汽车检测线专项训练3-朱明zhubob学生作业(NXPowerLite)

1、汽车检测线专项训练汽车检测线专项训练汽车检测基本知识汽车车辆外观检验汽车车速表校验与驱动轮输出功率检测前照灯检验前轮侧滑量检测，轴重与制动检验汽车尾气检测汽车噪声检测汽车检测基础知识汽车检测基础知识 汽车检测诊断参数 检测对象 检测参数 最高车速（kmh） 最大爬坡度（%） 0100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L100km， L/100tkm，） 侧倾稳定角（） 功率（Kw） 曲轴角加速度（rad/s2） 单缸断火时功率下降率（%） 油耗（L/h） 曲轴最高转速（r/min） 废气成分（体积分数）（%） 检测对象 检测参数 冷却液工作温度

2、（） 散热器入口与出口温差（ ） 风扇传动带张力（N/mm） 曲轴与发电机轴转速差（ %） 汽车总体 冷却系统 发动机总体 点火系统 一次电路电压（V） 一次电路电压降（V） 电容器容量（F） 断电器触点闭合角及重叠 角（） 点火电压（kV） 二次电路开路电压（kV） 点火提前角（） 发电机电压、电流（V、A ） 整流器输出电压（V）汽车车辆外观检验汽车车辆外观检验检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身(底盘)和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。 检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损;车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm;车身和驾驶室应坚

3、固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动;车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起;驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性;车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠，六窗密封性好，没有漏水现象;机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜;轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。 漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶

4、不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。 发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常;发动机应有良好的启动性能。 转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。 制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。 照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效;所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。机动车的前、后向信号类、危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见，侧转向信号灯白天距30m可见;后牌照灯夜间好天气距20m能看清

5、牌照号码。 行驶系检查。机动车所装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。轮胎上花纹深度符合相关技术要求。轮胎的负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎的充气压力应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。传动系检查。机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。踏板力应不大于300N。变速器和分动器在换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自动跳挡现象;运行中无异响;换挡时变速杆不得与其他部件干涉。安全防护装置检查。汽车的安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 汽车车速表校验与驱动轮输出功率检测汽车车速表校验与

6、驱动轮输出功率检测汽车驱动轮功率的检测汽车驱动轮功率的检测 汽车驱动轮输出功率的检测又称底盘测功，可在汽车底盘测功试验台上进行，其目的是评价汽车的动力性，同时对驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，可求出传动效率以评价汽车底盘传动系的技术状况。 一、汽车底盘测功试验台的结构与原理 (一)底盘测功试验台的功能 汽车底盘测功试验台的基本功能为： 测试汽车驱动轮输出功率。 测试汽车的加速性能。 测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 检测校验车速表。 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。 (二)底盘测功试验台的结构与工作原理 底盘测功试验台，一般由滚筒装

7、置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成汽车车速表校验汽车车速表校验要监视行车速度，必须依靠车速表。单凭驾驶员的主观感觉或经验是不行的。 为保证行车安全，必须随时掌握准确的行车速度。因此，对车速表进行定期检查校验，是十分必要的。前照灯检前照灯检验验一、前照灯操作规程1验前仪器及车辆准备(1)测试仪受光面应清洁，轨道内无杂物。(2)车辆轮胎气压符合标准规定，前照灯玻璃应清洁。2检验程序(1) 车辆正直居中行驶，在前照灯离检测灯箱1m(或根据说明书要求的距离)处停车。(2) 车辆发动机处于怠速状态，置变速器于空档，电源处于充电状态，开启前照灯远光。(3) 启动前照灯检测仪开始测

8、量，不同型号的检测仪操作方法不同，请按说明书要求操作。(4) 在并列的前照灯（四灯制）进行检测时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。(5) 检测完毕，前照灯检测仪归位，车辆驶离。3注意事项(1) 停车位置要准确，车身纵向中心线要垂直于前照灯受光面，否则主要会影响光束左右偏测量的准确性。(2) 初检与复检时尽量由同一检验员引车操作，驾驶员体重的变化会对光束上下偏测量的准确性和重复性造成影响，尤其对微型车影响较大。(3) 前照灯检测仪正在移动或将要移动时，严禁车辆通过。(4) 检测完毕后车辆要及时驶离，车身不得长时间挡住轨道。4前照灯检测仪的保养 (1) 仪器的立柱应保持清洁，并每天加润滑油少许，以利滑行

9、。 (2) 导轨的表面应保持洁净，去除沙粒、油泥、小石子等。严禁加油润滑表面。 (3) 每年对灯光仪进行校准。汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶的安全性。GB7258-2004机动车运行安全技术条件对汽车的制动性能提出了严格的要求为在利用反力式制动台检测汽车制动性能时必须要了解汽车的轴重，轴重仪也就成了必不可少的设备。 轴（轮）重仪顾名思义也就

10、是用来度量汽车轴（轮）重量的仪器，实际上也就是一台称重的衡器。从结构角度来讲轴重仪分为机械式和电子式两种，从实际来看电子式的轴（轮）重仪结构简单，精度高，可输出电信号，便于计算机连网，所以使用的比较广泛。前轮侧滑量检测，轴重与制动检验前轮侧滑量检测，轴重与制动检验汽车尾气检测汽车尾气检测汽油车尾气排放检测方法 目前汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。单怠速法由于操作简单，检测数据限值较高已被淘汰；双怠速法存在检测达标标准相对较宽；仅检测一氧化碳和碳氢化合物两种污染物，检测数据准确率低；检测数据容易篡改，造成不公正等三大弊端。“稳态工况检测法”从运

11、转循环来看只有较低速度的等速运动，和实际情况还有较大的差异，比如不能反应减速、怠速、加速等工况下的排放情况，而测量结果的表示和“双怠速法”也相同，排量大的车排放的污染物总质量要比排量小的车大，对环 境的污染也越严重。因此，汽车的排放是否合格在一定程度上有失公正。“简易瞬态工况法”，比“双怠速法”和“稳态工况检测法”更具科学性，检测数据更真实，是目前世界上最先进的机动车尾气检测技术。 1、双怠速检测方法 双怠速检测是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。而且，国家标准中有相关的完

12、整规定。 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。 2、简易瞬态工况法 简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。 （1）简易瞬态法是一种带负荷的测试方法，其检测结果能良好地反映车辆在道路上的实际排放状况，是科学、先进、实用的检测方法。与上述的双怠速检测方法相比，具有误判率较低，能有效防止调校作弊行为，同时也能对汽车的氮氧化物排放进行检测，可为在用车监管提供更加科学

13、、客观的依据 （2）简易瞬态法的测量结果为汽车单位行驶里程的污染物排放量（测量结果单位为g/km），有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，有利于对机动车排气污染物实施总量控制。 （3）“简易工况法”检测是模拟汽车上路时有负荷的检测，涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，如实反映车辆实际行驶时的尾气排放特征；由于瞬态工况能够克服其它检测方法不能检测电喷车氧传感器故障，从而增加了尾气排污缺陷的检测；能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种污染物。“简易工况法”的实行，使机动车尾气由静态检测上升为动态检测，可以保证机动车尾气排放始终处于合理的水平，从而有效地控制机动车尾气污染，加速

14、淘汰尾气严重 超标的老旧车辆。同时，可以及时发现尾气排放状况不佳的车辆，使其相关部件 得到维修、清洗、更换或正确调整，从而使车辆恢复正常工作状态，更加有效地控制机动车对环境的污染。汽车噪声检测汽车噪声检测一、噪声的评价指标 1噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。 声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是210-5(听阈声压)20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常

15、用声压级来表示声音的强弱。 声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0120dB。 2噪声的频谱 人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为2020000Hz。一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。 噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。以声音

16、频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。 人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。在声音测量中，让噪声通过滤波器把可闻声音的频率范围分割成若干个小的频段，称为频程或频带。频带的上限频率(或称上截止频率)与下限频率(或称下截止频率)具有的关系，频带的中心频率，当时称为倍频程或倍频带。可闻声音频率范围用10段倍频程表示，如表4-10所示。 表4-10 倍频程中心频率及频率范围(Hz) 中心频率 31.5 63 125 250 500 频率范围 2245 4590 90180 180355 355710 中心频率 1000 2000 4000 8000 16000 频率范围 7101400 14002800 28005600 560011200 1120022400 如果需要更详细地分析噪声，可采用1/3倍频程，即可以把每个倍频程分成3份(1/3)。 3噪声级 声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响，相反，不同频率的声音，虽然声压级也不同，但有时听起来却一样响，因此，用声压级测定的声音强弱与人们的生理感