《船体修造工艺》考试内容

1、1. 按照现代造船工艺学的观点，船舶建造可分为3种类型的生产作业，即船体建造、船舶舾装、船舶涂装。2. 船舶舾装是将各种船用设备、仪器、装置、和设施等安装到船上的生产过程。3. 号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。4. 船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分两个阶段进行。5. 造船生产活动所必须具备的资金、人员、材料、设备和厂址等条件称为造船生产要素。6. 船厂设备是造船所必需的手段，包括水工设施和工艺装备两大类。7. 造船生产管理可广义地解释为船厂管理，包括市场、资金、材料、人员、设备、技术和士气7个方面。8. 平行于中橫剖面W的截平面称为橫剖面，它

2、与船体理论表面的截交线称为橫剖线。9. 平行于基线平面H的截平面称为水线面，它与船体理论表面的截交线称为水线。10. 纵剖线图中的橫剖线和水线、橫剖线图中的水线和纵剖线以及水线图中的纵剖线和橫剖线，分别组成互相垂直的直线条，称为格子线。基线平面在纵剖线图和橫剖线图上的投影称作基线。11. 垂直于W面但不平行于V面或H面的截交平面，称为斜剖面。12. 可展曲面构件包括：柱面、锥面（及台面）和任意可展曲面。13. 可展曲面通常有柱面、锥面（及台面）以及由它们与平面组成的曲面。14. 垂直母线的截平面称为正断面（或正截面），正断面与柱面的交线称为正断线。15. 柱面展开的三要素：正断线的实长；素线的

3、实长；正断面与素线的相对位置。16. 凡是一条直线（母线）在空间沿着某一固定的折线或曲线（导线）运动而且始终通过某一国定点（焦点）是所形成的面，称为锥面。17. 船体外板近似展开三要素：基准线的确定；纵横理论实长的求取；肋骨弯度（又称冲势）值大小和方向的确定。18. 平面样板主要用于梁拱、肋板、外板、舱壁、龙骨、纵桁、机座纵桁等构件的号料工作。19. 加工草图是用于构件加工的一种草图，如逆直线草图就是用于型钢弯曲加工的一种草图。20. 船体基本的装配程序一般是由零件部件分段总段整个船体。21. 在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承

4、受弯曲加工的性能。22. 船体结构用金属材料其试验项目包括有：拉伸试验、冲击试验、冷弯试验，脱氧、晶粒度、化学成分检验，焊接认可试验等。23. 根据钢质内河船舶入级与建造规范（2002）的规定，将一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E四个等级。24. A级钢要求+20的冲击试验性能；25. B级钢要求0的冲击试验性能；26. D级钢要求-20的冲击试验性能；27. E级钢要求-40的冲击试验性能。28. 号料前的钢材矫正和表面清理与防护便称为钢材的预处理。29. 喷丸除锈多用于分段表面锈斑的清理，属于二级除锈。30. 所谓号料就是在进行过预处理的钢材上，按照实际形状与大小画出船体零件的图形，并

5、标注其船名、构件名称、有关结构线、加工符号、装配标记、施工余量等。31. 普通号料法是指采用样板和草图进行号料的工艺方法。32. 将材料等级和厚度一样的船体零件置于用一张钢板的边框内进行合理排列的过程叫做套料。33. 钢材经过预处理和号料画线后，按其要求制造成各种各样的船体结构构件，这个工艺过程称为船体构件加工。34. 随着船体建造工艺的发展，船体构件的加工技术也有很大发展，主要趋向是：加工设备高效化、辅助工作机械化、工艺操作流水化、加工机床数控化。35. 船体构件边缘加工的工艺方法是机械剪切、刨边（或铣边）和气割。36. 所谓气割通常是指氧-乙炔切割或氧-丙烷切割。其实质是金属在氧气中燃烧。

6、37. 具有双向曲度或多向曲度的板称为复杂曲度板。38. 所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。船体分段是由船体部件和船体零件组合而成的一部分船体，它又分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段和大型立体分段。船体总段是由船体分段、部件、零件组合而成的具有一定长度的船体环形封闭体。39. 平台，它主要用于装配焊接船体部件、平面分段和带有平面基面的立体分段等的一种工作台，也可做为设置胎架的基础。40. 胎架是装配焊接曲面分段和带曲面的立体分段及总段的工作台。41. 直T型梁简要装焊步骤：胎架准备面板、腹

7、板预拼装吊装面板在面板上划线腹板安装焊接检验矫正。42. 弯曲T型梁简要装焊步骤：胎架准备（马板）铺腹板面板上划线面板安装焊接检验矫正。43. 正装法是以外底板为基准面，一般在胎架上装焊，因此能够保证底部的正确型线。44. 倒装法是以内底板为基准面，在型钢平台或墩木上进行装焊的，它是利用肋板、龙骨等纵横骨架来保证底部型线的。45. 总段变形的原因：骨架焊接后产生宽度方向的收缩；甲板与舷侧的焊接收缩，使甲板的梁拱减小；纵向的焊接收缩使总段向上翘起。46. 吊运翻身的方式有两种：空中翻身和落地翻身。47. 船坞是低于水面、底部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工建筑物。48. 根据

8、坞的深度，船坞分为两种：浅的用于造船，称为造船坞；深的用于修船，称为修船坞。49. 水平建造法：在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。50. 岛式建造法：有两个或两个以上基准分段同时进行船体总装的建造方法51. 我国绝大多数船厂采用的是通过分段预修整的方法来达到船台无余量装配。52. 所谓“一刀齐”工艺，即是在分段的划分时，把分段大接头处的板和骨架的接缝安排在同一橫剖面内，而不是像过去那样交错开的。53. “水平企口”工艺，是指将底部分段于舷侧分段的接缝线（即底部分段企口线），尽量安排成具有一定高度且与船底基线水平的水平直线。54. 在造船中，工艺余量分为补偿余量

9、和切割余量两种。55. 船舶的防护主要采用两种方式，即涂层保护和阴极保护。56. 船舶涂层保护的合理性、科学性、有效性、经济性是极为重要的，其关键在于合理的涂层配套系统，正确的施工工艺技术，科学的管理方法。57. 对于船舶的阴极保护来说，主要有牺牲阳极保护和外加电流保护两种。58. 按船舶下水原理可分为：重力式下水、漂浮式下水、机械化下水和衬垫式下水。59. 将水注入船舶建造场所，依靠浮力将船舶浮起的下水方法，叫做漂浮式下水。60. 运用机械化设施完成船舶下水的工艺过程，叫做机械化下水。61. 在我国造船行业中，密性试验方法有水压试验、冲水试验、气压试验、煤油试验、充气试验、冲油（油雾）试验等方法。62. 所谓船体建造方案，就是根据产品的要求（建造批量、交船时间、技术要求）和特点，结合船厂的生产能力制造出最佳船舶的方案。63. 我国当前的