汽车发动机构造课件

1、汽车的总体构造汽车的总体构造1 1）发动机发动机 2 2）底盘）底盘3 3）（）（ ）4 4）（）（ ）发动机发动机是将是将化学能化学能转变为转变为机械能机械能并输出并输出，为汽车为汽车运行运行和和发电机、空发电机、空调、动力转向调、动力转向等其他系等其他系统的工作提供统的工作提供动力动力的的机器。机器。配气机构配气机构燃油供给系燃油供给系第二章第二章 汽车发动机汽车发动机发动机工作原理和总体构造发动机工作原理和总体构造桑塔纳发动机结构示意图桑塔纳发动机结构示意图 现代汽车发动机主要采用现代汽车发动机主要采用四冲程四冲程往复活塞式内往复活塞式内燃机，具有功率燃机，具有功率大大、热效率、热效率高

2、高、体积、体积小小、质量、质量轻轻、操作操作简单简单、便于移动、起动性、便于移动、起动性好好等优点。等优点。2.4 发动机的分类发动机的分类冷却方式分冷却方式分 （ ）风冷发动机风冷发动机燃燃 料料 冲冲 程程 （ ）二冲程发动机二冲程发动机汽油发动机汽油发动机（ ）化油器式发动机化油器式发动机直接喷射式发动机直接喷射式发动机 发动机的分类发动机的分类气气 缸缸 数数单缸发动机单缸发动机（ ）气缸的排列气缸的排列 单列式发动机单列式发动机双列式发动机双列式发动机（双列发动机两列之间的夹角小于（双列发动机两列之间的夹角小于180的，又称为型发动机）的，又称为型发动机） 进气系统是否进气系统是否采

3、用增压方式采用增压方式 增压式增压式（强制进气）（强制进气） 非增压式非增压式 (自然吸气）自然吸气） 曲柄连杆机构曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，动机实现工作循环，完成能量转换的主要完成能量转换的主要运动零件。运动零件。单缸四冲程汽油机的工作过程单缸四冲程汽油机的工作过程曲柄连杆机构曲柄连杆机构（一）、功用：（一）、功用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 在作功行程中，活

4、塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。 而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构曲柄连杆机构（二）、组成：（二）、组成：一、机体组一、机体组（气缸体、曲轴箱组）：（气缸体、曲轴箱组）： （ ）、）、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳 二、活塞连杆组：二、活塞连杆组： （

5、）、）、活塞环、活塞环、 （ ）、）、 （ ）、）、三、曲轴飞轮组：三、曲轴飞轮组： （ ）、飞轮、扭转减振器）、飞轮、扭转减振器一、机体组一、机体组 机体组是发动机机体组是发动机的的骨架骨架，安装着发动，安装着发动机的所有主要零件和机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，附件，承受各种载荷，其内部有其内部有油道油道和和水道水道。主要由主要由（ ）、）、 （ ）、）、 （ ）、）、 （ ）、）、等组成。等组成。1、气缸体、气缸体曲轴箱组曲轴箱组 1.1 水冷发动机的汽缸体和曲轴箱常铸成一体，称为水冷发动机的汽缸体和曲轴箱常铸成一体，称为汽缸体汽缸体曲轴箱，简称为汽缸体。曲轴箱，简称为汽缸体。 一

6、般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。1、气缸体、气缸体曲轴箱组曲轴箱组1.2汽缸体的功用和结构：汽缸体的功用和结构： 是发动机的装配是发动机的装配基体基体。 上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔（上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔（气缸气缸），）， 下半部为支承曲轴的下半部为支承曲轴的曲轴箱曲轴箱，用于用于安装和保护安装和保护曲轴曲轴，也可用于安，也可用于安装发动机装发动机附件附件。其内腔为曲轴运动的空间。其内腔为曲轴运动的空间。 气缸体内部铸有冷却气缸体内部铸有冷却水套水套和润滑和润滑油道油道，还铸有许多，还铸有许多加强筋加强筋。 气缸是活

7、塞气缸是活塞运动运动和和燃烧燃烧的主要场所，如果的主要场所，如果磨损磨损严重，将导致发严重，将导致发动机动机功率功率下降、下降、油耗油耗增高、增高、起动起动困难等。困难等。 现代汽车发动广泛采用在气缸内镶入现代汽车发动广泛采用在气缸内镶入气缸套气缸套，形成气缸，形成气缸工作表工作表面面。气缸套用耐磨性较好的。气缸套用耐磨性较好的合金铸铁合金铸铁或或合金合金钢制造，以延长其使用钢制造，以延长其使用寿命，同时便于修理和更换。寿命，同时便于修理和更换。2、汽缸盖、汽缸盖 2.1 功用：功用： 封闭封闭汽缸上部，并与活塞顶部、汽缸壁共同构成汽缸上部，并与活塞顶部、汽缸壁共同构成燃烧室燃烧室。同时，汽缸

8、盖也为其他零部件提供同时，汽缸盖也为其他零部件提供安装安装位置。位置。 一般采用一般采用铸铁铸铁或或铝合金铝合金材料铸成。材料铸成。 2、汽缸盖、汽缸盖 2.2 组成：组成： 与气缸体相通的与气缸体相通的冷却水套冷却水套、进、排气门座进、排气门座及及气门导管孔气门导管孔和和进、排气通道进、排气通道、燃烧室燃烧室、火花塞座孔火花塞座孔或或喷油器座孔喷油器座孔、上置上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座凸轮轴的轴承座。3、汽缸垫、汽缸垫 3.1 安装位置：安装位置：3.2 功功 用：用：3.3 结构特点：结构特点：3.4 注注 意：意： 3、汽缸

9、垫、汽缸垫 缸体与缸盖之间。缸体与缸盖之间。保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、漏油漏油 。金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，水套孔、金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，水套孔、气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。 3.4.1安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向汽缸体，安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向汽缸体，否则容易被高压气体冲坏。否则容易被高压气体冲坏。 3.4.2如果气缸盖由铝合金制成，则装配最后必须在发如果气缸盖由铝合金制成，则装配最后必须在发动机冷态下拧紧；动机冷态下拧紧； 3.4.3铸铁气缸盖则应该在发动机热态时最

10、后拧紧。铸铁气缸盖则应该在发动机热态时最后拧紧。 4、油底壳、油底壳 4.1 功功 用：用：4.2 结结 构：构： 贮存机油并封闭曲轴箱贮存机油并封闭曲轴箱 。 一般采用薄钢板一般采用薄钢板冲压冲压而成。装有而成。装有稳油挡板稳油挡板，以防止汽车，以防止汽车颠动时油面波动过大。底部装有颠动时油面波动过大。底部装有放油螺塞放油螺塞（其上装有（其上装有永久永久磁铁磁铁，以吸附润滑油中的，以吸附润滑油中的金属屑金属屑，减轻磨损减轻磨损）。）。 在曲轴箱接合面之间装有在曲轴箱接合面之间装有衬垫衬垫，防止润滑油，防止润滑油泄漏泄漏。 4、油底壳、油底壳二、二、活塞连杆组活塞连杆组组成组成： 主要由主要由

11、活塞活塞、活塞环活塞环、活塞销活塞销和和连杆连杆等运动件组等运动件组成。成。功用功用： 将活塞的将活塞的往复往复运动转变运动转变为曲轴的为曲轴的旋转旋转运动，同时将运动，同时将作用于活塞上的作用于活塞上的力力转变为曲转变为曲轴对外输出的轴对外输出的转矩转矩。二、二、活塞连杆组活塞连杆组1、活塞、活塞二、二、活塞连杆组活塞连杆组1、活塞、活塞1.2组组 成成：1.1功功 用用： 它与它与气缸盖气缸盖共同构成共同构成燃烧室燃烧室，承受汽缸中气体的，承受汽缸中气体的压力压力，并通过并通过活塞销活塞销传给传给连杆连杆，以推动，以推动曲轴曲轴旋转。同时也是燃烧室旋转。同时也是燃烧室的组成部分。的组成部分

12、。 由由顶部顶部、头部头部、裙部裙部组成。组成。 一般采用高强度一般采用高强度铝合金铝合金制成。制成。 1、活塞、活塞1.2.1活塞顶部活塞顶部 功用：功用： 是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。类型：类型： 可制成各种形状，以促进可燃混合气的形成与燃烧。可制成各种形状，以促进可燃混合气的形成与燃烧。 平顶、凸顶、凹顶、成形顶。平顶、凸顶、凹顶、成形顶。1、活、活 塞塞1.2.2活塞头部活塞头部第一道活塞槽与最后一道油环槽之间的部分。第一道活塞槽与最后一道油环槽之间的部分。功用：加工有环槽，以安装活塞环。功用：加工有环槽，以安装活塞环。特点：特点：3

13、4道环槽，油环槽底部有泄油孔或泄油槽。道环槽，油环槽底部有泄油孔或泄油槽。头部头部工作条件最工作条件最恶劣，应离恶劣，应离顶部远些。顶部远些。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部裙裙部部 自油环槽下端面自油环槽下端面至活塞最下端的部至活塞最下端的部分，包括销座孔。分，包括销座孔。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部功用：功用： 对活塞在气缸内对活塞在气缸内的往复运动起的往复运动起导向导向作作用，并承受用，并承受侧压力侧压力。2、活塞环、活塞环分类：气环和油环两类分类：气环和油环两类2、活塞环、活塞环2.1气环：气环： 作用：保证活塞与气缸壁间的密封，防止漏气，同时还将作用：保证活塞与气

14、缸壁间的密封，防止漏气，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。 一般发动机上装有一般发动机上装有23个气环。个气环。2.2油环：油环： 作用：刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层作用：刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外油环还起到封气活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外油环还起到封气的辅助作用。通常发动机上每个活塞装有的辅助作用。通常发动机上每个活

15、塞装有12道油环。道油环。 3.13.1功用：功用： 连接活塞与连杆小连接活塞与连杆小头，并将活塞承受的头，并将活塞承受的气体压力传给连杆。气体压力传给连杆。3、活塞销、活塞销3.2构造：构造： 空心管状，外表面为空心管状，外表面为圆柱形，内孔形状有圆圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。柱形、截锥形和组合形。4、连杆：、连杆： 4.4.1.功用功用: : 连接活塞与曲轴，连接活塞与曲轴，将活塞承受的力将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，传给曲轴，推动曲轴转动，将活塞的往复将活塞的往复直线直线运动变为曲轴的运动变为曲轴的旋转旋转运动。运动。 4.2.组成组成: : 连杆小头、杆身和连杆大

16、头（包括连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。连杆盖）三部分组成。三、曲轴飞轮组三、曲轴飞轮组起动爪起动爪正时齿轮正时齿轮主轴瓦主轴瓦皮带轮皮带轮扭转减振器扭转减振器飞轮飞轮曲轴曲轴曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他零件和附件组成。曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他零件和附件组成。 三、曲轴飞轮组三、曲轴飞轮组1 1、曲轴、曲轴1.1 功用功用 将活塞连杆组传来的力转变成转矩然后通过飞轮输出力矩对外输将活塞连杆组传来的力转变成转矩然后通过飞轮输出力矩对外输出，并驱动配气机构及其他辅助装置（如发电机、水泵、风扇等）工出，并驱动配气机构及其他辅助装置（如发电机、水泵、风扇等）工作。作。

17、1.2 结构结构 前端轴前端轴连杆轴颈连杆轴颈曲轴主轴颈曲轴主轴颈后端轴后端轴平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲柄1、曲轴、曲轴1.2 组成组成 1、曲轴、曲轴 主轴颈主轴颈、连杆轴颈连杆轴颈、曲柄曲柄、平衡重平衡重、曲轴前端曲轴前端和和后端凸缘后端凸缘。一个一个连杆轴颈连杆轴颈和它两端的和它两端的曲柄曲柄及相邻两个及相邻两个主轴颈主轴颈构成一个构成一个曲拐曲拐。 曲轴前端第一道曲轴前端第一道主轴颈之前主轴颈之前的部分，其上装有的部分，其上装有正时齿轮正时齿轮（驱（驱动凸轮轴）、动凸轮轴）、带轮带轮（驱动风扇和水泵）。（驱动风扇和水泵）。 连杆轴颈和主轴颈上钻有油孔，并有斜向油道相通，再与机连杆轴颈和

18、主轴颈上钻有油孔，并有斜向油道相通，再与机体的主油道相连通，从而对轴颈及轴承进行润滑。体的主油道相连通，从而对轴颈及轴承进行润滑。 中、小型发动机的曲轴前端还装有起动爪。中、小型发动机的曲轴前端还装有起动爪。三、曲轴飞轮组三、曲轴飞轮组2.1 结构特点：结构特点： 2.1.1 中间薄、轮缘厚，转动惯量大。中间薄、轮缘厚，转动惯量大。 2.1.2 压装有起动齿圈。压装有起动齿圈。 2.1.3 有点火正时标记。有点火正时标记。2、飞轮、飞轮飞轮上的点火正时标记飞轮上的点火正时标记 2.2 功用：功用： 2.2.1 储存储存能量能量，以带动曲柄连杆机构工作；，以带动曲柄连杆机构工作； 2.2.2 带

19、动活塞越过带动活塞越过上、下止点上、下止点，保证曲轴运转均匀，并使发动，保证曲轴运转均匀，并使发动机克服短时间的机克服短时间的超负荷超负荷； 2.2.3 通过飞轮齿圈与启动机小齿轮啮合，以通过飞轮齿圈与启动机小齿轮啮合，以启动启动发动机；发动机； 2.2.4 通过飞轮将发动机的动力传递给通过飞轮将发动机的动力传递给离合器离合器或或自动变速器自动变速器。2、飞轮、飞轮2.3点火正时记号：点火正时记号： 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间，当这飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示一缸和末缸的活塞处在上止个记号与飞轮壳上的刻线对

20、正时，即表示一缸和末缸的活塞处在上止点位置。点位置。配配 气气 机机 构构配气机构配气机构454312879齿形带齿形带6配气机构配气机构一、功用：一、功用： 是根据发动机的工作顺序和工作过程，是根据发动机的工作顺序和工作过程，( )和和关闭关闭进气门和排进气门和排气门，使可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，并使气门，使可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。废气从气缸内排出，实现换气过程。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净）（吸足排净） 。二、组成：二、组成：配气机构大多采用顶置气门

21、式配气机构，一般由配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由( ) 、气门传动气门传动组组组成。组成。 配气机构配气机构1、气门组：、气门组： 1.11.1组成：组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。 1.21.2作用：作用：保证气门能够实现气缸的密封。 1.31.3气门气门: : 进气门进气门和和排气门排气门工作条件：工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。要求要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：材料： 进气门：进气门：合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：排气门：高级耐热合金钢，如4Cr9Si2等。配气机构配气机构 2 2

22、、气门传动组、气门传动组2.12.1功用：功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。2.22.2组成：组成：正时齿轮、配气凸轮轴正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。气门间隙调整螺钉等。125436配气机构配气机构 2.4凸轮轴凸轮轴功用：功用： 控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。工作条件工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度好。 材料材

23、料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 132配气机构配气机构三、分类：三、分类：3.1 按布置形式分：按布置形式分：按凸轮轴的位置可分为：按凸轮轴的位置可分为： 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴顶（上）置式。凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴顶（上）置式。配气机构配气机构三、分类：三、分类：配气机构配气机构三、分类：三、分类：3.2 按传动方式分：按传动方式分： 齿轮传动、链传动和正时带（也叫同步带）传动。齿轮传动、链传动和正时带（也叫同步带）传动。配气机构配气机构三、分类：三、分类：配气机构配气机构其中气门顶置、凸轮轴上置式配其中气门顶置、凸轮轴上置式配气机构在现代汽车发动机上应用日气机构在现

24、代汽车发动机上应用日益广泛，其传动一般为正时带传动益广泛，其传动一般为正时带传动或链传动。或链传动。三、分类：三、分类：3.3 按发动机每缸气门数量的不同可分为：按发动机每缸气门数量的不同可分为： 两气门式和多气门式。两气门式和多气门式。配气机构配气机构四、配气机构的工作原理：四、配气机构的工作原理： 发动机工作时，曲轴通过曲轴发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带轮正时带轮及及齿形齿形带带驱动驱动凸轮轴凸轮轴转动，当凸轮轴转到转动，当凸轮轴转到凸起凸起部分时，顶部分时，顶起起液压挺柱液压挺柱，液压挺柱压缩，液压挺柱压缩气门弹簧气门弹簧，使，使气门气门离座，离座，即气门即气门开启开启。当凸轮。当凸轮

25、凸起凸起部分滑过部分滑过液压挺柱液压挺柱后，气后，气门便在门便在气门弹簧气门弹簧力作用下力作用下上升上升而而落座落座，即气门，即气门关闭关闭。配气机构配气机构四、配气机构的工作原理：四、配气机构的工作原理： 如如每缸四气门每缸四气门机构，即机构，即两个进气门两个进气门和和两个排气门两个排气门，两根两根凸轮轴凸轮轴分别驱动分别驱动进、排气门进、排气门。 采用四气门后还可适当采用四气门后还可适当减小减小气门升程，改善配气机气门升程，改善配气机构的动力性，四气门的汽油机还有利于改善排放性能。构的动力性，四气门的汽油机还有利于改善排放性能。 为提高充气性能，大排量、高转速、高功率的汽车发为提高充气性能

26、，大排量、高转速、高功率的汽车发动机上采用动机上采用多气门多气门机构。机构。 配气机构配气机构四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.1为了使发动机进气充分、排气彻底，为了使发动机进气充分、排气彻底， 进气门应在活塞上止点前开启，在下止点后关闭。进气门应在活塞上止点前开启，在下止点后关闭。 同样，排气门应在下止点前开启，在上止点后关闭。同样，排气门应在下止点前开启，在上止点后关闭。 4.2 配气相位：配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。持续时间。四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ：配气机

27、构配气机构四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.3 配气相位图：配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称为配用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称为配气相位图。气相位图。 配气机构配气机构四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.4 配气相位角包括进气提配气相位角包括进气提前角前角、进气迟闭角、进气迟闭角、排气、排气提前角提前角、排气迟闭角、排气迟闭角、气、气门重叠角门重叠角+ 。 进气门打开持续时间：进气门打开持续时间： 180+排气门打开持续时间：排气门打开持续时间： 180+ 四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.4.2

28、 4.4.2 理论上讲进、压、功、排各占理论上讲进、压、功、排各占180180，也就是说进、排，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180180。但实际上，高速发动机各个行程持续时间非常短，使发。但实际上，高速发动机各个行程持续时间非常短，使发动机进气不足，排气不净，因此需对简单配气相位进行改动机进气不足，排气不净，因此需对简单配气相位进行改进。改进措施有：进。改进措施有：四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.4.2 4.4.2 J 进气门早开：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度增大了进气行程开始

29、时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。，减小进气阻力，增加进气量。 J 进气门晚关：进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。力的作用下，增加进气量。 J 排气门早开：排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。了排气阻力，使排气干净。 J 排气门晚关：排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。性力的作用下，使排气干净。四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.4.34.4.3气门重叠气门重叠

30、 由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角气门重叠角+ 。 四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ：在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为： a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短

31、，不至于混乱，即吸入的性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；气门倒流入进气管，而只能从排气门排出； b. 进气门附近有降压作用，有利于进气。进气门附近有降压作用，有利于进气。配气机构配气机构四、配气机构的配气相位四、配气机构的配气相位 ： 4.5 使用中配气机构零部件的磨损、变形或安装、调整使用中配气机构零部件的磨损、变形或安装、调整不当，都会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。不当，都会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。 4.6 传统的发动机按最常用工况设计

32、配气相位，配气相传统的发动机按最常用工况设计配气相位，配气相位一旦安装好后，配气相位角及气门行程便无法改变。位一旦安装好后，配气相位角及气门行程便无法改变。 有些现代轿车发动机采用可变气门控制系统。有些现代轿车发动机采用可变气门控制系统。4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 一、一、汽油机燃料供给系的基本要求汽油机燃料供给系的基本要求：2、混合气的浓度通常用、混合气的浓度通常用空燃比空燃比来表示：来表示： 空燃比（空燃比（/F）混合气中的空气质量）混合气中的空气质量/混合气中的燃油质量混合气中的燃油质量 对于对于汽油机汽油机而言：而言： 空燃比为空燃比为1

33、4.7的可燃混合气为理论混合气（标准混合气）的可燃混合气为理论混合气（标准混合气）; 空燃比大于空燃比大于14.7的可燃混合气为稀混合气的可燃混合气为稀混合气; 空燃比小于空燃比小于14.7的可燃混合气为浓混合气的可燃混合气为浓混合气. 1、汽油机燃料供给系的、汽油机燃料供给系的作用作用： 储存、输送、清洁燃料，并根据发动机的不同工况储存、输送、清洁燃料，并根据发动机的不同工况要求，供给气缸不同浓度和数量的汽油和空气的要求，供给气缸不同浓度和数量的汽油和空气的可燃混合可燃混合气体，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。气体，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。4 汽油机燃料供给系汽油机燃

34、料供给系 二、汽油机燃料供给系的分类：二、汽油机燃料供给系的分类： 1、汽油机、汽油机混合气混合气的的形成形成有两种方式：有两种方式： 化油器式化油器式和和电控燃油喷射式电控燃油喷射式。 2、化油器式燃油供给系的可燃混合气形成装、化油器式燃油供给系的可燃混合气形成装置是置是化油器化油器。 4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 2.1 化油器式供给系化油器式供给系简单化油器与可燃混合气的简单化油器与可燃混合气的形成形成喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）节气门节气门2.2 简单化油器的结构简单化油器的结构:浮子室、针阀、喉部、浮子室、针阀、喉部、节气门（油门）节气门（油门）4 汽油机燃料

35、供给系汽油机燃料供给系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）节气门节气门2.3 工作原理：工作原理： 在供油时，化油器在供油时，化油器的的节气门节气门上方有一上方有一喉喉管管，空气流动时在喉，空气流动时在喉管处产生管处产生真空度真空度，将，将浮子室内的汽油吸出，浮子室内的汽油吸出，然后然后高速高速流过的流过的空气空气流流将将汽油汽油吹散吹散雾化雾化，形成形成混合气混合气，经，经进气进气管管进入发动机进入发动机气缸气缸。 4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）节气门节气门 该形式对汽油的精确该形式对汽油的精确控制比较难于实现，导控制比较难于实现

36、，导致燃油经济性、排放性致燃油经济性、排放性较差。较差。 2000年起，我国已年起，我国已严禁严禁生产化油器式燃油生产化油器式燃油供给系的供给系的轿车轿车。而由。而由电电控控燃油喷射式所取代。燃油喷射式所取代。4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 三、电子控制汽油喷射式供给系的组成：三、电子控制汽油喷射式供给系的组成：电控汽油喷射系统一般由：电控汽油喷射系统一般由：空气供给系统空气供给系统、燃油供给系统燃油供给系统、电子控制系统组成电子控制系统组成。空气供给系统：空气供给系统： 提供新鲜空气；提供新鲜空气；燃油供给系统：燃油供给系统： 向发动机提供所需汽油；向发动机提供所需汽油；电子控制系统：

37、电子控制系统： 检测发动机工况，精确控制燃油喷射量、喷油正检测发动机工况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。时和点火时刻。4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 1）、空气供给装置）、空气供给装置4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.1 功用：功用： 控制并测量吸入发动机空气量，提供可燃混合气控制并测量吸入发动机空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。形成所需的空气。 电控汽油喷射发动机在运行时，空气经空气滤清器过电控汽油喷射发动机在运行时，空气经空气滤清器过滤，由滤，由空气流量计空气流量计或或进气压力传感器进气压力传感器计量后，进入进气管计量后，进入进

38、气管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。怠速控制阀可根据发出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。怠速控制阀可根据发动机指令对发动机怠速进行控制。动机指令对发动机怠速进行控制。1.2 控制原理：控制原理： 4 汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.3 分类：分类： 根据对空气量的检测方式不同分为：根据对空气量的检测方式不同分为： 歧管压力计量式（歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（型）和空气流量计量式（L型）。型）。图图4-16 空气供给系统空气供给系统1 1节气门；节

39、气门；2 2空气流量计；空气流量计；3 3进气温度传感器；进气温度传感器；4 4空气滤清器空气滤清器1.3.1空气流量计量式（空气流量计量式（L型）。型）。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.3.1 控制过程：控制过程： 型电控汽油喷射系统通过各种空气流量计检测空型电控汽油喷射系统通过各种空气流量计检测空气气流量流量来测量发动机吸入的来测量发动机吸入的空气量空气量。空气流量计将吸入。空气流量计将吸入的的空气量空气量转换为转换为电信号电信号输送给发动机的输送给发动机的，再根据此信号和其他信号来最终确定发动机的再根据此信号和其他信号来最终确定发动机的基本喷油基本喷油量量。1.3.2、歧管压力计量

40、式（歧管压力计量式（D型）型）1）、空气供给装置）、空气供给装置1.3.2 控制过程：控制过程： D型系统通过进气型系统通过进气压力传感器压力传感器检测检测进气歧管进气歧管绝对压绝对压力来测量发动机吸入的力来测量发动机吸入的空气量空气量，同时将进气歧管内的，同时将进气歧管内的绝绝对压力对压力转变为转变为电压信号电压信号输送到发动机电子控制单元（输送到发动机电子控制单元（），根据此数据和发动机），根据此数据和发动机转速信号转速信号确定进气确定进气量。量。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4 组成：组成： 空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器

41、）、节气门体、进气管、进气歧管和怠速控制阀等组成。门体、进气管、进气歧管和怠速控制阀等组成。1.4.1、空气滤清器、空气滤清器 1）、空气供给装置）、空气供给装置1）功用：）功用： 清除流向发动机的清除流向发动机的空气中所含的空气中所含的尘土尘土和和砂粒砂粒，以，以减少减少气缸、气缸、活塞、活塞环的活塞、活塞环的磨损磨损，延长发动机使用延长发动机使用寿命寿命，并可以并可以消除消除发动机发动机吸吸气气行程中产生的一定行程中产生的一定程度的程度的噪声噪声。1.4.1、空气滤清器、空气滤清器 1）、空气供给装置）、空气供给装置现代轿车常用现代轿车常用干式纸滤芯干式纸滤芯空气滤清器。空气滤清器。2）、

42、结构：滤芯、壳体及滤清器盖等组成。）、结构：滤芯、壳体及滤清器盖等组成。3）、分类：）、分类：干式空气滤清器干式空气滤清器 纸质，效果好、寿命长；不能重复使用。纸质，效果好、寿命长；不能重复使用。油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器 金属网，效果较好，可重复使用。金属网，效果较好，可重复使用。离心式空气滤清器离心式空气滤清器聚氨酯式空气滤清器聚氨酯式空气滤清器1.4.1、空气滤清器、空气滤清器 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.2、空气流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器）1）、空气供给装置）、空气供给装置 1.4.2.1 功用：功用： 是将吸入的空气量转换为电

43、信号送给发动机是将吸入的空气量转换为电信号送给发动机ECU，此信，此信号作为发动机号作为发动机ECU确定发动机的基本喷油量的重要信号之一。确定发动机的基本喷油量的重要信号之一。 是测量发动机进气量的装置。是测量发动机进气量的装置。 用于用于L型电控燃油喷射系统（型电控燃油喷射系统（EFI）中。）中。 1.4.2.2 分类：分类： 根据测量原理的不同，空气流量计常见的有叶片式、根据测量原理的不同，空气流量计常见的有叶片式、卡门旋涡式、热式等。卡门旋涡式、热式等。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.2、空气流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器）1.4.2.3 热式

44、空气流量计热式空气流量计: 能测出空气质量流量，避免了海拔高度（压力）引起能测出空气质量流量，避免了海拔高度（压力）引起的误差，并且其响应时间短，测量精度高。的误差，并且其响应时间短，测量精度高。 现已成为电控汽油喷射系统较流行的空气流量计，现已成为电控汽油喷射系统较流行的空气流量计， 一般安装在节气门体前，空滤器后。一般安装在节气门体前，空滤器后。 常用的有热线式和热膜式空气流量计。常用的有热线式和热膜式空气流量计。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.2、空气流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器）（1）热线式空气流量传感器）热线式空气流量传感器 组成：感知空

45、气流量的铂金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线冷线) )、控制热线电流的控制电路及壳体等。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.2、空气流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器）（2）热膜式空气流量传感器）热膜式空气流量传感器其结构与热线式基本相同其结构与热线式基本相同控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网1）、空气供给装置）、空气供给装置 。1.4.2、空气流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器）（2）热膜式空气流量传感器外形图）热膜式空气流量传感器外形图1）、空气供给装置）、空气供给装置 。1.4.2、空气

46、流量计（也称为空气流量传感器）、空气流量计（也称为空气流量传感器） 其工作原理是：其工作原理是： 在空气在空气通道通道中放置一中放置一发热体发热体，空气流经发热体时带走其，空气流经发热体时带走其热量，对发热体进行冷却。发热体周围通过的热量，对发热体进行冷却。发热体周围通过的空气流量空气流量越越多多，被，被带走带走的的热量热量越越多多。 热式空气流量计就是利用热式空气流量计就是利用发热体发热体与与空气空气之间的这种之间的这种热传热传递递现象进行空气流量的测量现象进行空气流量的测量1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.3、进气压力传感器、进气压力传感器 1.4.3.1、功用：、功用： 是测量进

47、气歧管内的绝对压力，并将其转变为电压信是测量进气歧管内的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机号输送到发动机ECU，发动机，发动机ECU据此和发动机转速信据此和发动机转速信号来确定实际进气量。号来确定实际进气量。1.4.3.2、分类：、分类： 就其信号产生原理可分为半导体压敏电阻式、电容就其信号产生原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式和膜盒传动可变电感式等。式、三线高灵敏度可变电阻式和膜盒传动可变电感式等。 半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制造而成的，因其具有尺寸小、精度较高、成压阻效应制造而成的，因其具

48、有尺寸小、精度较高、成本低、响应性和抗振性较好等优点，而被广泛使用。本低、响应性和抗振性较好等优点，而被广泛使用。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.4、节气门体、节气门体1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.4、节气门体、节气门体 汽油机的功率调节采用进气量调节。汽油机的功率调节采用进气量调节。 驾驶员通过加速踏板控制节气门体上的节气门开度可驾驶员通过加速踏板控制节气门体上的节气门开度可改变发动机的进气量，进行发动机的功率调节。改变发动机的进气量，进行发动机的功率调节。 节气门体上一般装有节气门、节气门位置传感器和用节气门体上一般装有节气门、节气门位置传感器和用于控制发动机怠速的怠

49、速空气阀等部件。于控制发动机怠速的怠速空气阀等部件。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.5、进、排气管、进、排气管 用双头螺栓固定在气缸体上或气缸盖上。进、用双头螺栓固定在气缸体上或气缸盖上。进、排气管的各支管分别与进、排气门的通道相连。排气管的各支管分别与进、排气门的通道相连。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.5、进、排气管、进、排气管 1）进气歧管）进气歧管、功用：将可燃混合气较均匀地分配到各个气缸的、功用：将可燃混合气较均匀地分配到各个气缸的进气门。进气门。、材料：铝合金铸造。、材料：铝合金铸造。 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.5、进、排气管、进、排气管功用：功

50、用： 排气管的功用是汇集各气缸燃烧后的废气，经排气排气管的功用是汇集各气缸燃烧后的废气，经排气管消声器排出。管消声器排出。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.6、排气消声器、排气消声器 装在排气管口。装在排气管口。 其目的是消耗废气流的能量，其目的是消耗废气流的能量，并平衡气流的压力波动，以消除强并平衡气流的压力波动，以消除强烈的排气噪声。烈的排气噪声。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窝三蜂窝三元催化器：元催化器： 三元催化器1）、空气供给装置）、空气供给装置 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将

51、汽车尾气排出的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的CO2、H2O和和N2 。由于这种催化器可同时将废气。由于这种催化器可同时将废气中的中的三种三种主要有害物质转化为无害物质，主要有害物质转化为无害物质，故称故称三元三元。1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窝三元催化器：蜂窝三元催化器： 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窝三元催化器：蜂窝三元催化器： 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窝三元催化器：蜂窝三元催化器： 不锈钢外壳不锈钢端盖衬垫三元催化剂1）、

52、空气供给装置）、空气供给装置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窝三元催化器：蜂窝三元催化器： 1）、空气供给装置）、空气供给装置1.5 1.5 废气涡轮增压废气涡轮增压1.5.11.5.1、发动机增压技术：、发动机增压技术： 利用利用增压器增压器就是将空气预先就是将空气预先压缩压缩后再供入气缸，以提高后再供入气缸，以提高气体气体密度密度，增加，增加进气量进气量，提高发动机的，提高发动机的功率功率，同时改善燃油经，同时改善燃油经济性，降低有害气体排放。济性，降低有害气体排放。 1.5.21.5.2、发动机增压的功用：、发动机增压的功用： 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功进气量增加，可增加

53、循环供油量，从而可增加发动机功率；率； 可以改善发动机排放；可以改善发动机排放； 可以改善燃油经济性。可以改善燃油经济性。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.5 1.5 废气涡轮增压废气涡轮增压 1.5.31.5.3、发动机增压类型：、发动机增压类型：机械增压：机械增压：与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油效率高；与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油效率高；涡轮增压：涡轮增压：经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差；经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差；气波增压：气波增压：低速转矩特性好，但体积大，噪声高。低速转矩特性好，但体积大，噪声高。目前目前废气涡轮增压技术废气涡

54、轮增压技术在汽车发动机的应用日益广泛。在汽车发动机的应用日益广泛。1）、空气供给装置）、空气供给装置1.5 1.5 废气涡轮增压废气涡轮增压利用废气涡轮利用废气涡轮机，带动与其同机，带动与其同轴安装的压气机轴安装的压气机叶轮工作，新鲜叶轮工作，新鲜空气在压气机内空气在压气机内增压后进入气缸增压后进入气缸。1.5.4 涡轮增压涡轮增压器涡轮机排气管压气机进气管1）、空气供给装置）、空气供给装置1.5 1.5 废气涡轮增压废气涡轮增压 涡轮增压涡轮增压器 废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。 排气涡轮增压器工作原理排气涡轮增压器工

55、作原理排气管中冷器压气机壳喷嘴环涡轮转子轴进气管1）、空气供给装置）、空气供给装置1.6 1.6 废气再循环装置废气再循环装置排气废气进气管、汽缸阀ECUNOX一定条件1）、空气供给装置）、空气供给装置1.6 1.6 废气再循环装置废气再循环装置1.6.1、作用：、作用： 在适当时刻，适量地将一部分废气再次引入汽缸，废气在适当时刻，适量地将一部分废气再次引入汽缸，废气可将燃烧产生的部分热量吸收，降低汽缸燃烧产生的部分可将燃烧产生的部分热量吸收，降低汽缸燃烧产生的部分热量吸收，降低汽缸燃烧的最高温度，从而可抑制热量吸收，降低汽缸燃烧的最高温度，从而可抑制NOx化化合物的生成量，降低合物的生成量，

56、降低NOX含量。含量。EGR阀即废气再循环控制阀即废气再循环控制阀。阀。2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（1）功用：向气缸供给燃烧所需汽油的装置。（2）组成：燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器和燃油总管等组成。汽油泵汽油泵回油管回油管汽油滤清器汽油滤清器油油压压调调节节器器输油管路输油管路喷油器喷油器2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（3）工作原理： 燃油被燃油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器滤去杂质和水分，到达安装喷油器的总管，喷油器根据发动机ECU的指令，开户喷油阀，将适量的燃油喷入各进气歧管。 总管中的油压由燃油压力调节器调节，使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管和空

57、气压力之间的差值恒定不变，使喷油器的喷油量仅取决于喷油时间，保证发动机ECU对喷油量的精确控制。 燃油系统油压过高时多余燃油经回油管流回油箱。2）、燃油供给装置）、燃油供给装置 （4）主要零件结构及工作原理（一）燃油箱1、功用 燃油箱用以储存汽油，其容量视车辆大小和发动机排量而定。2、材料 燃油箱用薄钢板冲压后焊成，为防腐蚀，有时在内壁焊锌或锡。现代轿车的燃油箱通常由耐油硬塑料制成。2）、燃油供给装置）、燃油供给装置 （4）主要零件结构及工作原理（一）燃油箱 2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主要零件结构及工作原理 （二）汽油滤清器在汽油进入汽油泵之前，应经过汽油滤清器除去其中的水分和杂

58、质，以保证汽油泵及化油器等正常工作。2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主要零件结构及工作原理 （二）汽油滤清器2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主要零件结构及工作原理 1、组成：由泵体和电动机组成。、组成：由泵体和电动机组成。 电动机通电后产生动力带动泵体旋转，将具有一定压力的电动机通电后产生动力带动泵体旋转，将具有一定压力的燃油送入燃油供给系中。燃油送入燃油供给系中。（三）电动燃油泵（三）电动燃油泵2、分类：常用的电动燃油泵主要有滚柱式、叶片式、分类：常用的电动燃油泵主要有滚柱式、叶片式、涡轮式、齿轮式等涡轮式、齿轮式等2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（三）电动燃油泵（三）电动

59、燃油泵2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（三）电动燃油泵（三）电动燃油泵实物图2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主要零件结构及工作原理 （四）燃油压力调节器作用：作用：调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差保持常数。这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。 进油口进油口回回油油口口阀门阀门支承支承膜片膜片弹簧弹簧接进气歧管接进气歧管2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主要零件结构及工作原理 （四）燃油压力调节器工作原理：工作原理： 膜片膜片 将油压调节器分隔成上下两个腔。将油压调节器分隔成上下两个腔。当燃油

60、压力与进气管压力之差超过预调的当燃油压力与进气管压力之差超过预调的压力值时，膜片上方的燃油就推动膜片向压力值时，膜片上方的燃油就推动膜片向下压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流下压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流回燃油箱。燃油供给系统的压力与进气管回燃油箱。燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧压力之差由油压调节器中的弹簧5 5 的弹力的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。力差，也就是改变喷油压力。进油口进油口回回油油口口阀门阀门支承支承膜片膜片弹簧弹簧接进气歧管接进气歧管2）、燃油供给装置）、燃油供给装置（4）主