驰田主销自卸上装结构特点介绍修改

1、目 录第一部分 自卸车辆常用钢材的种类 。第2-3页第二部分 重载大力神上装说明 。第3-8页第三部分 轻量化自卸上装说明 。第8-12页第四部分 天锦自卸上装说明 。第12-16页第五部分 驰田车厢可卸式自卸车介绍。第17-22页第一部分 自卸车辆常用钢材的种类 驰田公司生产车厢、附梁等产品所用的钢材均采购于武钢、邯钢、安钢、宝钢等国内一线钢材生产厂家，现将各种常用规格做个说明。1、 普热板：生产大力神和天锦等常规车厢产品的各厂采用的均是普板制造，型号为Q235，Q235表示屈服点（s）为235 MPa的碳素结构钢，也就是可以承受235 MPa以下应力而不会发生形变。2、 16Mn锰钢板：1

2、6Mn钢属于碳锰钢，碳的含量在0.16%左右，屈服点等于343MPa（强度级别属于343MPa级）。3、 510L大梁板：510L是汽车专用大梁制造材料，屈服强度为510Mpa,抗拉强度达到640Mpa以上。驰田自卸车的附梁、车厢底部纵梁、车厢前后立柱部分均采用此材料制造的矩形钢或折弯结构件制造。4、 T850高强度钢板：850高强度钢板，屈服点达到850MPa,具有很高的抗拉强度和足够的韧性（是普热板和16Mn钢板的2.5倍多），这种钢材比强度(强度与密度之比)大和屈强比(s/b)高，从而有效的减轻构件的重量，而且有良好的焊接性和成形性等工艺性能。5、 驰田850高强度钢板的特点：A、 驰田

3、公司采用的850高强度钢板是采用欧洲标准生产的（如瑞典的HARDOX焊达）,通过增加锰和稀有金属铌的含量来提高屈服强度和抗拉强度，铌是稀有高熔点金属，最主要的特点是耐热，它的熔点高达摄氏二千四百多度。铌的碳化物更加厉害，添加铌的碳化物作基体制成的硬质合金，有很高的强度和抗压、耐磨、耐蚀本领。国内现行其它高强度板一般都是通过增加锰和钛的含量来提高屈服强度和抗拉强度。而添加金属铌元素的钢板抗氧化性能大大增强，即使长期暴露在空气中也不容易氧化生锈，同时钢板表面的光滑程度也上升了一个新的台阶。B、 目前国内只有一家大型钢厂采用欧洲标准技术路线定向为我公司开发生产厚度低于3mm的高强度钢板，我公司现场已

4、经到位近两万吨此种材料，为今年年底和明年上半年生产高峰做好了充分的准备，我们将为广大经销企业和用户提供国内最先进、最可靠的轻量化自卸车整体解决方案。第二部分 重载大力神上装说明一、 大力神的附车架（附梁）1、附梁的制造材料为专用加厚矩形钢制造，材质同底盘车架（大梁）完全相同，屈服强度达到510Mpa以上，抗拉强度达到640Mpa以上，主梁为整体一次性成形的型材，没有焊缝，强度更大。2、附梁全部采用分体式同心轴结构，在附梁尾部用加厚圆钢贯穿两个大铸钢翻转支架，支撑力更强。下图为分体式同心轴结构附梁的尾部结构下图为同心轴结构的翻转支架二、 车厢部分构造特点1、 车厢底板纵梁全面采用矩形钢制造的四纵

5、梁加强型结构，矩形钢材质同车架大梁完全相同。2、 车厢后门安装双级缓冲式挂架，大大加强了后门卸货时的开启角度，有效的降低了后门的故障率。3、 厢体主结构框架部分立柱、上、下边框全采用510L大梁钢焊合而成，有效保证车厢的使用性能，同时使得车厢自重减轻，单开门结构的车厢为保证强度，箱体焊缝采用全满焊焊接，小五开结构车箱边板横筋也采用全满焊焊接工艺。三、 液压部分的特点 1、液压油缸全面更新制造工艺，全部采用德国进口密封件密封，并对活塞进行了重新设计，有效的减小了举升时活塞换级时的抖动。7.6米以上的车厢由原来的180油缸全部升级为195油缸，在进一步加大了油缸的举升推力的同时，有效的降低了整个系

6、统的压力，使油缸举升更加平稳。同时油缸缸筒全部采用镀铬工艺加工，避免了油缸在潮湿的环境生锈的问题（海沃油缸没有镀铬工艺）。2、 举升控制阀由的转阀结构升级换代成比例气控阀结构，并有慢降功能，避免了重载对底盘的冲击，选用比例气控阀也有效的缩短了液压管路的连接长度，平缓了系统压力，加强了对液压齿轮泵的有效保护。第三部分 轻量化自卸上装说明一、 轻量化自卸车主销品种1、EQ3250GB3G小三轴自卸系列2、EQ1318VB3GB轻量化老款CPB12驾驶室8×4系列3、轻量化大力神DFL3280A1/A2/DFL1311AX系列自卸车车型车箱尺寸厚度整车自重容 积轮胎运输货物种类满载货物重量

7、DFL3280A16.8*2.3*(1.23+0.27)普板边3mm底4mm13.723.511.00R20煤炭，比重1.1吨26吨DFL3280A27.6*2.3*(1.1+0.4)13.926.2211.00R2029吨EQ1318VB3GB6.8*2.3*(1.236+0.264)13.423.511.00R2026吨EQ1318VB3GB7.6*2.3*(1.1+0.4)13.526.2211.00R2029吨注：以上车厢结构如果采用850高强度钢材制造，钢板厚度按边2mm底板2mm计算，整车重量7.6米车厢可减轻重量400公斤，6.8米车厢可减轻重量370公斤。二、采用高强度钢后可增

8、加利润表车箱尺寸厚度减轻自重（公斤）百公里可节省油年节油收入百公里可增加运费年增加运费收入年可增加利润6.8*2.3*(1.23+0.27)边2mm底3mm3700.37升2294元26元26000元28294元7.6*2.3*(1.1+0.4)4000.4升2480元28元28000元30480元注：以上根据山西晋中地区用户实际数据计算：运费0.7元/吨公里、百公里每减轻一吨可节省柴油1升、柴油6.2元/升，日均运距300公里年运输距离10万公里。三、 驰田轻量化自卸结构特点1、车厢全部采用850高强度钢材取代普板制造，进一步降低了车厢的重量，同时加大了钢板表面的耐磨性能，降低了用户的使用成

9、本，提高了用户的收入水平。2、附梁的制造材料同重载大力神相同，同样采用专用加厚矩形钢制造，材质同底盘车架（大梁）完全相同。2、车厢底纵梁采用510L专用大梁钢折弯焊接而成，在提高了抗弯性能的同时有效的减轻了重量。3、附梁采用宽尾支座结构，翻转支架采用铸钢件制造。第四部分 天锦自卸上装说明一、天锦附梁的两种结构和形态1、第一种采用与大力神重载车相同重型自卸完全相同的加厚矩形钢制造，两条主梁无焊缝，自重轻，强度大，标配4翻转支架宽尾结构。2、第二种形态是采用老式钢板折弯件焊合而成的、带有槽型翻边的宽尾座附梁，钢板材质为510L专用大梁钢。尾部同样采用4翻转支架结构。二、车厢底部纵梁标配4纵梁结构，

10、全部采用U型钢焊接而成。三、底盘弹簧钢板重新做加固处理四、车厢标配为大五开门结构，可选装单开门结构，加高板部分采用下插式连接，拆卸方便。第五部分 驰田车厢可卸式自卸车介绍驰田车厢可卸式自卸车主要是在港口运输标准20英尺集装箱（6058*2400*2400）并辅助自卸。也可用作运输非标准货柜，可合法的增加车厢的容积,是煤炭运输的首选车辆。如图所示；车厢可卸式自卸车，不仅解决了用户上户时栏板高度的限制，而且最大限度的增加了用户的选择空间，可选择不同规格的集装箱，满足各种需要自卸功能的要求，可以说是具有专普两用的功能。如图；整个上装主要包括：附梁、底板、液压举升系统、箱体。 一、附梁；其制造材料全部

11、为专用加厚矩形钢，材料同底盘车架（大梁）完全相同，屈服强度达到510MPa以上，抗拉强度640以上，主梁为一次性成形的型材，没有焊缝，强度更大。且比普通16Mn钢板折弯焊合附梁的重量轻。二、底板；底板标配两纵梁结构，根据客户要求不同，可采用普板或高强度板制作。底板上安装有自锁装置，能将装配在底板上的货柜牢牢固定，不管是在行驶过程中还是在自动卸货时都非常安全，便捷。三、液压举升系统全部按大力神重载自卸车辆标准配置，采用全套气控举升装置控制举升。四、箱体；箱体长度除了标准20英尺集装箱外，可根据客户的不同需要生产各种不同尺寸的非标货柜。箱体分为有封闭式和普通式（可以加盖或不加盖）。驰田汽车车厢可卸

12、式自卸车主要车型公告有； EXQ5280A1ZKX，可使用东风DFL3280A1底盘改装。整车型号EXQ5280A1ZKX底盘型号DFL3280A1公告外廓9600*2500*3350轴距1950+3100+1350、1950+2850+1350载质量13870、13805 EXQ5318VB3GZKX，可使用东风EQ1318VB3GBJ底盘改装。整车型号EXQ5318VB3GZKX底盘型号EQ1318VB3GBJ公告外廓9600/9650*2500*3350轴距1950+2850+1350 1950+3100+1350载质量15975 EXQ5201AX7ZKX，可使用东风底DFL3251A

13、7底盘改装。整车型号EXQ5201AX7ZKX底盘型号DFL3251A7 DFL3201AX7公告外廓9500/9200*2500*3200轴距4250+1350/1450、 4600+1350/1450载质量9885、9820 EXQ5260AX9ZKX，可使用东风DFL3310A9底盘改装。整车型号EXQ5260AX9ZKX底盘型号DFL3310A9 DFL3260AX9公告外廓9850*2500*3200轴距1850+3200/3400+1350、1850+3100/3400+1350、1950+3100/3300+1350载质量12935、13000 EXQ5280A11ZKX，可使用东风DFL3310A11和DFL3280A2底盘改装。整车型号EXQ52