厦门北站~车辆段盾构工筹汇报(24局)

1、盾构区间工筹汇报盾构区间工筹汇报厦门北站（不含）厦门北站（不含）- -车辆段车辆段中铁二十四局集团中铁二十四局集团20122012年年1010月月4 4日日目录目录一、工程概况一、工程概况 本段位于厦门市集美区后溪镇岩内村，BRT终点站以东、厦门北站以北。主要工程有一站两区间以及一车辆段，其中右CK0+103CK0+888段原设计采用矿山法施工。 厦门 北站岩内北广场站盾构法矿山法比选在建厦安高速公路站北互通连接线一、工程概况一、工程概况原设计方案原设计方案出入段线右CK0+103CK0+888段采用矿山法施工。右CK0+103处工作坑采用放坡明挖，右CK0+888处工作坑采用钻孔桩止水帷幕作

2、围护结构。在右CK0+500处设置竖井。周边环境影响周边环境影响本段于右CK0+193CK0+240下穿厦安高速连接线路基，于右CK0+300CK0+450下穿新建的沥青拌合站及碎石材料加工场，有少部分民房。拱顶覆土厚度拱顶覆土厚度右CK0+030CK0+600段最小覆土厚度为9.5m，两侧最小，右CK0+200处最大，为18.6m。右CK0+600CK0+888段最小覆土厚度6.3m，最大38.2m。二、工程地质二、工程地质本段盾构区间大部分位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩和全风化花岗岩中，地质条件较好。右CK0+030右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰熔岩及全风化

3、花岗岩层中，右CK0+600右CK0+888主要位于、级围岩中。三、水文情况三、水文情况根据区域水文地质资料，本段盾构区间地表水体属咸水，地下水埋深较浅，对混凝土结构具有腐蚀性。地下水位较高，暗挖段均在拱顶以上。 1、原设计施工筹划 原设计出入线段出入段线右CK0+103右CK0+888采用矿山法施工，总长度为785m。 右CK0+103处工作坑采用放坡明挖，右CK0+888处工作坑采用钻孔桩及止水帷幕作围护结构。竖井设置在在右CK0+500处。 2、原设计工期计划 开工时间2013年1月1日，洞通时间2015年6月30日，总工期30个月。 3、存在问题 该段右CK0+193右CK0+240下

4、穿厦安高速站北连接线路基；在右CK0+300右CK0+450段下穿新建的沥青拌合站及碎石材料加工场，有少部分民房。采用矿山法施工对地面沉降控制要求高，对此处V级围岩加固措施费投入大，安全风险大。综合现场地质、周边环境条件，建议右CK0+030右CK0+600段采用盾构施工，右CK0+600右CK0+888段采用矿山法施工。四、原设计施工筹划四、原设计施工筹划五、建议五、建议盾构施工筹划盾构施工筹划 1、盾构选型 右CK0+030右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩层及全风化花岗岩层中，条件较好，地质变化少，单线长度570m，拟采用1台土压平衡复合盾构机。 2、盾构始发井选定

5、与布置 盾构机施工始发井设在右CK0+030处。该处地势较平坦，地面上无构筑物及管线设施，基本无干扰。 盾构始发井施工场地安排2500m2。设渣土池、龙门吊、砂浆拌合站、加工场地、管片堆放场地等。 3、工期节点安排 本段盾构工程施工总工期25个月，其中施工场地准备3个月，盾构始发、接收井6个月，组装调试验收1个月，右线掘进4.5个月，吊出转场1个月、再次组装调试验收1个月，左线掘进4.5个月，盾构解体、吊出、退场1个月。区间联络通道及隧道清理3个月。掘进指标125m/月。 4.工筹安排 盾构机施工始发井设在右CK0+100处。先进行右线施工，再进行左线施工。盾构机在右CK0+100右CK0+6

6、00段贯通后，吊出、转场至左线施工。 5、盾构与矿山法对比分析 比较项目盾构施工矿山法施工工 期25个月24个月投 资对于级围岩，采用盾构法施工，前期投入大，后期围岩加固等施工措施费用小；采用矿山法施工，前期投入小，后期围岩加固、施工支护等施工措施费大。施工安全1、盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件,施工速度快,劳动条件好，能有效控制地面沉降。2、本段区间在右CK0+190右CK0+240下穿厦安高速公路、在右CK0+300右CK0+450下穿沥青搅拌站，对地面沉降控制要求高。地质条件出入段线右CK0+030右CK0+600段，全部为V级围岩，浅埋地层为全风化花岗岩、全风化凝灰熔岩和

7、散状体强风化花岗岩，适合盾构法施工。建 议在地质补勘后，根据地质条件选择施工方法。适合盾构施工的条件下，优先选择盾构法施工。 1、地质条件对盾构掘进的影响 右CK0+030右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩层及全风化花岗岩层中，地下水丰富，水位平均高于拱顶3m以上。右CK0+030右CK0+050段位于积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩层中，盾构通过的地层上软下硬,施工中易引起盾构机抬头；且该段覆土较薄，地下水压高，对盾构防水施工可能造成影响。 右CK0+050右CK0+600段位于全风化凝灰岩层及全风化花岗岩层中，地质较均匀，主要考虑可能存在孤石，影响施工进度。 2、交通疏解对盾构掘进的影响 本段始发井位于水田，接收井位于荒地上，对该地区交通基本无影响。 3、拆迁因素对盾构掘进的影响 该段始发与接收井单独设置，所处位置无地上构筑物或管线，征迁难度小。盾构工期中也已安排3个月的征迁及施工准备时间，对盾构掘进的影响较小。125m/月的掘进指标有保证。六、影响盾构掘进的环境因素分析六、影响盾构掘进的环境因素分析 1、孤石 2、穿越软硬不均岩层 3