上坊站到发线无砟轨道施工方案

1、新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-标段上坊站到发线路基上CRTS型双块式无砟轨道施工方案编号：版本号：受控号：修改状态：编制：复核:审核：批准：有效状态：中铁四局宁杭客运专线第四分项目部2011年7月38目 录1 编制依据和原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概述22.1 工程概况22.2 主要技术参数42.3 主要工程数量52.4 施工平面布置图53 工程重难点及措施53.1 工程重难点53.2 解决措施64 施工进度安排65 主要施工部署65.1 人员配置计划65.1.1 管理人员配置计划65.1.2 施工人员配置计划75.2主要机械设备及测量仪器配置计划86 临时设施布置

2、96.1 施工便道96.2 施工驻地96.3 施工用水、用电96.4 交通96.5 钢筋加工场96.6 混凝土搅拌站106.7 工地试验室107 主要施工方案107.1 施工程序107.2 工艺流程107.3 施工方案127.3.1 施工准备127.3.2测量放样127.3.3 布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接137.3.4 工具轨铺设、轨排连接137.3.5 安装螺杆调节器157.3.6 轨道粗调167.3.7 安装钢筋、接地177.3.8 安装纵、横模板187.3.9 轨排精调187.3.10 加固、固定197.3.11 道床板混凝土浇筑与养护207.3.12 松开钢轨扣件、卸除螺

3、杆支撑217.3.13 遗留孔填充及成品保护228 无砟轨道施工物流组织228.1 物流组织硬件设施228.2 施工物流组织239 进度保证体系及措施249.1组织管理保证249.2 计划安排保证259.3资源供给保证259.4技术保证259.5工期应急保障措施2610 质量保证体系及措施2610.1质量保证体系2610.1.1质量管理机构2610.1.2.质量保证体系框图2710.1.3明确质量管理职责，建立质量负责制2710.2质量管理制度2710.3工程质量保证措施2910.3.1 主要材料要求2910.3.2 质量控制与检验3011 安全保证体系及措施3111.1安全生产保证体系311

4、1.2安全管理制度3211.2.1建立健全各项安全制度3211.2.2安全生产教育与培训3211.2.3安全生产检查3311.2.4安全事故报告制度3311.2.5安全奖惩制度3311.3安全保证措施3311.3.1综合安全保证措施3311.3.2施工现场安全技术措施3411.3.3轨道工程施工安全保证措施3511.3.4施工现场安全用电措施3611.3.5施工机械安全保证措施3611.3.6治安安全保证措施3711.3.7防火安全保证措施3711.3.8其它安全措施371 编制依据和原则1.1 编制依据1.1关于新建铁路南京至杭州客运专线宜兴东站、湖州站和京杭运河特大桥等I类变更设计的批复（

5、铁鉴函2011432号）1.2新建铁路南京至杭州客运专线工程到发线路基上CRTS型双块式无砟轨道结构设计图（宁杭客专施图（轨）10-01）1.3宁杭客运专线到发线无砟轨道技术交底（中铁第四勘察设计院 2011.7.25）1.4高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）1.5高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.6 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）1.7铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）1.8 铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB1005-2010）1.9铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-20

6、09）1.10铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）1.11客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）1.12客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基（2008）74号）1.13WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基（2007）207号）1.14 我单位在其他类似工程中施工经验以及其他参考资料 1.2 编制原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。以服务主体工程，满足实际需要为基

7、准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。高度重视文明施工和环境保护工作。科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。2 工程概述2.1 工程概况上坊站为一般中间站，有4股道2侧式站台。正线为1、2线，到发线为3、4线，车站到发线有效长650m，站内正线线间距5.0m，正线与到发线间距6.5m。到发线起始里程为道岔过渡段侧股7.775m段结束里程，上坊站到发线开始里程为：DK11+784.517，结束里程为：DK12+497.425（均为正线里程），到发线长度分别为713.04m，合计1426.08m。上坊站到发线为路基上CRTS型双块式无砟轨道，轨道组成为钢轨、扣件、道床板、

8、支承层等组成，其轨道结构高度为：176mm（钢轨）+34mm（扣件）+45mm（承轨面至道床板面高差）+260mm（道床板）+300mm（支承层）=815mm。钢轨采用60kg/m钢轨，轨枕采用SK-2型轨枕，扣件采用WJ-8B型弹性扣件，轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。道床宽度2800mm，厚度260mm，采用C40混凝土连续浇筑，支承层宽度3400mm，厚度300mm，采用低塑性混凝土。图2-1 上坊站站线平面布置示意图路基上CRTS型双块式无砟轨道结构如下图：图2-2 非站台范围路基上CRTS 型双块式无砟轨道横断面（超高=0）图2-3 站台范围路基上CRTS 型双块式无砟

9、轨道横断面（超高=0）图2-4 路基上CRTS 型双块式无砟轨道横断面（超高=25）2.2 主要技术参数双块式无砟轨道轨道结构由钢轨、扣件、轨枕（双块式轨枕）、现浇混凝土道床板组成。钢轨采用100m定尺长60kg/m、U71Mn无螺栓孔新钢轨，钢轨质量应符合4375kg/m热轧订货技术条件（TB/T23442003）的相关要求。到发线路基地段扣件采用WJ-8B型弹性扣件(研线0604B)，扣件采用橡胶垫板及W1型弹条，每组扣件扣压力大于18kN，纵向阻力大于9kN/组。扣件应满足WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。到发线路基地段采用SK-2型双块式轨枕(通线20112351-

10、I),其质量应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874号)的要求。 道床板混凝土28天抗压强度控制在3540Mpa范围内，顶面设置一定的横向排水坡，钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。双块式无砟轨道精调完成后，工具轨静态铺设精度标准应符合下表规定：无砟轨道精调铺设精度标准序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲

11、2mm基长3m包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6与设计高程偏差±2mm站台处的轨面高程不应低于设计值7与设计中线偏差2mm2.3 主要工程数量上坊站到发线路基上CRTS-型双块式无砟轨道主要工程数量表序号分项工程单位数量备 注1SK-型双块式轨枕根22142WJ-8B弹性扣件套44283HRB33516钢筋t28.44HRB33520钢筋t76.4520*16绝缘卡个659176接地端子个327热熔改性沥青m3618C40混凝土m31038.29低塑性混凝土m31390.52.4 施工平面布置图图2-5 上坊站到发线无砟轨道施工平面布置图3 工程重难点及措施3.1 工程重难点

12、该工程为路基上CRTS-型双块式无砟轨道，施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。工期紧，任务重。到发线无砟轨道为最新批复类变更，任务确定时间较晚。3.2 解决措施组织人员进行学习，了解掌握CRTS-双块式无砟轨道等相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。合理编制施工计划，根据施工计划对影响无砟轨道施工的线下施工问题进行提前梳理，避免干扰，加快施工进度。4 施工进度安排根据当前施工任务安排，在不影响轨道铺设的前提下，尽量提前完成。本工程计划于2011年8月4日开始施工，计划于2011年12月2

13、0日施工完成。具体见下表：上坊站到发线路基上CRTS-I型双块式无砟轨道施工计划表序号单位工程分项分部工程名称计划开工时间计划完成时间备注1上坊站到发线3道支承层2011.08.132011.08.214道支承层2011.08.042011.08.124线道床板钢筋绑扎2011.08.202011.09.204线轨枕布设2011.08.252011.10.104线轨道精调2011.09.12011.10.204线道床板砼浇注2011.09.62011.10.303线道床板钢筋绑扎2011.09.212011.10.203线轨枕布设2011.10.112011.11.303线轨道精调2011.1

14、0.212011.12.103线道床板砼浇注2011.10.252011.12.20说明：本工程使用150m工具轨，根据现场情况，3线和4线均分为6个段施工，上坊站到发线路基上CRTS-型双块式无砟轨道施工进度横道图见附图。5 主要施工部署5.1 人员配置计划5.1.1 管理人员配置计划宁杭客专上坊站路基上CRTS型双块式无砟轨道施工由四分部下设的专业架子队负责。具体分工见下表：上坊站到发线无砟轨道施工管理人员及分工明细表序号姓 名分工职责情况人数备注1袁绪冲项目经理12章 存工程部长13王 珺安质部长14雷 文试验室主任15陈永平测量主管16刘啸天副经理兼架子队长17王 斌技术负责人18冉

15、凤质检员19周 鹏 技术员110袁 磊材料员111焦忠义试验员112秦 春安全员113杨建宝施工员114战德齐工班长1合 计共14人5.1.2 施工人员配置计划上坊站到发线无砟轨道施工人员配置计划表序 号任务/岗位施工人数（人）备 注1技术人员及测量员42混凝土工153混凝土泵司机24抹面工65排架精调工126木工107砼搅拌运输车司机68龙门吊操作手29施工现场负责人110钢筋工1211电焊工412普工1213合计865.2主要机械设备及测量仪器配置计划主要机械设备及测量仪器配置计划表序号设备名称单位数量备注1混凝土拌合站套1利用分部既有拌合站2砼输送泵台13砼运输车辆5罐车容积8m3460

16、kg/m工具轨m300单线，单根12.5m525t吊车辆1卸轨枕及其它材料6平板卡车辆27小型叉车台1倒运轨枕8插入式振动器根129铁抹个1510钢筋弯曲机台21台备用11钢筋切断机台21台备用12电焊机台313洒水车辆114高压水枪个2清洗地面及砼输送泵15备用发电机台1200kw16角磨机台217空压机台13.5m318双头扭矩扳手个819电动扳手个220开口扳手个821轨距拉杆套60间隔4-5m22螺杆调节器个120间隔2根，1.3m/根23轨道固定架个824轨检小车台125全站仪台1±1，± 2mm+ppm26电子水准仪台227弦线根228方尺把229道尺把230鱼

17、尾板套1531横向地锚个10032水泵台133模板套1200m/套6 临时设施布置6.1 施工便道本工程施工便道为前期既有临时便道，可满足施工要求。施工过程中加强对道路的养护和维修，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。6.2 施工驻地项目部管理人员和作业人员驻地直接利用既有上坊站驻地。本工程严格按照上海铁路局要求的架子队模式管理。6.3 施工用水、用电本工程用水直接利用井水混拌合混凝土。本工程施工用电利用前期既有供电系统，可满足施工需求，柴油发电机作为应急备用电源。6.4 交通宁杭高速公路、104国道以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。进入工地道路为江宁月华路。6.5 钢筋加工

18、场钢筋加工场利用上坊站既有钢筋加工场，钢筋加工成型后直接运输至施工现场。距离施工现场平均运距500m。6.6 混凝土搅拌站 混凝土搅拌站利用既有搅拌站，搅拌站内有一套HZS-120型设备，混凝土生产能力约为72m3/h，配置5辆混凝土罐车。距离施工现场平均运距约15km。6.7 工地试验室本工程工地试验室为项目部既有试验室，负责到发线路基上双块式无砟轨道施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常原材检验工作。7 主要施工方案7.1 施工程序CRTS-型双块式无砟轨道施工程序为：施工准备路基支承层施工双块式无砟轨道道床板施工中间区和两侧道肩处理检测和验收。7.2 工艺流程CRTS-型双块式混凝土道床

19、板施工基本工艺流程见图7-1：图7-1 混凝土道床板施工基本工艺流程7.3 施工方案7.3.1 施工准备支承层验收路基上双块式无砟轨道支承层施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准参照板式无砟轨道支承层外形尺寸允许偏差及验收方法：表7-1 支承层外形尺寸允许偏差及验收方法序号检查项目允许偏差（）检验方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15 0尺量4顶面高程+5 -15水准仪5平整度74m直尺检验数量：采用立模浇筑施工时，每20m各检查一处。计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。轨枕运送使用平板

20、卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。轨枕验收及现场堆放。卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的轨枕布设方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。具体验收标准见表10-1，,10-2.7.3.2测量放样清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；施工放样在支承层上每隔10m测设并标记一个线路中线控制点，用彩笔绘制线路中线，轨枕两侧边缘线，

21、偏差不超过2mm；标示出道床板纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置，模板内线边偏差±2mm；每隔20m标定一次轨枕里程控制点位置，避免累计误差。7.3.3 布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接 摆放钢筋道床板纵向钢筋单根长12m，为便于绑扎，提前将下层12根N1（HRB33520）钢筋摆放在已完成清理的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开距离不小于1m，接头处钢筋搭接不小于0.7m。其余纵横向钢筋堆放于两线中间，待用。 散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量小，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。轨枕检查检查轨枕的型号是否与设计相符，外观有无破损及气泡，轨枕桁

22、架钢筋有无变化。轨枕散布位置放样情况检查检查轨枕放样是否与设计相符。散布轨枕轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后，采用人工2人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺或定长量具控制，人工拨动调整，调整时纵向拉长线。轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。 注意事项在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜，受损轨枕必须更换。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装时方正量过大。轨枕间距允许偏差±5mm。控制相邻轨枕的间距，以减少调整工作量。7.3

23、.4 工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用轨排与撑架法施工，使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准，不得采用不合格的工具轨。工具轨的储运工具轨进场卸车前质检人员对工具轨进行检验，对不合格、损坏的工具轨拒绝卸车使用；场内工具轨输采用公吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用，运输中，码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具轨状态，防止出现弯翘、扭曲、塑性变形。 检查轨枕质量及位置清理轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等

24、杂物；检查已完成散布轨枕的完好性，如有损坏则进行更换；检测、调整、检测轨枕间距，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许误差范围内。检查工具轨 双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应经常检查。 检查工具轨平直度，如出现明显弯曲、扭曲变形，未经校正不得使用。 检测工具轨端头有无硬弯。 检查工具轨上有无未清理混凝，包括钢轨底部。铺设工具轨 采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性； 左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕垫板上； 调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨枕上方，相邻轨排用鱼尾板进

25、行连接，轨缝宜控制在10-30mm。钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台。轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距，严格方正轨枕；检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整；轨排组装时铁垫板应居中。 松开扣件，定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在160Nm左右。 轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差±1mm；轨枕间距允许偏差±5mm。7.3.5 安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，

26、并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。工前检查螺杆调节器干净，无混凝土附着，平移板已涂油并活动自如，托轨盘涂油防护；部件配置数量齐全；部件使用工作状态完好。对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。安装托盘 将钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置边缘待用； 一般直线地段，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。 在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。 按照支承层顶面复测高程及轨面高程计算螺杆安装高度，并在每托盘处支承层明显标记。按照计算高度每根工具轨自一端到另一端两侧对称安装螺杆。安

27、装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好）；采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180°消除孔隙，使螺杆底部略有受力；超高段需要使用扭矩扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。在路基地段，无论超高与否，均使用550mm长螺杆。7.3.6 轨道粗调工前检查检查所有轨道扣件安装是否紧固；检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为1435±1mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准值的应立即调整；检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等

28、)立即清除；清理待调轨排内的杂物；粗调轨道架设轨检小车按照说明书组装轨检小车，并架设于工具轨端头。全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近4对CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少重复观2 CP点。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。确认测量结果重

29、复测量，确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23次。注意事项经过粗调后的轨排不能承受重载，避免轨排受到外力碰撞。7.3.7 安装钢筋、接地 钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；纵向钢筋搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接。接地端子由厂家直接焊接成330mm的成品，安装时端子位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。接地端

30、子留于实际接触网支柱位置同侧。接地端子材料为CB00Cr17Ni14Mo2，接地电缆为不锈钢钢缆，截面积不小于200mm2.钢筋绝缘及接地检测为了保证绝缘卡与钢筋之间连接紧密，绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于2兆欧。7.3.8 安装纵、横模板标准纵向模板每节4m长，均为260mm高，适合直线段和曲线段施工。工前检查检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；涂刷脱模剂；检查模板安装机工作状态是否良好。安装纵向模板测量放样出两侧纵向模板内边线，并用墨斗弹线标示；冲击钻打设模板加固锚栓孔

31、，孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管，接头处设置两根，防止混凝土施工时底部跑浆；按照墨线标示吊运模板就位，锚栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定纵向模板，将模板两侧端部设置双面胶条，防止跑浆；注意事项安装时防止模板变形。模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直，以防止漏浆。检查合格后，才能浇注混凝土。清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、基座条的固定位置。纵、横向模板安装一定要垂直，纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整，设备通过时不得有任何松动，否则影响模板的垂直性。7.3.9 轨排精调采用轨检小车、专用

32、便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。工前检查检查轨检小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器；检查螺杆调节器固定情况；检查扭矩扳手性能。轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。 测定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近4对CP基准控制点棱镜，设置间距不得大于70米，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少重复观测2对CP点。测量轨道

33、数据将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。反馈信息接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手需要联组工作，一般为25根。调整轨道高程旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度一般只能往上调整，不能下调，所以要求粗调时顶面标高要略低与设计顶面。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90°为高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。7.3.10 加固、固定精调完成后应进行固定，以

34、防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。路基地段在支承层上直线段每隔3根、曲线段每隔2根轨枕设置横向地锚，与轨枕钢筋焊接。在支承层上设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。 轨道精调完成，必须在24小时内完成混凝土浇筑，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，必须重新检查或调整。禁止使用外力扰动轨排。7.3.11 道床板混凝土浇筑与养护浇筑过程及方法精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程，具体施工方法如下：准备工作清理浇筑面上的杂物，采用塑料带包裹工具轨；采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件；喷水湿润道床板底部。洒水润湿后的支承层上不得有积水；为确保轨枕与新浇混凝土结合

35、良好，需在浇筑前12小时内在轨枕表面洒水34次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。轨道板混凝土浇筑工艺流程: 清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。 检查确认轨排状态浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土运输利用混凝土罐车集中运输混凝土。浇筑混凝土采用汽车泵泵送入模。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑过程中按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物性能，在浇筑地点取样制作试件

36、，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。振捣混凝土浇注中采用4个插入式捣固器将混凝土捣固密实。移位布料混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。 抹面表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模34小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的

37、施工，避免产生质量问题。清洗抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕污染。施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。混凝土养护养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。混凝土养护采用专用养护帐篷及土工布。振捣完成后，帐篷前移，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。二次抹面后23小时后，

38、再覆盖土工布洒水养护；养护帐篷养护3天后，改为普通覆盖洒水养护。混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。养护时间不宜少于7昼夜。拆除模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护。7.3.12 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑松调节器螺杆在无砟轨道的轨排支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变形的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底

39、部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。松扣件和鱼尾板由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约45小时后（根据环境温度试验确定），拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。 拆除模板在混凝土浇筑24小时后，方可拆除模板。7.3.13 遗留孔填充及成品保护混凝土浇筑完成24h后，方可拆除螺杆调节器、模板及工具轨。在取出调整装置之后，遗留孔采用同强度的无收缩混凝土及时进行封堵。已成型的道床板表面应清洁、美观、无污染，无磕碰。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动

40、轨排，避免混凝土受到损伤。混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。对道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷进行修补和整修。及时上紧扣件，防止丢失。8 无砟轨道施工物流组织8.1 物流组织硬件设施 搅拌站设置我分部既有砼搅拌站设置在DK23+550处，句容河特大桥（DK20+384DK24+540）65#墩附近，距上坊站距离约15km。NHZQ-I标四分部混凝土搅拌站布置情况序号位置生产能力(m3/h)供应范围占地面积（亩）1DK23+55072上坊站到发线15上坊站到发线全长1426.08米，支承层混凝土总量为1390.5方，道床板混凝土合计为1038.2方。我分部搅拌站为HZS-

41、120，其生产能力为每小时72方,每天最大生产能力为600 m3（按每天按8个小时连续生产计算）。根据支承层和道床板施工工序安排分析，实际每天需求最大混凝土量为153m3，我分部既有砼搅拌站满足施工最大混凝土量需求。 砼运输采用8m3的砼搅拌运输车，则单车每天需运输20次。根据砼灌注连续性要求，最大灌注间隔时间按不得超过30分钟计，需时10小时。为确保砼灌注质量，按15分钟灌注间隔时间计算，车速按30km/h（便道运输），则运至上坊站的平均用时约为30分钟，则在运输途中的砼运输车需2辆，加上灌注1辆、等料1辆、备用1辆，总计每个作业面需砼运输车不得少于5辆。钢筋加工场设置上坊站钢筋加工场位于线

42、路里程DK12+220处，在驻地小里程处。钢筋加工场面积为2.9亩，本工程施工期间，主要用于加工到发线道床板钢筋。道床板钢筋合计10.5t，其中HRB33520钢筋直接安装，不需要加工。需要加工的钢筋为HRB33516，合计29.1t。道床板计划施工时间跨度为60天，钢筋加工按照30天时间计算，每天需要加工钢筋约1t，能够满足施工要求。HRB33520钢筋不需要加工，材料直接运输至施工现场，HRB33520钢筋使用时，考虑到正线无砟轨道施工，为了确保不影响其施工，采用自制小车从线间运输。 轨枕存放场地设置 双块式轨枕存放场地设置于线路里程DK12+320处既有原小型构件预制场内，该场占地约为2

43、.5亩，场地已按照要求做硬化处理。上坊站到发线需要双块式轨枕2214根，每垛按照不超过四层存放，合计需要554垛，每垛占地约为1.02m2，合计需要占地565.1m2，地基承载力要求150KPa以上，现场能够满足存放要求。8.2 施工物流组织物流组织以工序为基准，确保各工序合理衔接，相互交叉施工各不影响。支承层施工考虑到本工程支承层施工时，正线无砟轨道尚未开始施工，支承层接道岔过渡段侧股7.775m处开始施工。每个施工段按照50m考虑，混凝土运输车从马道处行驶至支承层，车辆直接停在正线支承层上浇筑到发线支承层混凝土。混凝土运输车在支承层上行驶时，速度需控制在10km/h内，以确保支承层上拉毛不

44、被破坏。道床板施工本工程道床板施工同支承层施工顺序，从小里程开始分段施工。道床板钢筋在上坊站既有钢筋加工场内加工，纵向钢筋不需要加工，直接运输存放于施工现场，施工人工直接搬运至道床板安装位置即可。横向钢筋在场内加工完成后，根据现场施工需要，利用小型人工推车，沿线间行走至道床板钢筋绑扎位置。道床板混凝土浇筑施工时考虑到正线板式无砟轨道已经粗铺精调完成，混凝土运输车无法直接运输至道床板处。混凝土灌注采用地泵，地泵停在右线便道处，直接输入至道床板混凝土浇筑处。在不同的浇筑段，地泵适当的挪动其位置。轨枕倒运与安装 轨道安装时考虑到正线板式无砟轨道已经粗铺精调完成，轨枕不能直接运输至施工现场，轨道倒运时

45、，采用小型叉车，沿支承层线间行走运输。到发线4线轨枕利用叉车直接在马道位置装上叉车，根据轨枕编号，直接运输至施工现场，3线到发线轨枕需要倒运穿过正线至施工位置。9 进度保证体系及措施9.1组织管理保证建立以项目经理为核心的组织管理体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。每周项目部定期召开一次

46、由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各种生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。凡是不能按期完成工程的作业队将给予扣罚，表现突出的给予奖励。并做好定

47、期检查，确保工期兑现。9.2 计划安排保证在工程开工前，严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。工程计划执行过程中，如发现未能按期

48、完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。9.3资源供给保证本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人。按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套机械设备，充分利用机械设备，做到高效率施工，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组；关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好主要材料的采购、

49、运输和贮备工作。进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。9.4技术保证由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程部负责本工程日常技术管理工作。编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。采用新技术、新工艺，实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。9.5工期应急保障措施主

50、要施工机械、大型设备预留富余的配置，保障现场设备配置和人员配置始终处于饱和状态。制定无砟轨道应急施工计划，提前做好统筹安排。主要物资提前做好计划，确保物资部影响施工进度。10 质量保证体系及措施10.1质量保证体系10.1.1质量管理机构为确保本工程质量目标的实现，成立项目部质量管理领导小组，由项目经理任组长，副经理任副组长、相关部门负责人和管理人员组成。各作业队设专职质量员，各班组设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。本项目质量管理组织机构如图10-1。图10-1 质量管理组织机构10.1.2.质量保证体系框图为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据经理部质量管理体系文件规定，结合

51、以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。10.1.3明确质量管理职责，建立质量负责制各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对本工程质量负责；副经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；各架子队对所辖管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成层

52、层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。10.2质量管理制度(1)坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。(2)建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各作业分部每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客运专线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问