时速250kmh客运专线曲线养护维修指导意见

1、时速250km/h客运专线曲线养护维修指导意见为切实提高时速250km/h客运专线曲线养护维修质量，规范客运专线曲线技术管理，延长曲线轨道使用寿命，根据提速200250km/h线桥设备维修规则等有关规定，特制定本指导意见。一、客运专线曲线正矢管理（一）曲线正矢点设置1、曲线正矢点按非对称一型设置从曲线始点向终点设置，其中缓和曲线对应四大桩点（ZH、HY、YH、HZ）按整数测点布置，圆曲线从HY桩向YH桩设置，曲线全长的零头放在圆曲线内，圆曲线内最后一点设置附点正矢。正矢点见图一。图一2、曲线必须增设5米正矢测点。即在10m测点之间分中设测点，以利曲线的圆顺度控制。（二）曲线正矢计算1、非对称一

2、型圆曲线正矢计算f圆=L2/8Rf附点=f圆一dx（B/E）3/6其中：l弦长，取L=20m时，f圆=50000/R;取L=10m时，f圆=12500/R;R圆曲线半径；f缓和曲线正矢增量；A、B、E、相应测点间的距离（图一）。2、非对称一型缓和曲线正矢计算f=f圆/缓和曲线段数f直缓（缓直）=f/6f圆缓（缓圆）=f圆f直缓（缓直）缓和曲线各点正矢=dx从该点到ZH（或HZ）的分段数缓和曲线上任意一点正矢=f圆R1a/L缓）其中：a该点到圆缓（缓圆）点距离；L缓缓和曲线长度。3、非对称一型曲线5米正矢点计算。（1）缓和曲线5米测点正矢，按照缓和曲线任意点正矢计算方法计算。缓和曲线上任意一点正

3、矢=f圆R1a/L缓）其中：a该点到圆缓（缓圆）点距离；L缓缓和曲线长度。（2）圆曲线5米测点正矢，按圆曲线正矢计算方法计算。二、客运专线曲线圆顺度管理1、曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值按表中规定管理。曲线正矢容许偏差项目实测正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线的最大最小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线作业验收1123经常保养2234临时补修4568注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量2、严格控制轨距递减率，轨距递减率不得大于0.5%。,无硝轨道不得大于0.3%。3、曲线中线偏差必须严格控制，实测中线与理论设计中线绝对偏差控制在+、

4、-5mm。每条曲线中线偏差线必须是一条相对固定的偏差线，误差控制在+、-1mmo三、客运专线曲线超高管理1、应根据曲线半径和设计行车速度，在外股钢轨合理设置超高。未被平衡欠超高，不应大于40mm,困难情况下不大于60mm;未被平衡过超高，不应大于40mm,困难情况下不大于70mm（按80km/h速度检算，无硝轨道最大过超高不得大于90mm）。实设最大超高不得大于180mm。2、曲线超高应在缓和曲线内顺完。超高顺坡率一般条件下，应不大于1/10V;困难条件下，不得大于1/8V,且欠超高、超高顺坡率、圆曲线（夹直线）长度不得同时采用两个及以上的困难条件限值。四、客运专线曲线钢轨管理1、曲线磨耗观测

5、：钢轨磨耗，应实施定人、定期、定点检测制度，数据如实记录在曲线钢轨磨耗调查表上，掌握磨耗速率和不均匀侧磨程度，预报更换日期。每个曲线检测点5个，即缓圆点、圆缓点、圆曲线内3点，其中包括曲中点2、曲线钢轨按伤损程度分轻伤、重伤和折断。轻伤钢轨应加强检查、监控，重伤和折断钢轨应及时加固、更换。（1）钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准伤损项目伤损程度备注轻伤重伤钢轨头部磨耗磨耗量超过表3.2.22所列限度之一者磨耗量超过表3.2.23所列限度之一者轨端或轨顶面剥离掉块长度超过15mm长度超过25mm且深度超过3mm钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm深度超过1mm波浪形磨耗谷深超过0.2mm一1m波长范

6、围内钢轨表面裂纹一有包括螺孔裂纹、轨头下颗水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）钢轨内部裂纹一有包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等钢轨变形一有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂钢轨锈蚀一经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm钢轨头部磨耗轻伤标准总磨耗（mrm垂直磨耗（mm侧面磨耗（mm9810注：总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。钢轨头部磨耗重伤标准垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）1012（2）钢轨

7、折断标准：钢轨折断是指发生下列情况之一者钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面；裂纹贯通整个轨底截面；钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。发现钢轨折断立即封锁线路并处理；发现重伤钢轨应立即处理，不能立即处理时，限速160km/h及以下运行。3、曲线上临时插入的短轨不得短于6m,且不得连续插入。插入的短轨要及时焊复，不能及时焊复时，限速160km/h及以下运行。4、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意并委托工务部门施5、严禁焊补钢轨，严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截

8、断钢轨和冲孔，严禁锤击轨底。6、应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。按周期采用钢轨打磨车进行预防性打磨。当钢轨由现下列情况时，应及时处理钢轨病害整治限度钢轨病害限度测量方法钢轨肥边>1mm直尺测量擦伤或剥离掉块接近或达到轻伤硬弯>0.3mm1m直尺测量矢度焊缝凹凸>0.3mm钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗>0.3mm波浪型磨耗达到轻伤四、客运专线曲线标记、标志管理1、曲线标志：指曲线标、缓和曲线（圆曲线）始终点标。2、曲线标记：指曲线超高、正矢、正矢测点、曲线起终点及要素代号，包括在曲线头尾向直线方向1m处标明：曲线全长、缓和曲线长、半径、

9、正矢、超高、（曲线标记符号见表），要求红底白字。曲线标记符号表标记名称符号标记名称符号附注直缓点ZH曲线全长L缓圆点HY缓和曲线长l缓和曲线不等长为1112圆缓点YH曲线超图H缓直点HZ曲线正矢F直圆点ZY曲线5m点正矢f圆直点YZ3、标志埋设、标记油刷：标志应稳固埋设，且标志内侧应距线路中心线不小于3.1m;曲线标记标明在轨枕侧面，其中正矢测点位置标在外股钢轨头部外侧，以各宽30mm红白油漆交界线显示。五、客运专线曲线养护管理（一）检查1、曲线正矢的检查曲线正矢每2个月全面检查一遍，由检控工区采用轨检小车对管内曲线正矢进行全面检查，并生成曲线正矢偏差报表。根据动态检测情况，由巡养站采用普通弦

10、线或激光长弦对不良曲线每月进行重点手工精细检查，并作好记录。2、曲线轨道几何尺寸检查A、静态检查曲线轨道几何尺寸每月检查一遍，由检控工区采用轨检小车对管内曲线几何尺寸进行全面检查，并生成偏差报表和波形图。主要检查轨距、水平、高低、三角坑、轨距变化率。根据动态检测情况，由巡养站采用数显道尺、弦线等检测设备进行重点精细检查，并作好记录。B、动态检查综合检测车和轨道车交替检查，检查周期为每5天一次。检查项目主要为动力学指标（脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、横向稳定性）、轨道几何尺寸（1.542米高低轨向、1.570米高低轨向、水平、三角坑、轨距、横向加速度、垂向加速度、）、旅客舒适度指标（曲率变化

11、率、轨距变化度、横向加速度变化率）。便携式轨道检查仪检查，原则上工务处或工务检测所每月检查一遍、工务段每周检查一遍。具体检查周期按路局动态管理文件执行。人工添乘检查，原则上工务处每月检查一遍，工务段每周检查一遍，车间每月检查一遍。具体检查周期按路局动态管理文件执行。3、曲线轨道结构检查曲线轨道结构每月检查一遍，由检控工区和巡养站站长共同对管内曲线轨道结构进行全面检查，并记录好。主要检查轨枕、道床、联接零部件、焊缝、钢轨等。对于动静态不良和薄弱处所，由巡养站每月进行重点检查。4、曲线钢轨磨耗检查检控车间每月组织力量对管内所有曲线钢轨磨耗（垂磨、侧磨）检测一遍，按照规定表格进行填写记录，并向线路车

12、间和工务段线路科汇报。工务段线路科每月对磨耗达到轻伤、轻发伤及以上曲线钢轨进行复查。工务段线路科每季度按规定表格汇总管内曲线钢轨磨耗报表，建立台帐并向工务段线路科汇报。工务处、工务段每季度重点检查分析曲线的钢轨不均匀侧磨情况（圆曲线内最大侧磨量与最小侧磨量之差），当不均匀侧磨达5mm及以上时，应综合分析原因。5、曲线无缝线路位移观测曲线无缝线路位移每月观测一遍，由检控车间组织力量利用观测仪进行观测，按规定表格记录，并向线路车间和工务段线路科汇报。工务段线路科每月必须对单元轨条位移达到10mm及以上，进行现场复核，并综合分析原因。6、曲线平面、高程控制网测量由工务段检监车间组织力量对曲线平面、高

13、程控制网进行测量。平面控制网在框架网点（CP0）的基础上按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）第二级为线路控制网（cpii）,第三级为基桩控制网（cpiii）测量周期：A:平面控制网、高程控制网运营头三年的复测周期应按如下频率进行：基础平面控制网（CPI）和线路平面控制网（CPII）宜2年复测一次；基桩平面控制网（CPIII）宜一年复测一次；高程控制网宜半年复测一次。B：运营三年后，各项测量工作应结合复测成果重新确定复测周期。复测精度不低于原测精度。控制网测量复测应由具备相应资质的测绘单位进行。（二）计划1、路局根据线路设备等级、延长公里、维修周期、设备状态、大中修兑现情

14、况，合理安排年度生产任务和技术指标。2、工务段、工务机械段应根据路局下达的年度生产任务和技术指标编制站段月度维修计划。站段月度维修计划主要项目为大机维修、大机钢轨打磨、扣件涂油、季节性工作、薄弱区段重点整治等。3、车间应根据工务段下达的站段月度维修计划和各项技术指标及日常动静态检查资料，编制车间月度检查和维修计划。4、巡养站、检控工区根据车间下达的月度检查、维修计划，编制日检查、维修计划。5、钢轨更换、调边计划：为延长曲线钢轨轨使用寿命，对曲线钢轨侧磨达到一定值时，应有计划地进行曲线上下股钢轨调边使用曲线上股钢轨侧磨到限或下肢垂磨到限时，应及时有计划安排更换。无缝线路曲线更换磨耗轨，要在年初提

15、报长轨条更换申请计划，经路局工务处批准后，由工务机械化段负责提前将长轨条运送到位。（三）作业1、大机维修大机维修作业模式为单机双捣加稳定。大机维前，须利用CPm网精测偏差资料进行精确法作业。大机作业后及时修改、校对曲线要素，并建立曲线单元化维修管理台帐。2、大机钢轨打磨对曲线上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，对绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。打磨作业后应达到表中标准。钢轨打磨作业验收标准钢轨病害验收标准（mm）测量方法工作边肥边<0.2直尺测量焊缝凹凸<0.21m直尺测量矢度钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗<0.2波浪型磨耗磷.1采用

16、钢轨打磨车进行预防性和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行.打磨车作业要求打磨作业前应清除轨道边易燃物品，避免打磨作业过程中引起火灾；为保证钢轨打磨满足打磨参数的要求，打磨作业前应消除影响打磨设备正常工作的各种不利因素；打磨前应调查待打磨地段钢轨的使用情况，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修技术人员和打磨技术人员共同确定打磨方案。打磨车打磨质量要求磨面的粗糙度不得大于10师；钢轨轨面应无发蓝现象；采用便携式磁粉探伤仪检测无轨面裂纹；轨距角打磨符合规定要求（目测检查），打磨廓面符合设计要求（采用廓面仪或模板对打磨廓面进行检查）。3、曲线轨向和正矢

17、调整有硝轨道曲线轨向和正矢调整，可采用两种方式进行调整。一是利用大机整修曲线，严格按照精测偏差资料以5米为控制点进行精确修正曲线轨向和正矢。二是专业化工队或巡养站利用弦线测量法，进行个别点调整轨向和正矢。无硝轨轨道轨向和正矢调整，可采用人工精调的方法进行调整。根据三维精测偏差资料或弦线测量资料，利用轨距精调器、拉动大垫板方法进行调整。曲线轨向和正矢调整必须在天窗点内进行，严禁点外作业。曲线轨向和正矢调整必须加强回检，放行列车时，作业项目必须达到作业验收标准，确保行车安全。4、曲线轨距调整有硝轨道轨距调整时，主要通过手工打磨、消除扣件离缝、方正轨枕、重锚锚固螺栓方式进行调整。无硝轨道轨距调整时，

18、主要通过松开锚固螺栓、拉运大垫板，利用轨距精调器进行调整。调整轨距后必须全面回检，确保扭矩达标、轨距达到作业验收标准。成段调整轨距必须在天窗点内进行，个别调整必须按照安规有关规定进行作业。5 、曲线高低、水平、扭曲调整有硝轨道高低、水平、扭力调整，可采用两种方式进行调整。一是利用大机整修曲线，严格按照精测偏差资料以5米为控制点进行精确修正曲线高低，同步修正水平、扭曲。二是专业化工队或巡养站利用弦线和道尺测量，采用内燃冲击捣进行捣固，个别点调整高低、水平、扭曲，严禁利用调高垫板调整高低、水平、扭曲。无硝轨道高低、水平、扭曲调整，根据三维精测偏差资料或弦线测量资料，采用高刚度调高垫板进行调整。调整

19、高低、水平、扭曲必须安排在天窗点进行作业，作业后必须加强回检，确保作业项目达到作业验收标准。6 、曲线焊缝打磨打磨前必须采用钢轨电子平直尺进行前期测量，利用高性能钢轨打磨机或仿型打磨机进行手工打磨。打磨后焊缝凹凸和肥边必须w0.2mm（1米直尺测量矢度）。焊缝打磨必须在天窗点进行作业。7、曲线无缝线路作业无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排维修计划和作业项目。无缝线路综合维修计划，宜按单元轨条为单位安排作业。进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。胀轨跑道的防治和处理。A:当线路连续由现碎弯并有胀轨迹象时，应设置慢行信号防护，必须派专人监视；经处理，线路稳定后，恢复正常行车。B：作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。C:发现胀轨跑道时，必须立即拦停列车，采用有效的措施降低钢轨温度，整正线路，特轨温降至接近原锁定轨温时,恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温