第五章柴油机混合气的形成和燃烧

1、 第五章第五章 柴油机混合气形成和燃烧柴油机混合气形成和燃烧 柴油机具有柴油机具有热效率高、可靠性好、排气污热效率高、可靠性好、排气污染少和较大功率范围内的适应性染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而等优点，因而在汽车上的应用愈来愈广泛。在汽车上的应用愈来愈广泛。 柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃的柴油，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有的柴油，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。与汽油机相比，柴油机所用燃着本质的不同。与汽油机相比，柴油机所用燃料的理化特性决定了料的理化特性决定了燃料供给、着火与燃烧方燃料供给、着火与燃烧方式式的不同。的不同。

2、柴油机工作过程特点：柴油机工作过程特点： （1 1）吸入气缸的是新鲜空气，被压缩的是新）吸入气缸的是新鲜空气，被压缩的是新鲜空气；鲜空气； （2 2）柴油机采用压燃，在缸内进行，即在压）柴油机采用压燃，在缸内进行，即在压缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃烧室内，柴油和空气混合时间极短（烧室内，柴油和空气混合时间极短（0.00170.00170.0040.004秒，秒，15153535曲轴转角），难以形成曲轴转角），难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化；地点而变化； （3 3）柴油本身粘度

3、大，蒸发性不好；）柴油本身粘度大，蒸发性不好； （4 4）混合气在压缩所形成的高温、高压下多）混合气在压缩所形成的高温、高压下多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存；烧过程共存； （5 5）质调节，即负荷、转速不是通过进气节）质调节，即负荷、转速不是通过进气节流，而是通过燃料量调节。流，而是通过燃料量调节。 对柴油机燃烧的基本要求：对柴油机燃烧的基本要求：1、燃烧及时燃烧及时：这将影响作功的质量，放热这将影响作功的质量，放热量的有效利用；量的有效利用；2、燃烧完全燃烧完全：这会影响到放热量、作功、这会影响到放热量、作功、排放。排放。 因此，

4、对柴油机来说，及时形成可燃因此，对柴油机来说，及时形成可燃混合气最为重要。混合气最为重要。 柴油机燃油供给系统的作用就是：柴油机燃油供给系统的作用就是： 根据柴油机各种工况的需要，将适量根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对喷入燃烧室，即对燃油喷入量燃油喷入量、喷油时刻喷油时刻和和油束的空间形态油束的空间形态三方面进行控制。三方面进行控制。 柴油机燃油供给柴油机燃油供给、缸内气流运动缸内气流运动和和燃燃烧室的形状烧室的形状对于混合气的形成、燃烧过程对于混合气的形成、燃烧过程的组织以及形成合理的燃烧放热规律具有的组

5、织以及形成合理的燃烧放热规律具有重要作用，对柴油机动力性、经济性和排重要作用，对柴油机动力性、经济性和排放以及噪声振动有重大影响。放以及噪声振动有重大影响。第一节第一节 燃油的喷射与雾化燃油的喷射与雾化第二节第二节 燃烧与放热燃烧与放热第三节第三节 混合气形成与燃烧室混合气形成与燃烧室第四节第四节 燃烧过程的优化燃烧过程的优化第一节第一节 燃油的喷射与雾化燃油的喷射与雾化一、喷油系统一、喷油系统 1、对喷油系统的要求对喷油系统的要求喷油系统的作用喷油系统的作用是定时、定量并按一定规律向柴是定时、定量并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。油机各缸供给高压燃油。柴油机对喷油系统的要求可以概括为：柴

6、油机对喷油系统的要求可以概括为： 1)1)能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化、混合和燃烧，包括雾化质量的雾化、混合和燃烧，包括雾化质量( (喷雾粒度喷雾粒度及均匀性及均匀性) )和空间分布，以及与燃烧室、气流运和空间分布，以及与燃烧室、气流运动的匹配。动的匹配。 2)2)实现所要求的喷油规律，以保证合理的燃烧实现所要求的喷油规律，以保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能。放热规律和良好的综合性能。 3)3)对于确定的柴油机运转工况，精确控制每对于确定的柴油机运转工况，精确控制每个循环的喷油量，且喷油量能随工况变化个循环的喷油量，且喷油量能随工况变

7、化自动调节，工况不变时，各循环的喷油量自动调节，工况不变时，各循环的喷油量要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时刻相同。刻相同。4)4)在各种工况下避免出现异常喷射现象。在各种工况下避免出现异常喷射现象。2、喷油系统的工作原理喷油系统的工作原理 常见的有直列柱塞式喷油泵燃油供给系统常见的有直列柱塞式喷油泵燃油供给系统( (图图5 51)1)和分配式喷和分配式喷油泵燃料供给系统（图油泵燃料供给系统（图5 52 2）两种类型）两种类型 。这两种传统的燃料供。这两种传统的燃料供给系统也称为给系统也称为泵管嘴系统泵管嘴系统。燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管

8、高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器图图5-2分配式喷油泵分配式喷油泵柴油柴油供给系统供给系统 1一油箱一油箱 2一油水分离器一油水分离器3一一级输油泵一一级输油泵4一二级输油泵一二级输油泵5一燃油滤清器一燃油滤清器 6一调压一调压阀阀 7一分配式喷油泵传动轴一分配式喷油泵传动轴8一调速手柄一调速手柄9一分配式喷油泵体一分配式喷油泵体 l0一喷油器一喷油器 ll一回油一回油管管12一分配式喷油泵一分配式喷油泵 13一喷油提前角调节器一喷油提前角调节器 14一调速器一调速器喷油器喷油器燃油箱燃油箱一级

9、膜片式输油泵一级膜片式输油泵油水分离器油水分离器燃油滤清器燃油滤清器回油管回油管二级输油泵二级输油泵 两种传统的泵管嘴系统的优点：两种传统的泵管嘴系统的优点：1 1、有高压油管的存在，使喷油系统在发动机上的、有高压油管的存在，使喷油系统在发动机上的布置比较灵活；布置比较灵活；2 2、积累了长期制造与匹配的理论与经验。、积累了长期制造与匹配的理论与经验。 两种传统的泵管嘴系统的缺点：两种传统的泵管嘴系统的缺点： 由于高压油管的存在，降低了整个燃料系由于高压油管的存在，降低了整个燃料系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律。想的喷油规律。

10、为了满足柴油机不断强化及日益严格为了满足柴油机不断强化及日益严格的经济性、排放与噪声的要求，开发了各的经济性、排放与噪声的要求，开发了各种高压喷射系统：种高压喷射系统：1 1、短油管的单体泵；、短油管的单体泵；2 2、泵喷嘴；、泵喷嘴；3 3、电控燃料喷射系统（电控单体泵、电控泵、电控燃料喷射系统（电控单体泵、电控泵喷嘴、蓄压式或共轨式系统等）。喷嘴、蓄压式或共轨式系统等）。3 3、喷油泵、喷油泵1 1）功用）功用（1 1）提高油压（定压）：将喷油压力提高到）提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa10MPa20MPa20MPa。（2 2）控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷）控制喷油时间

11、（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。油和停止喷油。（3 3）控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作）控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。速和功率。2 2）车用多缸柴油机对喷油泵的要求）车用多缸柴油机对喷油泵的要求（1 1）各缸供油顺序与发动机工作顺序相同；）各缸供油顺序与发动机工作顺序相同；（2 2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于下不大于3%4%3%4%；（3 3）各缸供油时刻）各缸供油时刻( (供油提前角供油提前角) )一致，相差一致，相差不大于不大于0.

12、50.5曲轴转角，各缸供油延续时间曲轴转角，各缸供油延续时间要相等要相等; ;（4 4）供油迅速，停喷干脆，以防止滴漏现象）供油迅速，停喷干脆，以防止滴漏现象的发生。的发生。3）分类分类a a、直列柱塞式喷油泵、直列柱塞式喷油泵 每一组柱塞系统对每一组柱塞系统对应一个气缸，应一个气缸，4 4个气个气缸就有缸就有4 4组柱塞系统，组柱塞系统，因此体积比较大，多因此体积比较大，多用在中型以上汽车。用在中型以上汽车。 例如公共汽车例如公共汽车和大货车上的柴油机和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。一般用直列式喷油泵。 柱塞偶件柱塞偶件驱动机构驱动机构出油阀偶件出油阀偶件油量调节油量调节机构机构挺柱挺

13、柱b、转子分配式喷油泵、转子分配式喷油泵 它用两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）加压，它用两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）加压，柴油分别送入各个喷油嘴。送出去的柴油充满了分配柴油分别送入各个喷油嘴。送出去的柴油充满了分配器入口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。由于两组柱器入口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。由于两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）的动作转数与气缸数目塞系统（或者一组柱塞系统）的动作转数与气缸数目成比例增加，因此该种喷油泵受到汽缸数目及最高转成比例增加，因此该种喷油泵受到汽缸数目及最高转速的限制。速的限制。 轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配型，轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配

14、型，具有体积小重量轻，零件少构造简单的优点。具有体积小重量轻，零件少构造简单的优点。滚轮架及滚轮滚轮架及滚轮平面凸轮盘平面凸轮盘及分配柱塞及分配柱塞柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞套柱塞套驱动轴驱动轴 分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有许多优分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有许多优点，广泛用于轿车和轻型车用柴油机上：点，广泛用于轿车和轻型车用柴油机上： 1)1)分配泵结构紧凑，零件少，体积小，重量轻，使分配泵结构紧凑，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少，容易维修。用中故障少，容易维修。 2)2)分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供

15、油定时的调整。此不需要进行各缸供油量和供油定时的调整。 3)3)分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。 缺点：缺点： 分配泵的运动件要靠喷油泵体内的柴油进行润分配泵的运动件要靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，对柴油的清洁度要求很高。滑和冷却，对柴油的清洁度要求很高。 单体泵：单体泵：对于单体泵而言，喷油泵与喷油嘴之对于单体泵而言，喷油泵与喷油嘴之间用一根很短的高压油管相连；间用一根很短的高压油管相连； 泵喷嘴：泵喷嘴：而对于泵喷嘴而言，喷油泵与喷油嘴组而对于泵喷嘴而言，喷油泵与喷油嘴组合为一体，直接安装在柴油机气缸盖上，由顶置合为一体，直接安装在柴

16、油机气缸盖上，由顶置凸轮轴驱动。发动机每个气缸燃油喷射由各自的凸轮轴驱动。发动机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。独立喷射单元来完成。 它们的最大优点它们的最大优点是能够减轻或者消除在柴油是能够减轻或者消除在柴油流动和喷射的过程中，在高压油管内所形成的压流动和喷射的过程中，在高压油管内所形成的压力波影响。力波影响。因为这个压力波会妨碍着喷油系统与因为这个压力波会妨碍着喷油系统与负荷、转速的良好匹配，并会随着高压管的长度负荷、转速的良好匹配，并会随着高压管的长度增长而增大。增长而增大。单体泵单体泵泵喷嘴泵喷嘴高压共轨高压共轨(Common Rail)(Common Rail)电喷技术电

17、喷技术 在在19971997年，博世与奔驰公司联合开发了年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系共轨柴油喷射系统统(Common Rail System)(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDIHDI共轨柴油发动机、菲共轨柴油发动机、菲亚特公司的亚特公司的JTDJTD发动机，而德尔福则开发了发动机，而德尔福则开发了Multec DCRMultec DCR柴油共柴油共轨系统。轨系统。1 1）定义：）定义：指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元指在高压油泵、压力传

18、感器和电子控制单元(ECU)(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管油管(Rail)(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力油管压力(Pressure)(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，也就减少了传统小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，也就

19、减少了传统柴油机的缺陷。柴油机的缺陷。 2 2）结构原理）结构原理 高压共轨系统由五个部分组成，高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制中的压力波动，然后再输送给

20、每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 3 3）主要特点）主要特点共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的的驱动力矩驱动力矩比传统油泵小得多比传统油泵小得多, ,故机械噪音小。故机械噪音小。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优

21、化了发动机的低速性能。压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量以及通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。射的喷射油量以及与主喷射的间隔。不必对柴油机进行重大改进就可替代传统喷油系统。不必对柴油机进行重大改进就可替代传统喷油系统。4 4）共轨系统与柴油喷射系统的区别）共轨系统与柴油喷射系统的区别 a.a.共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开；程彼此完全分开；

22、b. b.电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器, ,喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。电控单元作用于喷油的长短，及喷油嘴液体流动特性。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程；器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程； c. c.燃油轨中的燃油压力由一个三缸径向柱塞式高压燃油轨中的燃油压力由一个三缸径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电

23、磁压力调节阀内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。5 5）发展历史）发展历史 柴油共轨系统已开发了四代，它有着强大的技术潜力：柴油共轨系统已开发了四代，它有着强大的技术潜力：第一代：第一代：采用喷油压力为采用喷油压力为1350bar1350bar的电磁阀式喷油器；的电磁阀式喷油器；共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。很高的燃油温度。第二代：第二代：是采用喷油压力为是采用喷油压力为1600bar1600bar的电磁阀式喷油器；的

24、电磁阀式喷油器；可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射：在膨胀过程中进行后喷射：产生二次燃烧，将缸内温产生二次燃烧，将缸内温度增加度

25、增加200200250250，降低了排气中的碳氢化合物。，降低了排气中的碳氢化合物。第三代：第三代：是采用喷油压力为是采用喷油压力为1600-2000bar1600-2000bar的压电式喷的压电式喷油器。压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精油器。压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从力从20020020002000帕弹性调节。最小喷射量可控制在帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm0.5mm3 3，减小了烟度和，减小了烟度和NOXNOX的排放。的排放。第四代：第四代：共轨燃油喷射系统时，除

26、喷油压力提高外，共轨燃油喷射系统时，除喷油压力提高外，同时为降低燃烧时同时为降低燃烧时NOxNOx的生成给出了新的喷油规律，允的生成给出了新的喷油规律，允许喷油压力逐步上升，从而实现缸内平稳燃烧，保持许喷油压力逐步上升，从而实现缸内平稳燃烧，保持缓慢的温度变化梯度和低的缓慢的温度变化梯度和低的NOxNOx生成，进而使混合气形生成，进而使混合气形成得以改善，有利于降低成得以改善，有利于降低PMPM微粒的形成。微粒的形成。4、喷油器喷油器 喷油器的主要作用喷油器的主要作用是将喷油泵供给的高压燃油喷入是将喷油泵供给的高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使燃油雾化成微细的油粒，并按一定柴油机燃烧室内，使燃油雾

27、化成微细的油粒，并按一定的要求适当地分布在燃烧室内。的要求适当地分布在燃烧室内。 喷油器有喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器孔式喷油器和轴针式喷油器两类，见图两类，见图 5 55 5。孔式喷油器：孔式喷油器：1 1、应用：一般用于直喷式燃烧室，喷孔的数目、应用：一般用于直喷式燃烧室，喷孔的数目、孔径及喷射角度等设计参数要视具体的燃烧室孔径及喷射角度等设计参数要视具体的燃烧室形状和空气运动而定。形状和空气运动而定。孔数一般孔数一般1 18 8个，孔径个，孔径0.20.20.5mm0.5mm。2 2、特点：、特点： （1 1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，

28、以保证油雾直接喷射在燃烧室壁上。以保证油雾直接喷射在燃烧室壁上。 （2 2）喷射压力较高。）喷射压力较高。 （3 3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。轴针式喷油器：轴针式喷油器：1 1、应用：、应用： 非直接喷射燃烧室，有标准轴针式和节流轴针非直接喷射燃烧室，有标准轴针式和节流轴针式两种。一般只有一个喷孔，直径式两种。一般只有一个喷孔，直径1 13mm3mm，喷油，喷油压力较低压力较低121214MPa14MPa。2 2、特点：、特点： （1 1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起

29、积炭堵塞。隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2 2）喷孔直径较大，便于加工且由于针阀头部在喷）喷孔直径较大，便于加工且由于针阀头部在喷孔内的上下运动可起到防止积炭堵塞。孔内的上下运动可起到防止积炭堵塞。 （3 3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。止都干脆利落，没有滴油现象。 （4 4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。要。 喷油器的流通特性喷油器的流通特性： 喷孔流通

30、截面积与针阀升程的关系称为喷喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性。油器的流通特性。二、喷射与雾化二、喷射与雾化 燃油喷射主要有两类特性指标，即燃油喷射主要有两类特性指标，即喷喷油特性（规律）油特性（规律）和和喷雾特性喷雾特性。 喷油特性喷油特性包括包括喷油开始时间喷油开始时间、喷油持喷油持续期续期、喷油速率变化喷油速率变化和和喷油压力喷油压力。 喷雾特性喷雾特性包括包括油束贯穿距离油束贯穿距离、喷雾锥喷雾锥角角、喷雾粒径喷雾粒径、以及、以及油束中燃油浓度油束中燃油浓度、速速度度、粒度的分布规律粒度的分布规律。1 1、喷射过程、喷射过程 喷射过程是指喷油泵喷射过程是指喷油泵开始供油

31、直至喷油器停开始供油直至喷油器停止喷油的过程。止喷油的过程。整个喷整个喷射过程在全负荷工况下射过程在全负荷工况下约占约占15150 040400 0曲轴转角。曲轴转角。 整个过程分为三个阶整个过程分为三个阶段，即段，即喷射延迟阶段、喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束主喷射阶段和喷射结束阶段。阶段。（1 1）喷射延迟阶段）喷射延迟阶段 从喷油泵的柱塞从喷油泵的柱塞顶封闭，进回油孔的理顶封闭，进回油孔的理论供油始点起到喷油器论供油始点起到喷油器的针阀开始升起（喷油的针阀开始升起（喷油始点）为止始点）为止。 供油始点和喷油供油始点和喷油始点一般用始点一般用供油提前角供油提前角H H和和喷油提前角喷油

32、提前角fjfj来来表示。表示。 两者之差称为两者之差称为喷喷油延迟角油延迟角。发动机转速。发动机转速越高以及高压油管越长，越高以及高压油管越长，则喷油延迟角越大。则喷油延迟角越大。（2 2）主喷射阶段）主喷射阶段 从喷油始点到喷油器从喷油始点到喷油器压力急剧下降为止。压力急剧下降为止。 绝大部分燃油在主喷绝大部分燃油在主喷射阶段喷入燃烧室内，这射阶段喷入燃烧室内，这一阶段持续时间主要随喷一阶段持续时间主要随喷油泵柱塞的有效行程，即油泵柱塞的有效行程，即柴油机负荷的变化而变化。柴油机负荷的变化而变化。（3 3）喷油结束阶段）喷油结束阶段 从喷油器端压力从喷油器端压力开始急剧下降到针阀开始急剧下降

33、到针阀落座停止喷油为止。落座停止喷油为止。 由于喷油泵的回由于喷油泵的回油孔打开和出油阀减油孔打开和出油阀减压容积的卸载作用，压容积的卸载作用，泵端压力带动喷油器泵端压力带动喷油器端压力急剧下降，当端压力急剧下降，当喷油器端压力低于针喷油器端压力低于针阀开启压力时，针阀阀开启压力时，针阀开始下降。开始下降。2 2、供油规律与喷油规律、供油规律与喷油规律几个定义：几个定义：1 1）供油速率：供油速率：单位凸轮轴转角单位凸轮轴转角( (或单位时间或单位时间) )由由喷油泵供人高压油路中的燃油量。喷油泵供人高压油路中的燃油量。2 2）喷油速率：喷油速率：单位凸轮轴转角单位凸轮轴转角( (或单位时间或

34、单位时间) )由由喷油器喷入燃烧室内的燃油量。喷油器喷入燃烧室内的燃油量。3 3）供油规律：供油规律：是指供油速率随凸轮轴转角是指供油速率随凸轮轴转角( (或时或时间间) )的变化关系。的变化关系。4 4）喷油规律：喷油规律：是喷油速率随凸轮轴转角是喷油速率随凸轮轴转角( (或时间或时间) )的变化关系。的变化关系。 图图5-85-8给出了供油规律和喷油规律的图形。给出了供油规律和喷油规律的图形。供油规律和喷油规律的差别：供油规律和喷油规律的差别： 始点一般差别始点一般差别8 8。1212。曲轴转角曲轴转角 ，喷，喷油持续时间较供油持续时间长，最大喷油油持续时间较供油持续时间长，最大喷油速率较

35、供油速率低，其形状有明显畸变，速率较供油速率低，其形状有明显畸变，循环喷油量也低于循环供油量。循环喷油量也低于循环供油量。供油规律和喷油规律的差别的原因：供油规律和喷油规律的差别的原因：（1 1）燃油的可压缩性；）燃油的可压缩性；（2 2）压力波传播滞后；）压力波传播滞后；（3 3）压力波动；）压力波动；（4 4）高压容积变化。）高压容积变化。 喷油规律直接影响燃烧放热规律，是柴油喷油规律直接影响燃烧放热规律，是柴油机燃烧和性能优化中的重要内容。机燃烧和性能优化中的重要内容。3 3、喷雾特性与雾化质量、喷雾特性与雾化质量 喷雾特性：喷雾特性：包括油束贯穿距离、喷雾锥角、以及油包括油束贯穿距离、

36、喷雾锥角、以及油束中液滴的粒径、粒径的分布规律。束中液滴的粒径、粒径的分布规律。 燃油的雾化是指燃油喷人燃烧室内后被粉碎分散为燃油的雾化是指燃油喷人燃烧室内后被粉碎分散为细小液滴的过程。细小液滴的过程。 燃油的雾化可以增加与周围空气接触的蒸发表面积，燃油的雾化可以增加与周围空气接触的蒸发表面积，加速从空气中的吸热过程和油滴的汽化过程，对混合气加速从空气中的吸热过程和油滴的汽化过程，对混合气的形成起到了重要的作用。油滴越细小，与空气接触表的形成起到了重要的作用。油滴越细小，与空气接触表面积越大。面积越大。 油束的几何形状主要包括油束的几何形状主要包括：1 1、油束射程、油束射程( (又称为贯穿距

37、离又称为贯穿距离)L)L；2 2、喷雾锥角或油束的最、喷雾锥角或油束的最大宽度大宽度B B。 贯穿率贯穿率也是常用的参数之一：也是常用的参数之一：是油束的是油束的贯穿距离与喷孔沿轴线到燃烧室壁距离的比值。贯穿距离与喷孔沿轴线到燃烧室壁距离的比值。 影响油束几何形状的主要因素有：影响油束几何形状的主要因素有： 1、喷射压力喷射压力； 2、喷油器喷孔的长度直径比；、喷油器喷孔的长度直径比； 3、空气与燃油密度比等。、空气与燃油密度比等。 一般，喷雾锥角一般，喷雾锥角过大，贯穿距离会减小；过大，贯穿距离会减小；而而过小，则雾化程度会变差。过小，则雾化程度会变差。 油束的雾化质量：油束的雾化质量：一般

38、是指油束中一般是指油束中液滴的细度液滴的细度（液滴直径）（液滴直径）和和均匀度。均匀度。希望希望喷雾粒径细而均匀喷雾粒径细而均匀。 液滴的细度用液滴直径来表示。常用的评价喷液滴的细度用液滴直径来表示。常用的评价喷雾粒径的指标有雾粒径的指标有平均粒径、索特粒径和粒径分布。平均粒径、索特粒径和粒径分布。 影响油粒直径大小的因素：影响油粒直径大小的因素：1、喷孔直径：正比关系、喷孔直径：正比关系2、喷油压力：反比关系、喷油压力：反比关系3、空气密度：反比关系、空气密度：反比关系4、燃油粘度和表面张力：正比关系、燃油粘度和表面张力：正比关系 1 1）出现的原因：）出现的原因：喷油系统内的压力高、变化喷

39、油系统内的压力高、变化快，喷油峰值压力往往高达数十甚至快，喷油峰值压力往往高达数十甚至1OOMPa1OOMPa以上，现代柴油机高压喷射系统甚至达以上，现代柴油机高压喷射系统甚至达200MPa200MPa，而谷值压力由于出油阀减压容积的，而谷值压力由于出油阀减压容积的作用往往接近零以至出现真空，由此造成燃作用往往接近零以至出现真空，由此造成燃油压力波动厉害。油压力波动厉害。 2 2）不正常喷射现象分类：）不正常喷射现象分类：二次喷射、断续喷二次喷射、断续喷射、隔次喷射、滴油现象等。射、隔次喷射、滴油现象等。 3 3）判定方法：）判定方法：常用测量针阀升程的方法来判常用测量针阀升程的方法来判定有无

40、不正常喷射现象存在。定有无不正常喷射现象存在。4 4、不正常喷射现象、不正常喷射现象图图5-125-12各种异常喷射时的针阀升程各种异常喷射时的针阀升程a)a)正常喷射正常喷射 b)b)二次喷射二次喷射 c)c)断续喷射断续喷射 d)d)隔次喷射隔次喷射a)b)c)d)1 1）二次喷射：）二次喷射：指喷油器针阀落座以后，在压力指喷油器针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起的喷油现象。波动的影响下再次升起的喷油现象。危害：危害：二次喷射燃油是在压力较低的情况下喷二次喷射燃油是在压力较低的情况下喷射的，导致这部分燃油雾化不良、燃烧不完射的，导致这部分燃油雾化不良、燃烧不完全、碳烟增多，易引起喷孔

41、积碳堵塞；使整全、碳烟增多，易引起喷孔积碳堵塞；使整个喷射过程拉长，燃油过程不能及时进行，个喷射过程拉长，燃油过程不能及时进行，造成经济性下降、零部件过热。造成经济性下降、零部件过热。发生工况：发生工况：易发生在高速、大负荷工况。易发生在高速、大负荷工况。2 2）断续喷射：）断续喷射：在某一瞬间喷油泵的供油量小于在某一瞬间喷油泵的供油量小于从喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间从喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和，造成针阀在喷射过程中周期性跳的油量之和，造成针阀在喷射过程中周期性跳动的现象。动的现象。危害：危害：喷油泵端压力及针阀的运动方向不断变喷油泵端压力及针阀的运动方向不断

42、变化，容易导致针阀偶件的磨损。化，容易导致针阀偶件的磨损。发生工况：发生工况：易发生在工况过渡情况下，其它各易发生在工况过渡情况下，其它各种工况也会发生。种工况也会发生。3 3）不规则喷射和隔次喷射：）不规则喷射和隔次喷射：供油量过小时，循环供油量过小时，循环喷油量不断变动，还可能出现有的循环不喷油喷油量不断变动，还可能出现有的循环不喷油的现象。的现象。危害：危害：造成怠速运转不稳定，工作粗暴，并限制造成怠速运转不稳定，工作粗暴，并限制了柴油机的最低稳定转速。了柴油机的最低稳定转速。发生工况：发生工况：易发生在柴油机怠速工况下。易发生在柴油机怠速工况下。4 4）滴油现象：）滴油现象：在针阀密封

43、正常的情况下，喷油在针阀密封正常的情况下，喷油终了时，由于系统内的压力下降过慢使针阀不终了时，由于系统内的压力下降过慢使针阀不能迅速落座，出现仍有燃油流出现象。能迅速落座，出现仍有燃油流出现象。危害：危害：在喷射终了时流出的燃油速度和压力都很在喷射终了时流出的燃油速度和压力都很低，难以雾化，易生成积碳，堵塞喷孔。低，难以雾化，易生成积碳，堵塞喷孔。发生工况：发生工况：易发生在中高速、中大负荷工况下，易发生在中高速、中大负荷工况下，以及结构有缺陷时。以及结构有缺陷时。避免出现不正常喷射的措施：避免出现不正常喷射的措施：1 1、尽可能地缩短高压油管长度、尽可能地缩短高压油管长度，减小高压容，减小高

44、压容积，以降低压力波动，减小其影响；积，以降低压力波动，减小其影响；2 2、合理选择喷射系统的参数、合理选择喷射系统的参数，如喷油泵柱塞，如喷油泵柱塞直径、凸轮廓线、出油阀形式及尺寸、出直径、凸轮廓线、出油阀形式及尺寸、出油阀减压容积、高压油管内径、喷油器喷油阀减压容积、高压油管内径、喷油器喷孔尺寸、针阀开启压力等。孔尺寸、针阀开启压力等。第二节第二节 燃烧与放热燃烧与放热一、燃烧过程一、燃烧过程 柴油机燃烧过程柴油机燃烧过程非常复杂，通常将这非常复杂，通常将这一连续的燃烧过程分一连续的燃烧过程分为四个阶段：为四个阶段：1 1、着火延迟期（又称、着火延迟期（又称为滞燃期）；为滞燃期）；2 2、

45、速燃期；、速燃期；3 3、缓燃期；、缓燃期；4 4、补燃期。、补燃期。 （一）着火延迟期（一）着火延迟期（ABAB段）段） 从柴油开始喷入气缸起到着火从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延开始为止的这一段时期称为着火延迟期。迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合；散、蒸发汽化和混合； 化学准备过程：混合气的先期化学准备过程：混合气的先期低温多阶段着火化学反应直至开始低温多阶段着火化学反应直至开始自燃。自燃。 特点：压力没有偏

46、离压缩线。特点：压力没有偏离压缩线。 影响着火延迟期长短的主要因素是：影响着火延迟期长短的主要因素是： 1 1、喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。、喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 2 2、柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。、柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 3 3、燃烧室的形状和壁温等。、燃烧室的形状和壁温等。 4 4、喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲、喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。轴转角为喷油提前角。 柴油机着火落后期长短会明显影响该阶段喷油量和预柴油机着火落后期长短会明显影响该阶段喷

47、油量和预混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力性、混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力性、经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制。经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制。 从开始着火（即从开始着火（即压力偏离压缩线）到压力偏离压缩线）到出现最高压力。出现最高压力。 可燃混合气在活可燃混合气在活塞靠近上止点时气缸塞靠近上止点时气缸容积较小的情况下多容积较小的情况下多点大面积同时着火。点大面积同时着火。（二）速燃期（二）速燃期（BCBC段）段） 一般用压力升高率一般用压力升高率ppkPakPa( () )曲轴曲轴表示压力急剧上升的程度。表示压力急剧上升的程度。 式中：式中

48、：p p速燃期始点和终点的气速燃期始点和终点的气 体压力差（体压力差（kPakPa）; ; 速燃期始点和终点相对于上速燃期始点和终点相对于上 止点的曲轴转角差（止点的曲轴转角差（CACA）。）。 pp 特点：特点： （1 1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2 2）达到最高压力（）达到最高压力（6-9MPa6-9MPa甚至甚至13MPa13MPa）。）。 （3 3）继续喷油。）继续喷油。 压力升高率大压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。动力性会较好。 压力升高率过大压力升高率过大，则柴油机工作粗

49、暴，燃烧噪，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿命；温度明显上升，氮氧化合物生作可靠性和使用寿命；温度明显上升，氮氧化合物生成量明显增加。成量明显增加。 压力升高率应限制在一定的范围之内压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的，柴油机的压力升高率一般应不大于压力升高率一般应不大于0.4-0.5 MPa0.4-0.5 MPa( () )曲轴。与曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大，直喷式柴油汽油机相比，柴油机的压力升高率较大，直喷式柴油机更大。机更大。控制压力升高率的措施：减小在着火控制压力升

50、高率的措施：减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。延迟期内准备好的可燃混合气的量。 缩短着火延迟期的时间；缩短着火延迟期的时间； 减少着火延迟期内喷入燃料量；减少着火延迟期内喷入燃料量；减少可能形成可燃混合气的燃油；减少可能形成可燃混合气的燃油；（三）（三） 缓燃期缓燃期 缓燃期为图中的缓燃期为图中的CDCD段，即从段，即从最大压力点至最高温度点。最大压力点至最高温度点。 当缓燃期开始时，虽然气缸当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成燃烧产物，但仍有大量内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧。混合气正在燃烧。特点：特点：（1 1）喷油过程基本结束，燃烧）喷油过程基本结束，燃烧速率下降（氧气、

51、柴油浓度减小，速率下降（氧气、柴油浓度减小，废气增多）。废气增多）。（2 2）压力开始下降（气缸容积）压力开始下降（气缸容积不断增大），温度达到最高。最不断增大），温度达到最高。最高温度可达高温度可达2000K2000K左右，一般在左右，一般在上止点后上止点后2020-35-35曲轴转角处出曲轴转角处出现。现。 一般要求缓燃期不要过长，而应越快一般要求缓燃期不要过长，而应越快越好，否则会使放热时间加长，循环热效越好，否则会使放热时间加长，循环热效率下降。率下降。 加快缓燃期燃烧速度的关键是加快缓燃期燃烧速度的关键是加快混加快混合气形成速率，使后期喷入的燃油能及时合气形成速率，使后期喷入的燃油能

52、及时得到足够的空气，保证迅速而完全地燃烧，得到足够的空气，保证迅速而完全地燃烧，从而提高柴油机的经济性和动力性。从而提高柴油机的经济性和动力性。 （四）（四） 补燃期（补燃期（DEDE段）段） 从最高温度点起到燃油基从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补燃期。本烧完时为止称为补燃期。 补燃期的终点很难准确地补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环确定，一般当放热量达到循环总放热量的总放热量的95959999时，可时，可认为补燃期结束。认为补燃期结束。 补燃期内燃油的燃烧可称补燃期内燃油的燃烧可称为后燃。为后燃。 由于燃烧时间短促，混合由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油气

53、又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。燃现象就更为严重。 补燃的危害补燃的危害：这时缸内压力和温度迅速下这时缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，使得：降，故燃烧速度很慢，使得：1）所放出的热量很难有效利用，导致散热损失）所放出的热量很难有效利用，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利；增大，对柴油机的经济性不利；2）使排气温度升高；增加了有关零件的热负荷。）使排气温度升高；增加了有

54、关零件的热负荷。 怎样尽量避免：怎样尽量避免：尽量通过加强缸内气体运尽量通过加强缸内气体运动、加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，缩动、加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。二、燃烧放热规律二、燃烧放热规律1 1、燃烧放热规律的定义、燃烧放热规律的定义瞬时放热速率（燃烧放热率）：瞬时放热速率（燃烧放热率）：在燃烧过程中的某一时刻，单位时在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或间内（或1 10 0曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。累积放热百分比（累计放热率）：累积放热百分比（累计放热率）：从燃

55、烧过程开始至某一时刻为止从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。燃烧放热规律：燃烧放热规律：燃烧放热率和累计放热率随曲轴转角的变化关系。燃烧放热率和累计放热率随曲轴转角的变化关系。 Q QB B是燃烧放出的热量；是燃烧放出的热量；U U是缸内工质热力学能；是缸内工质热力学能；W W是工质对活是工质对活塞做的功，塞做的功，Q QW W是通过燃烧室向外传递的热量，是通过燃烧室向外传递的热量，是曲轴转角。可是曲轴转角。可通过实测示功图计算燃烧放热率。通过实测示功图计算燃烧放热率。()wwBdQdQdQdUdWd mudVpddddddd2 2、

56、理想的燃烧放热规律及其控制、理想的燃烧放热规律及其控制 燃烧放热始点、放热持续期和放热率燃烧放热始点、放热持续期和放热率曲线的形状曲线的形状称为放热规律三要素。三要素称为放热规律三要素。三要素各有特点，又相互关联。各有特点，又相互关联。希望先缓后急：希望先缓后急：工作柔和，经济性、动力性工作柔和，经济性、动力性好，排放少，补燃少。好，排放少，补燃少。1）燃烧放热始点：燃烧放热始点：它的位置能保证该循环有它的位置能保证该循环有最大指示热效率最大指示热效率，即保证一定等容度前提，即保证一定等容度前提下尽量减小压缩负功。下尽量减小压缩负功。 一般通过喷油提前角来调节燃烧放热始点一般通过喷油提前角来调

57、节燃烧放热始点转速升高喷油提前角加大；负荷增大要求转速升高喷油提前角加大；负荷增大要求适当提前。适当提前。 传统的车用柴油机喷油系统一般都装有自传统的车用柴油机喷油系统一般都装有自动喷油提前器来完成转速提前的功能，因负荷动喷油提前器来完成转速提前的功能，因负荷提前量小一般未予控制。电控柴油机则可通过提前量小一般未予控制。电控柴油机则可通过提前角的提前角的MAPMAP图进行二者的精确控制。图进行二者的精确控制。2 2）放热持续期：）放热持续期：取决于喷油持续角的大小、扩散燃取决于喷油持续角的大小、扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度。烧期内混合气形成的快慢和完善程度。以上两个环以上两个环节又受

58、诸多因素的影响。节又受诸多因素的影响。3 3）放热率曲线形状：影响放热率曲线形状的因素比）放热率曲线形状：影响放热率曲线形状的因素比较复杂，实际发动机的放热率曲线形状取决于较复杂，实际发动机的放热率曲线形状取决于不同不同的机型的机型、不同的燃烧室不同的燃烧室和和混合气形成方式混合气形成方式以及以及对性对性能的具体要求能的具体要求。 一般希望先慢后急，一般希望先慢后急，对降低噪声、振动和对降低噪声、振动和NONOx x排放有明显效果，但此时指示热效率较低，所以应排放有明显效果，但此时指示热效率较低，所以应综合考虑。综合考虑。第三节第三节 混合气的形成与燃烧室混合气的形成与燃烧室 一、柴油机的混合

59、气形成的特点和方式一、柴油机的混合气形成的特点和方式1 1、柴油机混合气形成的特点、柴油机混合气形成的特点1 1） 柴油机是采用缸内内部混合的方式形成可燃混合气；柴油机是采用缸内内部混合的方式形成可燃混合气； 因为柴油粘度较大，不易挥发，必须借助喷油设备（喷油泵因为柴油粘度较大，不易挥发，必须借助喷油设备（喷油泵和喷油器等）将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细和喷油器等）将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细小的油滴形式喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列小的油滴形式喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。物理化学准备，然后着火燃烧。2 2

60、）柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，而且喷油与燃烧重）柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，而且喷油与燃烧重叠，出现边燃烧，边喷油，边混合的情况；叠，出现边燃烧，边喷油，边混合的情况； 这就给柴油机中柴油与空气的良好混合和完全燃烧带来很大这就给柴油机中柴油与空气的良好混合和完全燃烧带来很大困难，混合气形成过程很复杂。困难，混合气形成过程很复杂。3 3）要求空气对燃料的比例一般比汽油机大；）要求空气对燃料的比例一般比汽油机大； 因为柴油机由于难以实现喷入气缸的柴油与空气的完全均匀因为柴油机由于难以实现喷入气缸的柴油与空气的完全均匀混合。因此过量空气系数通常在标准工况下都大于混合。因此过量空气系数