沥青路面碾压工艺探讨

1、文章编号：1009-6825（2012）03-0165-02沥青路面碾压工艺探讨收稿日期：2011-10-13作者简介：韩永林（1976-），男，助理工程师，山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030001韩永林摘要：以湖北汉蔡高速施工为例，针对沥青路面碾压工艺进行了探讨，分别介绍了原材料和级配、沥青混合料室内检测及现场碾压控制三方面操作要点，并总结出一些指导结论。关键词：沥青路面，碾压工艺，配合比，现场控制中图分类号：U416217文献标识码：A湖北汉蔡高速是武汉重要的一条出口路，根据交通量报告和气候报告，该地区夏季高温、冬季气温低、雨水频繁、交通量大且超载严重。在沥青路面设计时考虑要克服

2、水损害和车辙病害。所以在施工前我们通过室内试验确定了上、中、下三层沥青混合料配合比，碾压工艺为高性能碾压工艺。用上面层施工和检测指标举例分述。1原材料和集料级配沥青上面层所用粗集料为江苏南京石场生产供应的玄武岩，细集料和矿粉为江夏石场生产供应的石灰岩，沥青采用湖北国创SBS 改性沥青，沥青主要指标见表1。表1SBS 改性沥青技术要求试验项目试验值规范值针入度（25 ，100g ，5s ）5230 60延度（5 ，5cm /min）3320软化点/87060弹性恢复25 /%9275考虑到上面层路用功能要有足够的抗滑能力和构造深度，且抗高温车辙和防渗水也是重要的控制指标，我们选AC-16C 为级

3、配范围，调整各档集料比例确定了目标曲线（见表2）。表2目标曲线相关参数粘径161329547523611806030150075下限95705630201610864上限10092765036282016138中值97581664028221512956合成级配9588496613852461901439881592沥青混合料室内检测沥青混合料配合比设计我们用马歇尔设计方法和SUPER-PAVE 设计方法相结合。由于马歇尔设计方法所有的物理和力学指标还不能较为直接反映目前增长的交通量和高低温同时作用于路面的要求，SUPERPAVE 设计方法的特点是通过旋转压实机实验及体积试验，较为全面的模拟路

4、面的使用性能。由于成型试件状态的差异，二者不会有直接替代的相关性，但在目标配合比阶段有一定的可比性和转换（空隙率计算）。通过马歇尔配合比设计方法，结合旋转压实机试验，我们选定49%为最佳油石比，沥青混合料技术指标见表3。表3沥青混合料技术指标沥青油石比%实测密度g /cm3空隙率%矿料间隙率%饱和度%稳定度kN 流值01mm 462487461396071606243492497421386601584265522504351397081561282技术标准实测4 613565 7583高性能碾压工艺现场控制路面的最终成品是碾压出来的，无论用哪种设计方法，沥青混合料通过现场碾压工艺取得高性能的

5、路面是关键。无论是马氏击实还是旋转压实所成型的沥青混凝土检测的指标，不能完全接近汽车行驶于路面要求的使用性能。所以，通过现场施工工艺取得高性能沥青路面是关键。无论哪一种设计投入施工，都有必要改进传统的压实工艺，以提高压实功，使压实的路面能适应超重载交通要求。当然，也要求能设计出高性能的混合料，以适应高性能压实方法的要求，并保证路面保持达到拒压状态后应有的空隙率。在当前还没有推出完全满足超常规繁重交通量设计方法之前，现行工程可优先寻求高性能的碾压工艺，直接通过试验路使用验证展开实用性研究也就成为解决现实问题的当务之急。其研究思路如图1所示。超重超载性能要求SUPERPAVE 设计马歇尔设计高性能

6、压实工艺验证与改进试验路使用验证与改进直接引进工艺改进图1研究思路现场碾压施工利用无核核子仪和数显温度计定点监测。1）双钢轮紧跟且第一次就振动碾压。第一次振动碾压可以使骨料颗粒在较松状态下通过与振压频率的共振而获得自由移动，达到最佳排列状态；同时第一次振压使混合料表面及时封闭，压路机洒水和冷空气不易侵入，温度下降较慢，可在较高温下碾压。经现场检测，可比第一次静压温度损失少5 10 ，压实度比第一次静压提高2%左右。2）胶轮紧跟和双钢轮振压交替。胶轮压路机对混合料有很好的揉搓作用，且使路面受力的持续时间较钢轮长；特别是对弹性恢复能力较强的改性沥青，变形与应力作用时间成正比，胶轮碾压对压实度提高效

7、果更好。胶轮表面变形特点，能使密实的混合料骨料表面高低处都可受到一定的压力，在高温下碾压对消除连通空隙，减小渗水有很好的效果。3）提高碾压温度。根据粘温曲线规定的温度开始碾压，碾压次数和碾压面长度根据气温决定，在高温状态下骨料表面油膜流动性大，易于碾压，表面温度过低碾压时表面应力过大，碾压困难，增加碾压遍数，极易破坏沥青结构，造成永久性裂纹。碾压流程：a初压：双钢轮压路机两台，由两侧向中间第一次紧跟摊铺机振动碾压。b复压：胶轮压路机紧跟前道工序碾压1遍 2遍，双钢轮振动1遍 2遍（可与初压交错进行，不需要等全幅压完）。c终压：钢轮压路机收光，可与复压交错进行，速度不易太慢。过程检测数据显示，渗

8、水系数在40mL /min 120mL /min间，现场检测空隙率在4% 7%。2008年9月通车，2011年6月复查时，没有由·561·第38卷第3期2012年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol38No3Jan2012文章编号：1009-6825（2012）03-0166-02不停航条件下机场沥青道面盖被的施工组织收稿日期：2011-10-11作者简介：唐桂生（1976-），男，助理工程师，装甲兵技术学院，吉林长春130017余卿卿（1984-），男，助理工程师，装甲兵技术学院，吉林长春130017徐长城（1974-），男，助理工程师，装甲兵技术学院，

9、吉林长春130017唐桂生余卿卿徐长城摘要：根据某民用机场沥青混凝土道面盖被的实际施工经验，对不停航条件下沥青混凝土的施工特点和主要施工工艺进行了分析总结，并给出了一些施工应急措施，以保证航班正常运营。关键词：机场，沥青混凝土，盖被，不停航，施工工艺中图分类号：U4162文献标识码：A0引言某民用机场，飞行区设施日趋陈旧，已不能适应快速增长的航空交通量需求，隐患颇多，急需更新和改造。2008年2月，由同济大学对道面实施检测，发现跑道中部和滑行道中部的旧道面区域破坏情况比较集中，道面下基础脱空严重，承载能力低，存在较大安全隐患，并且在2020年航空业务预测量的基础上，测算剩余使用寿命较短，仅13

10、年和182年，不能满足未来使用要求。因此采用基础灌浆，道面加铺沥青混凝土予以补强。由于机场不能因为施工而临时关闭，所以施工是在不停航条件下进行的。该工程于2009年8月开工，2009年10月完工。回顾整个施工过程，在不停航条件下进行沥青混凝土道面盖被施工有其独特的特点和施工工艺流程，值得总结。1不停航施工的特点不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。不停航沥青道面盖被施工，其施工组织和施工工艺既不同于关闭机场施工，也不同于道路工程中的沥青施工，有其自身的特点。1）作业时间短。施工要在航班夜间12点停航后进行，翌日清晨7点之前又必须全

11、部撤出施工场地，作业时间仅有6h 7h ，时间十分紧促。2）作业条件差。不停航施工都是在夜间停航后进行，虽有灯光照明，但视野狭小，能见度低，使施工难度加大。3）安全压力大。每次施工结束，都要保证翌日飞机能够正常飞行，必须谨小慎微，绝不能由于任何问题影响飞行安全。因此，在不停航条件下施工带有较大的风险性，安全压力巨大。2主要施工工艺流程不停航条件下沥青混凝土道面盖被施工，不同于混凝土道面施工和道路沥青混凝土盖被施工，有其独特的施工工艺流程，见图1。施工前准备设备进场、测量放样拌和、储存、送料铺设玻纤格栅喷洒基质沥青摊铺碾压验收完工后的检测、清扫撤场、标志线恢复等21:0024:000:000:3

12、01:152:450:302:001:453:153:305:305:306:306:307:00铣刨清扫21:304:30图1沥青混凝土盖被施工工艺流程图1）贴铺APP 改性沥青油毡。开始摊铺沥青混凝土前，首先使用APP 改性沥青油毡对原道面所有胀缝、缩缝及裂缝进行粘贴，粘贴宽度为50cm 。粘贴时油毡有塑料薄膜的一面朝下，用专业煤气喷火器逐渐喷烤APP 改性沥青油毡，使薄膜下层沥青烤熔化后滚铺油毡，采用滚、压、踩的方式，直至油毡边缘溢出少量沥青为止，此时油毡可牢固的粘结在原水泥混凝土道面上。2）喷洒粘层油。沥青盖被时，在原有水泥混凝土道面和沥青加铺层间必须喷洒粘层油。本工程粘层油采用热喷S

13、BS 改性沥青，使用ETNYR 沥青洒布机进行喷洒，用量约为05kg /m2，温度控制在130 140 ，喷洒的粘层油必须呈均匀雾状，在道面全宽度内均匀喷洒成一薄层，不得有洒花漏空或呈条状，也不得有堆积。3）拌和、运输。a采用德国边宁荷夫和意大利博纳地两台沥青混凝土搅拌站，每小时分别生产260t 和150t 成品料。对拌和过程中的配料、加热、计量、拌和和出料进行全程自动控制。同时配有1800t 的成品料储仓，配有热电耦测温装置，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅拌缸出料口配于沥青面层原因出现变形、水损害等早期病害。4结语高温碾压、

14、第一次振动碾压、胶轮碾压等工艺，可以提高终压温度，减少碾压次数提高效率，在重载交通条件下有效预防路面高温变形和水损害，保证路面的各使用性能。参考文献：1沙庆林高速公路沥青路面早期破坏现象及预防M 北京：人民交通出版社，20022全国公路沥青路面技术研讨会论文集C 20053李莉影响沥青路面平整度的因素J 山西建筑，2010，36（29）：283-284On exploration for roller compacted concrete craft of asphalt pavementHAN Yong-linAbstract ：Taking Wuhan-Caidian expressway construction in Hubei as the example ，the paper explores the roller compacted craft of the asphalt pavement ，introduces the three operation points ，that is the raw materials and gradation ，the indoor test of the asphalt mi