汽车构造习题集及答案

1、汽车电控发动机构造与维修试题库答案第一章汽车发动机根本工作原理与总体一、填空题1. 往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系 、燃油供应系、点火系 和 启动系 组成。2. 四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程_4次，进、排气门各开闭 1次，气缸里热能转化为机械能 _J次。3. 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做功爆炸/燃爆禾口 排气 这样一系列连续过程，这称为发动机的一个工作循坏。4. 发动机常见的性能评价指标有动力性、经济性、排放性、可靠性与耐久性。5. 汽车修理按作业范围分为汽车大修、总成大修、汽车小修 和零件修理四类。6.

2、 按冷却方式不同，发动机可以分为风冷 和 水冷 两种。7.按进气状态，发动机可以分为增压和非增压两种。8.按着火方式，发动机可以分为点燃式和压燃式两种。9.按汽缸数目，发动机可以分为单缸和多缸两种。、解释术语1. 上止点：活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置， 称为上止点2. 活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程3. 曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示4. 汽缸工作容积：活塞在从一个止点运动到另一个止点上止点和下止点间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。5. 燃烧室容积：活塞在上止点时，

3、活塞顶部上方整个空间活塞顶、气缸盖底面和气缸套外表之间所包围的空间的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示6. 汽缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和7. 发动机排量：发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积8. 压缩比：压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比9. 工作循环：汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。10. 四冲程发动机：发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需

4、要往返4个行程即曲轴转 2转三、判断题(正确打V、错误打X)1. 柴油机压缩比大于汽油机压缩比， 因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机 高。2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。3. 发动机总容积越大，它的功率也就越大。4. 活塞行程是曲柄旋转半径的 2 倍。5. 经济车速是指很慢的行驶速度。6. 发动机转速增高， 其单位时间的耗油量也增高。7. 汽车维护的根本任务是减少零件磨损，预防故障的发生，延长汽车使用寿命。8. 汽车修理的根本任务是排除汽车已发生的故障，更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。9. 柴油机进气行程进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。10.

5、 汽油机着火方式为点燃式， 柴油机着火方式为压燃式。11. 直列六缸四冲程发动机的做功间隔角为600 。12. 柴油机有点火系， 汽油机无点火系。13. 活塞行程是指上、下两止点间的距离。14. 发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。15. 四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。16. 四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。17. 汽油机的组成局部有点火系统，而柴油机没有点火系统。18. 对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。19. 汽油机的压缩比越大，那么其动力性越好。20. 柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。16-22 。21. 发动机是将燃料的

6、化学能转换成机械能的机器。22. 一般汽油机的压缩比为 6-9 ，而柴油机的压缩比为四、选择题1. 汽车耗油量最少的行驶速度是( B)。A.低速B.中速C.全速D.超速2. 国产发动机的型号4100Q,其中 “100是表示(C )A. 长度为 100cmB. 高度为 100cmC. 缸径为100mmD. 宽度为100cm3. 活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。A180°B.360°C.540°D.724. 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转 ( D )A.180B.360C.540D.7205.6135Q 柴油机的缸径是 D A. 6

7、lmm B.613mm C.l3mm D.135mm五、问答题1. 简述单缸四冲程汽油机工作过程。答： 将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸， 经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动， 同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出作功。2. 四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？答：相同点： 它们都是将热能转化为机械能的热机， 且为内燃机。 同时都具有曲柄连杆机构、 配气机构、冷却系、润滑系、燃料供应系，起动系等根本的总体结构型式；不同点： 使用的燃料不同， 着火的方式不同， 燃烧过程以及气

8、体温度压力的变化都和汽油机 不同。3. 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？答： 柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了， 气缸内被压缩的空气已具有很高的温度， 并已到达柴油的燃点。 此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混 合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部形成的。进气行程 中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油更好地蒸发后和空气更好地 混合雾化， 这样在压缩行程接近终了时， 由火花塞点燃可燃混合气， 使其能迅速地、 集中地、 完全地燃烧。4. 发动机性能的评价指标有哪些？答：动力性、经济性、排放性环保性 、

9、可靠性及耐久性。5. 柴油机由哪几局部组成。 答：曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供应系、起动系。第二章曲柄连杆机构一、填空题1. 曲柄连杆机构的工作条件是高温、 高压、 高速和化学腐蚀。2. 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气 和窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸 。3. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1 2 4 3 或1 3 4 2 ;六缸四冲程发动机作功顺序一般是1 5 3 6 2 4或1 4 2 6 3 5。4. 曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 三个组。5. 机体组包括 气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱 等;活塞连

10、杆组包括活塞 、 活塞环、 活塞销 等；曲轴飞轮组包括曲轴 、 飞轮 等。6. 活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。7. 油环的结构形式有普通环 和组合环 二种。8. 气缸套有干式 和 湿式 两种。9. 活塞环是具有弹性的开口环，有气环 、油环 两种。10. 气缸体一般由铸铁 和 铝合金 制造。11. 活塞的结构按其作用可分为顶部 、 头部 和 裙部 三局部。12. 六缸四冲程发动机作功顺序一般是1 5 3 6 2 4，其做功间隔角为120°。13. 有些活塞在活塞裙部开槽，其中横槽称为隔热槽 ，竖槽称为膨胀槽 。14. 飞轮的功能是储存作功行程中的局部能量。15.

11、 气环的主要作用是密封和散热。16. 油环的主要作用是刮油和布油。17. 做功顺序为1 5 3 6 2 4的直列四冲程六缸发动机，当第1缸处在做功冲程上止点时，第2缸处于 排气 冲程，第3缸处于进气冲程，第4缸处于 做功 冲程，第5 缸处于 压缩冲程。18. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙称为端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙称为侧隙，活塞环反面与环槽底部之间的间隙称为背隙。19. 连杆分为三局部：小头、杆身 、 大头 。20. 发动机各个机构和系统的装配基体是_机体组_ 。21. 在安装气环时，各个气环的切口应该错位 。22. 油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由刮片 和 衬簧

12、组成。二、解释术语1. 燃烧室答：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间容积，称为燃烧室。2. 湿式缸套答：气缸套外外表与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套， 或称气缸套外外表是构成水套的 气缸套。3. 活塞环泵油现象：活塞上下往复运动时，活塞环会把汽缸壁上的机油带到燃烧室的现象。三、判断题正确打"、错误打X1. 汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。V2. 活塞顶是燃烧室的一局部，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。V3. 活塞在气缸内作匀速运动。 X4. 活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 X5. 气环的密封原理除了自身的弹力外， 主要还

13、是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。 V6. 对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为1 80°曲轴转角。 X7. 当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。X8. 多缸发动机的曲轴均采用全支承。X9. 多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。X10. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形， 冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。X11. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 X12. 活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 X13. 龙门式气缸体密封可靠， 但工艺性差。 V14. 组装活

14、塞环时， 其开口应对其。 X15. 曲轴的曲拐数和气缸数相等。 V16. 飞轮与曲轴的相互位置不可随意改变。 V17. 汽缸体按汽缸排列形式不同可以分为直列式、 V 型式和水平对称式三种。 X18. 活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 V19. 平衡重一般设在曲柄的相反方向。 V四、选择题1. 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转D 。A.B.360°C.540D.720°2. 曲轴上的平衡重一般设在 C 。A. 曲轴前端B.曲轴后端C.曲柄上D.任意位置处3.V 形发动机曲轴的曲拐数等于B。A.气缸数B. 气缸数的一半C.

15、 气缸数的一半加 1D. 气缸数加 14.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取以下方法A 。A.由中央对称地向四周分几次拧紧B. 由中央对称地向四周分一次拧紧C.由四周向中央分几次拧紧D. 由四周向中央分一次拧紧5.一般柴油机活塞顶部多采用B。A.平顶B. 凹 顶C. 凸顶D. A、B、C 均可6. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于 D 。A.气缸数B.气缸数的一半 C. 气缸数的一半加1D.气缸数加17. 按 1-2-4-3 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于A 行程结束的下止点位置。A. 进气B. 压缩C. 作功D.排气8. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐

16、之间的夹角是C 。A. 60°B. 90°C.120°D. 180 °9. 为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成 A 的椭圆形。A.长轴在活塞销方向B.长轴垂直于活塞销方向CA、 B 均可DA、 B 均不可。10. 活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于 C 。A. 材料B. 可减少往复运动惯性力C. 活塞在工作中受热不均匀D.润滑可靠11. 为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。A. 第一道环B.所有气环C.油环D.气环和油环12. 气缸螺栓的拧紧顺序为( B ) 。A. 从左到右B.由中间到两端逐个对称拧紧C. 由两端到中间逐个对称拧

17、紧D.从右到左五、问答题1. 简答活塞连杆组的作用。答：活塞顶部与气缸盖、 气缸壁共同组成燃烧室， 混合气在其中燃烧膨胀； 再由活塞顶承受， 并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转对外输出机械功 。2. 简答曲轴飞轮组的作用。答：把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。3. 简答气环与油环的作用。答：气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。4. 曲轴由哪几局部组成？答：由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等局部组成。有的曲轴上还配有平衡重块。5. 气缸垫有什么作用？答：气缸垫装在气缸盖和气缸

18、体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。6. 简述活塞的功用。答：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成局部。7. 连杆有何功用？答：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。8. 简述曲轴的功用答：将连杆传来的力变为旋转的动力扭矩，并向外输出，带动其它相关部件。9. 飞轮起什么作用答：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴 能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。10. 活塞的组成及各组成的作用1 活塞顶部。它是燃烧室的组成局部，承受高温气

19、体的压力。2 活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热。3 活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。第三章配气机构一、填空题1. 根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式 和 顶置式 两种。2. 顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置 、 中置 、 下置 三种布置型式。3. 顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、 挺杆、 推杆、调整螺丄、摇臂、摇臂轴等组成。4. 气门弹簧座一般是通过 锁销或锁块固定在气门杆尾端的。5. 摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用 弹簧防止其轴向窜动。6. 曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三

20、种形式。7. 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。8. 气门式配气机构由 气门组和气门传动组 组成。9. 四冲程发动机每完成一个工作循环 ,曲轴旋转 2周，各缸的进、排气门各开启1次,此时凸轮轴旋转1周。10. 气门由 头部 和 杆身 两局部组成。11. 气门组包括：气丄气门导管、气门锁片、气门弓 及气门座圈 等。12. 气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂 等组成。13. 汽车总体构造通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大局部组成。14凸轮轴下置式配气机构凸轮轴通过正时齿轮由曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转_周，各气门开启_次。15气门叠开角是进气提前角 和 排气延迟角 之

21、和。16气门间隙是指在气门与 气门传动机构之间的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变迟，关闭时刻变 早 。二、解释术语1. 充气系数答：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。2. 气门间隙答：气门杆尾端与摇臂或挺杆端之间的间隙。3. 配气相位答：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。气门从开启到关闭所经历的曲轴转角。4. 气门重叠答：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。5. 气门锥角答：气门密封锥面与气门顶面的夹角。6. 进气提前角答：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启直到活塞到达上止

22、点所对应的曲轴转角。7.进气迟关角答：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。三、判断题正确打"、错误打X1. 采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 X2. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。X 3. 排气门的材料一般要比进气门的材料好些。V 4. 进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。V 5. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。X 6. 挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。V 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。V 8. 充气效率总是小于 1 的。 V 9. 曲轴正时齿轮是由凸轮

23、轴正时齿轮驱动的。X 10. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快 1倍。X 11. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动机功率下降。V12. 气门间隙过大时，会使得发动机进气缺乏，排气不彻底。V13. 对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用X 14. 非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。V15. 发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。X16. 气门重叠角越大越好。X17. 顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。 V 18. 因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5 气门式的配气机构中，往往采用两个

24、进气门和三个排气门。X19. 高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。V20. 为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。X21. 为了获得较大的充气系数, 一般发动机进气门锥角大多采用450。V22. 由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴那么一定是逆时针转动的。X23. 气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。V24. 因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。V25. 在采用气门摇臂的配气机构中， 进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。X26. 气门油封损坏，会造成排气冒蓝烟。V27. 气门采用双气门弹簧来防

25、增加强度。X28. 气门间隙通常排气门 进气门。 X 29. 进气门头部直径通常比排气门大，而气门锥角有时比排气门的小。V30. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。X31. 采用液压挺住的发动机，其气门间隙等于零。X32. 气门的最大升程及其在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。X33. 排气持续角是指排气提前角与排气延迟角之和。V34. 正时齿轮装配时， 必须使正时标记对正。V35 一般进气门的气门间隙比排气门略小。X36. 在任何时候，发动机同一缸的进、排气门都不可能同时开启。X37. 发动机早开晚关，是为了改善进、排气状况，提高发动机的动力性。V38. 采用双气门弹簧结构主要是为了增加

26、气门的刚度和强度。X四、选择题1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，那么同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是B oA.3000 次B.1500C.750D.6000 次2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是A.1 : 1B.1C.2D.3:13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是C )oA.120B.90C.60D.1804.设某发动机的进气提前角为：，进气迟关角为:,排气提前角为，排气迟关角为；,那么该发动机的进、排气门重叠角为B.A.1：,5.当采用双气门弹簧时，两气门的旋向A.相同B.相反C.D.无所谓D .不一定6.四冲程四缸发动机配气

27、机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是A. 180 °.60°.90°.120°7.下述各零件不属于气门组的是。A.气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴8.下述各零件不属于气门传动组的是。A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴 D.凸轮轴9.进、排气门在排气上止点时。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开10.排气门的锥角一般为B )oA. 30B. 45C.60 °D.50 °11.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于A.气门的升程和气门的运动规律B.气门的密封状况C.气门的磨损规律D.不确定12.假设

28、气门间隙过大，那么发动机工作时A.气门早开B.气门迟开C.不影响D.不确定13.气门的升程取决于A )oA.凸轮的轮廓B.凸轮轴的转速C.配气相位D.凸轮轴的安装位置14.气门座圈的磨损，会使气门间隙C A.不变B.增大C.减小D.不确定15. 四冲程发动机曲轴，当其转速为 2000r/min 时，那么每气缸的进气门在一分钟内开启的次 数应为 B 。A.2000 次 B.1000 次 C.500 次 D.1500 次五、问答题1. 配气机构的作用是什么？ 答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭各气缸的 进、排气门，使新鲜可燃混合气汽油机或空气柴油机得以及时进

29、入气缸，废气得以 及时从气缸排出。2. 气门导管的作用是什么？ 答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合导向作用 ；在气缸体或气缸盖与气门 杆之间起导热作用。4. 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更 大。 所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、 外套装的气门弹簧。 由于两簧的结构、 质量不一致， 自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的时机， 既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作当一弹簧断折的情况下 。5. 为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

30、答： . 在气门杆尾端与摇臂端侧置式气门机构为挺杆端之间留有气门间隙，是为补偿气 门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，那么会出现气门开度减小升程不够 ， 进排气阻力增加， 充气量下降， 从而影响动力性； 同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。 过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率 下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。6. 气门为什么要早开迟闭？ 答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气 充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气剩余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用

31、废气气流惯性使废气排出彻底。9. 气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 答：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气 门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。10. 什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。通常用环形图表答：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。示：上止点气门重叠角：a + 3卜上点第四章汽油机燃料供应系一、填空题1. 电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供应系统、燃油供应系统、和 电子控

32、制系统 和排放系统 组成。2. 汽油供应装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、喷油器 等零部件。它的作用是完成汽油的贮、滤清、输送。3. 按喷射位置的不同，电控燃油喷射系统可分为进气管 喷射和缸内喷射两种类型。4. 过量空气系数a > 1,那么此混合气称为 稀混合气；当a < 0.4时，混合气 极浓，火焰不能传播，发动机熄火，此a值称为 燃烧上限火焰传播上限。5. 发动机在不同工况下，应供应不同浓度和数量的混合气。起开工况应供应极浓多而浓的混合气；怠速工况应供应 少而浓 的混合气;中等负荷时应供应较稀 的混合气;全负荷和大负荷时应供应质浓量多的混合气;加速工况时应供应额外汽油加

33、浓 混合气。6. 机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心轮驱动7. 排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力,以消除火星和噪声 。8. 发动机处于怠速工况时，节气门处于全关 位置，车速 等于 零。9. 电控发动机的三大组成：传感器 、ECU 、 执行器 。10. 排气系统由排气管、消声器、排气歧管 和三元催化转换器组成。11. 进气歧管绝对压力传感器的功能是测量进气管内的压力，并将其转变为电信号 送到发动机ECU中，发动机ECU据此和发动机的转速 确定 根本喷油量 。12. 电动汽油泵按其安装的位置可分为外装泵和内装泵 。13. 电控汽油喷射系统的工

34、作过程就是对喷油正时和喷油持续时间喷油量的控制过程。14. 节气门位置传感器安装在节气门体上。15. 空气流量计功能是测量空气量并将其转变为电信 送到发动机ECU中，发动机ECU据此和发动机的转速确定根本喷油量。二、解释术语1. 可燃混合气答：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。2. 可燃混合气浓度答：可燃混合气中燃油含量的多少。3. 过量空气系数答：燃烧过程中实际供应的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。4. 怠速答：发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。5. 空燃比答：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示6. 爆燃答：火花塞点火后

35、，在火焰还没有到达之前，其余混合气末被引燃就自行发火 ，这种燃烧就是爆燃7. 废气再循环答：它将局部废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。8. 涡轮增压答：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。三、判断题正确打"、错误打X1. 过量空气系数a为1时，不管从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全， 发动机的经济性最好。X2. 混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。X3. 怠速工况需要供应多而浓 a = 0.60.8 的混合气。X 4. 消声器有迫

36、击声放炮 ，可能是由于混合气过稀的原因。X5. 汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。V 6. 发动机冷起动时需要的是稀的混合气体。X7. 由于电控喷射发动机在各种工况下， 均能形成较为理想的可燃混合气比， 故大大降低了排放污染。V8. 发动机进气温度越高， 汽油雾化越好， 发动机功率越大。X9. 汽油机排气中的一氧化碳含量与混合气浓度有关。V10. 目前大多数电控汽油喷射系统采用内装泵。 V 1 1 .汽油机燃料供应系的主要功用是为发动机供油。V12. 空气质量与燃油质量之比 ,称为过量空气系数。X13. 现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是： 使发动机有最正确的空燃

37、比和点火正时。 V 14. 采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。V15. 电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。X16. 发动机尾气冒黑烟可能是燃油中含有水分或冷却水漏入气缸。X17. 发动机尾气冒蓝烟是润滑油窜入发动机燃烧室后燃烧而生成的。V18. 过量空气系数a越大，那么可燃混合气的浓度越浓。X 19. 过量空气系数a =1.31.4称为火焰传播上限。X 20. 车用汽油机在正常运转时，要求供应的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。 V 21. 喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。 V 22. 喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气

38、行程时， 各缸轮流喷射一次。 V 23. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量， 电脑根据空气流量计的信号确定根本喷油量。 V 24. 过量空气系数越大，那么可燃混合气的浓度越浓。X25. 起动时的根本喷油量是由冷却液温度传感器决定的。V26. 起动以后的根本喷油量是由曲轴位置传感器和空气流量传感器决定的。V27. 涡轮增压控制系统是利用发动机排出的废气推动增压器工作的。V28. 发动机排气污染物主要是 CO、HC、NOx。V29. 废气在循环系统主要是降低NOX的排放。V 30. 功率混合气是稍稀的混合气。 X 31. 经济混合气指的是稍浓混合气。四、选择题1. 汽油箱内与大气应 C 。A.

39、相通B.密封C.必要时相通、必要时密封 D. 不确定2. 以下元器件属于执行器的是A. 水温传感器B. 空气流量计C. 喷油器D. 传感器3. 以下元器件不属于执行器的是A. 汽油泵B. 烟度计C. 点火线圈D. 活性炭罐电磁阀4. 在同一转速时，节气门的开度越大，那么发动机的负荷。A. 越大B .越小C.不变D. 不一定5. 汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数值为。A. 0.60.8B. 0.9 1.1C. 0.80.91.26. 汽油机过量空气系数在 1.051.15范围内的可燃混合气叫做B )。A. 功率混合气B. 经济混合气C. 过稀混合气D. 过浓混合气7. 电控汽油喷射系统的

40、 ECU 以作为确定根本喷油量的主控信号。A. 节气门开度与冷却水温度B. 发动机转速与空气进气量C. 进气温度与进气量D. 进气温度与传动轴转速8. 现在绝大多数电控汽油机都采用喷射方式。A. 同时B. 分组C. 顺序D. 连续9. 柴油机压缩行程中压缩的是。A .可燃混合气B .纯空气C.柴油蒸气D.柴油10. 空燃比大于 14.7 的混合气为混合气。A. 浓B. 稀C. 理论混合气D. 功率混合气11. 过量空气系数小于 1 的混合气为混合气。A. 浓B. 稀C. 理论混合气D. 功率混合气12. 电控多点汽油喷射系统中的喷油器数A )。A. 等于气缸数B. 大于气缸数C. 少于气缸数D

41、. 不一定13. 单点汽油喷射系统中的喷油器装于A. 空气滤清器与空气流量计之间B.节气门上方C. 进气门上方D .喷嘴伸人燃烧室内14. 以下是燃油喷射发动机执行器的是。A. 曲轴位置传感器 B. 节气门位置传感器C. 空气流量计D. 活性炭罐电磁阀15. 对喷油量起决定性作用的是 A 。A. 空气流量计B. 水温传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器16. 以下英文简称中， A 表示电控燃油喷射系统。A.EFIB.FEIC.IFED.IEF17. 发动机起动后，对喷油量起决定作用的是 A 。A. 空气流量计B. 水温传感器C. 节气门位置传感器D. 进气温度传感器18. 在电控汽油喷射系统

42、中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的D 。A. 针阀升程B. 喷孔大小C. 内、外压力差D. 针阀开启的持续时间五、问答题1. 汽油机燃料供应系的作用是什么？ 答：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸， 并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。2. 为什么发动机在起开工况时要供应多而浓的混合气？答： 冷起动时发动机各局部温度低， 燃油不易蒸发汽化。 大局部燃油呈油粒状态凝结在进气 管内壁上， 只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸， 致使混合气过稀无法燃烧。 为了保证发 动机的顺利起动，必须供应多而浓的混合气。3. 为什么汽油箱在必要时应与大气相通？ 答：在密闭的

43、油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不 能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。 这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。4. 微机控制系统由什么组成。答：由电脑ECU、主继电器EFI、传感器和执行元件组成.5. 电控燃油喷射系统的功用是什么？答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定根本的喷油时间喷油量，再根据其它传感器如水温传感器、节气门位置传感器等对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油通电或断油断电。6. ECU有哪些根本组

44、成局部？它们各起什么作用？答： 1输入回路将各种传感器的回路输入ECU。 2A/D 转换器将模拟信号转换成数字信号。3计算机根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行 运算处理，并将处理结果送往输出电路。4输出电路将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。第五章柴油机燃料供应系一、填空题1. 柴油机燃料供应系由燃油供应、 空气供应 、 混合气形成、废气排出 四套装置组成。2. 汽车的公害有三个方面，一是排放物对大气的污染，二是噪声对大气的危害，三是电气设备对无线电播送及电视的电波干扰。其中 排放物污染 的影响最大。3. 柴油机燃料供应系的低压油路从柴油箱到喷油泵

45、 这段油路是由输油泵 建立的。4. 柴油机燃料供应系的高压油路从喷油泵到喷油器 这段油路是由喷油泵 建立的。5. 柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期 四个阶段。二、解释术语1. 喷油提前角答：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。2. 供油提前角答：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。3. 备燃期答：喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。4. 速燃期答：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。5. 缓燃期答：从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。6. 后燃期答：从温度最

46、高点到气缸内燃料根本上烧完为止时之间的曲轴转角。16. 排气再循环装置答：又称EGR装置，是将一局部废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室， 以降低排放物污染的装置。1. 柴油机混合气是在 B 内完成的。A.进气管B.燃烧室C. 化油器D. 喷油泵五、问答题1. 简述柴油机燃料供应系的作用。答：柴油机燃料供应系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工 作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良 好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。2. 简述柴油机燃料供应系燃油的供应路线。答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入

47、喷油泵的低压油腔，喷油泵将 燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。5. 喷油器的作用是什么？对它有什么要求？答：喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状， 把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。6. 喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？答：喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序,定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。第六章润滑系一、填空题1. 发动机润滑系主要有润、清洗、冷却、密封、减振和防锈等作用。2. 现代汽车发动机多

48、采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。3. 解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴颈、 凸轮轴轴颈和分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞 、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆 和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。4. 根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式和 分流式 两种。机油泵泵出的机油，约 85%90%经过 粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10%15%的机油量进入 细滤器 滤清后直接流回油底壳。5. 机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。6. 发动机的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、定期润滑 。7. 集滤

49、器可分为扌、固定式集滤器 两种。8. 机油粗滤器一般与主油道 _串_联。二、判断题正确打"、错误打X1. 解放CA6102型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一局部流入细滤器。2. 机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑外表。3. 润滑油路中的油压越高越好。4. 加注润滑油时，参加量越多，越有利于发动机的润滑。5. 为既证各润滑部位润滑要求， 又减少机油泵功率消耗， 机油泵实际供油量一般应与润滑系 需要的循环油量相等。6. 过滤式机油滤清器的滤芯可反复屡次使用。7. 由于机油粗滤器串联于主油道中， 所以一旦粗滤器堵塞， 主油道中机油压力便会大大

50、下降， 甚至降为零。8. 润滑系主油道中压力越高越好。9. 润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。10. 更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。来判断润滑油的存量。11. 机油集滤器的作用是用来滤除润滑油中细小颗粒的杂志。12. 机油标尺的作用是通过检查油底壳内润滑油液面高度，13. 旁通阀的作用是当粗滤器发生堵塞时，机油还能直接进入主油道。14. 发动机润滑系油压正常时， 机油细滤器处于关闭状态。15. 机油粗滤器并联在机油泵与主油道之间。三、选择题1. 汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是C )。A. 干摩擦B.半干摩擦C.液体摩擦 D. 半液体摩擦2.

51、润滑系中旁通阀的作用是(D )。A. 保证主油道中的最小机油压力B.防止主油道过大的机油压力C.防止机油粗滤器滤芯损坏D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内3. 机油泵常用的形式有()。A. 齿轮式与膜片式 B.转子式和活塞式C. 转子式与齿轮式 D. 柱塞式与膜片式4. 曲轴箱通风的目的主要是B )。A. 排出水和汽油B.排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气C. 冷却润滑油D.向曲轴箱供应氧气5. 活塞与气缸壁之间的润滑方式是 ( B )。A.压力润滑B 飞溅润滑C.脂润滑D .压力润滑和飞溅润滑同时进行6. 机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀翻开，(C )。A. 使机油不

52、经过滤芯，直接流回油底壳B.使机油直接进入细滤器C. 使机油直接进入主油道D.使机油流回机油泵7. 以下不属于压力润滑的是( A )。A. 活塞与气缸壁B. 主轴颈C.连杆轴颈D.凸轮轴轴颈四、问答题1. 润滑系有哪些作用？答：润滑系的根本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供应各零件的摩擦外表， 以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外， 由润滑系输送到摩擦外表问循环流动的具有一定压力和粘度的机油，还可起到冲洗“磨料的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气 中的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。2. 限压阀与旁通阀各有什么作用？答：限压阀的作用是防止冷起动时，因机油粘度过大，使齿轮泵过载而损坏。旁通阀的作用 是当粗滤器堵塞时，机油可直接通过旁通