电动汽车及充电桩前景

1、电动汽车行业调研一、电动汽车简述：电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统驱动汽车行驶（Road)。二、电动汽车全球分析 当今全球许多国家设定了电动汽车销量或保有量目标，释放了长期小鲤鱼车车电动化的信号，在15个电动车倡议成员国中，有9个国家设定了官方目标，计划到2020年销售量合计590万辆，保有量合计2000万辆。电动汽车累计销售量和在售车型数量在近年均实现明显的增长趋势。 在全球市场中，亚洲、南美洲、以及欧洲在电动

2、汽车方面的关注度及兴趣度普遍较高，而中国也成为了电动汽车最大的潜在市场之一。全球电动汽车占有数量分布图三、电动汽车中国市场及前景分析1）截至2014年年底，全球电动汽车市场急速飙升，2014年的两年之间就增加了约18万辆。全球电动汽车增长最快的三个国家是美国(39%)、日本(16%)和中国(12%)。2）中国就是最突出的多车型联运革命先锋，截至2014年，共有8.3万辆电动汽车和3.65万辆电动客车行驶在路上。 3）我国国家政策大力扶持电动汽车行业。近日财政部发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策

3、。这也将进一步推进我国的电动汽车的普及。 财政部原文详见：http:/ 影响电动车接受度关键因素五、充电问题概述截至2014年底，我国电动汽车充电设施共建设充换电站778座，充电桩30914个，自2011年以来年度增长趋势明显，但仍低于车辆发展速度。充电技术根据调查结果，当前的技术能力与消费者的预期尚有差距。根据向电池组提供的功率水平，可将电动车充电装置划分为不同级别。1级为最低功率水平，3级充电装置提供最高水平的功率。1级和2级充电装置的充电时间在3小时到20小时不等，这为传统的周期性路边加油站带来挑战，而将充电地点限制在家里和工作场所。 因此，有必要考虑建立和安装充电设施解决这一问题。一般

4、优先选用2级充电装置，因为这种充电装置可缩短充电时间，降低在家或在外部设施充电的成本。消费者没必要将电动车整夜插上电源，因为在杂货店或办公大楼的停车场等公共场所也能充电。 3级极速充电装置则是上文所述充电限制的一种例外情况。这些高压高安培充电装置能够在30分钟内将电池充满，省去长时间充电的所有麻烦。但是，这些极速充电装置存在若干严重问题，包括电池寿命缩短、所用高压相关的安全问题、地区电网承载的压力以及费用是2级电池成本的10倍。六、国内电动汽车市场现状总结1）消费者属性：纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人用户购买比例偏低，占市场的比重仅有约三分之一（32.3%）2）性别年龄分析：购买者

5、中8成为男性车主，车主多为中青年，平均年龄为35岁。3) 销售区域：纯电动汽车主要销售区域主要集中在华东，其次是华南广东。此外，北京、山东和云南的纯电动汽车上牌量也比较高，西部地区基本空缺。4) 销售城市：纯电动汽车主要销售在北京、江苏、浙江等早先一批的试点运行城市。其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高，2014年上半年605辆；其次是南京490辆。5）城市分布：从主要城市销售情况来看，地方保护壁垒仍较大，市场竞争并不完全。除了少数城市，如北京、上海等以外，其他城市市场车型相对较少。北京地区市场竞争相对激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市场主要被上汽占领，份额超75%。总结：未

6、来几年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题。整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；目前中国电动车的基础设施（主要是充电设施）还很有限，电网公司已开始对该业务

7、模式进行了有意义的尝试。总体来说我国电动汽车市场还未能全国范围内大面积普及，电动汽车整体发展之路还任重而道远。电动汽车充电站解析深圳电动汽车充电站解析：在2015年5月，目前深圳华侨城的天鹅堡、纯水岸、沃尔玛停车场、成为第一批能在家门口享受电动车充电服务的样本社区。从5月开始，已在深圳华侨城物业城区进行智能充电桩的安装布点，投入运营后该设备将兼容特斯拉、宝马、比亚迪、日产、腾势等所有在售电动汽车的充电服务。深圳现有充电桩现场图深圳市南山区华侨城地面东侧停车场充电站收益计算（参考数值）：以特斯拉为例，华侨城片区现存量50余辆充电汽车，特斯拉每次充电80kw,耗电80度充满，每度电0.8元，充电桩

8、额外收取服务费为0.45元/度，则充满一次可行驶300km，话费100元，对应普通燃油车需要200元的邮费，高出2倍；按两天一辆车充满电来计算，一台充电桩一年收益额约为0.45*80*180=6480元。国内充电桩种类：U2交流电桩-通用性最高充电桩U2 Double双重交流电桩-高密度停车场充电桩U2 DC直流分体充电桩-公共场所多种车辆同时快速充电桩U2 DC快速直流充电桩-公共场所快速停车充电桩U2交流电桩-通用性最高充电桩（商家推荐度最高）U2 Double双重交流电桩-高密度停车场充电桩U2 DC直流分体充电桩-公共场所多种车辆同时快速充电桩U2 DC快速直流充电桩-公共场所快速停车

9、充电桩经营模式推荐方案一：自运营模式，购置充电桩整体设备，相应的车位租赁服务费用，进行自运营。单个充电桩年收益计算（参考数值）：以特斯拉为例，华侨城片区现存量50余辆充电汽车，特斯拉每次充电80kw,耗电80度充满，每度电1.26元，充电桩额外收取服务费为0.45元/度，则充满一次可行驶300km。充电费用：（1.26元+0.45元）*80度=136.8元，对应普通燃油车需要200元的油费，费用相对便宜约三分之一；收益计算：按两天一辆车充满电来计算，一台充电桩一年收益额约为0.45*80*180=6480元。主要支出：充电桩前期投入费用+车位租赁服务费用（待定值）+定期维护费用+广告制作成本收

10、入来源：充电桩充电收取的服务费用+充电桩收取的广告费用优点：广告灵活性较强，经营比较自由。缺点：由于电动汽车发展不是相当完善，盈利风险相对较高。对于充电桩的日常管理以及维护也缺乏相对成熟经验。地下停车场充电桩效果图展示室外充电桩效果图展示经营模式推荐方案二：合作共赢模式，依托发展较为完善成熟的电动汽车充电厂家进行合作。通过寻找技术成熟且已在深圳市场投入使用的充电桩厂家，以厂家铺设充电桩小区为先导条件，进而对该充电桩位进行广告布置宣传工作。优点：此方案可使试运营成本以及总投入成本最小化，不会造成资源的浪费，且合作空间较为灵活，风险性相对较低。缺点：充电桩选址以及覆盖群体不受把控，广告位选址需以充

11、电桩厂家为主导方。充电桩类似厂家推荐寻找到一家相对成熟且技术完善的深圳充电桩厂家，依靠其相对成熟完善的充电桩技术及经验与其合作。深圳聚电网络科技有限公司（简称“聚电”）深圳聚电是一家内生“互联网+”基因的智能硬件企业。从2014年起在全国 铺设电动汽车充电点和充电站，并依托互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络，是为电动车主提供充电服务的专业充电网络建设和服务运营商， 也是国内为数不多的能够通过软件App实现一站式充电服务的企业。 聚电为国内研发出第一个能够通过手机App一站式解决所有充电相关问题的软件管理系统，通过手机App聚电桩， 车主可以轻松实现充电桩的监控、查找、预约、充电、断电、付费结算及申请安装和服务求助等服务及即时沟通功能，兼容微信、支付宝、银联和各个电力运营商的电力卡等多种手机支付方式，使其成为一个移动服务终端互动的智能硬件。借助互联网技术与电力自动化技术的融合，聚电率先为广大电动汽车运营商提供了充电运