40+56+40m支架法现浇连续梁支架预压方案

1、合福铁路客运专线柘皋河特大桥（40+56+40）m连续梁支架预压方案 编制： 复核： 审核:中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年四月跨夏阁河40+56+40m连续梁支架预压方案一、编制依据及编制原则1.编制依据、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）。、铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011。、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010。、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010。、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）。、高速铁路测量规范（TB10601-2009）。、铁路混凝土强度检验评定标准（TB1

2、0425-94）。、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。、施工图：通桥（2008）2368A-2.编制原则（1）安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。（2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。（3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最

3、佳方案。（4）确保工期的原则根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）科学配置的原则根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。（6）合理布置的原则根据本工程的任务量和管理目标的要求，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。二、编制范围柘皋河特大桥40+56+

4、40m预应力混凝土支架现浇连续梁位于224#227#墩，起讫里程为DK57+320.670DK57+458.270，跨越夏阁河。为使此段支架预压处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案。三、工程概述3.1工程概况柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米。此连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有

5、孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防撞护栏内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高为4.35m，跨中10m直线段，边跨17.75m直线段，梁高均为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。曲线上梁按曲梁曲做布置。梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。四、预压方案底模安装好后根据设计方案进行预压，本连续梁采用沙袋和钢绞线模

6、拟连续梁荷载预压，采用机械吊装方式。五、预压荷载的确定该连续梁混凝土设计总量为1890m3，墩顶部分荷载由墩身承受，不予考虑。除去墩顶部位混凝土约1700m3，总荷载取1700*2.6*1.2=5300t。每个砂袋满载砂子后长1m，宽1m装，重量按1.2t计算，共需4420个砂袋。组织如此巨大的砂袋及砂子非常困难，为此预压可以采用逐跨进行，即预压完一跨，再转移至下一跨。从 225#和226#主墩之间分开。中跨（既225-226跨）混凝土重量约m3，总荷载取1700*2.6*1.2=5300t，共需个沙袋。六、预压监测支架预压时应进行竖直和水平位移监测，监测内容包括：1、基础沉降变形2、支架竖向

7、位移3、支架顶面水平位移4、梁柱式支架纵（横）梁的挠度。七、加载方法加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分三次进行，并对称进行，第一次加载重量为设计荷载的60，第二次加载重量为设计何载的100，第三次加载重量为设计何载的120。预压荷载分布应与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差应控制在同级荷载的±5%以内。1、支架预压前，应监测记录各监测点初始值。2、每级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后每隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后一级加载。3、全部预压荷载施加完成后，应隔6h监测记录各监测点的位移

8、量；当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。4、支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。加载顺序为从支座向跨中、对称依次进行。分别量测各级荷载下支架的变形值，沉降稳定后再逐级卸载。当支架的沉降量偏差较大时，要及时停止对支架进行进行加载，查明原因后，方可进行下部处理。八、预压荷载的分布砂袋分布按照箱梁截面混凝土分布放置，直线等高段荷载以两侧截面为依据，曲线变高段荷载以主墩截面为准。墩顶荷载由墩身承受，不予考虑。连续梁截面具有对称性，荷载也满足对称性。首先由纵向线荷载集度确定预压砂袋总数，再计算横向混凝土面积占总面积的百分率，确定砂袋的横向分布数量，最后确定砂袋层数。根据

9、以往预压经验，沙袋码放比较高，堆载比较困难，吊装时注意沙袋的码放整齐、平稳，两侧低，中间高为原则，详见预压附图。九、预压观测布点布置（1）为便于观测在每个现浇段在梁底模下边取点或在梁式支架分布梁上对应位置设支架变形观测点。预压测点布置图见40+56+40m跨夏阁河连续梁预压测点布置图（2）预压过程支架沉降采用电子水准仪测量，测量误差±0.1mm；支架平面位移宜采用全站仪进行观测。（3）加载120%预压荷载连续12h后次复测各控制点标高，如果加载120%后所测数据与连续12h后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压

10、。支架沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差）。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。十、注意事项预压前要对支架进行全面检查，并对观测点进行保护，设置醒目标志，以防破坏。预压时注意砂袋与砂袋之间的密实性。严禁在同一断面一次性堆载至预压高度。十一、卸载根据S-T曲线确定沉降沉降是否稳定，待沉降稳定后，测出所有点的标高，根据测得的数值进行列表，分别列出各级何载下的数值并进行分析，找出其规律性

11、，然后分层进行卸载，全部卸载完后测出各点的标高，计算出变形量，确定箱梁底模预拱度。十二、 预拱度调设预压时支架产生的弹性变形，作为设置预拱度的依据。通过调整横向分布梁高度，实现预拱度的精确设立。3）施工预拱度的设置为了使梁在完成后达到规定的标高，模板调整时要考虑设置预拱度。设未加载前梁底模上各观测点的标高值为H1，加载至120%后测得梁底模上各观测点标高值为H2，卸载前梁底模上各观测点标高值为H3，卸载至0%后梁底模上各观测点标高值为H4。支架在设计荷载作用下的非弹性变形量2=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。支架在设计荷载作用下的弹性变形量3=H4-H3。

12、根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度3，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。根据H2-H3，大体可以看出在设计荷载持续作用下对支架变形的影响程度。梁支架预拱度理论计算预拱度的设置按二次抛物线法分配，公式如下：x=（1-4x2/l2）x距拱顶距离为x处的预加高度值；拱顶总预拱度值；l计算跨径； 十三、质量保证措施1、铺设底模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。3、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。5、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；6、专人负责对水准点位置进行保护；7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。如出现意外数据，应分析原因。8、观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。9、堆码砂袋一定要按施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。十四、安全保证措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律。2、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信