改正路基试验段施工作业指导书分析

1、路基试验段施工作业指导书1编制依据1.1.有关的合同文件；1.2.铁道第三勘察设计院新建铁路盘锦至营口客运专线工程施工图设计个别路基设计图；1.3.现场勘测调查资料； 1.4.客运专线暂行技术条件； 1.5.客运专线路基施工技术指南TZ212-2005；1.6.客运专线路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005-160号；1.7.铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003；1.8.国家有关方针政策，以及国家和地方的相关法律法规；1.9.近年来我单位对客运专线及类似铁路工程的施工管理经验。2工程概况2.1.试验段工程概况根据现场实际情况，将选择DK74+050DK74+150段路基为试

2、验段进行试验，施工内容包含了地基处理、褥垫层、填筑A、B、C组填料、基床表层级配碎石等施工。2.2.本段地质概况本段地处冲洪积平原，地形平坦开阔。路基地层：淤泥质粉质黏土，流塑，层厚在2.303.75m之间；粉质黏土，软塑硬塑，层厚在1.09.5m之间；粉砂，松散稍密，饱和，层厚在2.08.30m之间；细砂，松散密实，饱和，层厚在1.434.0m之间。2.3.水文地质地下水为第四系孔隙潜水，埋深0.53.0m。该范围工程地质条件普遍较差，路基工程基底已采取加固处理措施。3试验目的选定填料并确定其改良方式（填料掺拌比例）。研究填料填筑施工时的各项工艺参数，包括松铺系数、碾压方式、碾压遍数、碾压速

3、率等。初步研究机械设备的组合配备。4试验前期准备工作4.1. 试验地点选择选取DK74+050DK74+150段路基作为试验段进行试验。该段路基长100m，施工内容包括褥垫层施工、A、B、C组填料、基床表层级配碎石等施工。具有一定代表性。4.2.机械设备路基填筑工艺试验主要机械设备表序号设备名称单位数量备注1挖掘机台1良好2推土机台1良好3装载机台1良好4压路机台1良好5振动压路机台1良好6平地机台1良好7自卸汽车台30良好8洒水车台1良好9全站仪台1良好10水准仪台1良好11EVd台1良好12EV2台1良好13K30台1良好4.3.试验段人员安排为了便于各项工作的开展，成立本次试验领导小组，

4、组长由工区经理李忠诚担任，具体人员安排见下表：路基填筑试验段领导小组职 务姓 名负责工作组 长李忠诚负责本次试验全面组织副组长张承国、张元交负责本次试验现场管理及施工安排技 术黄振威、陈思阳负责现场技术及试验总结试 验王世军、袁来凤负责试验各项检测工作测 量马业帅、刘志猛负责本次试验现场测点测量5填料选择6试验方案及流程为达到试验目的，以更好的总结施工参数，拟定以下试验流程，在工艺试验中遵照执行。试验填筑压实时按照三阶段、四区段、八流程（如下图）的施工工艺组织施工。每层填筑检测合格后，参照试验数据进行其他段落施工。路基整修填土阶段碾压阶段检测阶段施工准备基底处理分层填筑摊铺碾压洒水晾晒碾压夯实

5、检验签证平整阶段填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段6.1.基床以下C组填料填筑.施工工艺流程施工准备测量放样布置中心沉降、水平位移观测标C组填料填筑摊铺整平路堤碾压实验检测(K30、n)数据分析试验总结不合格合格试验段填筑施工工艺流程图6.1.2.原地基检测对原地基进行工艺试验前的各项指标检测。本次试验地基按基床以下路基检测标准进行检测。检测结果合格方能进行填筑，以免影响试验数据分析。对不合格的地基采取加强碾压的方式进行处理。6.1.3.填筑准备工作施工前，做好土方调配方案。用全站仪测量出试验段路堤轴线、边线。用高精度水准仪测量出路基各断面高程，每个断面各设置3个高程控制点，线路纵向

6、按每10米设置一处高程控制断面。测量后详细填写路基施工测量资料。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。同时，为了填料布置均匀，路基布料前在路基上用白灰线画出布料方格网，计算每个方格网内应布设的填料方量。保证填料分层厚度相同。6.1.4.填筑、推铺平整 填料以汽车运输的方式运抵施工现场，填筑时按每个方格网的需用量,逐格布料,保证填料的最大松铺厚度控制在45cm以内，最大压实厚度控制在40cm以内，填料布设结束之后，用推土机将填料摊平并初步平整，然后采用刮平机精平。用水准仪现场跟踪测量，计算出各断面实际松铺厚度。超过最大厚度时应进行清理。6.1.5.碾压夯实填筑区段完成一层布料后，用

7、推土机摊铺平整后用刮平机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀地接触摊铺面进行碾压，达到较好的碾压效果。在摊铺后，应先对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。采用25T振动压路机进行碾压。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。碾压时车轮印重叠1/3。6.2.A、B组填料填筑6.2.1.施工工艺流程施工准备测量放样布置中心沉降、水平位移观测标A、B组填料填筑摊铺整平路堤碾压实验检测(K30、n)数据分析试验总结不合格合格试验段填筑施工工艺流程图6.2.2.原地基检测对原地基进行工艺试验前的

8、各项指标检测。本次试验地基按基床以下路基检测标准进行检测。检测结果合格方能进行填筑，以免影响试验数据分析。对不合格的地基采取加强碾压的方式进行处理。6.2.3.填筑准备工作施工前，做好土方调配方案。用全站仪测量出试验段路堤轴线、边线。用高精度水准仪测量出路基各断面高程，每个断面各设置3个高程控制点，线路纵向按每10米设置一处高程控制断面。测量后详细填写路基施工测量资料。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。同时，为了填料布置均匀，路基布料前在路基上用白灰线画出布料方格网，计算每个方格网内应布设的填料方量。保证填料分层厚度相同。6.2.4.填筑、推铺平整 填料以汽车运输的方式运抵施

9、工现场，填筑时按每个方格网的需用量,逐格布料,保证填料的最大松铺厚度控制在35cm以内，最大压实厚度控制在30cm以内，填料布设结束之后，用推土机将填料摊平并初步平整，然后采用刮平机精平。用水准仪现场跟踪测量，计算出各断面实际松铺厚度。超过最大厚度时应进行清理。6.2.5.碾压夯实填筑区段完成一层布料后，用推土机摊铺平整后用刮平机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀地接触摊铺面进行碾压，达到较好的碾压效果。在摊铺后，应先对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。采用25T振动压路机进行碾压。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振再强振的操作程序进行碾压。

10、压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。碾压时车轮印重叠1/3。6.3.基床表层级配碎石试验工艺6.3.1工艺试验流程试验准备底层验收基床表层填筑试验试验段填层检测数据分析试验总结基 床表 层级 配碎 石室 内试 配基床表层级配碎石填筑工艺试验流程图6.3.2试验准备工艺性试验前，组织技术、管理人员对试验方案进行研究，优化。根据材料性能、运距等合理选择原材料，并完成基床表层级配碎石室内试配及原材料现场储备工作。6.3.3.基床底层验收根据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准对试验段基床底层进行验收，检验基床几何尺寸，核对压实标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层验收标准后

11、方可进行基床表层填筑。6.3.4.基床表层试验段填筑基床底层验收合格后，即可进行表层填筑。表层填筑前在底层顶面布设高程测量点，在填料填筑前、摊铺、压实后分别测量测点高程以分析填料虚铺系数。基床表层级配碎石利用自卸车运输至试验段现场,采用推土机粗平、平地机精平的方式摊铺,重型压路机压实的方式进行填筑作业。按相关要求，基床表层分两层填筑，每层压实厚20cm。根据我单位以往施工经验，填料填筑时初步拟定虚铺系数为1.1，试验段施工时，按22cm虚铺，以此研究填料虚铺系数。施工时在基床底层打出标高桩以控制填料虚铺厚度与平整度，并辅以人工消除可能出现的粗骨料集窝等现象。6.3.5.试验段填层检测为分析研究

12、基床表层级配碎石施工工艺参数及优化机械设备配备，基床表层级配碎石填筑施工时需分多次进行检测。为保证填层压实质量，填层采用至少4遍（1静+1弱+1强+1静）的碾压方式，在此种组合方式的碾压遍数下，若压实指标检测合格，则在大面积施工中采用此种碾压方式；若检测指标达不到设计要求，则根据检测指标情况追加一遍或多遍碾压以达设计要求的压实指标。检验数量：纵向100m抽样检测5个断面。根据试验所取得的数据，总结分析施工工艺参数，以指导大面积填筑施工。6.3.6.施工注意事项填料拌和：严格按室内配比进行填料拌制，并根据运距调整拌制时的加水量，以控制现场填筑时填料含水量处于最佳含水量附近。填料摊铺：严格控制填料

13、的虚铺厚度，按要求设置厚度标识，以指导摊铺施工。摊铺时辅以人工配合处理填料局部集窝、级配不均等现象。平整：填料采用推土机粗平，平地机精平，填层面应做到表面无显著的局部凹凸，无积水，并做成向两侧的横向排水坡。碾压：碾压采用重型压路机（25t）进行碾压，压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，并注意按要求搭接碾压。试验数据收集：a、填料“虚铺厚度-压实厚度”关系数据采集，填筑前对试验段按每10m一个断面在左、右（距路肩线2.0m）及中心处布置测点，在填筑前，填料摊铺以及碾压后测量各测点的高程。b、试验检测数据采集：填料填筑试验前，对基床底层进行检测，满足相应要求后方可进行基

14、床表层级配碎石填筑试验，填料填筑后的试验在初步拟定的压实遍数后进行，在检测不合格的情况下增加碾压后再进行检测，若检测依然达不到指标控制要求，则根据现场情况考虑继续碾压或优化填料配比等方式进行处理。7检测标准基床以下压实标准填 料检测项目质量标准备注C 组填 料地基系数K30(MPa/m)130100m长度，每填高90检个点孔隙率n31%100m长度，每填筑层检6个点静太变形模量Ev2(MPa)45100m长度，每填高90检个点动态变形模量Evd(MPa)40100m长度，每填高90检个点基床底层填筑压实质量标准填 料检测项目质量标准备注A或B组填 料地基系数K30(MPa/m)150100m长

15、度，每填高90检个点孔隙率n28%100m长度，每填筑层检6个点静太变形模量Ev2(MPa)60100m长度，每填高90检个点动态变形模量Evd(MPa)40100m长度，每填高90检个点基床表层级配碎石压实标准填 料检测项目质量标准备注级配碎石地基系数K30(MPa/m)190100m长度，每层检个点孔隙率n28%100m长度，每层检6个点静太变形模量Ev2(MPa)120100m长度，每层检个点动态变形模量Evd(MPa)55100m长度，每层检6个点8路基动态观测为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填筑速率，修正完善设计，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压卸载时间，提供试验段路基的

16、依据，根据设计要求设置路基沉降观测点，对路基填筑进行动态观测。 在路堤两侧坡脚外0.5m处及电缆槽内侧各设置一处C15混凝土沉降观测桩、于路堤中心处设置一处组合沉降板进行沉降观测；在采用堆载预压措施的路堑段落路基两侧路肩电缆槽内侧各设置一处C15混凝土沉降观测桩、线路中心处设置一处沉降板进行沉降观测。观测桩露出地表或基床约10cm，其埋设应能牢固可靠。埋设要求将严格参见客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南。在观测断面附近不受填土载影响且不宜发生沉降和破坏的稳定地基上埋设一处C15混凝土观测基桩，作为路基沉降观测的基准参观照点。观测基桩在路基施工前埋设且埋入地表以下一般不小于1.8m，并采取

17、措施防止冻胀对观测基桩的影响。路堤沉降观测桩、沉降板布置图8.1.沉降观测要求路基沉降观测的频率应不低于下表要求：观测阶段观 测 频 次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天 填筑或堆载一般1次/天沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天沉降水准的测量精度为±1mm，读数取自0.1mm；剖面沉降的测量精度为8mm/30m。沉降观测过程中应及时记录测量结果。9施工安全保证措施1、以项目经理为首，由安全、工程、技术质量、基层专职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系，建立项目经理部安全工作委员会，领导和组织实施安全工作。2、分析安全难点, 确保安全管理重点。3、施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁使用。4、建立严格的安全教育制度，坚持入场教育、坚持每周按班组召开安全工作教育研讨会，增强安全意识，使安全工作落到广大工人基础上。5、强化安