国际贸易及货物运输保险管理知识分析

1、第三章第三章货物运输保险货物运输保险本章学习要点本章学习要点 海洋运输货物风险的种类海洋运输货物风险的种类 实际全损、推定全损、共同海损、单独海损的含义实际全损、推定全损、共同海损、单独海损的含义 我国海运货物保险条款的基本险和附加险我国海运货物保险条款的基本险和附加险 伦敦保险协会海运货物保险条款的险别伦敦保险协会海运货物保险条款的险别 合同中的保险条款和保险费的计算合同中的保险条款和保险费的计算 国际运输货物的保险：国际运输货物的保险：指被保险人（买方或卖方）向保险指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根

2、据一定的保险费率交纳保险费；保险人承保后，对于被保险货定的保险费率交纳保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于的范的范畴。畴。本章结构本章结构 第一节第一节 保险的基本原则保险的基本原则 第二节第二节 海运货物保险的保障范围海运货物保险的保障范围 第三节第三节 海运货物保险条款海运货物保险条款 第四节第四节 海运货物保险投保实务海运货物保险投保实务 第五节第五节 买卖合同中的保险条款买卖合同中的保险条款第一节第一节 保险的基本原

3、则保险的基本原则 一、保险利益原则一、保险利益原则 二、最大诚信原则二、最大诚信原则 三、补偿原则三、补偿原则 四、近因原则四、近因原则一、保险利益原则一、保险利益原则 保险利益：投保人对保险标的具有法律上承认的利益。保险利益：投保人对保险标的具有法律上承认的利益。 国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保险国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保险标的具有保险利益，但国际货运保险又不像有的保险（如标的具有保险利益，但国际货运保险又不像有的保险（如人身保险）那样要求被保险人在人身保险）那样要求被保险人在投保时投保时便具有保险利益，便具有保险利益，它仅要求在保险标的它仅要求在保险

4、标的发生损失时发生损失时具有保险利益。具有保险利益。二、最大诚信原则二、最大诚信原则 投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告诉。应当如实告诉。三、补偿原则三、补偿原则 补偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，补偿原则，

5、指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益额外利益。代位权代位权：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权，赔偿或相应部分赔偿

6、的权利。这种权利称为代位追偿权，或称代位权。或称代位权。四、近因原则四、近因原则 近因原则：指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有近因原则：指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 具体分为以下几种情况：具体分为以下几种情况：1、造成损失的原因只有一个，且这个原因在保险人的承保、造成损失的原因只有一个，且这个原因在保险人的承保责任范围内，这一原因就是损失的近因。责任范围内，这一原因就是损失的近因。2、造成损失的

7、原因有两个或两个以上、造成损失的原因有两个或两个以上 如果损失是多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围如果损失是多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，则应根据情况区别对待。内的，也有保险责任范围外的，则应根据情况区别对待。四、近因原则四、近因原则（1）如果前面的原因在保险责任范围内，后面的原因不在）如果前面的原因在保险责任范围内，后面的原因不在保险责任范围内，但后面的原因是前面原因导致的必然后保险责任范围内，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿。果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿。（2）如果前面的原因不在保险责任范围内

8、，后面的原因在）如果前面的原因不在保险责任范围内，后面的原因在保险责任范围内，后面的原因是前面的原因所导致的必然保险责任范围内，后面的原因是前面的原因所导致的必然后果，则近因不在保险责任范围内，保险人不负责赔偿。后果，则近因不在保险责任范围内，保险人不负责赔偿。Case Case 我方按我方按CIF纽约出口冷冻牛肉一批，合同规定投保一切险纽约出口冷冻牛肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工人罢工，货物加战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等

9、到第五天罢工结束，该批冷冻牛肉以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻牛肉已变质。已变质。 问：进口商向保险公司索赔是否有理？问：进口商向保险公司索赔是否有理？Analysis 进口商向保险公司索赔进口商向保险公司索赔无理无理。 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员暴动和民众、战争的人员采取行动采取行动所造成的承保货物的所造成的承保货物的直直接损失接损失。 本案中，投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损本案中，投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失不负赔偿责任。例如，由于

10、罢失负责赔偿，对于间接损失不负赔偿责任。例如，由于罢工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭受淋工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭受淋雨日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等等雨日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等等均属间接损失。保险公司对于这类损失均不予赔偿。均属间接损失。保险公司对于这类损失均不予赔偿。第二节第二节 海运货物保险的保障范围海运货物保险的保障范围 海上运输货物保险的保障范围，包括风险、损失和费用。海上运输货物保险的保障范围，包括风险、损失和费用。 一、风险一、风险 二、海损二、海损 三、费用三、费用一、风险一、风险保险人所承保的风险，分为海

11、上风险和外来风险两种。保险人所承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。风风险险海上风险海上风险（又称海难）（又称海难）Peril of the Sea自然灾害自然灾害Natural Calamity因因自然界自然界变异引起破坏力量而造成（如恶劣变异引起破坏力量而造成（如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流水、暴气候、雷电、海啸、地震、洪水、流水、暴风雨等）风雨等）意外事故意外事故Fortuitous Accidents因因意外原因意外原因造成的事故（如船舶搁浅、触礁、造成的事故（如船舶搁浅、触礁、沉没、失踪、互撞、与流水及码头等相撞、沉没、失踪、互撞、与流水及码头等相撞、失水、爆炸等方面的事故

12、）失水、爆炸等方面的事故）外来风险外来风险Extraneous Risks（因（因外来原因引外来原因引起的风险）起的风险）一般外来一般外来风险风险因偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎、串味、因偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎、串味、受潮、发霉、受热、生锈等受潮、发霉、受热、生锈等一般外来一般外来原因引原因引起的风险起的风险特殊外来特殊外来风险风险因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等特殊特殊外来外来原因引起的风险原因引起的风险二、海损二、海损 海损是海运保险货物在海洋运输中由于海上风险和外来风海损是海运保险货物在海洋运输中由于海上风险和外来风险所造成的损失和灭失。险所造成的

13、损失和灭失。 海损可分为海损可分为全部损失全部损失和和部分损失部分损失。 见表见表海海损损全损全损实际全损实际全损Actual total loss（1）保险标的物全部灭失。如船员、货遇难沉没。）保险标的物全部灭失。如船员、货遇难沉没。（2）保险标的物已全部灭失无法复得。如船、货机被劫或）保险标的物已全部灭失无法复得。如船、货机被劫或被敌方扣押。被敌方扣押。（3）保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途。如水）保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途。如水泥遭水浸泡成为硬块。泥遭水浸泡成为硬块。（4）船舶失踪，到一定时期（如半年）仍音讯全无，即可）船舶失踪，到一定时期（如半年）仍音讯全无，即可

14、视全部灭失。视全部灭失。推定全损推定全损Constructive to total loss（1）货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值。）货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值。（2）货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物的）货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。保险价值或在目的地的完好价值。（3）实际上全损已无法避免或为避免全损所需的施救费用）实际上全损已无法避免或为避免全损所需的施救费用将超过获救后的标的价值。将超过获救后的标的价值。（4）被保人为收回因遭受险别覆盖范围内的事故而丧失的）被保人为收回因遭受险别覆盖范围内的事故而丧失的标的

15、所有权，所需开销将超过收回标的价值。标的所有权，所需开销将超过收回标的价值。部分损部分损失失共同海损共同海损G.A general average成立的三条件成立的三条件：（：（1）有危及船、货）有危及船、货共同安全共同安全的危险存在；的危险存在；（2）船方为共同安全或为完成航程而）船方为共同安全或为完成航程而有意识地有意识地合理地采取合理地采取施救行为；（施救行为；（3）因施救行为所作出的特殊牺牲支付的额外）因施救行为所作出的特殊牺牲支付的额外费用是费用是有效的有效的。单独海损单独海损P.A particular average除除G.A以外的部分损失以外的部分损失共同海损与单独海损的区别共

16、同海损与单独海损的区别（1）共同海损是为了解除或减轻风险而）共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成人为造成的损失，的损失，单独海损是单独海损是承保范围内的风险承保范围内的风险直接导致的损失。直接导致的损失。（2）共同海损由）共同海损由受益各方受益各方按受益大小的比例分摊，单独海按受益大小的比例分摊，单独海损由损由受损方自行受损方自行承担。承担。三、费用三、费用1、施救费用（、施救费用（sue and labor expenses）指当保险标的遭受保险责任范围的灾害事故时，由指当保险标的遭受保险责任范围的灾害事故时，由被保险人被保险人或其代理或其代理人、雇用人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，

17、以防止扩大损失，人、雇用人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用由此项费用由保险人保险人给予补偿。给予补偿。2、救助费用（、救助费用（salvage charges）指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的险人以外的第三者第三者采取救助行为，对于此种救助行为，按照国际法规采取救助行为，对于此种救助行为，按照国际法规规定：规定：获救方获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为应向救助方支付相应的报酬

18、，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。救助费用，属于保险赔付范围。3、特别费用（、特别费用（special charges）运输工具遭受海难后在运输工具遭受海难后在避难港避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用，均为特别费用。仓、运送货物所产生的费用，均为特别费用。此费用属此费用属保险人保险人赔付范围。赔付范围。思考思考某轮船从天津港驶往新加坡，船航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到某轮船从天津港驶往新加坡，船航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水机舱。船长为了船、货的共同

19、安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这雇用拖轮将船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：次事件造成的损失有：（1）800箱货被烧坏；箱货被烧坏；（2）500箱货由于灌水灭火受到损失；箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖船费用；）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项的性质来看，哪些属于单独

20、海损？哪些属于共同海损？从上述各项的性质来看，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？第三节第三节 海运货物保险条款海运货物保险条款 中国人民保险公司制定的中国人民保险公司制定的中国保险条款中国保险条款 （ China Insurance Clause, CIC） 英国伦敦保险协会制定的英国伦敦保险协会制定的协会货物条款协会货物条款 （Institute Cargo Clause, ICC）一、我国海运货物保险条款及险别一、我国海运货物保险条款及险别海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款的主要内容：的主要内容： 保险人承保责任范围；保险人承保责任范围； 除外责任；除外责任； 责任起讫；责任起讫；

21、 被保险人的义务；被保险人的义务； 索赔期限索赔期限（一）保险人承保责任范围（一）保险人承保责任范围 保险人承保责任范围的大小，取决于不同的保险险别。保险人承保责任范围的大小，取决于不同的保险险别。 海运货物保险险别分为基本险别和附加险两类。海运货物保险险别分为基本险别和附加险两类。 1、基本险别：又称为主险，包括平安险、水渍险和一切险。、基本险别：又称为主险，包括平安险、水渍险和一切险。 2、附加险：包括一般附加险和特殊附加险。、附加险：包括一般附加险和特殊附加险。（1）平安险（）平安险（free from particular average, FPA） 平安险的责任范围主要包括以下几项：

22、平安险的责任范围主要包括以下几项： 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等洪水等自然灾害自然灾害造成整批货物的造成整批货物的全部全部损失损失或或推定推定全损全损。 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故意外事故造成货物的造成货物的全部全部或部分或部分损失。损失。 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故意外事故的情况下，货物在此的情况下，货物在此前

23、后前后遭受恶劣气候、雷电、海啸等遭受恶劣气候、雷电、海啸等自自然灾害然灾害所造成的所造成的部分部分损失。损失。FPA 共同海损共同海损的牺牲、分摊和救助费用。的牺牲、分摊和救助费用。 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。或部分损失。 被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理的施救费用，但以不超止或减少货损的措施而支付的合理的施救费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇海难后，在避难港

24、由于卸货所引起的损失以运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于存仓以及运送货物所产生的特别及在中途港、避难港由于存仓以及运送货物所产生的特别费用。费用。 运输契约订有运输契约订有“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。由货方偿还船方的损失。FPA注意：注意： 在投保在投保平安险平安险的情况下，保险公司对由于的情况下，保险公司对由于自然灾害自然灾害所所造成的造成的单独单独海损海损不负不负赔偿责任，而对于因赔偿责任，而对于因意外事故意外事故所造成所造成的的单独单独海损则要海损则要负负赔偿责任。赔偿责任。 如在运输

25、过程中如在运输过程中运输工具运输工具发生搁浅、触礁、沉没和焚毁等发生搁浅、触礁、沉没和焚毁等意外事故意外事故，则不论在，则不论在事故事故发生发生之前或之后之前或之后由于由于自然灾害自然灾害所所造成的造成的单独单独海损，保险公司都要海损，保险公司都要负负赔偿责任。赔偿责任。（2）水渍险（）水渍险（with particular average, WPA或或WA） 其英文原意是其英文原意是“负单独海损责任负单独海损责任”。 它所承保的责任范围包括平安险的各责任外，还负责被保它所承保的责任范围包括平安险的各责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、

26、地震、洪水等自然灾自然灾害害造成的造成的部分部分损失。损失。（3）一切险（）一切险（all risks, AR） 责任范围：除包括平安险和水渍险的各项责任外，还责任范围：除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输过程中由于负责被保险货物在运输过程中由于一般外来原因一般外来原因所造所造成的全部或部分损失。成的全部或部分损失。注意：注意：一切险并不承保一切险并不承保一切风险一切风险所造成的被保险货物所造成的被保险货物的一切损失，如战争、罢工等特殊外来原因所引起的的一切损失，如战争、罢工等特殊外来原因所引起的损失就不在承保范围内。损失就不在承保范围内。（1）一般附加险）一般附加险 一般

27、附加险：是由于一般附加险：是由于一般外来原因一般外来原因引起的一般风险而造成引起的一般风险而造成的各种损失的险别。的各种损失的险别。 包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险和锈损险。裂险和锈损险。 只能在投保一种基本险的基础上加保，而只能在投保一种基本险的基础上加保，而不能不能单独单独投保。投保。（2）特殊附加险）特殊附加险特殊附加险：由于特殊附加险：由于特殊外来原因特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。引起风险而造成损失的险别。

28、承保的范围：由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外承保的范围：由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的来原因而造成的不能不能单独单独投保，必须依附于主险而加保。投保，必须依附于主险而加保。包括：战争险、罢工险、交货不到险、拒收险、黄曲霉素险等。包括：战争险、罢工险、交货不到险、拒收险、黄曲霉素险等。如投保了战争险又需加保罢工险时，仅需在保单中附上罢工险条款即如投保了战争险又需加保罢工险时，仅需在保单中附上罢工险条款即可，保险公司不再另行收费。可，保险公司不再另行收费。思考思考 出口一批陶器，投保平安险，由出口一批陶器，投保平安险，由A、B两轮分别载运。两轮分别载

29、运。A轮轮在途中遇暴风雨袭击，船舶激烈颠簸，陶瓷相互碰撞发部在途中遇暴风雨袭击，船舶激烈颠簸，陶瓷相互碰撞发部分损失。请问货主能否从保险公司得到赔偿？分损失。请问货主能否从保险公司得到赔偿？B轮在途中轮在途中与与C轮发生碰撞事故，陶瓷也发生部分损失，请问在这种轮发生碰撞事故，陶瓷也发生部分损失，请问在这种情况下，能否从保险公司得到赔偿？情况下，能否从保险公司得到赔偿？ Why ?Case 1 某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁触礁事故，船舶事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底

30、划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支天，共支出修理费出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共共3000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。湿。

31、（1）试从货运保险义务各方面分析，以上所述的各项损失，）试从货运保险义务各方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？各属于什么性质的损失？（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？提出哪些赔偿要求？Why？Analysis （1）案中船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分）案中船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸湿的损失属于货物被海水浸湿的损失属于单独海损单独海损；因船舶强行开倒车；因船舶强行开倒车造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部

32、分损失以及因修理船只花费的修理费和各项费用开支共以及因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美美元属于元属于共同海损共同海损。 （2）在投保了平安险的情况下，被保险人）在投保了平安险的情况下，被保险人有权有权就案中所就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。有损失向保险公司提出赔偿的要求。1981年年1月月1日生效日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险承保的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险承保范围规定：范围规定：“对在对在运输工具运输工具已经发生了搁浅、触礁、已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后意外事故的情况下，货物在此前后

33、又在海上又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害自然灾害所造成的所造成的部分损失部分损失，保险公司给予赔偿。保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。偿的要求。 Case 2 我某公司以我某公司以CIF 条件出口大米条件出口大米1000包，共计划内包，共计划内100000千克。合同规定由卖方投保千克。合同规定由卖方投保一切险加战争险一切险加战争险，后就买方的，后就买方的要求加要求加附加罢工险附加罢工险，保险公司按，保险公

34、司按“仓至仓仓至仓”条款承保。货条款承保。货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人与警方发生冲突，工抵目的港卸至码头后，适遇码头工人与警方发生冲突，工人将大米垒成掩体进行对抗。罢工经历人将大米垒成掩体进行对抗。罢工经历15天才结束。当收天才结束。当收货人提货时发现这批大米损失达货人提货时发现这批大米损失达80%，因而向保险公司索，因而向保险公司索赔。赔。 问：保险公司应否给予赔偿？问：保险公司应否给予赔偿？Why ？Analysis 保险公司保险公司应给予赔偿应给予赔偿。 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行

35、动所造成的承保货物的暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直直接损失。接损失。 本案中，卖方就买方的要求在战争险的基础上加附罢工险，本案中，卖方就买方的要求在战争险的基础上加附罢工险，保险公司按保险公司按“仓至仓仓至仓”条款承保。货抵目的港卸至码头后，条款承保。货抵目的港卸至码头后，由于遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成由于遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗，导致掩体进行对抗，导致80%的货物损失属罢工承保范围内的的货物损失属罢工承保范围内的损失，我方可向保险公司提出索赔。损失，我方可向保险公司提出索赔。（二）保险责任起讫（二）保险责任起讫 责任起

36、讫责任起讫:保险期限保险期限1、基本险的责任起讫、基本险的责任起讫 基本险的责任起讫，采用国际保险业所惯用的基本险的责任起讫，采用国际保险业所惯用的“仓至仓仓至仓”（Warehouse to Warehouse, W/W）条款的规定办法。）条款的规定办法。 “仓至仓仓至仓”责任：从被保险货物运离责任：从被保险货物运离保险单所载明的保险单所载明的起运起运地仓库或储存处所开始运输时地仓库或储存处所开始运输时生效生效，包括正常运输过程中，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳运在内，直至该项货物送交保险的海上、陆上、内河和驳运在内，直至该项货物送交保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保

37、险人单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。为止。 但如未运抵上述仓库或储存处所，则被保险货物在最后卸但如未运抵上述仓库或储存处所，则被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满载港全部卸离海轮后满60天天为止。如在上述为止。如在上述60天内被保天内被保险货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物险货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物开始转运时开始转运时终止。终止。（二）保险责任起讫（二）保险责任起讫 例如：一笔货物若按例如：一笔货物若按CIF（指定目的港）价格条件成交，由（指定目的港）

38、价格条件成交，由出口方办理投保，则其保险责任适用于仓至仓条款。出口方办理投保，则其保险责任适用于仓至仓条款。 例如：一笔贸易按例如：一笔贸易按FOB（指定装运港）或（指定装运港）或CFR（指定目的港）（指定目的港）术语条件成交，由进口方办理投保，则保险公司不承担在装术语条件成交，由进口方办理投保，则保险公司不承担在装运港装船前的保险责任，只负责货物在运港装船前的保险责任，只负责货物在装上海轮后装上海轮后，直到抵，直到抵达目的港收货人的最后仓库为止的风险。达目的港收货人的最后仓库为止的风险。2、海运战争险的责任起讫、海运战争险的责任起讫 海运战争险的保险期限以货物装海运战争险的保险期限以货物装上

39、海轮开始上海轮开始，到，到卸离海轮为卸离海轮为止止。 如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长期限以海最长期限以海轮到达目的港当日午夜起算，满轮到达目的港当日午夜起算，满15天天保险责任自动终止。保险责任自动终止。Case 一份一份CIF 合同，出售大米合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了公吨，卖方在装船前投保了一一切险加战争险切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单

40、向保险公司提出索保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。为由，拒绝给予赔偿。 问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？Why ？Analysis 卖方有权凭保险单向保险公司索赔。卖方有权凭保险单向保险公司索赔。 本案中，保险公司在货物装船前已按本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓仓至仓”条款承保条款承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓库运往码头

41、装运途中发生的承保范围内的风险应给予赔偿。库运往码头装运途中发生的承保范围内的风险应给予赔偿。思考思考 我某外贸公司按我某外贸公司按CFR新加坡出口货物一批，由买方向新加新加坡出口货物一批，由买方向新加坡某保险公司投保坡某保险公司投保一切险一切险，适用，适用仓至仓条款仓至仓条款。我方货物在。我方货物在运往装运港的途中翻车造成损失，卖方或买方能从保险公运往装运港的途中翻车造成损失，卖方或买方能从保险公司得到赔偿吗？司得到赔偿吗？思考思考 有一份有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保知，买方已向保险公司投保“一切险一切险

42、”。但货物在从卖方。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而仓库运往码头的途中，因意外而10%货物受损。事后卖方货物受损。事后卖方以保险单含有以保险单含有“仓至仓仓至仓”条款，要求保险公司赔偿，但遭条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求以买方的名义凭保险单向保险公司拒绝。后来卖方又请求以买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。 请问：在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？请问：在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？Why ？英国伦敦保险协会英国伦敦保险协会海运货物保险条款海运货物保险条款（ICC） （一）现行伦敦保险协会（

43、一）现行伦敦保险协会海运货物保险条款海运货物保险条款的种类的种类 （二）（二）协会货物条款协会货物条款的保险期限的保险期限（一）现行伦敦保险协会（一）现行伦敦保险协会海运货海运货物保险条款物保险条款的种类的种类 1992年起实施的伦敦保险协会年起实施的伦敦保险协会海运货物保险条款海运货物保险条款主主要有六种条款：要有六种条款： 协会货物条款（协会货物条款（A）ICC（A）； 协会货物条款（协会货物条款（B）ICC（B）； 协会货物条款（协会货物条款（C）ICC（C）； 协会战争险条款（协会战争险条款（Institute War Clauses Cargo）；）； 协会罢工险条款（协会罢工险条款

44、（Institute Strikes Clauses Cargo）；）； 恶意损害险条款（恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses）。）。 其中，其中，ICC（A）、）、ICC（B）、）、ICC（C）可以独立投保；）可以独立投保；协会战争险和罢工险在需要时，也可以征得保险人的同意，协会战争险和罢工险在需要时，也可以征得保险人的同意，作为独立的险别进行投保。作为独立的险别进行投保。 恶意损害险只有在投保（恶意损害险只有在投保（B）险和（）险和（C）险的情况下，才）险的情况下，才在需要时可以加保。在需要时可以加保。1、ICC（A）ICC（A）险的承保风险采用）险的承保风险采

45、用“一切风险减除外责任一切风险减除外责任”的方式予以明的方式予以明确，即除了确，即除了“除外责任除外责任”项下的风险保险人不予负责外，其他风险均项下的风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。予负责。（A）险的除外责任：）险的除外责任：（1）一般除外责任：）一般除外责任：归因于归因于被保险人被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、自然损耗、自然磨损；自然渗漏、自然损耗、自然磨损；包装不足或不当所造成的损失或费用；包装不足或不当所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或

46、费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。1、ICC（A）（2）不适航、不适货除外责任：）不适航、不适货除外责任：指保险标的在装船时，如被保险人或其他受雇人已经知道船舶不适航，指保险标的在装船时，如被保险人或其他受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。（3）战争除外责任：）战争除外责任：如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；

47、由于捕获、拘留、如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留（扣留（海盗除外海盗除外）等所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造）等所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。成的损失或费用。（4）罢工除外责任：）罢工除外责任：罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用以及由于罢工、被迫停工所罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。造成的损失或费用等。Case 我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，悉

48、尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款投保协会货物保险条款ICC（A）险。生产厂家在生产的）险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱货物到达目的港后，装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地达万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。不异常冷，运输途中无异常，完全属于正

49、常运输。 问：（问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？）保险公司对该批货物是否负责赔偿？Why ？ （2）进口商对受损货物是否支付货款？）进口商对受损货物是否支付货款？Why ？Analysis （1）保险公司对该批货物不负责赔偿。因为根据）保险公司对该批货物不负责赔偿。因为根据ICC（A），货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用），货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。属于保险除外责任。 （2）进口商必须支付货款。）进口商必须支付货款。CIF 是象征性交货术语，卖是象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相符、单单相符就必须付款。方不需要保证到货。只要单证相

50、符、单单相符就必须付款。2、ICC（B） （B）和（）和（C）险的承保风险采用）险的承保风险采用“列明风险列明风险”的方法，的方法，即在条款的首部把保险人所承保的风险一一列出。即在条款的首部把保险人所承保的风险一一列出。 （B）险的承保风险：）险的承保风险：灭失或损害合理归因于下列任何原因之一者，保险人予以赔灭失或损害合理归因于下列任何原因之一者，保险人予以赔偿：偿：（1）火灾、爆炸；）火灾、爆炸；（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；（3）陆上运输工具倾覆或出轨；）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；）船舶、驳船或运

51、输工具同水以外的外界物体碰撞；（5）在避难港卸货；）在避难港卸货；（6）地震、火山爆发、雷电；）地震、火山爆发、雷电；（7）共同海损牺牲；）共同海损牺牲；（8）抛货；）抛货；（9）浪击落海；）浪击落海；（10）海水、湖水或河水进行船舶、驳船、运输工具、集装）海水、湖水或河水进行船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；箱、大型海运箱或贮存处所；（11）货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。）货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。 （B）险的除外责任：）险的除外责任：（B）险的除外责任与（）险的除外责任与（A）险的除外责任基本相同，其区）险的除外责任基本相同，其区别有以下两项：别有以下

52、两项：（1）（）（A）险除对）险除对被保险人被保险人的故意不法行为所造成的损失、的故意不法行为所造成的损失、费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害或破坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿人故意损害或破坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿责任，但（责任，但（B）险对此均不负赔偿责任。）险对此均不负赔偿责任。（2）（）（A）险将）险将海盗海盗行为列入风险范围，而（行为列入风险范围，而（B）险对海盗）险对海盗行为不负保险责任。行为不负保险责任。3、ICC（C）（C）险的承保风险：）险的承保风险：它只承保它只承保“重大意外事故重大

53、意外事故”，而不承保，而不承保“自然灾害及非重大意外事故自然灾害及非重大意外事故”具体承保风险的内容：具体承保风险的内容：（1）火灾、爆炸；）火灾、爆炸；（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；（3）陆上运输工具倾覆或出轨；）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）在避难港卸货；）在避难港卸货；（5）共同海损牺牲；）共同海损牺牲；（6）抛货。）抛货。 （C）险的除外责任与（）险的除外责任与（B）险的完全相同。）险的完全相同。 注意：注意：ICC（A）险的承保风险类似我国的一切险；）险的承保风险类似我国的一切险；ICC（B）险类似我国的水渍险；）险类似我国的水渍险；IC

54、C（C）险类似我国的平安）险类似我国的平安险，但比平安险的责任要小一些。险，但比平安险的责任要小一些。（二）（二）协会货物条款协会货物条款的保险期限的保险期限 ICC（A）、（）、（B）、（）、（C）条款与我国海运货物保险条款）条款与我国海运货物保险条款（CIC）中基本险的规定大体相同，也是采用）中基本险的规定大体相同，也是采用“仓至仓仓至仓”（W/W）条款。）条款。第四节第四节 其他运输方式的货物保险其他运输方式的货物保险 一、陆上运输货物保险一、陆上运输货物保险 二、航空运输货物保险二、航空运输货物保险 三、邮政包裹保险三、邮政包裹保险一、陆上运输货物保险一、陆上运输货物保险（一）陆上运输

55、货物保险的种类（一）陆上运输货物保险的种类1、陆运险（、陆运险（overland transportation risks）：承保责任）：承保责任范围与海运保险条款中的范围与海运保险条款中的“水渍险水渍险”相似。相似。2、陆上一切险（、陆上一切险（overland transportation all risks）：承）：承保责任范围与海运险中的保责任范围与海运险中的“一切险一切险”相似。相似。（二）陆上运输货物保险的除外责任（二）陆上运输货物保险的除外责任1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2、属于发货人所负责或被保险货物的自然消耗所引起的损、属

56、于发货人所负责或被保险货物的自然消耗所引起的损失。失。3、由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。、由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。（三）陆上运输货物保险的保险期限：（三）陆上运输货物保险的保险期限： 与海运货物保险一样，采用与海运货物保险一样，采用“仓至仓仓至仓”条款条款，但如未运抵，但如未运抵保险单所载明的仓库或储存处所，则以被保险货物到达最保险单所载明的仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险责任以后卸载的车站后，保险责任以60天为限。天为限。二、航空运输货物保险二、航空运输货物保险（一）航空运输货物保险的种类（一）航空运输货物保险的种类1、航空运输险（、航空

57、运输险（air transportation risks）：与）：与“水渍险水渍险”大致相同。大致相同。2、航空运输一切险（、航空运输一切险（air transportation all risks）：与）：与“一切险一切险”大大致相同。致相同。（二）保险期限（二）保险期限采用采用“仓至仓仓至仓”条款，但与海运险条款中的条款，但与海运险条款中的“仓至仓仓至仓”条款有所不同。条款有所不同。航空运输货物保险的责任，是从被保险货物运离保险单所载明起运地航空运输货物保险的责任，是从被保险货物运离保险单所载明起运地仓库或储存处所开始生效，在正常运输过程中继续有效，直至该项货仓库或储存处所开始生效，在正常

58、运输过程中继续有效，直至该项货物运抵保险单所载明目的地，交到收货人仓库或储存处所，或被保险物运抵保险单所载明目的地，交到收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所，以被保险货物在最人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所，以被保险货物在最后卸货地卸离飞机满后卸货地卸离飞机满30天为止天为止。三、邮政包裹保险三、邮政包裹保险（一）邮包保险的险别种类（一）邮包保险的险别种类1、邮包险（、邮包险（parcel post risks）：类似于）：类似于“水渍险水渍险”2、邮包一切险（、邮包一切险（parcel post all risks）：类似于）：类似于“一切险一切

59、险”（二）保险期限（二）保险期限 自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时邮局时开始生效开始生效，直至该项邮包运达保险单所载明的目的，直至该项邮包运达保险单所载明的目的地邮局，自邮局发出到货地邮局，自邮局发出到货通知通知给收件人的给收件人的当日午夜当日午夜起算，起算，满满15天为止天为止。在此期限内，邮包一经递交至收件人处所，。在此期限内，邮包一经递交至收件人处所，保险责任即告终止。保险责任即告终止。第四节第四节 海运货物保险投保实务海运货物保险投保实务 一、确定保险金额一、确定保险金额 二、选择投保险别二、选择投保险别 三、填

60、写投保单三、填写投保单 四、支付保险费四、支付保险费 五、取得保险单五、取得保险单 六、索赔六、索赔一、确定保险金额一、确定保险金额 按国际保险市场的习惯，一般是按照货物发票的按国际保险市场的习惯，一般是按照货物发票的CIF价另价另加加10%的预期利润作为保险金额。的预期利润作为保险金额。 保险金额保险金额=CIF价价110% 为满足被保险人的实际需要，可适当提高加成率。为满足被保险人的实际需要，可适当提高加成率。 计算计算计算计算 我国公司出口某商品每公吨我国公司出口某商品每公吨CFR 价为价为989人民币元，保险人民币元，保险费率为费率为1%，投保加成为，投保加成为110%。 问：投保金额