案例分析-计算题

1、案例分析-计算题第八章案例分析计算题推定全损例如，汽车运往销售地销售，每辆售价为10000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失， 如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往 目的地费用，每辆车将超过10000美元，此时，被 保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部 赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。案例：有一被保货物一精密仪器一台，货价为 15000美元，运载该货的海轮，在航行中同另一 海轮发生互撞事故，由于船身的剧烈震动，而使 该台一起受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台 仪器如修复原状，则需修理费用16000美元，如 拆卸成零件出售，尚可收回 5000美元。试分析 在上述情况下，这台受损

2、仪器应属何种损失？保 险公司又应如何处理这一损失案件？评析：这台受损仪器应属于推定全损。因为 修理费用加上运至目的地的费用，超过该货在目 的地的价值。保险公司对于发生推定全损的货 物，除按保单的规定给予赔偿外，被保险人应将 该货物委付给保险公司，即将该货的权益转让给保险公司，并由被保险人签署权利转让书作为证 据，从而使保险公司在赔付货款以后， 能够自行 处理该货的残余部分，并享有该货有关其他权 益。例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际 全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后 运至原定目的港所

3、花费的费用已超过服装的保 险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部 分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须 向保险人发出委付(Abandonment)!知。如果被 保险人未发送委付通知，损失只能被视为部分损 失。案例分析某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中 船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了 船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很 快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于 是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修 好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1） 1000箱货物被火烧毁；（2） 600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；

4、（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同 海损，哪些属于单独海损？为什么？评析：（1）、（3）属于单独海损，因为这两项 损失是由于火灾这一风险直接造成的；（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为这 三项是船长为了船、货的共同安全，进 行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲 和支出的特殊费用。案例：有一载轮海轮在航行中不幸触礁，船身左侧出现裂口，大量海水涌进，舱内部分货物遭浸泡. 船长不得将船就近驶上浅滩 ，进行排水，修补裂 口。接着为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串损失都是单独海损吗？假设共同海损 共有8万美元.问各有关方面应如何进行分 摊？（设船舶彳

5、值为100万美元，船上载有甲、已、 丙三家的货物，分别为50万美元、30万美元、 8万美元，待收取运费为2万美元） 分析：这一连串损失不都是单独海损，只有船体撞 裂和部分货物遭浸泡属于单独海损.将船只驶上 浅滩以及由此而产生的一系列损失均属于共同 海损失.确定共同海损分摊的原则：1）分摊应以 实际遭受的合理损失或额外支付的费用为准 ；2） 经分摊后，应使遭受共同海损的一方与未遭受损 失的其他关系方处于均等地位。因此，对上述 8 万美元不论受损的各方或未受损的各方均应按 照原标的物价值比例分摊.如下表所示：有关各 方标的物价值 （万美元）分摊比例（100%）分摊金额 （万美元）船方10052.6

6、34.210货方：甲5026.312.1043015.791.263乙内84.210.337运费方21.050.084合 计1901008.00有一批货物已投保了平安险，载运该批货物 的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭 击，使该批货物受到部分水渍，损失货值 1000元。该货轮在继续航行中，又于 5月8 日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同 规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱 内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公 司索赔？分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对

7、淡水所造成的损失则不负责。假如该 批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所 以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提 单向船公司进行交涉。我方按CIF New York出口冷冻羊肉一批， 合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货 到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口 无法作业不能卸载。第二天，货轮因无法补 充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢 工结束，该批羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否合理？ 进口商不可以向保险索赔。因为损失的原因不是罢工所导致的直接损 失，而是间接损失，保险公司可以不赔。1、我国某公司以CFR shanghai从国外进口 一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向 中国人

8、民保险公司投保了水渍险，后来由于 国内用户发生变更，该公司通知承运人货物 改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京 途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。问：(1)保险公司拒赔有无道理？(2)如海轮正常于6月1日抵达上海港 并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未 运往收货人仓库，则保险责任于何日中止？(1)保险公司可以拒赔。因为货物发生了 非正常运输中的转运，保险责任自转运起终 止。(2)保险责任于8月2日终止。一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮 于6月1日抵达吉隆坡港并开始卸货，6月 3日全部卸在码头货棚而未运往收货人仓 库，那么保险责任到8月2日即告终止

9、。当 然，如果在8月2日前这批棉纱运进了收货 人仓库，则不论在哪一天进入该仓库，保险 责任也告终止。如上述保险期限内被保险货 物需转运到非保险单所载明的目的地时，则 以该项货物开始转运时终止。某公司按CIF条件出口 45头银铃牌餐具100 箱，投保平安险。在装船时有 10箱因吊钩 脱扣而落海。问：这一损失是否可向保险公司索赔？ 如按FOB或CFR条件出口又如何？ 答：根据CIC条款，平安险的责任之一是： 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物 落海造成的全部或部分损失保险公司负责 赔偿。据此CIF条件所述之损失完全可以向 保险公司进行索赔。在按FOB或CFR条件出口的情况下，在货 物越过船舷之前

10、，一切风险和损失应由卖方 承担。而且买方按FOB或CFR条件在国外 进行投保时，在一般情况下，保险公司都不 承担装船前的风险。除非买方应出口方的要 求加保 Before loading risk"或者出口方在 国内保险公司投保 仓至船”这一段的保险， 则又当别论。1、我国某外贸公司与德国某进口商达成一 项皮衣出口合同，价格条件为CIF Hamburg,支付方式为不可撤销信用证，投 保协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家 在生产的生产的最后一道工序将皮衣的湿 度降低后，用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸 箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检 验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色, 损失

11、达USD80000。据分析，该批货物出口 地不异常热，进口地不异常冷，完全属于正 常运输。问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔 偿？为什么？(2)进口商对受损货物是否支付货款？ 为什么？(1)保险公司对该项损失不赔。因为该项 损失造成的原因是由于货物在生产过程中 没有将湿度降低或包装不合格所造成的，属 于发货人的过失，是保险公司的除外责任。(2)进口商可以拒绝支付货款。因为导致 损失的原因在装船之前已经存在，所以是卖 方应承担的风险。某年6月6日，提单持有人某进口公司就其 从乌克兰进口的2161捆，计9964.139吨螺 纹钢，向中国太平洋保险公司投保，保险代 理人代为保险人签发了日期为 5

12、月29日的海上货物运输保险单。保单载明：承保险别 为平安险加短量险，保险责任起讫为仓至仓”责任，开航日期为5月29日。6月26日, 进口公司据其通过银行转账向保险代理交 付3593.54元保费。7月15日，进口公司投 保货物在海口港卸船，经理货公司理货和商 检局检验，货物短少41捆，短少量重量184.29 吨，货损金额为 USD52659.214.8月7日，进口公司将有关单证及权益转让 证书等全套索赔单证交保险公司索赔，但保 险公司则以保单倒签为由拒赔。计算题某批CIF总金额为USD30000货物，投保一 切险（保险费率为 0.6%）及战争险（保险 费率为0.03% ），保险金额按CIF总金额

13、加10% O问：1、该货主应交纳的保险费是多少？2、若发生了保险公司承保范围 内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的 最高赔偿金额是多少？解:保险费=CIF价X（1+投保加成率）x 保险费率=30000X （1+10%） X （0.6%+0.03%）=207.9（美元）根据保险的基本原则，保险公司的最高 赔偿金额为：赔偿金额=CIF价x（1+投保加成率）=30000 x （1+10%）=33000（美元）中国A公司对外出售货物一批，合同规定： 数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF 伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和 短量险，保险费率分别为 0.3%和0.2%。 问：保险公司应收多少

14、保险费？ 解：保险金额=CIF价X （1+投保加成率） = 1000X100X （1+10%）= 110000偿镑)保险费=保险金额X保险费率= 110000X (0.3%+0.2%)=550(英镑)例：大连某贸易公司向日本出口一批水果， 发票总金额为USD15000,加一成投保了一 切险和战争险，费率分别为 0.7%和0.3%。 请计算投保金额和保险费。解：投保金额=CIF价x (1+投保加成率) = USD15000 X (1+10%)= USD16500保险费=保险金额W保险费率= USD16500 X (0.7%+0.3%)= USD165我国某公司对外出售商品一批，报价CIFLond

15、on23500欧元，按发票金额110%投保 一切险和战争险，两者费率合计为0.7%,现客户要求改报CFR价。问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？解：投保金额=CIF价x （1+投保加成率）=23500 X （1+10%）= 25850 （欧元）保险费=保险金额W保险费率=25850X 0.7%= 180.95 （欧元）CFR价=CIF价一保险费= 23500 180.95= 23319.05 （欧元）佣金例：我某公司对外报价某商品2000美元/公吨CIF纽约，外商要求改报4%含佣价。问：在保证我方净收入不变的情况下，我方应该报含佣价为多少？解：含佣价=净价+ （1佣金率）CIFC4%

16、=CIF净价多 （1佣金率）= 2000 +（14%） =2083.33（美元）例2:调整含佣价的佣金率：已知CFRC3% 为1200美元，保持卖方的净收入不变，试 改报CFRC5%价。解：CFR 净价=CFRC3%价X （1佣金 率）= 1200X （1 3%） = 1164 （美元）CFRC5%价=CFR净价+ （1佣金 率）= 1164 + （1 5%） = 1225.26（美 元）折扣某商品出口价为CIF伦敦1000美元减3% 折扣。求：该商品的折扣和折实售价。解：折扣额=含折扣价e折扣率= 1000X 3% =30净价=含折扣价x （ 1折扣率）= 1000 X (1 3%) =97

17、0 (美元)第四章国际贸易术语我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一 批，双方约定最迟的装货期为 4月12日， 由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商 在4月15日才将货物交给我方指定的承运 人。当我方收到货物后，发现部分货物有水 渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿 所致.据此，我方向意大利出口商提出索赔， 但遭到拒绝。问:我方的索赔是否有理？为什么？我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货 物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务 员的疏忽导致意大利商人推迟交货而造成的， 责 任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要 求A公司代为租船，费用由买

18、方负担。由于 A公司在约定日期内无法租到合适的船，且 买方不同意更换条件，以致延误了装运期， 买方以此为由提出撤消合同。问:买方的要求是否合理?我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15公吨，对外报价为每公吨 2500 美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱 装运。我方10月16日收到买方的装运通知， 为及时装船，公司业务员于10月17日将货 物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库 发生火灾全部灭失，以致货物损失由我方承 担。问：在该笔业务中，我方若采用 FCA术语 成交，是否需要承担案中的损失？为什么？ 我方若选择FCA术语成交，则可以在货物 运至湛江码头时（或之前）将货物交给承运

19、人，不必承担案中的损失。本案采用集装箱 运输，若采用FCA术语成交，比FOB术语 成交多以下好处：1,可以提前转移风险2,可以提早取得运输单据3,可以提早交单结汇，提高资金的周转率4,可以减少卖方的风险责任，这样，不但我 方不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单结汇。我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交 了一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运 时间为4月15号前。我方备妥货物，并于4 月8号装船完毕，由于遇星期日休息，我公 司的业务员未及时向买方发出装运通知，导 致买方未能及时办理投保手续，而货物在 4 月8号晚间发生了火灾被烧毁。问：货物损失责任由谁承担？为什么？货物损失的责

20、任由我方承担。因为，在CFR 术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手 续分别由卖方和买方办理，因此，卖方在装 船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便 买方办理投保手续，否则，由此而产生的风 险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时 发出装运通知.导致买方未能及时办理投保 手续，未能将风险及时转移给保险公司，因 止匕，风险应由我方承担。我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨2500 美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦。问：1,我出口公司对价格应如何调整？2,如果最后按照CIF伦敦条件签订合同， 买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何 不同？1、原报价格为每公吨2500美元F

21、OB广州 黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我方应调高对外报价。因为，以CIF价 格成交时，我方需要负担从装运港至目的港 的正常运费和保险费。2、当最后我方以CIF术语成交时，卖方不 但增加了订立运输合同和办理保险手续责 任，而且还增加了从装运港至目的港的正常 运费和保险费这两项费用的负担。但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双 方承担的风险者B以装运港的船舷为界。FCA、CPT、CIP 与 FOB、CFR、CIF 的区别FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输P式仅适用于海运和内河运输，其适用于各种运输方 式，包括多式联运，承运人一般仅 限于船公司其承运人可以是船 公司、铁

22、路局、航空 公司，也可以是安排 多式联运的经营人父货 和风 险转 移的 地点交货点均为装 运港船舷，风险 均在装运港越 过船舷时从卖 方转移至买方需视不同的运输方 式和不同的约定而 定，货物风险于卖方 将货物交给承运人 保管时转移装卸 费用 的负在程租船运输 中，如船方不愿 意承担装卸费， 买卖双方就要 通过贸易术语 的变形对谁负 担装卸费做出 规定如果使用租船的海 洋运输，承运人收取 的运费中已包含了 承运人接管货物后 在装运港的装货（装 船）费用和目的港的 卸货（卸船）费用，因 此不存在装卸费用 的负担问题FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输 ，据卖方一般向买 方提交已装船 的

23、通常提单(B/D,卖方提交的运输单 据视不同的运输方 式而定，如在海运方 式下，可提供提单或 /、可转让的海运单； 在铁路、公路、空运 或多式联运方式下， 应分别提供铁路运 单、公路运单、航空 运单或多式联运单 据正费 ，担主要为从装运 港到目的港的 海运费主要为出口国指定 地到进口国指定地 点，中间可能涉及几 种不同的运输方式投保 险别买方或卖方要 为货物投保海 洋货运险买方或卖方要根据 具体采用的运输方 式而投保相应的海 运、陆运、空运、邮 包等险别FOB、CFR、CIF 的比较相同点卖方买方1、装货，充分通 知2、出口手续，提 供证件3、交单1、接货2、进口手续，提供证件3、受单、付款4

24、、都是装运港交货，风险划分一致, 都是以船舷为界5、交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款6、都只适合海洋运输和内河运输FOB同占 八、CFR租船订舱、支付运费(F)租船订舱、支付运费(F)办理保险、支付保险费(I)办理保险、支付保险费(I)CIF租船订舱、支付运费(F)办理保险、支付保 险费FCA、CPT、CIP 的比较相同点1、适用的运输方式相同，均适用 于各种运输方式，包括多式联运 2、风险划分均以货交承运人（第 一承运人）为界不 同 点FCA卖方不负责办理运输、保险，不承 担相应费用，价格中不含出口运 费、保险费CPT卖方办理运输并支付运费，价格中 包含运费CIP卖方办理运输、保险并支付

25、运费、保险费，价格中包含运费、保险费二.练习题选择题（单项）1 .按照2000年通则 的规定，以FOB贸易术语 的变形成交，买卖双方风险的划分界限是（）A.货 交承运人B.货物在装运港越过船舷 C.货物在 目的港卸货后D.装运港码头2 .CIF Ex Ship s Hold与DES相比，买方承担的风险（）A.前者大B.两者相同C.后者大D.买方不 承担任何风险3 .某外贸公司对外以CFR报价,如果该公司先 将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（）为宜.A.FCA B.CIP C.CPT D.DDP4 .下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）A. FCA B. FAS

26、C.FOB D. EXW5 .象征性交货意指卖方的交货义务是（）A.不交货B.既交单又实际性交货 C.凭单交 货D.实际性交货6 . CIF Ex Ship s Hold 属于（）A.内陆交货类 B.装运港船上交货类C.目的港交货类D.目的地交货类7 .我方出口大宗商品，按 CIF新加坡术语成交， 合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费 用，我方应采用的贸易术语变形（）A.CIF Liner Terms B.CIF LandedC. CIF Ex Ship s Hold D.CIF EX Tackle8.在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运 输保险分别由卖方和买方办理，途中货物灭失和

27、损坏的风险（）A.前者由卖方承担，后者由买方承担B.均由卖方承担C.均由买方承担 D.前者由买方承担，后者由 卖方承担.选择题（多项）1. FOB、CFR、CIF 和 FCA、CPT、CIP 术语 的主要区别是（）A.适用的运输方式不同 B.风险转移的地点不 同C.装卸费用的负担不同D.运输单据不同 2.以下对于贸易术语变形说法正确的是（）A.不改变费用的负担 B.不改变交货地点 C.不 改变风险划分的界限D.不改变支付条件3 .根据2000年通则的解释，以下（）是责任、费 用划分点相分离的贸易术语 A.CFR B. CIF C.CPT D. CIP4 . CIF术语与DES术语的区别是（）A

28、.适用的运输方式不同B.CIF为凭单交货，DES为凭实物交货C.不但风险划分界限不同，而且费用划 分也不同，D. CIF合同属于装运合同，DES合同属于到达合同5.若买卖双方以CFR卸至岸上术语成交，以下 答案正确的是（）A.卖方应承担货物运至目的港以前的一切风 险B.当货物卸至目的港后，卖方的交货完毕C.装运港的船舷是买卖双方风险划分的界限D.卖方在装运港船上完成交货义务6 .贸易术语的性质是（）A.表示交货条件 B.表示成交价格的构成 因素C.表示付款条件D.表示运输条件7 .有关贸易术语的国际贸易惯例有（）A. <2000年通则>B.<1932年华沙-牛津规则C.<

29、;1941年美国对外贸易定义修订本> D. <汉堡 规则案例分析题1 .我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易， 合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开 来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好 一整套结汇单据.在卖方准备到银行办理议付手 续时,收到买方来电，得知载货船只在航海运输途 中遭遇意外事故，大部分货物受损，据此，买方表 示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向 卖方支付货款.问：（1）卖方可否及时收回货款？为什么？（2）买方 应如何处理此事？1.1） 卖方可以及时收回货款。因为，按 CIF 术语成交属于象征性交货，买卖双方风险划 分的界限以船舷为界，其特点是卖方

30、凭单交 货,买方凭单付款.本案中，卖方收到买方开 来的信用证后及时办理了装运手续，并制作 好一整套结汇单据，这说明卖方已完成了交 货义务且风险也已转移给了买方，因此，只要 卖方提交了单据符合信用证的规定，卖方就 可以及时收回货款.2）在实际业务中若发生本案的情形，买方 应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有 关的说明向保险公司提出索赔，以弥补意外 事故造成的货物损失。2 .我某公司与外商按 CIF Landed London条件 成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为 500箱，以信用证方式付款，5月份装运.买方按合 同规定的开证时间将信用证开抵卖方，货物顺利 装运完毕后，卖方在信用证规定的

31、交单期内办好 了议付手续并收回货款.不久，卖方收到买方寄来 的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据 要求我方按收据金额将款项支付给买方. 问:我方是否需要支付该笔费用？为什么？2.我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费. 因为本案中我某进出口公司按 CIF卸至岸上成 交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货 费;但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手 续由买方办理，进口报关费仍由买方负担。因此， 我方应负担卸货费而不应负担进口报关费.第七章国际货物运输例题:出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000 美元FOB上海，基本费率为每运费吨 26美元或从价费率1.5%,以 W/M or Ad

32、 Val 选择法计算，每箱体积为1.4m x 1.3m x1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费 10%,货币贬值附加费 20%,转船附加费 40%,求总运费。解：（1）基本运费按 W”计算为：26X2X100= 5200 （美元）按 M”计算为：26 X（1.4 x 1.3X 1.1） x 100 = 5205.2（美元）按 A.D.”计算为：4000X 1.5% X 100=6000 （美元） 三者比较，按按 A.D.”计算的运费最高，故实收基本 运费6000美元（2）总运费F = Fb+S= 6000+ 6000 ( 10%+ 20%+ 40% )= 10200 (美元)答：总运费

33、为10200美元。练习题:我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FO 价。该批货物的体积为45X40 X 25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M , 基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附 加费20% ,货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价？（装运港：上海）解：每箱毛重：35公斤=0.035公吨每箱体积：45厘米X 40厘米X 25厘米=0.045立方米二者比较：0.035< 0.045故：应按尺码吨计算运费。F = Fb+S20%十=120 X 0.045 + 120 X 0.04510% ）= 7.02 （美元）FO价=CF

34、R价运费= 35- 7.02= 27.98 （美元）答：改报价为 USD27.98 per case FOBLk海 1、我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用 证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得 清洁已装船” 提单，提单上标明： Shippers Load and coun 在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付 了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、 海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验， 发现其中有 如箱包装严重破损，每箱均有辞海， 共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表 完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短 缺的损失

35、，并承担全部检验费 3000美元。问：对方的要求是否合理？为什么？对方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对 于要求我方承担全部检验费 3000美元的要求是 不合理的。因为我公司已取得 清洁已装船”提单，提单 上表明：Shippers load and coun并且各 有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我 公司应当赔偿其货物短缺的损失。但对于全 部检验费3000美元的费用应当由买方自己 承担。2、我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定 3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。 但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时 租不到足够的舱位，须分三批装运。问：在这样的情况下，是否需要国外

36、修改信用证 的装运条款？可以不用修改信用证。因为根据UCP500的规定，除非信用证另有 规定，允许分批装运。3、我国某公司与英商按 CIF伦敦签约，出口瓷 器1万件，合同与信用证均规定： 装运期3/4月 份，每月装运5000件，允许转船。”我方于3月 30日将5000件装上 泉河”轮，取得3月30日的 提单，又在4月2日将余下的5000件装上 风庆 轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船， 两批货均由 曲兰西河”轮运至目的港。问：本例做法是否属分批装运？为什么？卖方能否安全收汇？为什么？不属分批装运。根据UCP500的规定，运输单据表面上注明 同一运输工具、同一航次、同一目的地的多 次装运，即使其表面上注明不同的装运日期 及/或不同的装货港、接受监管地或发运地， 将不视作分批装运。卖方能安全结汇。因为与信用证规定相符。4、有一份合同，出售中国大米10000公吨。合同 规定：自2月份开始，每月装船1000公吨，分 十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第 五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。 因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。问:(1)上述情况，买方能否享有此权利？为 什么？(2)若此合同交易的是一套大