地铁施工风险源分析方案

1、目录一、编制总则4二、工程概况42.1工程简介42.2工程地质及水文地质52.2.1工程地质52.2.2水文地质72.3周边环境7三、风险源分析及处置原则83.1风险分级原则83.1.1一般规定83.1.2自身风险工程83.1.3环境风险工程103.2自身风险工程分析与评估133.2.1一般规定133.2.2明（盖）挖法工程分析与评估133.2.3矿山法工程153.2.4盾构法施工173.3环境风险工程影响分析与评估183.3.1一般规定183.3.2环境影响风险分析与评估183.4施工措施风险等级原则203.5各级风险工程处置原则223.5.1一级风险源223.5.2二级风险源223.5.3

2、三级风险源223.5.4四级风险源223.5.5风险工程清单22四、柳条湖站风险源专项分析224.1车站风险工程介绍234.2自身风险工程分析264.2.1车站基坑及附属施工264.3环境风险工程分析294.3.1车站主体结构基坑临近桥桩294.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险324.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线36五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析395.1暗挖区间风险源工程介绍395.2自身风险工程分析445.2.1区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工445.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工475.3环境风险工程分析505.3.1区间隧道侧穿东一

3、环高架桥505.3.2区间侧穿建筑物535.3.3区间下穿重要管线63六、柳条湖站至北大营街站盾构区间风险源专项分析666.1盾构区间风险工程简介666.2自身风险工程分析686.2.1柳条湖站北大营街站区间686.2.2柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道706.3环境风险工程分析726.3.1东一环高架桥726.3.2区间下穿铁路、公路桥涵76七、施工工艺风险源分析807.1施工风险等级分析807.2车站主体结构高大模板施工837.3降水施工837.4盾构机吊装施工867.5盾构机始发、接收施工877.6消防风险分析897.7临时用电风险分析91八、结束语93施工风险源分析一、编制总则

4、1.1为贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据中华人民共和国安全生产法、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范、危险性较大的分部分项工程安全管理办法、沈阳地铁工程重大危险源管理办法等法律法规，结合本工程建设实际情况，制定本方案。1.2 本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。1.3本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。二、工程概况2.1工程简介沈阳地铁十号线工

5、程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站柳条湖站暗挖区间、柳条湖站北大营街站盾构区间。2.1.1柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为1016m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。2.1.3柳条湖站北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施

6、工，长度为1449.5双延米。线间距1317m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。 2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图2.2.2水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（-4）和中、粗砂层-3、-4-3）中。局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（-1）为隔水层形成的承压水。稳定水位埋深约

7、69m,相当于标高位置3840m。2.3周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。三、风

8、险源分析及处置原则3.1风险分级原则3.1.1一般规定（1）安全风险等级标准应根据工程特点、建设条件（包括地质、周边环境），结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理等综合制定。（2）安全风险分级已针对地铁土建工程单项或单位工程对工程结构自身和周边环境分别制定，并满足相应阶段的施工要求。（3）施工期间，项目部应根据风险工程分级标准及分级原则，结合专项施工方案及施工措施等，进行风险细化和等级调整。（4）轨道交通工程建设应在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。3.1.2自身风险工程自身风险工程分级宜根据线路敷设方式、工程结构形式、施工方法、

9、工程地质和水文地质条件等因素确定，自身风险工程根据工程特点分为一、二、三、四级。（1）明挖法工程分级原则明挖法工程分级宜以基坑开挖深度为基础分级依据，并以基坑形式、地质条件等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。明挖法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件1. 对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小

10、于5m（2）矿山法工程分级等原则矿山法工程分级宜以暗挖隧道的结构层数、跨度、断面大小为基本分级依据，并以地质条件、隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。矿山法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件2. 对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备

11、、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断面矿山法工程（3）盾构法工程分级原则盾构法工程以相邻隧道空间关系和地质条件为基本分级依据，并与盾构机型式与开挖方式、盾构隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。盾构法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾

12、构隧道1. 对以下情况可上调一级（1） 坡度大（2） 覆土厚度小（3） 地质条件复杂（4） 不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程根据地质条件对风险分级进行修正时，宜重点分析不良地质、特殊性岩层、复杂地下水及不利于工程实施的岩土地质层等因素。3.1.3环境风险工程1、环境风险工程分级原则（1）环境风险工程等级宜以周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系为基本分级依据，分为一、二、三、四级，以周边环境现状、场地地质条件复杂性、施工方法等进行风险分级修正。分级标准参照下表确定。（2）周边环

13、境与新建地铁结构的相对位置关系可用临近关系度来描述，可分为非常接近、接近、较接近和不接近四类。临近关系度分级标准参照表下确定。（3）周边环境的重要性可根据周边环境对象的类型、功能定位、使用性质、特征、规模等，分为重要设施和一般设施。环境重要性宜在周边环境调查和资料分析的基础上进行。环境重要性分级标准参照表确定。环境风险工程分级表环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近1、 注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式2、 需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析3、 风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般

14、设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级表施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H1.0H范围内基坑周边1.0H2.0H范围内基坑周边2.0H范围内矿山法隧道正上方0.7B范围内隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B1.5B范围内隧道外侧0.5B1.5B范围内隧道正上方1.5B范围内隧道外侧1.5B2.5B范围内隧道正上方1.5B隧道外侧2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D1.0D范围

15、内隧道外侧0.3D0.7D范围内隧道正上方1.0D范围内隧道外侧0.7D1.0D范围内隧道正上方1.0D隧道外侧1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径注：对于邻近桥桩的情况还需满足：邻近：且破裂面影响桩长大于1/2；较邻近：破裂面影响桩长小于1/3。对于邻近重要建（构）筑物、重要市政管线：邻近：破裂面影响基础面积大于1/2或者地基压力扩散角在基坑范围内；较邻近：破裂面影响基础面积小于1/2、大于1/3或者地基压力扩散角在基坑范围内。典型周边环境重要性程度分级参考表环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路

16、和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、

17、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木2、环境风险工程定级原则1）环境风险工程等级的确定应根据风险管理的分级原则和标准并参照周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系综合分析确定。2）周边环境安全现状可根据周边环境对象的安全现状与现行国家地方标准规范的符合程度、当前使用功能状况等方面确定。周边环境安全现状宜根据现状检测确定。3）对同一单位或子单位工程范围内附近存在多个类型相近的环境对象，且其环境保护措施一致时，可根据工程需要归并为一个环境风险工程群，并明确环境风险工程群的风险等级。4）在施工阶段，施工单位应在设计阶段风险工程分级的基础上，根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和

18、设计文件分析等，深入识别各种风险因素，进行风险工程分级调整。3.2自身风险工程分析与评估3.2.1一般规定1）地铁土建工程设计中，宜在自身风险工程分级的基础上，结合工程特点、工程地质和水文地质条件、设计方案及相关工程措施等进行进一步的风险分析与评估。2）工程自身风险评估时，应对设计方案及相关工程措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。3.2.2明（盖）挖法工程分析与评估1）明（盖）挖法自身风险工程应对围护结构型式、支撑体系、地下水控制方案、地层加固措施、土方开挖、计算模型等内容进行风险分析与评估。2）明（盖）挖法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：（1） 基坑阳角；（

19、2） 基坑深度变化处；（3）基坑荷载或边界条件非对称的基坑；（4）受相邻在建基坑开挖影响的基坑；（5）采用止水措施及可能承受压水影响较大的基坑；（6）基坑影响范围内有共用沟、煤气管、大型压力总水管、直径大于500mm重力流管线；（7）基坑影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3）明（盖）挖法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。明（盖）挖法常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险围（支）护结构阳角处支撑布置不合理围护结构

20、变形、基坑失稳钢支撑需要换撑时，未考虑最不利工况或最不利工况考虑不周围护结构变形、基坑失稳基坑较宽，钢支撑较长且未设置临时立柱围护结构变形、基坑失稳盖挖法临时道路系统稳定性差，交通量大，对围护结构冲击效果明显。围护结构变形、基坑失稳因锚索较长，其设置为充分考虑周边环境情况，如邻近地下室等周边环境破坏，或超出建筑红线，影响后期的邻近工程施工基坑放坡支护坡面及坡顶的护坡措施不合理边坡变形、开裂、基坑失稳地下水控制围护桩桩间、地下连续墙接缝处止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考虑水文地质条件，不合理围护结构渗漏、桩（墙）背土体颗粒流失，周边环境沉降、变性大；或水位降不下去；坑底存在富水

21、粉细沙层， 降水方案不合理坑底涌水、涌砂地层加固当坑底为软土（泥砾、淤泥质土）地层，无法提供围护结构被动区抗力，导致坑底变形较大时，坑底未加固或加固措施不合理结构后期沉降、开裂、围护结构变形，基坑失稳坑底存在地震液化地层，未处理或处理措施不合理地震时液化，导致结构破坏土方开挖土方开挖方案在实施工时可能导致基坑边坡坡顶附加荷载过大边坡变形、开裂、基坑失稳土方开挖方案（如分层开挖厚度等）对地层、周边环境的适应性周边环境沉降变形超限土方开挖方案导致钢支撑不能及时建设钢支撑不能及时，围护结构变形基坑失稳软土（泥砾、松散粉质粘土）地层中基坑土方开挖，分层开挖厚度过大，或未采取地层加固措施开挖面坍塌围护结

22、构变形粉质粘土层中基坑土方开挖，坑内降水失效，或分层开挖厚度过大开挖面坍塌3.2.3矿山法工程1、矿山法自身风险工程应对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施工顺序、受理转换、计算模型等内容进行风险分析与评估。2、矿山法自身风险工程宜对以下列情况进行重点评估：1）采用止水措施的矿山法隧道；2）拱顶有粉细砂层或粉质粘土层（含层间滞水）的矿山法隧道；3）大断面的矿山法隧道；4）采用平顶直墙工法的矿山法隧道；5）有断面变化的矿山法隧道；6）马头门位置；7）明暗挖接口位置；8）带直角弯的矿山法隧道；9）联络通道；10）近接隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；11）邻近煤气管、带压水管

23、、直径大于500mm的重力流管线的矿山法隧道；12）矿山法隧道施工影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3、矿山法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。矿山法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险事件支护方法小导管、大管棚等超前支护方法与地层适应性差拱顶渗漏、坍塌，地面沉降车站及隧道开挖大断面隧道施工方法的选择不合理初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求竖井侧向开挖进洞，横通道侧向开口进洞的开挖方案不合理

24、初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求平面转角处、断面变化处、马头门处、明暗挖交界处，施工的受力体系统转换复杂，工序多掌子面坍塌，初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求大跨度平顶直墙断面矿山法施工隧道坍塌，初支变形大，不满足周边环境的保护要求接近隧道施工相邻隧道净距小（小于等于0.5B）隧道受偏压，中间土体易坍塌地下水控制施工降水失效或水位异常掌子面渗漏、坍塌3.2.4盾构法施工1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断

25、层的盾构隧道；2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。盾构法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险事件盾构井选型与地层适应性盾构井选型与地层适应性选型不合理，工程推进困难，严重的可能导致工程无法进行泥砾、淤泥质地层掌子面坍塌，盾

26、构机姿态难以控制上软下硬地层易发生盾构抬头，偏离设计界限深厚富水砂层掌子面坍塌，地面沉降超限、盾构机喷涌盾构下卧层为软土层盾构下沉、管片错台、偏离设计界限端头加固盾构端头加固方法与地层的适应性加固效果达不到强度或防渗要求，引起渗漏端头加固范围不足地面沉降、引起渗漏、坍塌近接隧道施工相邻盾构隧道间距小后施工隧道对先施工隧道扰动较大，易发生先施工隧道管片损坏重叠隧道盾构下沉、管片接缝张开量加大地下水控制始发、接收段存在高地下水与砂层地面沉降、坍塌高地下水压力涌水3.3环境风险工程影响分析与评估3.3.1一般规定1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建

27、地铁工程结构的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。2)影响风险分析与评估时，应对环境保护及相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。3.3.2环境影响风险分析与评估1)环境影响风险分析与评估宜包括工程施工对周边环境安全的影响、周边环境对工程施工的影响两方面内容。2)环境影响风险分析与评估对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见的环境影响风险和风险事件（参见下表）。常见环境影响风险因素及风险事件类型风险因素可能导致的安全风险事件受工程施工附加影响受降水施工影响

28、的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受地层加固影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受堆载影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受车站及竖井等明挖施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受盾构、暗挖等地铁结构施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用建（构）筑物、桥梁保护措施基坑邻近既有城市

29、轨道交通工程，无加固、隔离等保护措施不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用基坑邻近砖混或框架结构建（构）筑物，无加固、隔离等保护措施建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿既有城市轨道交通工程不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿浅基础砖混或框架结构建（筑物）建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿桩基础（桩底位于隧道以上）砖混或框架结构建（构）筑物建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿既有桥梁，桥基位于隧道施工强烈影响区桩基沉降、变形、耐久性降低、影响正常使用管线保护措施基坑邻近较大直径（大于等于500mm

30、）热力、煤气、天然气等有压管线，无保护措施管线沉降、变形甚至爆裂基坑邻近较大直径（大于等于500mm）铸铁给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌基坑邻近较大直径（大于等于500mm）砼给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌横跨基坑的大深埋、大直径（800及以上）排水管线采用悬吊保护措施，影响围护桩（墙）施工，未有相应措施围护桩间距过大、影响围护结构稳定性横跨基坑的有压、给排水管线，虽采取迁改措施，但迁改后扔距离基坑较近，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏下穿大断面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵变形、渗漏近距离（2m

31、以内）下穿各种较大直径（大于等于300mm）有压管线如热力管、煤气管、天然气管等管线沉降、变形甚至爆裂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）铸铁给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水、涌砂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）砼给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水穿越既有城市轨道交通设施市政道路或高速公路保护措施邻近交通繁忙的市政道路路面沉降、变形甚至开裂下穿既有高速公路、铁路干线路基沉降、变形下穿交通繁忙的市政道路道路沉降、变形高架线临近高压走廊施工区邻近110KV以上高压走廊电击邻近或下穿地表水体保护措施下穿地表水体工作面渗漏、突涌基坑邻近

32、地表水体工作面渗漏、突涌3.4施工措施风险等级原则工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。1、风险发生可能性与损失等级风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定： 风险发生可能性等级标准等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值0.10.010.10.0010.010.00010.0010.0001风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时应符合下表规定：等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的2、风险等级标准根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。风险等级标准损失等级 可能性等级

33、ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。等级接收准则处置原则控制方案应对部门I级不可接受必须采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等政府主管部门、工程建设各方II级不可接受应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于

34、风险发生后的损失应实施风险防范与监测，制定风险处置措施III级可接受宜实施风险管理，可采取风险处理措施宜加强日常管理与监测工程建设各方IV级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查3.5各级风险工程处置原则3.5.1一级风险源针对一级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向集团公司报审，集团公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.2二级风险源针对二级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向分公司报审，分公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.3三级风险源针对三级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制

35、专项安全施工方案，并及时上报标段监理审批；同时编制相应的应急预案等，以确保施工安全。3.5.4四级风险源针对四级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制相应的施工保护措施及注意事项，同时制定应急预案等，以确保施工安全。3.5.5风险工程清单根据设计文件及现场调查情况，项目部及时组织专业人员编制本合同段的各级风险工程清单。针对重大安全风险方案应进行专家论证。四、柳条湖站风险源专项分析4.1车站风险工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见下表：99柳条湖站风险源列表风险源分

36、类序号风险源名称位置范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险1车站主体双层明挖基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区，北邻一环高架桥。车站基坑长度为198.8m，标准宽度为22.7m，基坑深度为17.9m；盾构井加宽段基坑宽26.5m，深度为19.2m；二级1.加强监测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 3.暗挖段及时做好注浆加固措施；21、2号出入口暗挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.75.3m二级

37、33号出入口明挖基坑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧，南邻玉环花苑小区3号出入口明挖基坑宽7m，深10m三级44号出入口明挖基坑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧，南邻玉环花苑小区。4号出入口明挖基坑宽510.4m，深14.2m三级51、2号出入口明基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m三级环境风险1主体明挖基坑临近桥桩车站主体基坑位于崇山东路南侧，成东西走向与一环高架桥平行，基坑处于桥桩南侧。东一环高架桥建于2012年，桥桩深度为37m；明挖基坑距离一环高架桥桥桩距离最小9.46m一级

38、1.加强监测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 2车站明挖基坑邻近玉环花苑15层住宅楼基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混、梁柱基础；明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼14.9m二级3明挖基坑邻近DN300、DN500煤气管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，DN300、500等煤气管线位于基坑北侧，管线线路与基坑平行布置。DN300为铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500为铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；二级1.加强监测 2.暗挖段及时施工注浆等加

39、固措施 3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 4明挖基坑邻近500给水管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，500给水管位于崇山东路南侧道路上（基坑北侧），管线线路与基坑平行布置。500为铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m二级51、2号出入口暗挖段垂直下穿煤气管、排水管、给水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。煤气、排水、给水等管线线路走线为东西走向。由于1、2号出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500中压铸铁煤气管，埋深2.3m、DN300低压铸铁煤气管，埋深1.75m、500铸铁给水管，埋深2m、DN1000砼排水管（

40、污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m；出入口暗挖段洞宽6.6m，覆土为5.3m左右；二级61号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1号出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m二级1.加强监测 2.暗挖段及时施工注浆等加固措施 3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 72号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。2号出入口明挖基坑及

41、部分暗挖段距于洪区十字医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m二级83号出入口明挖基坑临近建筑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧3号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为6.7m二级94号出入口明挖基坑临近建筑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧4号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为5.1m二级101、2号出入口暗挖段临近桥桩出入口暗挖段横穿崇山东路，同时侧穿一环高架桥桩东一环高架桥建于2012年，桥桩深度为37m；1、2号出入口暗挖段距东一环高架桥桥桩最近距离为6.6m二级4.2自身风险工程分析4.2.1车站基坑及附属施工1）自身风险工程介绍（1）车站主体基坑地处崇山东路与柳条

42、湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。 （2）1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m； 4号出入口明挖基坑宽510.4m，深14.2m。 （3）1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.75.3m。车站及附属结构平面图车站及附属结构断面图2)工程自身风险分析开挖范围内地层为素填土、中粗砂、砾砂、圆砾等，现状水位埋深69m，车站基坑深度较大，临近玉

43、环花苑小区；出入口暗挖段横穿崇山东路且侧穿东一环高架桥桩，主要施工风险包括基坑失稳、围护结构变形过大、围护结构渗漏水、地表沉降等危险。基坑施工采用坑外降水方案。3)风险源保护措施及变形控制指标基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作；基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。施工前应与构筑物及管线的相

44、关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70，警戒值为极限值的80。4)监控量测设计监控量测的目的现场监控量测是监视地层稳定、基坑支护是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测达到以下目的：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线安全。将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使施工工艺达到优质安全、经济合理。现场测量的数据与理论预测值相比较，用反分析法进行分析计算，使施工工艺更符合实际，以便指导今后的工程建设。监控量测的一般要求监控量测应遵循“关键工序、关键过

45、程、关键时间、关键部位”的原则，确保监控数据及时、准确、有效。监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护等因素有选择的进行。监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设于临近建筑物、地表、基坑隧道内及地中等利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行安排布置，同时应根据工作安全安全状况确定。监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境进行综合分析确定。车站施工监控量测的

46、项目主要包括地表沉降、支护结构水平位移、围护桩顶部沉降等。监控系统：施工工地安装门禁系统，各掌子面安装视频监控系统。4.3环境风险工程分析4.3.1车站主体结构基坑临近桥桩1）环境风险工程介绍崇山东路中一环高架桥修建于2012年，根据桥梁目前设计资料，桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺寸10.56.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。车站基坑临近桥桩断面图2）风险源及周边环境调查资料高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。主桥桥墩承台尺寸10.56.5m，承台下6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均

47、为摩擦桩。车站基坑临近桥桩3）施工影响性预测明挖接基临近桥桩施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，主要风险包括开挖过程中易产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体造成破坏甚至坍塌的危险。4）变形控制指标施工前应与构筑物及管线的相关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70，警戒值为极限值的80。以上各级监测限值，尚须通过专业评估予以确定。5）风险源保护措施风险源保护措施。施工进入桥区前，应对桥梁现状及运营状态核实、调查，提前做好地面超前加固。为了减小地铁施工对桥桩的影响，应合理组织车站的施工顺序，避免“同时多方向”扰动同一桥基。6）监控量测设计施工监控量测的重要性监控量测是施

48、工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支持结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整设计，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主要内容为：桥体上部、下部、基础地层；市政管线（有必要时）；周边建筑物；地层沉降、水平位移、地下水位。施工监控量测的主要项目就桥桩保护而言，监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛底部隆起；桩顶水平位移；桥墩、梁板的沉降；挡墙倾斜、沉降；邻近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。监测项目的延续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此地铁施工对桥梁基础的不利

49、影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。延长时间在地铁施工完成后36各月为宜。施工图设计阶段进一步与周边建筑物及管线相关产权单位进行协调和确认，参考类似工程经验，对其进行数值模拟分析，并由业主组织做风险评估，通过咨询评估，最终确认各变形量控制值，通过专项评审，最终确定风险保护措施。4.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险1）环境风险工程介绍（1）车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。（2）1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型

50、设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。车站主体及出入口临近建筑物断面图2）风险源及周边环境调查资料沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，

51、属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。 玉环花苑住宅楼一号出入口二号出入口3）施工影响性预测主体及出入口临近房屋施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生房屋的沉降及倾斜，从而造成破坏甚至坍塌的危险。出入口暗挖段隧道施工时临近高架桥桥桩可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体进行破坏甚至坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，该类工程施工前，对土体进行加固，减小开挖造成的土体沉降，并注意做好桥梁加强保护，本工程风险源相对可控。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业

52、主、设计和监理报告。施工监测应进行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与构筑物及管线的相关产权单位进行协商，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值得70，警戒值为极限值的80。5）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应对房屋现状及运营状态核实、调查，提前做好地面加固。为了减小地铁施工对房屋的影响，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行，具体保护措施如下：（1）在暗挖前进过

53、程同时对桥桩与出入口初支之间土体进行注浆加固，加固方式为32小导管1000*1000梅花型布置径向注浆，注浆范围为出入口断面侧墙范围内，纵向范围内桥桩范围为前后10米。浆液为水泥浆。（2）严格施工工艺，施工采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，特别要处理好拱脚变形的问题等。（3）同时暗挖施工严格遵照对称开挖的原则，减少地层偏压及对结构、地层稳定性的危害；开挖中应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证洞周土层的绝对稳定，为此应根据地层的具体地质条件，采取双层导管及洞内全断面注浆等辅助施工。（4）1、2号出入口临近建筑物段需进行地面注浆措施加固地层

54、，具体方法为使用袖阀管间距1200*1200梅花型布置，注浆采用水泥浆。加固范围为出入口结构范围及两侧各加宽1m。6）监控量测设计采取必要的监控量测手段，及时了解地层及建筑物的沉降变化，为施工提供可靠地基础。施工过程中严格控制各项变形指标，由于施工的整体效应，施工中应确实重视监控量测对施工及设计的指导作用，及时分析数据，反馈信息。当土层变形较大时，应考虑加大注浆范围。4.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线1）环境风险工程介绍车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线； DN500煤气管线；500给水管。出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线