2010310金温施工图设计桥涵补充设计细则院审后

1、改 建 铁 路金 华 至 温 州 铁 路施工设计桥涵补充设计细则（院审后）编写：审核：一.设计采用规范、标准2二.设计范围及设计速度3三.主要技术标准4（一）线路主要技术标准4（二）桥梁主要技术标准5四.主要设计原则8（一）桥式布置及上部结构8（二）墩台10（三）基础设计11（四）框架桥设计17（五）小桥涵设计18（六）公跨铁立交19（七）结构耐久性要求20（八）附属工程21（九）设计中注意事项22（十）设计图纸要求23（十一）采用通用图及参考图25一. 设计采用规范、标准（1）铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)；（2）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函【2

2、005】285号）；（3） 新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设【2005】140号）；（4）高速铁路设计规范（试行）(TB10621-2009 J971-2009)；（5）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)；（6）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)；（7）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）；（8）铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)；（9）铁路工程水文勘测设计规范(TB10017-99)；（10）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）；（11）双层集

3、装箱限界（铁科技函（2004）157号）；（12）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；（13）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定局部修订条文（铁建设2007140号）；（14）新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205号）；（15）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（16）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62 - 2004）；（17）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（18）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）；（19）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（20）内河通航标准（GB50139-2004）；

4、（21）防洪标准（GB50201-94）；二. 设计范围及设计速度（一）设计范围本项目研究范围北起金华南的东孝站（含），南至温州南站（含）；金华部分的联络线及温州地区疏解线。全线设七个车站，为金华南、新武义、新永康、新缙云、丽水、青田、新温州站，其中金华南与既有金华南并站、丽水站与既有丽水站并站、青田站与既有青田站并站、新温州站与既有新温州站并站。（二）设计速度1.金华地区联络线：（1）东孝至金华南增建二线：YDK0+000YDK5+300，正线长度5.3km，设计速度120km/h。（2）上行客车联络线：L2DK0+000L2DK5+364，线路长度5.364km，设计速度120km/h。（

5、3）下行客车联络线：L1DK0+000L1DK5+462，线路长度5.462km，设计速度120km/h。（4）上行货车联络线：SLDK0+000SLDK3+296，线路长度3.296km，设计速度120km/h。（5）下行货车联络线：XLDK0+000XLDK4+149，线路长度4.149km，设计速度120km/h。2.温州地区疏解线：（1）上行客车疏解线:SKLDK0+000SKLDK3+143，正线长度3.143km，设计速度120km/h。（2）下行客车疏解线:XKLDK0+000XKLDK4+811，正线长度4.811km，设计速度120km/h。3.温溪货场：K190+900K1

6、92+500，正线长度1.6km，设计速度120km/h。4.金温正线（金华南至温州）：DK5+303DK187+570，正线长度182.267km，设计速度200km/h，预留250 km/h。三. 主要技术标准（一） 线路主要技术标准1. 铁路等级：I级，采用60kg/m钢轨, 轨高0.176m。2. 正线为双线，线间距4.6m；联络线为单线。3. 设计速度：金温正线200km/h，预留250 km/h（货车最高运行速度120km/h）；联络线：160km/h。竖曲线半径按照线路或站场专业线路纵断面采用。4. 最小曲线半径：4500m。5. 轨道形式：有碴轨道及无碴轨道，无碴轨道采用CRT

7、S 双块式无砟轨道，联络线采用有碴轨道。除以下里程范围内桥梁铺设无碴轨道外，其余桥梁均为有碴轨道。无砟轨道铺设范围（与桥梁有关）起点里程终点里程正线长度（km）说明DK073+580DK091+81318.233延坑坪中桥、好溪1号大桥、好溪2号大桥DK107+440DK114+0818.765滩下中桥DK119+042DK141+37622.334雄溪大桥、里村大桥、乌坦中桥、新岭中桥6. 地震基本烈度：金温铁路全线地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.35s。7. 桥上声屏障设置情况：序号线路起点线路终点左右侧声屏障高度序号线路起点线路终点左右侧声屏障高度金华地区30DK105+

8、510DK105+710左侧2.15 1YDK3+020YDK3+335右侧2.50 31DK106+500DK106+680左侧2.15 2SLDK2+250SLDK2+450右侧2.50 32DK106+500DK106+650右侧2.15 3SLDK0+890SLDK1+230右侧2.50 33DK107+000DK107+250左侧2.15 4XLDK3+146XLDK3+206左侧2.50 34DK116+310DK116+510左侧2.15 金温正线35DK116+205DK116+510右侧2.15 5DK7+750DK7+990右侧2.15 36DK116+900DK117+0

9、80左侧2.15 6DK7+810DK8+060左侧2.15 37DK116+980DK117+330右侧2.15 7DK11+590DK11+800右侧2.15 38DK127+143DK127+243左侧2.15 8DK12+090DK12+430右侧2.15 39DK141+480DK141+670左侧2.15 9DK13+780DK14+020右侧2.15 40DK141+480DK141+650右侧2.15 10DK25+952DK25+987右侧2.15 41DK142+443DK142+560右侧2.15 11DK27+450DK27+760右侧2.15 42DK142+850D

10、K142+950左侧2.15 12DK33+700DK34+0002.15 43DK146+688DK146+712左侧3.15 13DK40+750DK40+960右侧2.15 44DK146+688DK146+712右侧3.15 14DK44+900DK45+200左侧2.15 45DK148+330DK148+479左侧3.15 15DK47+080DK47+135左侧2.15 46DK148+330DK148+472右侧3.15 16DK47+100DK47+250右侧2.15 47DK149+420DK149+571左侧2.15 17DK52+250DK52+450左侧2.15 48

11、DK149+379DK149+500右侧2.15 18DK52+910DK53+830右侧2.50 49DK155+900DK156+100左侧2.15 19DK56+150DK56+650左侧2.15 50DK171+620DK171+770左侧2.15 20DK57+070DK57+270左侧2.15 51DK171+649DK171+770右侧2.15 21DK63+760DK64+200左侧2.15 温州地区22DK64+370DK64+730左侧2.15 52DK182+310DK182+460右侧2.15 23DK64+390DK64+730右侧2.15 53DK184+400DK

12、184+950右侧2.15 24DK70+334DK70+370左侧2.15 54DK185+012DK185+550左侧2.15 25DK73+040DK73+470左侧2.15 55XKLDK2+520XKLDK3+000左侧2.15 26DK73+320DK73+550右侧2.15 56XKLDK0+000XKLDK0+460左侧2.15 27DK94+770DK95+020右侧2.15 57XKLDK0+874XKLDK1+130左侧2.15 28DK95+137DK95+200左侧2.15 58XKLDK1+760XKLDK2+450右侧2.50 29DK105+166DK105+2

13、73右侧2.15 59XKLDK2+520XKLDK3+000左侧2.15 （二） 桥梁主要技术标准1. 设计洪水频率：桥梁 1/100；涵洞1/1002. 设计荷载：设计速度小于等于160 km/h采用：中活载;设计速度为200 km/h，预留250 km/h（正线）采用：中活载 ,并按ZK活载检算。3. 桥面布置形式及有关技术参数正线原则上采用新颁时速250km/h整孔箱梁“通桥（2008）2221A”，桥面宽12.2m；联络线采用通桥（2005）2101系列T梁，桥面宽4.9m。（1）正线：路基面宽：无碴轨道路堤13.0m，有碴轨道13.0m，无曲线加宽。轨底至路肩高度：有碴轨道0.78

14、8m ，无碴轨道直线0.639m，曲线上高度为直线+曲线轨道结构高增加量。正线桥面布置形式：双线有碴轨道及CRTS 双块式无砟轨道。轨底墩顶高度（有碴轨道）：直线段H=轨道结构高（0.766-0.1760.59）+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；曲线段H=轨道结构高（0.59+轨道结构高度增加值）+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；道岔区：H=轨道结构高（0.766-0.176=0.59）+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.

15、03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；轨底墩顶高度（无碴轨道）：直线段H=轨道结构高（0.725-0.1760.549）+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；曲线段H=轨道结构高0.549+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；道岔区：H=轨道结构高（0.725-0.176=0.549）+0.065（梁顶调平层）+梁高+支座高+0.03m（0.03m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度预留施工空隙）；曲线上超高增量见下表（程序填写直接用），缓和曲

16、线上轨道结构高增加量按照线性内插（程序已经考虑）。 轨底至垫石顶高度计算（无碴轨道）孔跨图号桥面宽直曲线梁高h0（轨底至垫石顶高度）32m通桥(2008)2221A12.2直3.05h0=0.549 +3.12+0.21+0.03=3.90932m通桥(2008)2221A12.2曲3.05h0=0.549+3.12+0.21+0.03=3.90924m通桥(2008)2221A12.2直3.05h0=0.549+3.12+0.195+0.045=3.90924m通桥(2008)2221A12.2曲3.05h0=0.549+3.12+0.195+0.045=3.909轨底至垫石顶高度计算（有碴

17、轨道）类型支点梁高 （m）支点轨底梁底高（m）支座型号支座计算高度（cm）轨底垫石顶高度(m)整孔箱梁24m2.43.11PZ-500019.52.5=22.03.3324m高3.03.71PZ-500019.5+4.5=24.03.9532m3.03.71PZ-600021.0+3.0=24.03.95注：支座计算高度是考虑到设计垫石顶标高时支座与垫石顶间需预留2030mm间隙，以便架梁后安装调整支座时压注无收缩高强度材料。双线有碴桥面二期恒载重：直线q=190kN/m；曲线q=205.9kN/m (有声屏障) 。直线q=163.3kN/m；曲线q=179.2kN/m (无声屏障)。双线无碴

18、桥面二期恒载重：直线q=152.3kN/m；曲线q=176.6kN/m。（2）联络线：联络线桥面布置形式：单线有碴轨道；路基宽8.1m，轨底至路肩0.81 m；轨底梁顶高度：0.65m；轨底墩垫石顶高度：H=0.65m +梁高+支座高+0.025m（预留施工空隙）。单线有碴桥面二期恒载重：直线q=75kN/m；曲线q=81kN/m。4. 建筑限界(1) 一般铁路桥梁限界按“桥限-2”办理；跨铁路的跨线建筑物按“建限-1”办理。正线按200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）中的要求办理。本线跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理，对拟开行双层集装箱列车的铁路限界净高按接触网专

19、业提供的资料采用，并预留0.2米抬道量。(2) 跨越城市道路及公路时，按城市道路设计规范（CJJ37-90）、公路工程技术标准(JTG B01-2003)规定及有关单位协商意见确定。(3) 跨越航道时，按国家内河通航标准（GB501392004）规定及有关单位协商意见确定。四. 主要设计原则本次设计除遵守部颁有关规范、标准、暂行规定及院颁铁路桥涵设计细则外，还应遵守以下补充设计原则。（一） 桥式布置及上部结构1、设计速度为200km/h，预留250 km/h的区段(正线)，一般采用跨度32m、24m双线整孔箱梁，其余可采用刚架桥、框架桥等。2、双线箱梁采用“通桥（2008）2221A”通用参考

20、图。设计速度160km/h及以下的联络线，简支梁采用“通桥（2005）2101”系列T梁,其它可采用刚架桥、框架桥等。3、常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁。4、当跨越公（道）路、通航河流，采用常用梁跨无法通过时，视情况选用大跨度连续梁或其它特殊桥梁结构,一般优先选用连续梁，当结构高度受到限制时，采用系杆拱；预应力混凝土连续梁一般采用：（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。5、正线路堤区段两桥台尾之间的距离不小于150m，两涵之间以及桥台尾与涵洞之间净距不小于30m。当桥台台尾后30m左

21、右需设置涵洞时，采用延长桥孔或改移道路、水沟等至桥下的办法解决，以免影响行车的平顺。6、位于车站范围内的多线桥当梁部、墩身及基础可分建时，可设计成几座单线桥或双线桥，否则设计成多线桥。道岔位于桥上时，桥梁设置按京沪高速铁路梁上无缝道岔设计原则执行，具体要求由站场专业提供。 7、曲线布置：正线等线间距时采用双线整孔箱梁，曲线布置均以左线为准，采用平分中矢法布置。正线桥台曲线按直线布置。8、桥梁支座的选用正线与联络线均采用铁路桥梁盆式橡胶支座，箱梁采用“通桥（2007）8360” 盆式橡胶支座，T梁采用“通桥（2007）8160”。连续梁一般采用球型钢支座。9、伸缩缝的选用正线伸缩缝选用“通桥(2

22、008)8388”，根据梁缝大小选用，型号为：TSSF-60型、TSSF-100型及TSSF-160型。10、栏杆的选用：正线采用维护工程量小的栏杆形式，联络线采用钢栏杆。11、 联络线桥梁设置避车台，避车台设置按通桥（2006）8030图办理。沿桥梁全长每30m左右，每侧人行道栏杆外侧各设置避车台一座。12、 联络线桥梁通信、信号、电力电缆槽暂采用镀锌钢槽，设置于线路前进方向两侧，通信电缆槽尺寸：200×250mm（宽*深），信号电缆槽尺寸：300×300mm（宽*深）；电力电缆槽尺寸：200×300mm（宽*深）。13、联络线不设机械化养路平台。常用连续梁实际

23、梁长与计算里程时用的梁全长见下表：梁型梁体实际长单侧梁缝梁全长双线梁高(跨中/支点)32+48+3232.55+48+32.55=113.100.10 113.30 2.8/3.432+2x48+3232.55+48+48+32.55=161.10.10 161.32.8/3.440+56+4040.60+56.00+40.60=137.20.1137.42.8/4.440+64+4040.60+64.00+40.60=145.200.10 145.40 2.8/5.248+80+4848.65+80.00+48.65=177.300.10 177.50 3.8/6.448+2x80+4048

24、.65+160.0+48.65=257.300.10 257.33.8/6.448+4x80+4048.65+320.0+48.65=417.300.15 417.33.8/6.460+100+6060.75+100.0+60.75=221.500.10 221.54.85/7.8560+2x100+6060.75+200.0+60.75=321.500.15321.54.85/7.8570+125+7070.75+125.0+70.75=266.500.10 266.55.2/9.2 (二) 墩台1. 正线桥台采用矩形空心台，位于挖方内桥台可直接采用上述空心台，根据需要截取台身高度；联络线桥

25、台采用T台。2. 正线桥墩高度25m采用圆端形实体墩，一般墩高大于25m时采用圆端形空心墩，桥墩形式采用“金温扩能施（桥）参-及金温扩能施（桥）参-”。3. 速度小于及等于160km/h的联络线桥墩采用单线圆端形实体墩，墩高大于25m时采用圆端型空心墩。4. 预应力混凝土连续梁桥墩一般采用实体墩；跨越道路和既有铁路线两侧的桥墩采用实体墩。5. 当桥梁伸入隧道内或位于洞口时应与隧道专业协调，共同研究设计方案。陡坡地段桥台应注意置于边坡稳定安全线内。挖方内桥台高度按5.0m（32m箱梁）设计，台前有填土时需挖除，梁底留距离1.0m。挖方桥台，桥台范围内路堑提请路基专业进行设计，数量纳入本桥附属工程

26、。两侧及台前需用浆砌片石设置排水沟，排水沟一直设置到台前最低处，此数量在附属工程中计列，并加以说明。6. 无缝线路墩台设计需按新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定考虑无缝线路要求，其线刚度满足限值。(1) 简支梁下部结构纵向水平刚度应满足高速铁路设计规范（试行）第7.3.8条规定，即表7.3.8规定。表墩台顶纵向水平线刚度限值跨度(m)最小水平刚度(kN/cm)备注双线单线16160100不设钢轨伸缩调节器20190120不设钢轨伸缩调节器24270170不设钢轨伸缩调节器32350220不设钢轨伸缩调节器40550340不设钢轨伸缩调节器48720450不设钢轨伸缩调节器桥台30001500不设

27、钢轨伸缩调节器注：高架车站到发线有效长度范围内双线桥梁墩台的最小水平线刚度限值按表内单线桥梁墩台的最小水平线刚度限值的2.0倍取值。（2）单线连续梁墩台纵向水平刚度应根据轨道专业提供的要求采用，设计时可暂按中固定墩不小于750(kN/cm)，边墩不小于400(kN/cm) 设计。（3）墩台横向水平线刚度应符合行车条件下列出安全性和旅客乘车舒适度要求，并应对最不利荷载作用下墩台顶横向弹性水平位移进行计算。墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1。7对于160公里及以下，桥墩横向刚度，铁路桥涵设计基本规范中按“由墩台横向水平位移差引起的相邻结构物轴线间的水平折角：当桥跨小于40m时，不得

28、超过1.5；当桥跨等于或大于40m时，不得超过1.0。8连续梁墩台水平力应经轨道专业计算后提供的纵向力再进行检算。9. 铁跨公立交的桥墩台有可能受到汽车的撞击时，应设置坚固的防护工程，当无防护工程时，必须考虑汽车的撞击力。撞击力顺行车方向采用1000KN，横行车方向采用500KN，作用在路面以上1.2m的高度处。汽车的撞击力与列车主力组合，按主力+特殊力计算。10VII级及以上的通航河流其通航孔桥墩应按桥规TB10002.1-99第4.4.6条，计算船只撞击力。VII级航道船只质量采用500KN；一般通航孔侧顺桥向撞击力为150KN，横桥向200KN。11桥墩设计中注意纵向预偏心的设定，简支梁

29、预偏心按采用通用图中设计值，连续梁边墩设计时按梁部提供反力设定，注意全桥立面布置图中及曲线布置图中标注的里程一般为梁缝中心里程（当两梁端梁缝值不同时，应为梁缝分界点里程），当有纵向预偏心时，尚应在立面布置图中表明墩中心里程；当有高低垫石时，应标注高低垫石分界线里程。12. 水中空心墩应将通风孔设于设计水位以上加一米，其下不设通风孔，墩下部实体段范围不得少于常水位加一米,设计时应注意，同时大样图及附注中需加以明确。(三) 基础设计1. 桥梁基础一般采用扩大基础和桩基，本线桩径采用1.0m、1.25m、1.5m及2.0m钻孔桩。2. 桩基最小配筋率按全截面的5控制。3当基底位于基岩或卵石层时，可不

30、检算基础沉降；基底持力层为承载能力比较小（如粉砂层）或压缩性较大（如黏土层等）地基时，应检算桩基工后沉降量。（1）250km/h速度目标值沉降控制：对静定结构，其工后沉降量不超过下列容许值：有碴桥面墩台均匀沉降量： 30mm有碴桥面相邻墩台沉降量之差：15mm无碴桥面墩台均匀沉降量： 20mm无碴桥面相邻墩台沉降量之差：5mm（2）160km/h速度目标值沉降控制：对静定结构，有碴桥面工后沉降量不超过下列容许值：墩台均匀沉降量： 80mm相邻墩台沉降量之差：40mm4桩基承台厚度一般按刚性角确定。一般情况下承台厚度采用桩径的2倍，当刚性角不满足时，优先采用加台方法。5. 单线桥桩基根数不得少于

31、5根，当采用5根桩时，横向桩间距宜大于纵向桩间距。6. 正线桥台桩基承台后襟边取0.2m，前襟边应根据承台刚性角尽可能采用较大尺寸。7. 本线常用桩径的单桩最大轴向力控制值根据桥规中其强度及稳定性条文规定，预留一定安全系数的前提下，单桩主力情况下承载力控制值： 主力情况下单桩轴向力控制值桩径(m)单桩轴向承载力控制值（KN）桩身C30混凝土1.040001.2560001.590002.016000 注：主附情况控制值相应乘1.2。8水文桥应根据水文资料计算冲刷，以确定合理的基础埋深，明挖基础埋深应嵌入岩层的深度参照铁路工程技术手册桥渡水文P157页表639确定，且底层基础厚度采用1.5m，不

32、超挖并满灌。9位于低标准水库（坝的校核标准低于百年一遇）下游的桥梁，应考虑溃坝的影响，基础埋深应按冲刷计算要求，适当增加安全值，有条件时宜将基础置于基岩层内。10软土地区（流塑）的桩侧地基系数的比例系数m取500KP/m2；液化地段根据地质提供抗液化指数折减。11桩侧土极限摩阻力f取值：(1)粉砂质页岩、泥质砂岩、页岩、泥质砂岩、泥质粉砂岩等软质岩之W3，取f=（0.250.3）0；(2)硬质岩之W3及软质岩之W2取f=（0.40.5）0；其余按铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）表6.2.2-5取值，液化地段根据地质提供抗液化指数折减。12建于软土地基上的桥台，锥体及台

33、前应进行地基加固处理，方法可与路基处理相同。13桩基础桩底进入较软岩（如泥质砂岩）W2风化岩层者，按摩擦桩和柱桩进行计算比较，取其较短者；桩底进入硬质岩W2风化岩层者且0600Kpa按柱桩设计，0600Kpa按摩擦桩设计，桩底置于W3岩层上时，桩身配筋按柱桩形式设计。14岩石试块单轴抗压极限强度R值，按地质专业提供取用，如地质专业未能提供时，一般极软岩可取60，软质岩按80取值，硬质岩按10120取值，C0值可由R值内插计算。15当桩长大于40m、桩径2m需设声测管，进行超声波检测,摩擦桩下部按桩基配筋的50延长至桩底布置。16基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、钢板桩

34、或双壁钢围堰等。17对于软土地基的基坑支护应保证安全。位于既有铁路、公路（城市道路）或管线附近的桥涵根据地基情况可采用挖孔桩或套箱防护；位于公路路基边承台根据道路安全评估意见上抬或下埋。18当开挖深度5米且有条件开挖，地基承载力及沉降满足设计要求时，采用扩大基础，但应注意软弱下卧层，并作相应检算。地基容许承载力按铁路桥涵地基和基础设计规范第4.1.3条计算。深度修正h值应按基础角点处最小值取用。计算墩台线刚度时，扩大基础按下列公式计算基础刚性转角： tan=(N*e)/(C*I) N作用于基础底面的竖向荷载,KN。 e荷载N对基础底面重心的偏心距。 I基础底截面底惯性矩，m4。 C地基系数，K

35、N/m3；当无试验资料时参照下表取值（MN/m3）：土的名称C中密的砂粘土4090密实的粘土和砂粘土50200中密的泥灰土100200特别密实的粘土100200非常坚硬的粘土200400细砂4060中砂50100密实的粗砂及砾石100150密实的卵石100150密实的大卵石150200半胶结的大卵石20040019陡坡地段墩台基础布置必须结合横断面考虑横向地形影响。陡坡上桥墩桩基础，当桩身向山坡前方变位时（水平力指向坡外），桩身外侧至山坡地面线水平净距小于3m者，桩身按自由长度计，陡坡上柱桩嵌岩深度应从距岩面斜线水平距离0.3d处桩身截面算起。桩身自由长度应根据墩台辅助断面确定。20在岩石陡坡

36、地段，基础埋置深度应考虑岩石节理、承载力、有无不利的走向、倾角等因素。基础外缘至岩层安全边线的最小水平距离对于硬质岩，视节理发育程度及地面地形陡缓而定，一般不小于23m；对于软质岩，视其风化程度及地形条件而定，一般不小于35m。21同一坡面两桥墩台基础均采用扩大基础时，应注意控制相邻墩台基底高差。相邻墩台间为土层时，稳定角（下方基础后缘与上方基础上缘连线与水平线夹角）一般不大于30°；若为W4岩层时，一般不大于35°；若为W3岩层时一般不大于40°；若为W2岩层则可不考虑。上述稳定角均不陡于山坡自然边坡。22扩大基础基底平面不能跨越不同地层，不能有软硬不均现象，必

37、要时可采取补块措施。当采用补块基础时，应检算补块的基底应力，满足地基承载力的要求；单层补块厚不宜超过1.5m,附注中需说明补块与基础圬工分开浇注。(四) 框架桥设计1. 框架桥板顶至轨底高度取0.71m。2. 正线（双线）框架桥宽（道碴槽外侧间距离）当线间距4.6m时为9.5m，挡碴墙及人行道布置同正线简支箱梁。人行道采用现浇钢筋混凝土悬臂，悬臂长1.35m。当线间距5m时为9.9m宽，人行道采用现浇钢筋混凝土悬臂，悬臂长1.35m。挡碴墙及桥面布置同正线简支箱梁。3. 联络线框架桥横向宽取5m , 人行道采用现浇钢筋混凝土悬臂，悬臂长1.35m。4. 对软土地区当出入口翼墙的桩基在附加水平力

38、等作用下设计困难或稳定安全储备不足时，可在两翼墙承台之间设钢筋混凝土顶撑，防止翼墙发生过大的位移或倾倒。5当框架小桥采用桩基础时，优先采用钢筋混凝土小方桩。(五) 小桥涵设计1. 涵洞设计，一般采用框架涵、钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土倒虹吸。对填土较高和山区陡坡地段不能使用框架涵者，可采用盖板涵。2. 涵洞的设置以尽量不改变原有交通（公、道路与水运）、灌溉及排水系统为原则，适当考虑远期发展。3. 涵洞设计均采用院编涵洞设计软件开展设计。钢筋混凝土倒虹吸参考“壹桥5205”图设计。4. 设计原则（1）设计时速为200km/h区段：涵洞板顶填土1.5米，困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面；设计

39、时速160km/h区段：涵洞板顶填土1.2米，困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。（2）涵洞孔径应按水文或交通要求拟定，交通涵孔径4m，并应满足相关协议。考虑三、四级道路立交净高4.5m；农村乡镇道路立交净高4.0m，一般人行通道立交净高2.5m，凡通行汽车时，立交净高以不小于4.5m为宜，有条件的应预留发展条件。排洪涵孔径1.25m。既有涵孔径除净高0.75m，且淤积严重、过水能力不足者应拆除重建外，其余均原式接长利用或大孔径接长。（3）新建涵洞和接长涵洞按涵洞总长度根据铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-99第5.4节执行，当不满足时，应采取措施（如加大净高、孔径，或设检查井等）。

40、（4） 倒虹吸均采用钢筋混凝土倒虹吸，基础避免建在人工填筑土上。竖井高度4.0m者，竖井主体两侧各5m范围路基边坡采用M10浆砌片石进行防护（5）斜交涵应斜交斜置，出入口钝角翼墙设计应检算其滑走、倾覆稳定及前墙最大基底应力。（6） 两涵之间距离应不小于30m，否则以桥代替涵洞。（7） 涵洞总沉降量不应超过10cm，工后沉降不超过5cm。检算不符合该要求时，应采用地基加固措施。5. 涵洞和框架桥，一般采用扩大基础；涵洞地基土承载力不满足要求时，可采用30×30cm小方桩基础或其它加固措施。6. 平坦地段因道路交通需要设置的立交涵，应考虑道路排水畅通，尽量避免下挖既有道路，若下挖后无法自

41、行排水的，应考虑机械排水。7. 交通涵、灌溉涵出入口不设垂裙；斜交的交通涵，出入口不设铺砌,其铺砌外缘改为与公路轴线正交；涵顶无填土斜交涵，应在涵身两侧线路下加设梯形垫块。设在膨胀土或粘土地基上的斜交盖板涵，在基底夯入30cm厚碎石层，并在基础下面碎石层上面铺设10cm混凝土，加深出入口垂裙铺砌深度。8. 交通涵与排洪涵应尽量分别设置。交通涵兼作排洪、灌溉作用时，路面应高于涵洞流水面标高，并设置10cm厚C25砼的防磨层，同时确保涵洞出入口两侧排水畅通。9. 通行机动车辆的交通涵、小桥，当交通净高5.0m时，设置限界防护架。10. 顶进框架时，应对既有线采取必要的防护，一般采用便梁防护。11.

42、 路堤高超过3m（路肩至地面）时，涵洞在上游设一座检查台阶。12. 工程数量计算涵洞挖基应视实地情况，注意计列围堰、抽水、出入口顺接、拆除圬工、既有涵防护工程等附属工程数量。(六) 公跨铁立交1. 跨线建筑物净空：梁底轨顶为(7.960.2)m。2. 设计公跨铁及渡槽时，一般不应少于3孔，同时应避免高桥台，在较平坦处设公跨铁立交时，路桥分界高度一般6m。位于城镇附近时路桥分界高度一般25m。当公路与铁路斜交时，如道路等级较低且改移道路工程量不大时，则以正交设计；反之则应斜交斜做。3. 为便于运梁车运梁的需要，在有运梁车通过的地段设置立交时，其有效净跨应大于14m；路堑地段立交的桥墩宜在侧沟外侧

43、；桥台宜设在路堑边坡外侧。4. 公跨铁桥梁部一般采用预应力钢筋混凝土空心板梁、T梁进行设计。一座桥内桥梁梁型应尽量一致，同时在全线或较长一段铁路线路范围内使各桥梁型统一。跨度20m25m采用预应力钢筋混凝土空心板梁，25m以上跨度建议采用简支T梁。5. 公路桥台：采用U形台、肋板式桥台。6公路桥墩：根据桥面宽度，当桥面宽B12.0m，采用双柱墩；当桥面宽B12.0m，根据实际情况确定。7. 基础：根据地质条件，采用扩大基础或桩基础。8. 桥面铺装应结合不同的结构形式、道路等级等确定。9. 伸缩缝：采用SSFB型伸缩缝。10、支座：采用GYZ和GYZF4系列或根据需要采用其它产品。11、 公路桥

44、在上跨铁路孔跨两侧均应设置防落网，同时按照通防专业要求，预埋设置水平网的预埋件，并对桥上防撞墙进行加强处理。12、设置在路基边坡上的墩、台两侧各5m范围内的路基边坡，应采用M10浆砌片石进行防护。13. 桥上纵坡，原则上以线站专业提供的公路纵断面为设计依据；对一般道路，桥上纵坡，桥头引道纵坡不宜514. 城镇范围内，桥上纵坡不宜4，引道以外有平面交叉口时，应设置适当长度的平坡缓和段。桥上每侧人行道的宽度不应1.0m。15. 人行天桥采用梯道方式，梯道坡度宜采用1：2.5，梯道高差3.0m时应设平台。桥面宽度3m，栏杆高1.1m。17. 城区范围内，桥台台后设置搭板，厚度0.25m，长度5.0m

45、。(七) 结构耐久性要求1. 应根据水质分析报告，按铁路混凝土结构耐久性暂行规定确定环境水对受其影响范围内的桥梁结构的混凝土侵蚀等级。2. 一般无特别要求，本线桥涵建筑材料混凝土强度等级规定如下：1）梁部混凝土强度等级按采用的梁部标准图执行。2）墩台顶、垫石、顶帽及台顶道碴槽为钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级按所采用的通用图执行。3）圆端形墩、矩形空心台的墩台身部分混凝土强度等级采用C35。4） 承台及桩身混凝土采用C30。钢筋混凝土框架身采用C35混凝土，基础（桩承台，桩身）采用C35混凝土。(八) 附属工程1. 桥线分界里程为台尾里程。2. 桥台前墙处当地面距台顶0.5m时，在桥台尾两侧设

46、置检查台阶至检查平台处；检查台阶每升高2m设沉降缝一道。 检查台阶工程数量表（每米高）边坡1：1.5台阶宽度cm110台阶圬工(C10砼)m30.71台座圬工(C10砼) m3(每处)0.26台阶挖土m30.99台座挖土m3(每处)0.32沉降缝填粘土m3(每处)0.013. 桥台顶不设接触网立柱。4. 正线桥梁设整体式混凝土人行道挡板。每孔梁端设伸缩缝，伸缩缝型号按“通桥(2008)8388A”根据梁缝大小选用。5. 正线桥梁墩台顶不设围栏，墩台顶侧设吊篮。正线桥上不设护轮轨，不设避车台及机械化养路平台。6. 联络线桥梁采用通桥(2005)2101需设护轮轨，人行道及避车台设置按桥规基本规范

47、执行，其它梁上及墩台附属设施按有关通用图办理。7. 正线箱梁通用图中挡碴墙外下已设置5处电缆槽位置，故正线桥梁不列电缆槽竖墙及盖板数量，具体电缆分类安置由相关专业协商自行解决。8. 联络线电缆槽设置：暂按通信、信号电缆合槽考虑，桥右侧人行道栏杆外侧设300×200mm（宽×高）钢电缆槽,联络线桥上不宜设电力电缆槽，待与电力专业协商。9. 桥上设声屏障地段，声屏障由环保专业出图，桥梁专业计列梁上预埋件（桥面系内已含）。特殊结构设计时注意梁上预埋件设计。10. 河堤应根据防洪评价要求，计列工程数量。11. 通航河道应按桥规第2.5.5条、GB5863-86内河助航标志、GB58

48、64-86内河助航标志的主要外形尺寸有关要求办理，计列助航设施套数。12. 深水施工及过铁路、高速公路、高等级公（道）路的施工要计列基坑开挖防护、道路防护棚及干扰、施工过渡、改移公道路及改沟数量；有施工干扰的主体工程数量单独计列并注明“有施工干扰”。13. 防洪河岸应设置防洪通道。若堤顶至梁底净高不足4.5m时，可将防洪通道设于背水坡侧，不得侵占堤身。防洪通道宽度与堤顶宽一致且不大于7.0m；线路纵坡不大于4%，但需要考虑平时交通，有自行车、三轮车、板车通行时，纵坡不大于2.5%；路面以上净高为4.5m；路面不低于原地面，一般可采用泥结碎石土路面。14. 跨越道路净空小于5m时设限界架。15.

49、 桥台靠路基侧基坑范围回填C20混凝土，列入桥台基坑回填数量。(九) 设计中注意事项1. 线路平纵断面的使用：线路纵断面采用轨面标高作为设计依据；图上轨面标高已考虑竖曲线的影响，利用变坡点标高时请注意采用“轨面设计高程”一栏标高值（轨面设计坡度一栏中变坡点处标高未计竖曲线影响）。2. 位于坡道上桥梁，梁及桥台顶一律斜置；位于下坡端桥台胸墙应后移， 胸墙后移值：=梁高h×坡度G，此值高速程序成图时已计入梁缝中，但台顶长需减去并相应调整台尾里程。桥台顶斜置后，注意桥台前墙高h4尺寸的调整。3. 正线桥曲线布置图中标明金华、温州方向及左线，附注中亦需强调图中所示为左线，并说明线间距。4.

50、位于陡坡上及岩溶地区的桥梁墩台，必要时加绘墩台基础横向布置图（可单独一张），布置图上应有必要的地质资料，详细的尺寸标注，陡坡上桩基础应标注各桩的自由长度。5. 稳定边坡线应以细虚线绘出，并标注倾角及“稳定边坡线”字样。6. 位于陡坡上的墩台基础开挖线及梁下开挖线要以细线标注清楚，并标注开挖坡度（1：0.20.5）及“开挖线”字样，梁下开挖线要以台帽以下0.3m控制。 7. 位于上坡段的挖方桥台，线路侧沟内的雨水需从台前流走，故桥台两侧及台前需用浆砌片石设置排水沟，排水沟一致设置到台前或台前桥墩前的最低处，此数量在附属工程中计列，并加以说明。8. 位于基岩中的扩大基础，底层基础应满灌，计算工程数量时注意。9. 挖基数量应与刷坡数量分列（注意挖基数量应以手工计算为准），墩中心线与地面线交点以下部分为挖基、以上为刷坡，刷坡数量计入附属工程中。10. 桥涵基础施工，如与排洪沟、灌溉渠有