汽车降噪技术

1、汽车降噪技术汽车降噪技术目录汽车减振降噪主动控制技术汽车减振降噪主动控制技术汽车减振降噪被动控制技术汽车减振降噪被动控制技术汽车降噪技术背景汽车降噪技术背景汽车噪声产生的机理汽车噪声产生的机理结语结语背景背景 近年来，汽车工业迅速发展。汽车的使用给人们的生活带来了极大的方便，却也给我们的环境造成了大量的污染。据有关资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存环境的的主要途径之一。 汽车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播固体传播和空气传播空气传播。根据车内

2、噪声产生的不同震动源，噪声源又可分为以下3种：1 变速器产生的振动2 动力传动系统产生的噪声3 其它噪声汽车噪声产生的机理汽车噪声产生的机理1 变速器产生的震动 汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。首先，变速器振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作性能；其次，齿轮噪声的频率一般处于200 Hz一5000Hz的范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他声源的噪声更突出。因此，从某种程度上说，控制了汽车变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性。 一般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声一

3、般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声。齿轮系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。2 动力传动系统产生的噪声 发动机燃烧和惯性力引起的震动传至车身引起弯曲振动和扭曲振动，向车内辐射中、低频噪声；发动机运行产生的排气噪声、进气噪声、风扇噪声等，由空气通过车身的孔、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内。3 其他噪声其他噪其他噪声类型声类型车轮噪声21路面不平度引起的噪声3空气扰动噪声驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪声6空调系统产生的噪声54制动系统产生的高频噪声汽车减振降噪主动控制技术汽车减

4、振降噪主动控制技术 其主要分为：1 变速箱箱体的降噪技术2 噪声的有源控制3 智能结构系统的噪声主动控制 主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。1 变速箱箱体的降噪技术 提高刚度提高刚度 对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱箱体噪声的主要措施。主要采用增加加强筋的方法，提高整体刚度，达到减振降噪的目的。 提高箱体内齿轮啮合质量提高箱体内齿轮啮合质量齿轮啮合动态激励是汽车变速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。“激励”又称为“激励源”，是施

5、加于系统的外部原因2 噪声的有源控制 原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的噪声相互抵消噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。 所需要的设备：多个传声器及具有运算、信号放大等功能的计算元件，以及多个执行器件(如扬声器等)。3 智能结构系统的噪声主动控制 将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑控制电路、信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智能环节以及数据传输总线等集成在结构中，通过机械、热、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具有承受

6、载荷的能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。 如电磁流变减振器控制，压电材料智能结构控制汽车减振降噪被动控制技术汽车减振降噪被动控制技术 被动控制降噪技术多从以下3方面着手：1 消除或减弱声源噪声；2 控制噪声传播途径，阻断固体传播；3 保护噪声接受者1 消除、减弱噪声源 首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计减振降噪结构设计。 另外，零部件零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者考虑的问题也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系。 其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：对发声部件采用消声器，对振动部件采用减振器；采用或改进密封元件来消除

7、泄漏气流的间隙，增加密封压力。2 控制噪声传播途径 通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身的传递关系，从而达到降噪的目的 1)振动与噪声的阻尼控制：目前在汽车上使用的阻尼材料有；沥青类阻尼材料；橡胶类阻尼材料(均已广泛用于汽车)；车用阻尼涂料，它是减少振幅、降低噪声和隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广泛应用；采用新技术的宽温域阻尼材料 2)隔声。车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，在不同部位适当组合吸声防振材料而构成。 3)吸声。在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入射到这些界面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为热能，避免反射而出现的混响作用，从而减小声空间的声压级，达到控制车内噪声的目的。3 保护噪声接受者 这主要是对保护车内驾驶员和乘客而言，常用的方法有使用防声耳塞、耳罩和防声帽盔等。 上述被动控制技术大多能对车内中、高频噪声进行有效控制，但对低频噪声控制效果基本上都不明显。结语结语 汽车给世界带来了现代物质文明，但同