CRH2A型动车组机械师-应知必会手册

1、一、基本知识(共同部分)二、CRH理动车组地勤机械师(一)基本知识(二)基本技能1. 接车和作业准备2. 无电作业3. 有电作业三、CRH理动车组随车机械师(一)基本知识(二)基本技能基本操作(1) MON寸系统状态确认(2) MON寸系统的远程切除/复位(3)扩展供电(4) MON寸系统故障查看2 .关门车操作3 .复位操作4 .动车组重联解编、救援操作(1)重联与解编(2)手动操作(3)救援5 .手动开/关、隔离边门操作(1)手动开/关边门 (2)手动隔离边门6 .防冻排空操作四、实作技能一、基本知识（一）公共部分：1、 什么是铁路交通事故答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、

2、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。2、 行车 事 故分 哪几类答 ：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。3、 一般事故分为 哪几 类答：一般事故分为：一般 A类事故、一般 B类事故、一般 C类事故、一般D类事故。4、一般A 类事故中涉及 客 车 车 辆 的 有 哪 些答： A4. 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车

3、耽误本列4 小时以上。客运列车脱轨1 辆。客运列车中途摘车2 辆以上。客车报废 1 辆或大破 2 辆以上。动车组中破1 辆以上。5、一般B 类事故中涉及 客 车 车 辆 的 有 哪 些答： B4. 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车耽误本列1 小时以上。客运列车中途摘车1 辆。客车大破 1 辆。6、一般C类事故涉及客车车辆的有哪些答：一般C类事故涉及车辆部门的主要有：C3. 列车火灾。C4. 列车爆炸。C5. 列车相撞。C11. 机车车辆溜入区间或站内。C12. 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。C15. 关闭折角塞门发出列车或运行中关

4、闭折角塞门。C16. 列车运行中刮坏行车设备设施。C17. 列车运行中设备设施坠落。C21. 电化区段攀爬车顶耽误列车。C22. 客运列车分离。C23. 发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。7、一般D 类事故涉 及 客 车 车 辆 的 有 哪 些答：一般D类事故涉及客车车辆的主要有：D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。2 小时以上D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车。8、人身安全十不准的内容是什么答： （ 1）不准不设好防护就开始作业；（

5、2 ）不准不瞭望就穿越线路；（ 3 ）不准飞上飞下扒车代步；4）不准跨骑翻越动态中的车辆；（ 5 ）不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；（ 6 ） 不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、 车辆上部。 在牵引供电、 电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作；（ 7 ）不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业；（ 8 ）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业；（ 9 ）不准携带笨重工具和材料登高作业；（ 10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息；9、横越线路是应如何做答：要认真执行“一站，二看，三通过”制度，严禁抢越线路。10、顺线路行走时，应注意什么

6、答：严禁走道心，轨面和枕木头。在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意临线上过往机车车辆。11、行车视觉信号的基本颜色是怎样规定的答：红色停车；黄色注意或减速行车；绿色按规定的速度运行。12、列车运行途中发生电器火苗时应如何处理答：应立即停车并切断电源，用灭火器扑灭火苗，确认不再复燃，查明原因采取措施；如火势增大，应将着火车厢分离。13、处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点有哪些答：立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。14、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护答： （ 1）应在列车（车列）两端来车方向的左

7、侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护；（2）前后两端的防护距离均应不小于20m,不足20m时，应将道岔闭锁在不能通经该线的位置；3）旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。15、列车运行途中遇到哪些情况时，允许使用紧急制动阀答： （ 1）车辆燃轴或重要部件损坏；（ 2 ）列车发生火灾；（ 3 ）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列运行安全时除外）；（ 4 ）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（ 5 ）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段火车站；（ 6 ）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时；16、使用紧急制动阀应注意哪些事项答

8、： （ 1）缓和的拉动手把到全开位置，待停车后才能松开；（ 2 ）如风表指针由定压下降100kPa 时，不得再使用紧急制动阀；（ 3 ）列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部位有无发生故障；（ 4 ） 列车出发前或到达后， 应检查紧急制动阀的铅封是否完整。 紧急制动阀使用后， 车辆乘务员（随车机械师）应记录有关情况，及时补封。17、客车防火措施中“三懂三会”是什么答：懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。18、如何使用干粉灭火器答： （ 1）拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源；（ 2 ）用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进；

9、（ 3 ）如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。19、动车组应有的识别标记主要包括哪些答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。20、CRH©动车组的检修周期是怎样规定的答： 动车组运用检修周期分为一、 二级。 一级检修在每次运行结束后或48 小时以内进行一次（CRH1 CRH2 CRH3 CRH380A/AL CRH380B/BL型累计运行不超过4000公里，CRH理累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型为每10万至120万公里（不含120万公里）

10、或6天至360天（以先到为准）进行一次；CRH©、CRH380A/AL型为累计运行万至 30万公里或15至360天内（以先到为准）进行一次；CRH31为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次；CRH理为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。CRH380B/BL型为2万至80万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型、CRH31、CRH380B/BL和CRH理检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里；CRH2 型三级检修60万公里，四级

11、检修 120万公里，五级检修 180万公里；CRH380AAL三级检修60万 公里，四级检修120 万公里，五级检修240 万公里。21、简述由全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。答：一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修， 在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用

12、检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。22、简述动车运用所设施和十项关键设备都有哪些答：动车运用所设检查库、临修库、存车线；配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备。23、动车组运行对线路的要求有何规定答： 在 300-350 公里客运专线上， 动车组一般情况下不得通过半径小于250m 的曲线， 困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h;不得侧向通过小于9号的单开道岔和小

13、于6号的对称双开道岔。在200-250公里客运专线和 200-250公里既有线上，不得通过曲线半径小于180m曲线，不得侧向通过小于9 号的单开道岔和小于6 号的对称双开道岔。24、说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。答：红外线系统须对动车组轴温进行探测。动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。红外线系统动

14、车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。25、铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的答：车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、 车辆段动车所调度联系， 确需直接与司机、 随车机械师通话时， 应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。车

15、辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。26、叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。答：动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000 、 CIR 设备运行技术状态交接。动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单。客运人员负责车厢内

16、服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、 LKJ-2000 、 CIR 设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。动车组继乘，由本务司机按规定交接。列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。

17、列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。27、动车组调车作业规定有哪些答：动车组调车作业原则上采用自走行方式。动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车（救援、附挂回送过渡 车以及动车组无动力调车时的调车机除外）和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。动车段（动车运用所）设动车组调车司机，负责动车组在动车段（动车运用所）内调车、试运行等移动车组作业。采用机车调车作业时，动车段 （动车运用所）人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、

18、软管摘结。28、CRH理（2A、2B、2E型）动车组一、二级检修限度表。序号项目原型一级修程二级修程备注一车体1排障器高度20 28mm20 28mm空车状态下，轨面以上。2车体倾斜同一辆车在空车 时端梁下端端角 处至轨面的高度 差。前后（两端）< 25mm< 25mm左右（两侧）< 15mm< 15mm对角< 25mm< 25mm序号项目原型一级修程二级修程备注二主电路1受电弓碳滑板磨耗后高度> 5mm> 5mm无因电弧产生变 形和碎裂、缺陷 或一定深度的凹 糟。破损宽度小 于 1/2。受电弓两滑板的高度差< 3mm< 3mm2受电

19、弓接触压力70± 5N70± 5N在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过 20N。三转向架1空气弹簧高度(330+t) +6 mm(每 3 万公里或每30天实施)测量位置从车体 到转向架印记之 间，t为调整板 厚度。2空气弹簧橡胶气囊龟裂深度< 1.5mm< 1.5mm长度< 50mm< 50mm3牵引中心销与横向挡距离”+220o mm”+220。mm4转向架辅助排障器高度5 13mm5 13mm轨面以上。序号项目原型一级修程二级修程备注5增压气缸行程检查显示杆行程< 50mm< 50mm< 3mm/min （

20、快速制动位回缩量）快速制动时测量 行程显示杆的动 作值。6齿轮箱油位表的油量刻度范围距离中刻度线（0-2）mm距离中刻度线（0-2）mm7自动过分相天线距轨面图度/ / c+20110 o mm/ / c+20110 0 mm8接地电刷状态确认视窗两刻度线之间视窗两刻度线之间四基础制动装置1制动盘厚度（单侧）动车21mm> 18.2mm> 18.5mm拖车轴盘16mm> 11.3mm> 12mm拖车轮盘15mm> 9.3mm> 10mm2制动盘表面凹槽< 1mm< 1mm3制动盘偏磨最高点和最低点之差< 1.5mm< 1.5mm4闸片

21、厚度包括钢背厚度；到限时同缸两闸 片同时更换。动车10.5mm> 7mm> 7mm拖车19.2mm> 7mm> 7mm5轴盘摩擦面裂纹< 70mm< 70mm沿半径方向。6轮盘摩擦面裂纹& 127mm< 70mm沿半径方向。序号项目原型一级修程二级修程备注7踏面清扫装置研磨块厚度40mm> 13mm> 13mm包括钢背厚度。五轮对1车轮踏面擦伤深度深度（ 0.5mm长度（70mm深度（ 0.5mm长度（70mm （每30天实施）0mm（铺修后）2车轮踏面连续碾长< 70mm< 70mm（每30天实施）0mm（铺修后）3车

22、轮踏面剥离一处长度（ 20mm,二处长度每处（ 10mm一处长度（ 20mm,二处长度每处< 10mm（每30天实施）0mm（铺修后）4车轮直径860mm> 790mm> 790mm（每30天实施）（铺修后限度待定）轮径减少20mm时，必须在空气弹簧处加垫调整，保证车辆限界要求。轮缘高度28mm& 33mm0 33mm（每30天实施）28mm （铺修后）轮缘厚度32mm> 26mm> 26mm车轮轮对内侧距离,一- +21353-1 mm,一- +21353-1 mm,一 +21353-1 mm5车轮直径之差同一车轮< 0.5mm< 0.5mm

23、序号项目原型一级修程二级修程备注同一轮对< 1mm< 1mm同一转向架< 4mm< 4mm同一车辆< 10mm< 10mm同，车辆单兀内车辆间< 40mm< 40mm、CRH2蝴动车组地勤机械师（一）基本知识1、一级检修流程图AltTfilS g叫薛三rl，扫暄工3出.崖，5 器菱用敢 也U奔任球员看后司机区,百元比检专，哥同肺里 处黑电开。I一电（ATRR. H,1二中才打艮I rmknpc. |即8%I加口正铺1坐砌又一 一 %畤 r -一 -.塞1鼻 除杵网电 91%H为电占一*二彳 Fvt.1 Emk | CWOOkI 一m支口电II兰玄

24、力*M I口（1k0、号伟业二| 一/三电作业立土维 出司机 销哪.工卡< CFtE）京内/港作1. 'L上二二力.你号隹业图现人员存业， 01国与班* 聿端法作如唳部也2、检修人员配备和检修分工（1）单列动车组（8辆编组）检修作业小组1个（4名作业人员），辅助检查人员2名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业）。、号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。、号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。2名辅助人员协助检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，接插外接电源和配合、号车顶作业时升降受电弓。（注：1.、号在检查各自侧驱

25、动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.、号地沟作业，前后须间隔3米左右。）（2）重联动车组，长编组动车组（16 辆）检修作业小组2 个（ 8 名作业人员） ，辅助检查人员 2 名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业） 。重联动车组每个作业小组对1 组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的号负责。辅助检查人员执行单列车作业标准。重联端设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。动车组重联端司机室的相关试验取消。长编组动车组每个作业小组对1 组动车组的 8 辆车进行检修，作业流程

26、和检修路线分别按8 编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的号负责，0809车间设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。辅助检查人员执行 8编组动车组作业标准。3、动车组IC 卡数据写入程序是什么答：将车上试验、空档开关断开，在检修模式下，触摸监控显示屏IC 卡写入，在IC 卡写入画面选择车上检查结果 ，根据提示插入 IC 卡后，按写入键，录入数据。4、请画出CRH2Agi牵引电路系统构成原理图! -PAN5、动车组电气系统复位操作分为几种类型，分别是什么答：复位操作分为 2种类型，分别是 RS复位、在VCB断开时手柄置“拔取”位复位。6

27、、简述如何进行远程切除操作答：MONW切换到“远程控制切除”页面，选择相应动力单元，选择要切除复位的设备，按下“设定”键。7、简述制动指令转换器的设定方法答：BP压力范围的设定；最高挡位的设定（7N）;是否进行故障检测的设定；制动灵敏度的设定（40kpa）;滞后的设定（40kpa）。8、简述制动夹钳的作用原理答：制动夹钳是基础制动装置的重要组成部件。制动时，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过磨擦产生制动力，将列车动能转变成热能，消散于大气。9、如何通过MON1示屏查看系统故障答：发生故障时，MON5视器显示屏在当前页面下方会显示【故障信息】页面，并伴有报警声响。此时可按压【故障详情】键，

28、监视器显示屏切换至故障信息页面。10、简述CRH2幽动车组制动控制指令的实现过程答：当BCU收到制动指令，控制电空转换阀（EP阀）将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将相应压力的压缩空气送入增压缸。当 车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力送到中继阀，此时中继阀与常用 制动时一样，将具有相应压力的压缩空气送入增压缸。11、在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。12

29、、请说出 1 99、100199、200 249、250 299、300 399、400499、500 599、700 C 799 的线号分别代表什么意思答：199代表控制指令回路（DC100V, 100199代表DC100V系统，200249代表稳定AC100V系统，250299代表非稳定 AC100V系统，300399代表AC220V系统，400499代表辅助制动、ATP信号、速度发电机，500599代表牵引变流器回路，700799代表AC400V系统。13、CRH理动车组原理图中 R-K S-N设备代号各位的含义是什么答：R代表继电器，K代表接触器，S代表开关，N代表断路开关。14、简述

30、中继阀的构成及作用答：中继阀设在制动控制装置内，由给排阀杆、给排阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力和紧急电磁阀输出的紧急制动压力作为控制压力，向增压缸提供与此控制压力相应的增压缸空气压力。15、CRH理动车组如何切除 1单元VCB答：在MONE示器上选择司机菜单键，点击远程控制切除键；显示器画面切换至远程控 制切除页面；按1U+VC的+设定，切除1单元（2号车）VCB确认切除状态。16、CRH阴车组 MTr、CI、APU MM代表什么答：MTr代表牵引变压器、CI代表牵引变流器、APU弋表辅助电源装置、MM弋表牵引电动机。17、简述作用于动车组转向架垂向力（即重力）传递过程答：车

31、体-空气弹簧-构架-轴箱弹簧-轴箱-车轴-轮对-钢轨。18、简述作用于动车组转向架横向力（离心力等）传递过程答：（1）横向力较大时：车体-中心牵引座f横向缓冲挡-构架纵向连接梁-构架横梁-构架f轴箱弹簧及轴箱定位节点-轴箱-车轴-轮对-钢轨。（2）横向力较小时：车体-空气弹簧-构架侧梁-构架f轴箱弹簧及轴箱定位节点-轴箱- 车轴轮对钢轨。19、简述作用于动车组转向架纵向力（牵引力或制动力）传递过程答：车轮-车轴-轴箱-轴箱转臂定位座-构架-牵引拉杆座-中央牵引拉杆-中心牵引座f车体f车钩。20、简述CRH2幽动车组制动时，制动夹钳制动过程答：制动时，增压缸输出的高压油注入制动夹钳的液压缸，通过

32、液压缸活塞的推动作用，缸侧的闸片先接触制动盘表面，然后卡钳本体因反作用力而使支持栓销部分滑动，至使非缸侧闸片也压上制动盘表面而产生制动力。21、简述CRH理动车组车内的安全设备有哪些答：安全设备有：紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮。22、CRH理动车组牵引变压器冷却系统有哪些部件组成答：牵引变压器冷却系统由油冷却器、电动油泵、电动风机、油流、温度检测装置以及金属网过滤器和柔性风道整风栅板等装置组成。23、简述CRH2幽动车组704、754线的电源及负载情况答： 704、 754 线为牵引变压器辅助绕组输出的单相 AC400V/50Hz 电源母线。负载为客室

33、空调装置、司机室空调装置、换气装置、辅助电源装置。24、简述CRH2幽动车组771、781、791线的电源及负载情况答： 771 、 781、 791 为辅助电源装置输出的三相AC400/50Hz 电源母线。负载为变压器油泵、变压器通风机、牵引电机通风机、变流器通风机、主空气压缩机、辅助整流器、热水器。25、简述防滑器的组成及工作原理答：防滑器由速度传感器、滑行检测单元及防滑电磁阀组成。它通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测，当滑移率、速度差、减速度等参数超过设定值时，立即减小该轴的制动力，进行再黏着控制，防止制动距离的延长及车轮踏面的擦伤。26、CRH2幽动车组受电弓无法升

34、起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因答：（1）两端司机室配电盘中的（受电弓 ？ VCB断路器处于断开位；（1） 2 ）辅助风缸压力过低；（3） EG创于闭合状态；（4） VCB处于闭合状态；（ 5 ） 04、 06 车运行配电盘中的（升弓）断路器处于断开位。27、若CRH理动车组过分相区后，全列VC环能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态答：随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应运行配电盘中的过分相VCB控制1、过分相VCB控制 2、过分相装置电源、过分相控制1 、过分相控制2 断路器是否处于闭合状态。28、简述CRH理动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭

35、合的原因答：(1) VC啾远程切除；(2)该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位；(3)发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障排除后未进行RS复位；(4)总风源给VCB气路阀门被关闭。29、简述车载信息系统的工作模式和功能答：系统提供一般模式、检修模式和诊断模式等三个功能模式。一般模式供司机和随车机械师在动车组运行中使用。检修模式供检修人员在动车组检修时使用。诊断模式是对系统自身设备 状态检测时使用。三种模式通过设在司机室的中央控制装置实现转换。30、简述CRH2AT展供电的步骤答：1.电源切换操作：MON5视屏切换至远程控制切除页面，选择要进行MTr切除的单元，按电源切换(A

36、CK2合)键，再按设定键。监视器显示屏页面转换到供电分类页面。确认ACK1断开，ACK蛤上。2. BKK (扩展供电接触器)投入、复位操作：在供电分类页面，按压BK破入或BKK复位键，再按压设定键。31、简述手动隔离侧门的步骤答： 1. 把门关闭到位，用六角钥匙锁闭门前立罩上部的隔离锁；3. 拉出【关车门连锁1 或 2 】开关，断开【关门1 或 2】空开；4. 通过MO由视屏切换至 切除状态 页面对门状态切除进行确认。32、CRH理动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件答：动车组特高压电气系统大部件有：受电弓、保护接地开关EGS故障隔离开关、真空断路器VCB避雷器、高压电缆及高压连接器。33、

37、试述CRH减车组的制动系统有哪几部分构成答：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（电力再生制动）及各车的空气制动 （盘型制动） 构成 , 并且在制动控制装置内具有滑行检测功能， 是采用电气指令式的制动系统。主要部件有制动控制器、信息传输装置（中央装置和终端装置）、BCU©制器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和主空气压缩机。34、旅客信息系统主要内容包括哪些答：旅客信息系统具有旅客引导和旅行信息服务功能，内容包括：车次、到站信息、车厢号、运行速度、车外温度等。35、请说出转臂式轴箱定位装置的特点答： 便利的轴箱支撑刚度的选择 （可以在垂向、 横向和纵向三方向独立选择）

38、， 能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少。便于轴箱支撑装置的分解与组装。无滑动部分，免维护。36、转向架主要由哪几部份构成答：构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置6 部分构成。37、紧急制动发生条件答：总风管压力下降时列车分离时检测到制动力不足时紧急电磁阀消磁时制动控制器手柄动作时38、辅助电源装置的故障保护功能有哪些答：输入过电流；变流器过压；变流器过流；变流器过载；输出过压；输出低电压；检测接地；输出短路39、踏面清扫器的作用和动作条件答：踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止空转和打滑

39、，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。条件： A. 速度在 30KM/h 以上，列车制动; B. 由空转或滑行。以上条件符合一条就行。40、简述差压阀的作用和压差答： 差压阀， 是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动，为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为15 0kPa （ 1 . 5 kgf/ c m 2）。41、车端连接装置主要有哪些答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接

40、。42、轴温检测装置动作温度是多少答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。动作温度：165C+0C-10 C（温度斜线5C/min）,内置温度保险丝的设定温度：144C。43、如何设定车内温度答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。上升：每触按一次键会上升（最高上升至为止）。下降：每触按一次键会下降（最高下降至为止）。触按设定键完成设定。44、制冷剂循环系统由哪些部件组成答 : 制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成。45、APU由哪些器件构成答：APU是由输入变压器（TR1）、输入滤波电容器（ACF

41、C）、输入滤波电抗器（ACL 1 ）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（AC L 2 ）、输出滤波电容器（AC C）、辅助变压器（AT r ）等构成。46、CRH2幽动车组ACK1接通不良故障的处理措施是什么答：将故障车运行配电盘内的扩展供电断路器（ACOSN断开后，重新闭合。检查故障不能消除时，闭合 ACK2此时空调自动降为半冷运行。47、试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。答：非稳定单相 AC100V系统；稳定单相AC100V系统；稳定单相AC220V系统；稳定三相AC400V系统；（5）稳定 DC100V系统。48、简述列车信息控制装置具有哪三大功能答：控制指令传送功能：通过减少列车贯

42、穿线实现列车轻量化；监视器功能：将列车信 息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；车上检查功能：使检查自动化，通 过车上操作减轻保养工作。49、请说出CRH211动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容答： 向牵引变流器、 辅助电源装置以及配电盘传送复位指令； 设备远程切除指令的传送；辅助绕组电源感应电路的控制；三相AC400V电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作） 。50、请说出CRH理动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容答：控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；控制车号显示器的显示内容； 向自动广播装置传送播音时间信息；向广播服务装置传送公里里

43、程信息；解编时关闭其他编 组广播输出；服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。51、请说出CRH理动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容答： 故障时记录设备动作信息； 主故障发生时记录状态； 累计走行公里及牵引 / 再生电力；正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。52、请说出CRH理动车组转向架的主要特点是什么答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。53、在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由哪两部份构成，它还有哪些附属设施答：该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构

44、成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、 IC 读卡器等附属设施。54、请说出司机室和乘务员室控制触摸显示器都有什么的权限答：头尾车的 4 台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息。主控端显示器还能执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。55、请说出车载信息装置系统的主要功能是哪九种答： （一）系统功能（二）设备的切除、复位（三）空调温度控制器的复位（四）显示灯、蜂鸣器控制（五）乘务员支援（六）服务设备控制（七）数据记录（八）车上试验（九）自我诊断传送线。56、人机接口的主要功能包括

45、以下哪几个方面答：向司机显示下列信息：列车实际速度；目标速度；最大允许速度；目标距离；车载工作方式等；接受司机的数据.57、简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因答：动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为 20 秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。58、请说出增压缸更换润滑油的步骤答：从增压缸组件上卸下注油孔盖，清洗滤网，确认防尘胶帽无裂损变形。卸下排油口的排油堵。排净增压缸油箱中的机油。重新安装排油堵。从注油口注入力矩变压器油（TAFUNATORUKU B）至油位线（红点）处。给油箱加油时须做到小

46、心轻缓，防止尘埃混入。关闭并拧紧注油孔盖。59、叙述CRH理动车组二级（专项）修火灾、紧急蜂鸣器功能检查作业内容答： （ 1） 司机室将蜂鸣器切断开关（BZS） 打到常位， 确认单元显示灯及事故显示灯没有亮灯、蜂鸣器不鸣响。（ 2）报警用开关测试。按下车厢火灾、紧急报警用开关，确认MON言息提示正常，单元表示灯火灾亮灯，蜂鸣器鸣响。按下车厢运行配电盘用应急、火灾用蜂鸣器复位开关。（ 3 ）完成各车火灾、紧急报警用开关测试。（ 4 ）一端司机室全列试验完毕后按以上步骤换端试验。（ 5 ）试验完毕后，各部复位。（ 0、叙述CRH理动车组二级（专项）修常用、快速制动缓解功能检查作业内容答：（1）插入

47、主控钥匙右旋解锁，BV制动手柄移至“ B7”位。（2）合上“空档”开关。保压 2分钟，在MONh确认MR管压力下降不得大于10kPa。（ 3 ）对夹钳、踏面清扫装置进行检查。（ 4）研磨块间歇性的压紧踏面，研磨块厚度不得小于13mm踏面清扫装置的相关风管路不得漏风。各夹钳装置压紧轮盘、轴盘。（ 5）断开“空档”开关，BV制动手柄投至“运行”位，对全车进行缓解，检查夹钳与制动 盘间缓解，研磨块离开踏面。（ 6 ）换端操作，程序同上。61.叙述CRH理动车组二级（专项）修水封装置清洁作业内容答： （ 1）打开两侧裙板和底板。（ 2 ）将螺栓卸下，打开水封底部法兰盘，排水，清理干净水封内部脏物。检查

48、清理密封胶垫，破损更换新品。（ 3）清理干净法兰盘安装面，干燥后，恢复安装水封。水封干燥后，四周用 SIKAFLEX-221 密封胶作密封处理。紧固件涂打防松标记，确认各部密封良好。（ 4 ）恢复裙板底板。62、叙述CRH理动车组二级（专项）修空气弹簧高度测量作业内容答： （ 1）确认有无调整板。检查空气弹簧支撑与底座间（转向架构架侧梁空气弹簧安装座上部）有无加装调整板。若有调整板，须测量调整板厚度 t 。注意：调整板单个厚度尺寸有、6mm、9mm£种规格。（ 2）保证MRffi力780kPa以上，测量空气弹簧高度。在车体与空气弹簧接触面到转向架基准点之间，测量基准点与空气弹簧上盖板

49、平面高度距离。允许值：（330 + t） +6-3mm）其中t为调整板厚度。63、叙述CRH理动车组二级（专项）修空调冷凝器滤网清洁作业内容答： （ 1）打开空调滤网相应位置的底板，取下过滤网。（ 2 ）检查进风口侧的换热器，有积污时用吸尘器对其进行清洁；或用水（中性洗涤剂）进行清洗。清除过滤网周边底板上的灰尘、杂物，如有框架变形更换新品。3）更换过滤材料或更换过滤网，换下后使用中性清洗剂清洗。用15002000W吸尘器对各过滤器框架进行彻底除尘；如除尘效果不良，用中性清洗剂进行清洗。（ 4 ）安装干燥的过滤网，并确认状态良好，安装相应底板，螺栓力矩符合要求。64、叙述和谐2A、 2B、 2C

50、、 2E 型动车组一级修转向架构架检修作业内容答： （1）转向架构架无裂纹。转向架排障器安装牢固（ 1、 0 号车） ，橡胶板下部距轨面距离符合限度要求。（ 2 ）转向架各安装管线状态良好。横向油压减振器外观状态良好，无漏油，安装牢固。减振器座无裂纹。（ 3 ）半主动油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动；减振器座无裂纹，接线无破损【CRH2C】 。（ 4 ）牵引拉杆、橡胶止档外观状态良好，安装牢固。65、叙述和谐2A、 2B、 2C、 2E 型动车组一级修驾驶台设备检修作业内容答： （ 1）遮光板无损伤，作用良好。监控显示器外观状态及显示良好。（ 2 ）检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降

51、状态良好。（ 3 ）踏下汽笛脚踏，汽笛工作正常。（ 4 ）室内玻璃无破损。拉出刮雨器开关并向右转动，刮雨器动作良好，喷水正常。雨刷的动作无打滑，雨刷的橡胶无破损。（二）基本技能（一级修作业程序及标准）1、接车及作业准备动车组入库时 , 2 名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。动车组在库内停妥后，辅助人员向调度报告接车情况。号到调度室了解动车组运行重点故障及接车情况，领取主控钥匙、司机室钥匙；号确认动车组已断电降弓并报告号，由号申请接触网断电；、号确认止轮器设置情况。、号会合，掌握轮对检测装置检测

52、情况及动车组故障，确认接触网断电、接地杆设置。号按下EGC做电1分钟，放电结束后断开EGSF口接地保护NFB将BV手柄置于拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌，并插设安全号志，开始作业。注：长编组为动车组出检查库方向作业小组进行相关作业，会合时 2 个作业小组分别进行。2、无电作业检查（1）车顶作业8注意事项1 .作业前确认止轮器已设置，接触网断电，安全号志、接地杆可靠插设。2 .作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。作业质量标准项目、车顶独立作业车顶无线外观良好，无裂损、变形，安装牢固。车顶天线检查（01、03、07、08、00车）FM信号天线（CRH2A 2C:07车，CRH2B03 车，CRH2E序检查作业质量标准项目1 .车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损。2 .特高压连接电缆盒无破损变形，外观及安装状态良好。特高压保护橡胶套磨损不过限。车顶板内外风档（全列）3.内、外风档无变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态1.各电缆接头（般血压连接电缆