隧道二衬施工方案

1、.目 录1、工程概况12、施工准备12.1材料准备12.2 技术准备13、人员设备33.1劳动力组织23.2设备机具配置34、施工方案44.1.二衬时机34.2.二衬前准备工作44.3.仰拱、填充施工44.4.钢筋施工44.5.机电设施预留预埋54.6.二衬混凝土64.7. 衬砌背后充填注浆105、质量控制及检验115.1质量标准105.2检查方法106、安全及环保要求116.1安全要求116.2环保要求1212尖峰顶隧道衬砌施工方案1、工程概况尖峰顶隧道为长公路隧道，左、右线分离布设。尖峰顶左线隧道起讫桩号为LK104+715LK105+849，长度为1134m；尖峰顶右线隧道起讫桩号为RK

2、104+711RK105+864，长度为1153m。两端洞口段设置为小净距，左线江门端小净距里程为LK104+715LK104+884，长度169m，罗定端为LK105+644.5LK105+849，长度204.5m；右线江门端小净距里程为RK104+711RK104+891.5，长度180.5m，罗定端为RK105+680RK105+864，长度184m。江门端洞门采用端墙式，罗定端洞门采用削竹式。尖峰顶隧道江门端洞口段线间距较小，最小间距约为30m，洞身至出口段线间距逐渐增大至44m，到罗定端间距再缩小为27m。尖峰顶隧道最大埋深130m；左、右线隧道江门端及罗定端洞口均位于圆曲线上，左、

3、右线隧道纵坡为1.59%的单向坡。附属洞室：紧急停车带左右线行车方向右侧各设1处、车行横通道1处、人行横通道2处。暗洞采用复合式衬砌形式，初次支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构。初期支护与二次衬砌之间设防水夹层，二次衬砌砼采用液压模板台车，泵送砼工艺施工,抗渗标号要求大于等于P8。2、施工准备2.1材料准备根据施工计划，并对照设计图纸计算出的相应的工程数量以及各种原材料的需要量，在进行材料调查和经试验检测合格后，做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供应。2.2 技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问

4、题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2.1 现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工，特种作业人员必须做到持证上岗。2.2.2 各种原材料及半成品必须按照要求进行送检试验，合格后方可进行使用。 2.2.3 混凝土在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料得含水量，确定施工配合比。混凝土的配合比应保证其抗压强度达到设计及规范要求。2.2.4 衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计制造，并经验收合格后方可投入使用。3人员设备3.

5、1劳动力组织衬砌施工人员配置分为两部分：一部分钢筋加工安装人员，一部分立模和混凝土搅拌、运输及浇注人员。详见衬砌施工人员配备表。衬砌施工人员配备表序号人 员数量（人）职 责一、钢筋加工与安装1工班长1组织和协调2安全员1负责安检工作3质检员1负责质检工作4普工12负责钢筋拉直、切断及预弯、现场绑扎5电焊工2负责焊接工作6电工1负责本班作业用电操作小计18二、混凝土搅拌、运输及浇注1工班长1组织和协调2技术员1负责现场技术及质检工作3装载机司机1负责粗细骨料的上料工作4混凝土搅拌司机1负责拌和站搅拌机的操作5混凝土运输3负责砼的运输6输送泵司机1负责输送泵的操作7混凝土工8负责混凝土浇筑、捣固及

6、模板等检查8安全员1负责施工安全监督9电工1负责本班作业用电操作10试验员2监督配合比以及取样3.2设备机具配置衬砌施工机械设备主要分为两部分，一部分钢筋加工，一部分为立模和混凝土浇注，详见衬砌施工主要施工机械设备配置表。 衬砌施工主要施工机械设备配置表序号机具名称单位数量规格型号一、钢筋加工与安装1钢筋弯曲机台1GW402钢筋切断机台1GQ403钢筋调直机台2GT4-144电焊机台3BX-50二、混凝土施工机械设备1拌合站座1HZS902装载机台1ZL50F3砼输送车辆34混凝土输送泵套1HBT605插入式振捣器个46附着式振捣器台124.施工方案4.1.二衬时机4.1.1 各量测项目位移速

7、度明显减缓并已基本稳定；4.1.2 水平收敛（拱脚处）速度小于0.2mm/d；4.1.3 拱顶下沉速度小于0.1mm/d；4.1.4 初期支护表面裂纹不再继续发展。4.1.5 二衬距掌子面距离：级围岩段50-80m、IV级围岩100m、级围岩150m、级围岩180m，浅埋段和地质不良段应紧跟掌子面，以保证安全。4.2.二衬前准备工作4.2.1 量测结果和变形量满足要求4.2.2 已经进行初支断面扫描，未发现围岩或初支侵入二衬现象。4.2.3 锚杆头和其他尖锐物已经得到处理；4.2.4 锚杆、拱架、喷射混凝土等已经得到检测单位检测，并且合格。4.2.5 初支和防水板之间施工缝处环向盲沟已埋设，防

8、水板、钢筋、预埋件检查符合要求。4.2.6 仰拱、填充已经施工完成。4.3.仰拱、填充施工4.3.1 仰拱施工仰拱施工前，开挖尺寸必须符合设计要求，清除开挖面的浮渣和积水，露出新鲜坚硬岩面，对模板验收后依照设计厚度进行混凝土浇筑，外侧浇筑高程为水沟地面设计标高低10cm，验收模板时施工缝处的中埋式止水带应同步验收。4.3.2 填充施工填充施工前，用在模板上标示顶面高程线，外模位置位于设计内侧10cm处，采用设计标号普通混凝土浇筑，混凝土质量控制同二衬，输送泵入模，插入式振动棒振捣分层浇筑，当达到设计高程，按照路面排水设计图纸纵横向盲沟位置及距离压入8×8cm木条作为将来路面防水盲沟施

9、工的预留槽，木模收面，初凝后立即进行拉毛处理。4.3.3电缆沟底混凝土施工施工前，应首先在初支面上放样二衬施工缝位置，设置施工缝处环向排水盲沟，在设计高程上挂设纵向排水盲管并和环向盲沟使用透水土工布固定和连接。纵向长度每3m将纵向盲管和横向PVC排水管采用三通连接，横向排水管出口处应位于隧道边沟，并采用堵塞处理，防止混凝土灌入。挂设防水板，防水板底边应低于纵向盲沟50cm，和拱墙部二衬防水板搭接长度不小于10cm位置。立好模板并支撑牢固后即可浇筑电缆沟底混凝土，混凝土浇筑高程应低于电缆沟设计高程10cm，以便将来电缆沟钢筋施工。4.4.钢筋施工 4.4.1 钢筋加工在硬化地面上根据设计轮廓放样

10、的限位桩进行预弯制，汽车运入洞内，人工配合挂布台车安装。4.4.2 钢筋安装钢筋绑扎前，先进行“T”型钢筋支架的施工，支架径向一端抵防水板面，另一端固定在台车上，支架密度纵向1m一道、环向2m一道，测量并在支架上标出外层钢筋绑扎点。首先在定位点点焊拱墙部的主筋，以此为模板加密其他钢筋的绑扎。绑扎采用先内圈、后外圈，先主筋后纵向筋，最后勾筋的顺序进行。主筋绑扎时，要与支撑骨架上的主筋处于同一弧面上，并处于法线方向。绑扎完成并检查符合设计及规范要求，拆除“T”型支架，备用。当钢筋采用焊接方式连接，要求单面焊焊缝长度不小于10d，双面焊焊缝长度不小于5d。钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。在任一

11、截面（1m范围内）内，搭接接头钢筋的截面积，对受拉钢筋不宜超过钢筋总面积的25，对受压钢筋相应的数值为50。按照设计要求的保护层厚度，绑扎砂浆垫块，密度不小于每平方米4个。钢筋焊接时，为避免灼伤防水板，应在焊接点后面垫木板或石棉板，焊渣掉落处，防水板使用石棉板保护。混凝土浇筑前，应再次对预埋件、防水板、止水带等检查，无误后方可台车就位。4.4.3 钢筋验收标准：衬砌钢筋验收应符合下表衬砌钢筋实测项目检查项目规定值或允许值检查方法和频率主筋间距（mm）±10尺量：每20m检查5点两层钢筋间距（mm）±5尺量：每20m检查5点箍筋间距（mm）±20尺量：每20m检查5

12、点绑扎搭接长度受拉级钢30d尺量：每20m检查3个接头级钢35d受压级钢20d级钢25d钢筋加工钢筋长度（mm）-10，+5尺量：每20m检查2根4.5.机电设施预留预埋隧道开挖时，应同时对预留洞室进行开挖和初支。开工前，工程部根据机电设施设计，编制机电设施预留预埋一览表，并进行技术交底。钢筋绑扎前，现场施工员对本模预留预埋再次交底，钢筋绑扎完成后检查。4.5.1 有钢筋段预留预埋盒：在盒外加工固定钢筋架，固定架和二衬钢筋焊接固定，可挠金属管直接铅丝绑扎固定在钢筋内侧，使用二衬钢筋固定。4.5.2 无钢筋段对于体积比较大的直接使用角钢焊接支架，将支架锚固在小边墙上，对于比较小的预埋盒，采用6.

13、5钢筋做支架，支架直接点焊在台车弧形板面上。可挠金属管采用“”型定位筋固定，定位筋间距不大于1m，直接焊接在台车弧形板面上。4.6.二衬混凝土4.6.1 施工工艺流程施工准备台车就位位1、 矮边墙及仰拱、填充施工2、 模板台车轨道铺设模板就位1、 防水层施工2、 排水管及各种管道、预埋件预埋3、 钢筋绑扎安设输送泵就位涂脱模剂输送管连接混凝土浇注养护、脱模泵送砼砼拌制、运输4.6.2 二衬台车就位二衬采用整体式全液压自动模板台车，由厂家制作，运至工地进行拼装，拼装完成后根据台车设计参数和本工程两阶段施工图要求进行验收。台车就位前，必须对弧形板面打磨，并涂刷脱模剂。台车运行至待浇筑点，技术人员马

14、上进行隧道中心线，按照测量点弧形板就位，按照设计轮廓检查拱顶、铰接处的轮廓，合格后使用丝杠锁死。为防止台车上浮，在顶部设3个千斤顶，并使用锁轨器、斜撑固定台车。台车主要技术参数： 顶拱半径：R8850mm（加大50mm）； 边拱半径：R4850mm（加大50mm）； 拱高：8800 mm； 额定电压：380V； 油泵电机功率：4kW 行走轮电机功率：11kW（2个）； 台车行走速度：6m/min. 台车总重：120T。砼衬砌钢模台车设计说明：台车模板的幅板高度为300mm，厚度为14mm，面板厚度为12mm；不用浇筑小边墙，台车底模底部标高为盖板下105cm，台车枕木底为隧道设计标高下45cm

15、。（详细查台车设计图）台车设计模板为1.5m一节，共8节，组合后模板长度为12m。台车在门架主梁顶左侧预留电缆通道；右侧预留风筒通道。为考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，台车门架净高为4.3m。模板轮廓按比设计衬砌内轮廓大5cm制作，防止施工中的误差。台车作业窗尺寸为500mm×500mm。门架采用由六榀门架组成，门架的横梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱形梁，高为920mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。定位方法：采用五点定位法：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙

16、部模板的两个铰点、两墙部模板的底脚来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，使弧线圆顺，减少接缝错台。台车行走至立模位置，用侧向千斤顶调整至标准位置，并进行定位复测，直至调整到精确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位现象。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易克服衬砌环接缝处的错台。为避免砼浇注过程中台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗的状况是否良好。4.6.3 外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模采用木板或竹胶板；挡头板采用5cm厚松木板制作

17、，采用角钢U型卡和短方木固定，以适应挡头板尺寸的不规则性，挡头板制作及架设时分上下两片，中加止水带。4.6.4 预留洞室和预埋件的安置（1）钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。（2）无钢筋衬砌段在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。（3）预埋钢管的设置：为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：采用切割机切割，用钢锉锉平管口毛刺；弯管机弯制，接头采用套管连接，套管同预埋管之间焊接，并对焊缝做防锈处理；管内穿铁线，预留洞室处钢管接头外露5mm，长短一致；管口在浇筑前临时封堵。4.6.5混凝土浇筑及质量控制（1）浇筑砼灌注：采用分层、左右交替对称浇注，每层浇注厚度不

18、得大于0.8m，两侧高差控制在30cm以内。浇注过程连续，避免造成“冷缝”，间歇时间超过混凝土初凝时间，则按施工缝处理。砼捣固：专职捣固手定人、定位用插入式捣固器捣固，保证砼密实；封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压筑砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。拆模：按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到强度来控制，达到设计或规范要求强度后方可拆模。砼养护：拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。（2）质量控制原材料控制：沙、石等原材料按

19、照级配、规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其他材料一同拌合。砼坍落度控制：一般选14-18cm，根据砼浇注部位的不同，墙部坍落度宜小，拱部坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。外掺剂的选用：选用性能优良的防水剂；按照施工配合比准确计量：自动计量器必须具有资质单位进行技术标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。减少二衬反弧段砼表面气泡，提高外观质量。在反弧段施工中，一是掺加性能良好经监理工程师认可并检验合格的减水剂，二是控制坍落度（14cm），三是振捣方法得当。以上方法综合运用以减少反弧段气泡，

20、有效改善砼表面质量。消灭错台措施消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量密贴；二是加强台车的支撑，将所有的支撑全部到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端拱顶增设支撑（采用三个40t千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严格控制台车底部以上3m灌注速度（一般控制在4h）和坍落度（一般控制在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一平面；七是保证台车与混凝土的搭接长度为10cm。模板台车衬砌作业循环时间工作项目台车就位排水管防水板钢筋及预埋件模板就位脱

21、模剂浇注循环时间时间2152（12）211225（35）括号内数值为钢筋混凝土4.7. 衬砌背后充填注浆本隧道注浆分为断层段设计要求注浆及二衬完成后经检测拱顶空隙部位注浆。4.7.1 工艺流程 原材料准备®机械设备准备®连接注浆管®初次注浆®注浆效果检查®二次补注。 4.7.2施工要点（1）防水注浆段压浆和衬砌作业保持70m100m距离。（2) 应在衬砌时预埋注浆管，安装注浆管时与预埋管焊接。压浆工程分初次和检查压浆两步进行。初次压浆用压气双筒压浆机，在0.40.5Mpa压力下压注1:1的水泥砂浆。注浆要保证充填密实。 (3) 注浆孔口用水泥砂

22、浆封堵密实，避免地下水从孔口渗出。 (4) 各洞口为上坡时，从洞口开始向前逐段压浆。当为下坡时，拱部衬砌应每隔20m用混凝土同时灌筑0.5m宽的隔墙，防止压浆时有浆液远流。 (5) 效果检查采用地质雷达探测注浆效果。如注浆效果满足不了要求，有针对性的对空洞部位重新打眼、埋设注浆管重新注浆，直到达到要求为止。5质量控制及检验5.1质量标准衬砌混凝土强度、厚度以及衬砌内钢筋间距、保护层厚度达到设计要求，一次性验收合格。5.2检查方法5.2.1 对钢筋、水泥、以及外加剂等进行招标选购，每次进厂的材料必须进行检查。5.2.2 对砂、石等地材每次进场，由现场试验员取样送往试验室进行检查。5.2.3 混凝

23、土拌制前，测定砂、石含水率，根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。5.2.4 钢筋安装过程中，技术人员现场指导，对安装间距不均的立即重新调整，确保钢筋间距均匀。5.2.5 隧道厚度必须满足设计要求，二衬施工前，使用全站仪测定初支净空，确保二衬厚度。6安全及环保要求6.1、安全要求6.1.1钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。6.1.2钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。6.1.3在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。 6.1.4当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故，在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。6.1.5施工中配备专职安全员，负责钢筋绑扎作业安全及指挥作业平台下的交通。6.1.6工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求。6.1.7在隧道倾卸衬砌材料时，人与车料不得穿行。6.1.8洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于2