第三节 水泥砼路面的接缝构造与布置

1、第三节 水泥砼路面的接缝构造与布置1、水泥混凝土路面的接缝的设置目的    （1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；    （2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；    （3）混凝土面板的热胀冷缩。2、水泥混凝土路面的横向接缝（1）横向接缝      缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。     胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝

2、也能起到缩缝的作用。     施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。（2）横缝的构造与设置    胀缝的构造    胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。目前只在结构物位置设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。    缩缝的构造    （a）假缝型（b）假缝+传力杆

3、（c）企口缝+传力杆    缩缝间距一般46m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝。    施工缝的构造    施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。（3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定    普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；    碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ；&

4、#160;   钢筋混凝土面层一般6-15m。3、水泥混凝土路面的纵向接缝（1）纵缝的构造与设置    纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。    原因：混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝）          混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝；（2）纵缝的位置 

5、0;  根据路面设计宽度，按34.5m设置，一般等间距。    一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外侧车道，纵缝外移路缘带宽度；（3）拉杆的设置     拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。一般采用长度50-70cm、直径18-20mm、间距1.0-1.5m螺纹筋。    拉杆设置要求：一般纵缝应设拉杆。（4）纵横缝的布置    交角：纵缝与横缝一般垂直正交，纵缝两旁的横缝一般成一条直

6、线；在交叉口、匝道位置处，尽量使得纵横缝的夹角为钝角；    横缝间距：4-6m（缩缝），我国缩缝间距一般5m；    纵缝间距：3-4.5m，我国车道宽3.253.75m;    趋势：胀缝少；缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的顺序设置；横缝与纵缝交成80度左右的斜角。4、边缘钢筋     一般设置在纵向，横向只在胀缝两侧或起终点处设置。     采用两根直径12-16mm的钢筋，用直径6mm的钢筋固定，端部应弯

7、起，放置在板厚下1/4-1/3处，并保证离板边缘5cm的净距。 5、角隅钢筋    设置在胀缝两侧板的角隅处，采用两根直径12-14mm，长度2.4m的螺纹钢筋，设在板的上部，并离板顶留有5cm以上净距，距板纵、横边缘各10cm。当交叉口或斜桥处，出现板块锐角时，应增加双层补强钢筋网，以直径6mm钢筋，10cm间距斜交平行排列，设在距板顶、底5-7cm处。6、砼路面与桥梁相接的处理     （1）一般桥梁:设置桥头搭板，一端放置于桥台上，设置防滑锚固钢筋。     （2）斜交桥梁:设置

8、渐变板，斜角大于70o设置一块，45o-70o设置两块，小于45o设置至少三块，并要求渐变板短边不小于5m。长边不大于10m。角隅处要设置钢筋网补强。     （3）渐变板和搭板均应按计算配筋量设置钢筋。7、水泥砼路面与其它路面相接时的处理    一般规定：    混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部配置双层钢筋网；或端部增加板厚；    混凝土路面与桥梁连接，设置610m的过渡板，或设置23道传力杆胀缝；  

9、;  桥头未设置搭板，应设计钢筋混凝土路面。设置胀缝并以混凝土预制块过渡，以混凝土平道牙隔断 设置水泥混凝土下埋板，其上设置渐变厚度的联结层8、水泥砼路面的接缝材料（1）接缝板和填缝料    接缝板：耐久性、伸缩弹性（高、低温均佳）；    填缝料：要具有良好粘性。（2）接缝板种类    木材板、纤维板、泡沫树脂板等。（3）填缝料    加热施工类：沥青橡胶类、沥青玛碲脂类；    常温施工类：聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等；：（1）水泥

10、混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。（2）混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝；纵缝有缩缝和施工缝；（3）胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约2025mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。缝隙上部

11、34cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约810cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约34cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。（4）缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽38mm，深度约为板厚的1/51/4，一般为56 cm ，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。（5）纵缝的构造与布置：纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按34.