配建停车场（库）的停车位指标表29用途分类标准住宅停缓建项目或拆迁安置住宅车位/户0.5；自行车及摩托车取 2单元式住宅车位/120 面积1.0；自行车及摩托车取 1式及联排式住宅车位/户2.0商业商业（区）车位/100m2面积小于等于 2000 m2 部分取 2.0；超过 2000 m2 的以 2000 m2 为基数往上递增，递增部分取 0.81.0；自行车及摩托车取 7.5酒店车位/客房四、五星级宾馆 0.40.6 车位/客房其他星级宾馆 0.30.5 车位/客房； 自行车及摩托车取 0.2专业餐饮、餐馆车位/100m2面

38、积2.53.5；自行车及摩托车取 3.6办公行政办公楼车位/100m2面积1.52.0；自行车及摩托车取 2.0商业办公楼(写字楼)车位/100m2面积1.82.2；自行车及摩托车取 0.4其它办公楼车位/100m2面积1.21.5；自行车及摩托车取 1.0公园综合公园、专类公园车位/1000m2 占地面积0.51.5教育设施车位/100 0.51.2；自行车及摩托车取 10； 校址范围内至少设 2 个校车停车处大中专院校车位/100 学生3.0交通设施长途汽车站车位/日每千旅客2.0；自行车及摩托车取 1.0公交枢纽站车位/日每千旅客1.5；自行车及摩托车取 1.0火 车 站车位/日每千旅客

39、3.0；自行车及摩托车取 2.02、自行车公共停车场主要布置在商业中心、大型体育设施及文娱设施，服务半径以 1006.6 轨道交通。依据三亚市总体，在大三亚湾地带，布设滨海有轨电车通道，改通道自西向东串联南山、三美湾、红塘湾、天涯海角、三亚湾新城、活力中心、阳光海岸、鹿回头及大东海，线路全长 40 公里。同时开通连接凤凰机场的有轨电车支线通道。此次轨形式，并在站前广场设置站点。建议在轻轨系统中增加至火车站的支线，轨道交通在范围内采用地面双30用途分类标准注：1.交通发展策略确定的地区的停车位配建指标按该策略的规定执行。2. 学校校门应考虑停车场，并设接送学生的缓冲空间。3. 火车站、公交枢纽站

40、、文娱中心、商场、酒店、大型居住区及交通严格路段等地区， 应设置 2 个以上出租车候客停车位。4. 建设工程配建的停车场（库）建成后不得改变使用性质。5. 停车场用地面积：小型汽车按 25 /每车位、自行车按 1.5 /每车位计算；停车库面积：小型汽车按 35 /每车位、自行车按 1.8 /每车位计算。6. 停车场（库）的出、不宜设在主干路上，可在次干路或支路上开设，距主干路交叉口距离应大于 70 米，且应有单独的车行道。7. 机动车停车场（库）的服务半径，在城市中心地段一般不超过 500 米；在一般地段不宜超过 800 米。8. 其它未涉及的大型设施的停车位配建标准应专题研究确定。9. 停缓

41、建工程项目停车场（位）配建按以下指标核定：住宅，0.5 车位/120 面积；公共，0.5 车位/120 面积。6.7 弹性道路地块 YC3-2-1、YC3-3-1通道的畅通。6.8 公交6.8.1 公交车辆及线路东西向弹性道路用于站前交通疏散，道路宽度、断面组织和交叉口形式根据实际需要确定，本不作具体规定，但必须保证弹性道路交通配合公共交通优先发展的城市交通发展战略，保障公交先行，公交线路集中的主次干道上开设公交道。居住集中区，综合商业区，站前区，预期公交线路较为密集，应考虑在就近主要道路上设公交道。根据居民出行特点和公交设施现状，公共交通车辆发展水平为 12001500 人一辆标准车；公交线

42、路网密度应达到 3-4km/km2；公交站点覆盖率，按 300 米半径计算，不得小于城市用地面积的 50%，按 500 米半径计算，不得少于 85%。6.8.2 公交场站在火车站前广场西侧，一处公交始末站，用地面积约为 0.4 公顷,12 个停车位。公交站点结合各个地块系统安排，中途站平均间距为 500600 米。公交中间停靠站设置在区域的主要道路上，应采用港湾式站台，新建道路应同期建设港湾式公交站台，有条件的现状道路应改造建设港湾式公交站台。站台结合地块退让设置，站台长度应与公交线路条数、道路空间匹配；站台位置结合地块出和交叉口设置，设在地块出上游 30 米范围内或在交叉口出口道 50 米范

43、围外；路段上一对公交站台应迎面错开 30 米以上；交叉口附近的公交站台应布置在交叉口的出口方向，与交叉口净距6.8.3 出租车停靠站50 米以上。出租车停靠站的客流量的需求，在主次干道上，每隔 500置出租车停靠站；道路交叉口附近站位设置在距离交叉口 50100 米的交叉口出口道；因三亚高铁站和三亚汽车客运站预计在站前广场及客运站设置出租车上客落客站。6.9 无本次设计无设计应遵循城市道路和物无设计规范的要求，主要包括以下几方面：（1）在各等级道路的人行道上铺设盲道和触觉指示地图；（2）道路交叉口、广场出及路缘石断开处设置缘石坡道；（3）在公交车站候车范围内铺设盲道和坡度不大于 1/12 的缘

44、石坡道，并安装盲文站牌；（4）区域内的商业区、居住区以及主要公共附近如果设有人行天桥、地道，则应设坡度不大于 1/12 的坡道和盲道；（5）在桥梁、立交上的人行道应设盲道，并合理布置缘石坡道。6.10 建设基地出在城市道路交叉口范围开设车辆出时，禁开口线为出离交叉口最近点与转角缘石曲线端点间距，主干路和次干路分别不宜小于 80 米和 50 米，或设在地块离开交叉口最远端，与次干路或支路相交的支路分别不宜小于 30 米和 20 米，或设在地块离开交叉口最远端。地块位于两条以上道路交叉口时，出宜设置在级别较低的道路上；不宜在商业零售街道及行人集中地区设置机动车出。基地消防通道出应尽量开在主次干道上

45、。316.11 交通设施需求量推算6.11.1 根据海南东环线新三亚站概念设计方案对于三亚高铁站的综述，三亚高铁站的旅客流量如表 12 所示。表 12 三亚高铁站的旅客流量表6.11.2 三亚高铁站最高人数。表 13 三亚高铁站最高人数表6.11.3 根据三亚市城市综合交通（2008-2020）中描述，可知在远期（2030）三亚的城市居民出行方式比例划分表 14 所示。表 14 居民出行方式比例划分表6.11.4 三亚市各类项目自备停车位指标。表 15 三亚市各类项目自备停车位指标表32用地性质分类严格区适度区协调发展区交通枢纽火车站车位/千名旅客-3.0-4.0设计量公共交通慢通出租车小汽车居民35%45%20%游客35%10%30%10%站名旅客量最高人数近期（万人）远期（万人）三亚高铁站104169800站名2020 年日均（人/日）2030 年日均（人/日）2020 年日均（人次）2030 年日均（人次）到达到达到达到达三亚高铁站34,08331,17950,04247,4583,0153,0154,8394,5896.5 w9.7w6.11.5 出租车上落客车位远期的