(怎样比较物体运动的快慢？)活动建议方案.doc

1、（怎样比较物体运动的快慢？）活动建议方案【一】活动流程框图活动一：关于龟兔赛跑的讨论活动二：生活中怎样比较运动的快慢活动三：火车斗得有多快？【二】活动过程2.1 活动一：关于龟兔赛跑的讨论2.1.1 活动任务学生在老师的引导下，依照图像所描述的物理过程，用角色表演的方式演绎 龟兔赛跑的故事，探究谁跑得快。2.1.2 活动内容1 .设置情境，提出问题，引发猜想1教师参考“学习资源”中相关资料，播放蜗牛爬行、汽车行驶、运动 员在运动场上赛跑的图片或课件，展示物体的运动情景。学生归纳出物体运动的快慢不同。2教师展示图片龟兔赛跑和速度表，提出问题：龟兔赛跑到底 是比什么呢？2.角色表演龟兔赛跑的故事，

2、学习读图像，描述物理过程，练习语言表达。 时间图像如图1-3所示1教师给出兔子和乌龟的路程一一 论题，要求在讲故事之前先回答这些问题。讨论题：兔子和乌龟是否在同一地点同时出 发？乌龟做的是什么运动？兔子做的又 是怎样的运动？兔子和乌龟在比赛途中相遇几次？哪一个先通过预定路程sm到达终 点？2学生小组讨论，全班交流。3教师布置角色表演的要求：依照 乌龟和兔子的路程 建议56人一组,布置讨-时间图像，并结合物理学的术语边表演边讲述这个故事。4学生分组准备，各小组轮流表演龟兔赛跑的故事，并相互评议。3、教师组织学生讨论：1如果乌龟和兔子都认为自己跑得快，请各小组的兔子、乌龟的扮演者 陈述自己跑得快的

3、理由，裁判的扮演者要说明他的判决的依据， 其他同学也可以 就自己对故事情节的理解，结合图像，对“谁跑得快”发表看法。2讨论汽车上的速度表图片显示的数字的意义。假如兔子和乌龟身上各有一块速度表情况会如何？还能用速度表比较它们的快 慢吗？4、教师总结归纳：总结归纳：1“先到”和“跑得快”两种说法的针对性不同：“先到” 针对赛跑的整个过程而言。间接对应一段路程或一段时间内的 平均速度。一般用在比较两个运动物体的快慢。“跑得快” 应针对运动过程中的某一个时刻或某一位置而言。应该用速 度大描述。直接对应运动物体某时刻或某位置时的速度一一瞬时速度。 它可用在 描述同一运动物体在运动过程中某一时刻或某一位置

4、时快慢， 也可以用在描述两 个运动物体在同一时刻或同一位置时的快慢。2“先到”有两种解释：跑相同的路程时间短，或相同时间内跑得长跑 相同路程，乌龟用时少，兔子用时多，或乌龟到达时，兔子没到达。3速度表显示汽车运动每一时刻的速度，假如兔子和乌龟身上各有一块速度表，兔子的速度表有时数值大，有时数值小到 0,而乌龟的速度表一直数值 较小，对于龟兔赛跑的规那么和约定，不能根据速度表比快慢，只能比较全程的 平均速度。4物理学中表示物体运动的快慢，有时用平均速度有时用瞬时速度。2.1.3 活动组织方式主要是在教师组织、指导下的讨论和交流的方式。2.1.4 活动评价方式学生自我评价和小组互评相结合。教师使用

5、探究评价量规表指导学生自评和小组互评。2.1.5所需学习资源:龟兔赛跑.jpg龟兔赛跑的路程一时间图像1.jpg龟兔赛跑的路程一时间图像2.jpg龟兔赛跑的路程一时间图像3.jpg百米赛跑同时同地出发.jpg蜗牛在藤曼上爬.jpg北京奥运会男子马拉松比赛冠军.jpg男子克定比赛.jpg测平均速度.doc赛车.jpg动物奔跑.jpg速度表1.jpg速度表2.jpg世界是运动的.ppt2.1.6所需学习时间:2课时。2.2 活动二：生活中怎样比较运动的快慢2.2.1 活动任务讨论生活中怎样比较运动快慢的方法和实例。2.2.2 活动内容1、提出问题，引发猜想：教师提出问题：生活中常常怎样比较运动快慢

6、呢？2、学生讨论生活中怎样比较运动快慢的方法和举出实例。给出充分时间，学生分组讨论，然后全班交流。可能的想法1学生可能的想法：想法一：如图1-4所示，在相同路程情况下比较时间：所用时间短的运动得 快。想法二：如图1-5所示，在相同时间情况下比较路程：跑的路程长的运动得 快。想法三：如图1-6如图1-6所示，同时不同地，相向而行，即“相遇跑”，看跑出去的路程：跑 出去的路程长的跑得快。想法四：如图1-7所示，同时不同地，同向而行，即“追逐跑”，看两人间距相对距 离的变化：假设两人间距越来越大，那么前面的人运动得快；假设两人间距越 来越小，那么后面的人运动得快，假设两人间距不变，那么两个人运动得一

7、样快。2教师引导学生分析思考得出，方案三和方案四，实质跟方案二相同。3、学生总结归纳：1间接比较：比时间，比路程。生活中常常不是直接比快慢，而是将比快慢转换成比时间或比路程2直接比较：比速度。4、联系实际1举例说明第一类：比时间，比路程，间接比快慢。生活中常用的方法，本质是比较平 均速度。第二类：比速度，直接比快慢。生活中是比较即时速度。生活中比较快慢的实例第一类：比时间，比路程，间接比快慢。出示学习资源中的相关图片。百米赛同时同地出发，相同路程，比时间；足球运动员体能测试十二分钟耐力跑，同时同地出发，相同时间，比路程;高山滑雪：同一地点，相同距离，不同出发时间，一个一个滑，分别记录 时间，是

8、相同路程比时间；自行车个人追逐赛：同时不同出发地，相距半圈路程，胜负规那么有二， 女子在3公里以内追上，是相同时间比路程，3公里未追上，分别计时，是相同 路程比时间；体育运动没有直接比快慢的项目，但是要想知道刘翔和李雪梅谁跑的快，就要比较平均速度了；第二类：比速度，直接比快慢。速度表：学读速度表；并利用速度表显示的速度值比较汽车运动的快慢。道路上的测速仪：车速与限速比较，超了就处罚。高速公路限速，火车限速。2教师引用学习资源中的图片和文字素材， 对学生进行交通法规的教育， 说明比较速度很有实际意义。教师用胶济铁路上北京至青岛的 T195客车超速脱线，与5034次客车相撞的 重大事故，形象说明超

9、速造成的危害，组织学生谈自己的感想，从反面事例中认 识速度与人们的生命息息相关。3教师使用限速标志图片素材，教学生识别限速标志，说出各种标志的含义。生活中比较快慢的实例讨论时，教师应该鼓励学大胆表述自己见解，引导学生发散思维，联系实际。 教师要避免一言堂，尽量调动学生的积极性，让学生充分发表意见。老师在其中 起好组织、引导的作用。另外，教师还要注意提醒学生，注意倾听其他同学的发 言，尊重他人的意见，并学会从中汲取对自己有意义的东西。2.2.3 活动组织方式小组讨论，全班交流，老师启发、引导、讲解等几种方式结合。2.2.4 活动评价方式学生自我评价和小组互评相结合2.2.5所需学习资源：高山滑雪

10、.jpg中国选手方甜在女子追逐赛比赛中.jpg场地自行车女子追逐赛比赛中.jpg刘翔跨栏.jpg李雪梅起跑.jpg电动车上的速度里程表.jpg速度表1.jpg速度表2.jpg速度表显小时速120公里.jpg安装在高速公路上的车速反馈标 志.jpg测速雷达.jpg交警在公路上测速.jpg超速警示.jpg超速引发的交通事故.jpg一北京至青岛的T195客车脱线与5034次客车相撞.jpg山东境内两列车相撞1.jpg山东境内两列车相撞2.jpg事故抢救现场.jpg救援队在清理现场.jpg胶济铁路两车相撞.doc胶济铁路列车相撞事故T195次列车超速60%.doc列车司机眼中的行车安全.doc公路转弯

11、处40限速标志.jpg下坡路窄处限速20公里标志.jpg 1盘山公路转弯处10公里限速标志.jpg宿舍区内15公里限速标志.jpg公路桥限速50公里标志.jpg居民小区内5公里限速标志.jpg2.2.6 所需学习时间：1 课时。2.3 活动三：火车跑得有多快？2.3.1 活动任务练习读旅客列车时刻表，计算列车的平均速度；讨论估测火车汽车速度的各种方案。2.3.2 活动内容1、学读旅客列车时刻表。在媒体资源中选择一些旅客列车时刻表，发给学生，组织学生分小组讨论。学生讨论从旅客列车时刻表中能获得哪些信息如上海列车时刻表的车次、始发站，始发时间、终点站、终到时间等，并解释这些信息的意思。可选用学习卡

12、支持学生自主学习。学习卡片 1什么是动车组？如果把动力装置分散安装在每节车厢上， 使其既具有牵引动力， 又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。 而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、 大密度的高效运输工具， 以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以日本为最大， 占 87%； 荷兰、 英国次之， 分别占83%和 61%；法国、 德国又次之， 分别占22%和 12%。 动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。我们通常看到的电

13、力机车和内燃机车， 其动力装置都集中安装在机车上， 在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。 如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组， 就是动车组。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。 1903 年 7 月 8 日，首先运行了由钢轨供电的动车组， 由 4 节动车和 2 节拖车编成。 同年 8 月 14 日，又运行了由接触网供电的动车组， 这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年 10 月 28 日，西门子公司制

14、造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速 210.2 公里的历史性记录。动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是， 动力装置分布在列车不同的位置上， 能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。 动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多， 总重量大。 动力集中的电动车组也有其优点， 动力装置集中安装在23节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的

15、轴重较大，对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、 速度和舒适性的提高、 单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。 动车组今后还将不断发展， 特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通， 构成城市高速铁路网， 动车组在其中将会起到主力军的作用。摘自百度知道学习卡片 2火车车次前面的字母什么意思 ?火车车次前面的字母是铁路列车车次的一种等级编号。Z 开头的列车： 直达特别快速旅客列车 ，简称直特，字母Z 是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内 ） 运营列

16、车。 这类列车是从2004 年 04 月 18 日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。T 开头的列车： 特别快速旅客列车 ，简称特快，字母T 是“特”字汉语拼音的简写。 这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。 这类列车的车底一般都是25K蓝皮车，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z车底，全 部都是空调列车。到目前为止， T 系列的特快列车车次在300 以前的是跨局运营列车， 300 以后的是管内只在一个铁路局内运营的列车。K 开头的列车： 快速旅客列车

17、，简称快速，字母K 是“快”字汉语拼音的简写。 这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。 这类列车的车底一般是25G（红皮车）25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是 22 型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之 前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开， 所以现在K系列的列车都是跨局运 营的列车。N 开头的列车： 管内快速旅客列车 ，简称管内快速，字母N 是“内”字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G25B红 皮绿皮的都有 22

18、型绿皮车，空调列车较多。这类列车出现在4.18 第五次提速之后，只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的， 1-100 是哈尔滨铁路局， 101-200 是沈阳铁路局， 201-300 是北京铁路局， 301-350 是呼和浩特铁路局，351-400 是郑州铁路局， 401-500 是济南铁路局， 501-600 是上海铁路局， 601-650 是南昌铁路局， 651-800 是广州铁路公司， 801-850 是柳州铁路局， 851-900 是 成都铁路局， 901-940 是兰州铁路局， 941-980 是乌鲁木齐铁路局， 981-998 是 昆明铁路局。四位数的车是普通列车 ，也有车次区分

19、：1 开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称 普快或直快。 这样的列车一般经停一些主要车站。 这类列车车车底和 N 系列的比较相似，空调列车较多。这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多。所以速度一般不会太快， 而且乘车的人一般都较多。 短途旅行的旅客不建议乘坐 此类列车。2 开头的四位数车次列车：跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。 这样的列车和 1 开头的四位数经停车站和车底配置差不多， 但空调列车的数量明显减少。 这类列车运营的距离一般属于中等， 经停的车站也较多， 速 度一般也不会太快。属于面向中途旅行的普快列车。3 开头的四位数车次列车

20、到目前为止还没有。4和 5开头的四位数车次列车： 管内普通快速列车，简称普快 ，曾经简称快客， 但这个简称现在已经不用了。 这样的列车经停一些主要车站， 同时也经停一些小型车站。这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车，少有25G和25B的红皮空调车， 而空调车多是一些长途列车套跑的。 这类列车运营的里程一般不长，一般属于短途列车。车次和 N 系列一样，也是按照铁路局编制的， 4001-4200 是哈尔滨铁路局， 4201-4400 是沈阳铁路局， 4401-4600 是北京铁路局， 4601-4700是呼和浩特铁路局， 4701-4900 是郑州铁路局， 4901-5000 是济南铁路局，

21、5001-5200 是上海铁路局， 5201-5300 是南昌铁路局， 5301-5500 是广州铁路公司， 5501-5600 是柳州铁路局， 5601-5700 是成都铁路局， 5701-5800 是呼和浩特铁路局， 5801-5900 是乌鲁木齐铁路局， 5901-5998 是昆明铁路局。6/7/8/9 开头的四位数车次列车： 普通旅客列车， 简称普客， 曾经有直通 跨铁路局运营 的普客列车， 但是现在已经没有了。 这样的列车一般经停所有能停的车站， 部分普客列车虽然站距较远， 但是也明显多于普快列车。 这类列车的车底主要是22 型绿皮车，其他车底均少见，根本没有空调车。这类列车运营里程

22、一般不长，一般属于短途多站的列车。因为这类列车现在已经全部是管内运营的，所以车次编制也是按照铁路局来编制的。 因为这类列车的经停车站很密， 所以大多都作为通勤来用，少有旅行的朋友乘坐此类列车。L 开头的列车： 临时旅客列车 ，简称临客，字母L 是“临”字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别， L 系列中有少部分列车相当于快速， 大多的相当于普快， 也有的相当于普客。 车底编制也是杂乱， L 系列列车一般没有自己专用的车底，通常是随便拉来些车底就编组。但是也有的临客是为了近日“转正”而设置的，这样的临客通常编组比较正规，有专用车底。 L 系列列车在全国铁路旅客列

23、车时刻表上是查不到的，所以又称之为不上表列车。A 开头的列车：按需临时旅客列车 ，好象没什么简称，如果有，那就叫按需临客吧。字母A 是“按”字汉语拼音的简写。这类列车比 L 系列的地位更低，但是大多特征与L 系列的相似。同样A 系列的列车在全国铁路旅客列车时刻表上是查不到的。车次的编制和上行下行有关， 铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行， 反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。 上行的列车车次为偶数 双数 ，下行的列车车次为奇数单数。如 T11 次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数单数的；它的回头车T12 次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数 双数 的。 另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次， 例如 K388/385386/387 次， 是运行沈阳北到成都区间内的， 从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为 K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成