道路施工交通安全组织方案

1、国道 212 线合川段道路改造工程通安全组The2011年 7 月国道 212 线合川段道路改造工程施工交通安全组织方案本工程处于正在营运的国道公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。 为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合国道212线合川建梁桥至炭坝段的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高 施工作业区和通车路面行使安全， 遵照交通部门和 GB5768 1999道路 交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。一、工程概括国道G212线合川建梁桥至炭坝段道路整治工程起于合川境内建梁桥桥头处(K1207+305)，经盐井镇(K121

2、1+400K1211+930),止于 炭坝北碚界(K1216+936);路线全长9.631Km沿途为二级公路，设计 行车时速40Km/h全线路基宽度8.5米，车道宽度7.5米，两侧各0.5 米硬路肩。 该公路是连接北碚和合川的经济通道， 担负着沿途各大水 泥厂、碎石厂、厂矿以及沿途各乡镇的交通运输任务。二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长， 副经理综合办主任苟永权为副 组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小 组，对交通安全问题进一步改正和分析， 切实保证每一步施工区域的 交通安全(具体人员见下) 。从而保证在安全为先的前提下，保质保 量的完成施工任务。三、交通安

3、全组织方案公路作业安全管理有两部分，是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保 障道路畅通； 二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理， 确保 施工安全。由于本工程路线路线较长， 为尽量缩短施工运距， 更好地进行施 工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以盐井镇回龙 桥头（K11+540为界，分为一、二两个施工队组织施工。交通维护 采用半幅道路施工 （一条车道封闭施工， 一条车道维持通车） 的方法， 每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长 20003000米， 采用平行流水作业， 在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设 计强

4、度后才能转换交通。 在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全 部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。（一）第一阶段交通安全组织方案1 、各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用东向西和西向东两个方向 3m的超车道，留其余 一个车道及硬路肩通车，确保左右幅双向四车道通车，车道宽度为 3.75 米，在施工区域范围内采用水马、路锥进行维护，从而形成一 个封闭的施工区域， 并在内侧围栏的起点堆放砂袋以防止社会车辆因 误入施工区域时起到缓冲作用， 同时在东向西和西向东设置两道振荡 线从而更好的提醒车辆已进入 212国道工程施工区域。 振荡标线因考虑到绕城高速上车流量大， 为了给在高速路上行车的司

5、机在 行车的过程中产生的较强的视觉效果和振荡效果， 保证交通车辆和施 工区域内人员的安全，我们在施工区域附近设置了振荡突起标线， 此 振荡标线同时还具有提醒司机注意强制减速防滑的作用， 在雨天夜间 还能照常反光，极大增强了公路行车的安全性。东向西振荡线，此处设置振荡线是为了给行驶的车辆起到警示作 用，同时提醒驾驶员已进入212国道工程施工区域，同时也为了减缓 车速起到缓冲作用，提高驾驶员的行车注意力，保障施工区域的施工 安全和行车安全。西向东振荡线，此处设置振荡线是为了给行驶的车辆起到警示作 用，同时提醒驾驶员已进入212国道工程施工区域，同时也为了减缓 车速起到缓冲作用，提高驾驶员的行车注意

6、力，保障施工区域的施工 安全和行车安全。振荡标线共220平米，设置的具体位置如下：东向西方向两道，共110平米，西向东方向两道，共110平米， 预告标志结合高速路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前 方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安 全隐患。我们在施工区域的前方设置了大量的警示牌 （提醒前方施工 标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用水马（贴有 反光膜）隔离带和警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立 和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。在施工点两端各2km 1

7、km 500m位置的道路路肩和中间绿化带 面对前进方向，分别安放固定和摆放式“前方施工2km”、 “前方施工1km“前方施工500m反光牌；在施工点两端各 300m位置的道路外侧面对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。在距离施 工现场1km和 500位置的道路路肩和中间绿化带面对前进方向分别设 置80km/小时和60km/小时限速标志牌。 旗帜项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性， 除了设置 上述的安全设施外，我们在施工区域的前方 1 50米两侧都树立了具有 指引和警示作用的彩色旗帜 灯光照明为了保证夜间行车和施工的安全， 遵照交通部门的相关要求， 我 们在距离施工现场前2KM的

8、范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每 道灯杆上设一个250W/照明灯，采用直径50mn1的镀锌钢管，高6m 并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程 专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施 工用电的要求 预警车我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车， 预警车上放置太阳能导向牌和警示灯， 使其有明显的反光标志， 从而 保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。 同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定， 先沿着施工区域外沿的水马驶入， 然后在施工区域的尾部倒入施工区域2、安全设施摆放要求 路锥水马交通标志布置要求： 施

9、工区域内用路锥水马 （两头都 用）交通标志布置控制区，布设间距 10 米-20 米。 施工区的设置要求， 固定设置警告区域的各类施工、 灯光照明 系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此 放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。 施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。 利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工， 车 辆慢行标志牌。3、作业人员安全要求本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁 因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行 为和

10、物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重 点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。 开工前， 施工单位对该现场人员进行安全教育、 安全交底和技 术培训。 施工进出场， 必须由现场负责人指挥， 操作人员再封道和撤除 过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。 项目部配备了专职交通协管人员 6 名，用于平时安全设施维护 工作和施工期间交通指导和疏导工作， 同时，交通协管人员还负责在 施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施 工区域内活动，施工拟投入人员 18 人次。 封道完毕后， 作业人员方可进入施工作业区作业， 施工结束时， 作业人员撤

11、退后才能撤除封道设施。 施工期间， 作业人员不得随意变更和扩大控制区， 不得走出安 全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。 现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装， 佩戴安 全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。 手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置， 氧气瓶与乙炔瓶 间距应再 5米以上，与明火距离大于 10 米。每天完工后清扫场地， 专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。 特殊工种人员，必须持证上岗。 遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全 设施的保护工作。 交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。4、机械设置预备装载机作为道路紧

12、急状况处理机具。5、车辆安全 由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班， 同时项目部还要在施工期间设置两辆预警 车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度， 每车由固定都专 人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训， 车辆进出高速 时要有专门都交通协管员负责指挥6、交通设施一览表序 号名称数量备注1路锥200个K89+60旷 K89+900摆放2水马150个K89+70旷 K89+800摆放3前方施工2km （牌）4块西向东K87+2

13、20东向西K91+890固定4前方施工1km （牌）2块西向东K88+220西向东K90+890摆放5前方施工500km （牌）2块西向东K88+520西向东K90+590摆放6前方施工300km （牌）2块西向东K88+920东向西K90+100摆放7电力爆闪灯4个西向东 K89+610 K89+710东向西 K89+780 K89+880摆放8太阳能爆闪灯16个K89+78旷 K90+350（东向西）K89+14旷 K89+710（西 向东）固定9车辆施工警示牌12块K89+780 K89+950（东向西）K89+540 K89+710（西 向东）摆放10电子导向牌4块K89+840 K90+040（东向西）K89+460 K89+660（西 向东）摆放11禁止超车牌4块K98+870 （西向东）K99