炉峪口煤矿井口车场线路改造分析

1、炉峪口煤矿副井井口车场改造工程实践与分析 摘 要 通过对矿井副斜井井口车场及轨道线路设计改造，因地制宜，使井口的调车能力大幅度提升，使之与矿井生产能力相适应，保证了车场通过能力，车场内调车方便、可靠，操作简单、安全，提高了调车工作效率。关键词 车场；调车；运输；线路改造0 引 言炉峪口煤矿是1985建设立项的中小型矿井，建井之处，矿井的多为当时生产能力设计，通过近30年的建设，我矿已成长为年产85万吨的中型矿井，但是相应的相应辅助设施多跟不上实际生产的需要，其中，运输能力成为制约矿井产能提升的一大瓶颈，而在实际生产过程中，矿井井口车场的运输环节的原有缺点和不足越发显现出来，原有车场轨道破损严重

2、，亟待维修；近年来，随着炉峪口煤矿在下组煤8号煤层的开采中逐步推广综掘和综采。大型设备的运输任务将会越来越多，旧有的井口车场状况已不太能适应于现实的生产状况，对车场进行维修和改造已势在必行。本文主要介绍了根据我矿井口地面实际调车线路布局，因地制宜地进行车场改造，以改善旧有运输线路，提高运输能力，加快调车速度，适应我矿实际生产需求。井上下而运输方式确定主要应遵循以下设计原则：1（1）尽量创造条件利用永久运输设施；（2）运输方式应适应矿井生产、建设的自然条件和井巷工程的技术特征；（3）运输能力和作业方式能满足货载运量和安全作业的需要；（4）整个运输系统中，尽量减少运输环节及复杂的转载、调车工作，各

3、个环节之间要紧密衔接，能力要相互适应；（5）选用的运输设备要坚固耐用，其技术性能要适应所处的作业环境，并有一定的备用数量，以满足超产和检修时的需要；（6）尽量提高运输工作的机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高劳动生产率。1 原有车场布局及现状分析我矿井口车场主要承担从木料场及机修厂两个方向向井下运输材料或反向运输、从选矸楼或煤场运矸至翻车室再运往矸石山两种物料运输的作用，一直以来，我矿井口车场存在规模小；轨型小（普遍为15kg/m），承载能力低；车辆易掉道、调车环节多、储车能力小；运矸与运料有冲突、副斜井180kW绞车同时承担斜井运输和井口车场出井及回矸空车及其他调车作用，运转频率高等许多弊

4、病，图1 炉峪口煤矿井口车场示意图改造前旧有井口车场各线路：1）原运矸重车线为： 由拣矸楼翻车室矸石山 由井底车场副井车道翻车室矸石山 原运矸空车线为： 由翻车室拣矸楼 由翻车室副井车道井底车场2）原入井材料线为： 由机修厂、电锯房、供应部副井车道井底车场 原出井材料线为： 由井底车场副井车道机修厂、电锯房、供应部 维修车间2 车场布局及线路改造分析本次改造主要针对旧有布局的弊端进行，不仅轨道的轨型进行了大面积改换（换做24kg/m），承载能力增大；运矸线路与运料线路独立开来，不再共用车场一段线路；并增设回矸空车专用道与材料车场和专用储车道和电锯房回车道，增强调车和储车能力；增设三部11.4k

5、W绞车，各司其职，替代原来副井绞车的部分功能和人力推车，调车功能独立开来；拆除原来不合理的轨道、以直道代替弯道、缩短运输路线，减少掉道及维修频率。特别是增设运矸回车道及车场及专用储车道，增强调车及储车能力；设立专用车道及专用绞车，功能趋于单一化、专业化；以直道代替曲道，轨道设计趋于简单化，减少中间环节；为我矿矿井生产提供了较好的地面运输硬件设施。2.1 改造后井口车场各线路 1）现运矸重车线为： 由拣矸楼翻车室矸石山 由井底车场副井车道翻车室矸石山 原运矸空车线为： 由翻车室拣矸楼 由翻车室副井车道井底车场2）现入井材料线为： 由机修厂、电锯房、供应部、设备仓库副井车道井底车场 现出井材料线为

6、： 由井底车场副井车道机修厂、电锯房、供应部 设备仓库 修车房2.2 线路分析1）运矸路线改造分析 拆除了段和已弃置不用的段，新建了作为替代线路，其与的相交点位于车场内主要道岔后，使运矸线路占用材料主干道段大为减少，避免了与运料线路相冲突，提高了各段线路的功能独立性。另专设了运矸空车道，保证了从拣矸楼运矸的连续性，提高了排矸效率。2）运料路线改造分析： 因生产需要，新建了设备仓库和修车房，并将其引入车场线路当中。 增设了和调车和储车车道，从而增强了材料车的调车灵活性，并有了一定的储车能力，因各种原因导致的车辆排序不符合入井顺序时，可将不重要的车辆人工推至和段储存起来，从而调整车辆调车顺序，满足

7、生产要求。3）其它 增设段，增加了电锯房段车道的调车和储车能力。 以直道代替弯道（因原设计条件限制），减少了线路长度，降低了掉道率。增设了3部11.4kW绞车，极大地替代原来大部分的人力推车劳动，提高了车辆运转效率，减少了劳动强度。3 总结我矿通过对井口车场的改造，使其能够胜任矿井生产任务增大、满足了技术变革的需求，主要改造项目体现在：（1）轨型普遍由15kg/m更换为24kg/m，增大了车场轨道的承载能力；（2）特别增设运矸空车回车道及材料道车场和材料车场专用储车道，增强井口车场的调车及储车能力；（3）增设三部绞车，各司其职，减少人力推车劳动强度，提高运输功效，最大可能满足井口运输需求；（4）设立专用车道及专用绞车，功能趋于单一化、专业化；（5）以直道代替曲道，轨道设计趋于简单化，减少中间环节；通过以上改造，为我矿未来的矿井生产提供了较好的地面运输硬件设施，尤其是在结合矿井原有现状、因地制宜进行工程施工同时兼