道路与桥梁实习报告

1、燕山大学道路与桥梁勘测设计认识实习报告学院（系）：建筑工程与力学学院 年级专业： 12-2 道路与桥梁工程 学生姓名： 邱志林 学生学号： 指导教师： 茹洪忠 司秀勇 完成日期： 道路与桥梁认识实习第一章 概述一、 二、 实习地点：秦皇岛市三、 实习目的1.了解本专业在国家基本建设中的地位和作用，建立热爱专业的思想。2.理论联系实际，扩大知识领域，为后续专业课程的学习建立感性认识。认识实习是学生即将进入专业课程学习前的一个教学环节，它主要使学生为专业学习做好心理准备，对专业研修对象有个概略的认识和了解，为后续专业课的学习奠定感性基础。四、 实习内容1. 内容（1）道路桥梁专业涉及的基本内容及发

2、展现状；（2）本专业领域内主要研究对象的基本知识，包括一般形态、基本组成和作用、一般规律等；（3）道路、桥梁、交通工程的设计、施工、研究的基础知识；（4）相关学科与课程的关系。五、 实习过程1、10月27号上午：茹老师和司老师在一教给我们召开了动员大会，介绍了实习相关事宜，茹老师给我们放了一段死亡公路的视频，让我们了解了作为一名道路设计者身负的重大责任。 2、10月27号下午：在司老师带领下我们乘车去了北戴河火车站，了解了钢结构桥梁和拱桥。3、10月28号上午：初步了解了T型梁和钢箱梁的构造和受力特征。 4、10月28号下午： 初步了解了小箱梁的构造和受力特征。5

3、、10月29号上午：认识了两种特殊桥梁：悬索桥和斜拉桥。6、10月29号下午：在茹老师的带领下 ，了解了河北大街、汤河公园等地带的城市道路7、10月30号上午：茹老师的带领下我们去了祖山观看了山路、隧道。认识了各级公路的基本知识。8、10月31号上午：主要是对高速路的一些了解，并认识了桥梁的有关知识。第2章 桥梁实习内容桥梁的基本构造1、桥面：一般由桥面、纵梁和横梁组成。2、支座：设于桥台（墩）顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。 3、桥台：位于桥梁的两端，支承桥梁上部结构，并使之与路堤衔接的建筑物，其功能是传递上部结构荷载于基础，并抵抗来自路堤的土压力。4、桥墩：位于多孔桥梁的中间

4、部位，支承相临两跨上部结构的建筑物，其功能是将上部结构荷载传至基础。5、桥梁基础：是桥梁最下部的结构，上承墩台，并将全部桥梁荷载传至地基。6、其它：防水层，收缩缝，排水管道，照明设施等。1、 钢桥钢桥：桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成的桥1、钢桥的构造钢桥由上平联、下平联、上弦杆、下弦杆、横梁、纵梁、节点、支撑等部分组成。2、钢桥的优缺点优点：质量轻，跨越能力大，安装速度快。缺点：噪声大，易锈，养护费用高。3、钢桥上的荷载铁路桥梁：恒载占30%，车辆荷载占70%公路桥梁：恒载占70%，车辆荷载占30%附加力：横向附加力，纵向附加力等。 2、 拱桥 拱桥：以拱为承重结构的桥梁 1、拱桥的受力

5、拱主要受压力，而剪力和弯矩较小。在竖向荷载作用下，拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力。2、拱桥的优缺点优点：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，养护维修费用少；外形美观；构造简单，易于掌握。 缺点：自重较大，相应的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长；多孔拱桥需设单向推力墩；上承式拱桥建筑高度高。3、 T型梁T型梁：T型梁指横截面形式为T型的梁。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。 1、T型梁结构 桥梁分三部分组成：上部结构，下部结构，基座。上部结构主要承担车辆荷载，

6、风荷载，雪荷载等等，然后通过基座传给立柱再传给地基。对于连续梁和连续钢柱，一般梁高：跨径=1:102、T型梁的优缺点 优点：节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力；制作相对简单工艺成熟，支座平稳。 缺点：安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。4、 钢箱梁钢箱梁：又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。钢箱梁优点：比混凝土架设速度快，质量轻，跨越能力大。桥梁造价：征地费用，施工费用等等。钢混结合梁举例：重庆石板坡长江大桥是目前国内跨度最大的预应力混凝土T型钢构桥。钢与混凝土的结合：（1）硬化后的混凝土与钢筋表面有很强的粘结力；（

7、2）钢筋和混凝土之间有较接近的温度膨胀系数，不会因温度变化产生变形不同步，从而使钢筋与混凝土之间产生错动；（3）混凝土包裹在钢筋表面，能防止钢筋锈蚀，起保护作用。混凝土本身对钢筋无腐蚀作用，从而保证了钢筋混凝土构件的耐久性。5、 小箱梁1、小箱梁优缺点 优点：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻，美观。 缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。 2、横隔板：为保持截面形状，增强横向刚度而在梁之间设置的构件。6、 悬索桥1、桥塔：支承主缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。2、主缆：主要承重构件。3、吊索：将加劲梁的恒载和活载传到主缆。4、加劲梁：提供桥面系并防止桥面发生

8、过大的挠曲和扭曲变形。5、锚碇：主缆的锚固体，是支承主缆的重要部分，将拉力传给地基。6、鞍座：支承大缆，传递竖向力的构造，鞍座与大缆之间不允许出现相对滑移。7、悬索桥的优缺点 优点：同其他桥式相比，跨度越大，悬索桥的优势越明显。（1）大跨悬索桥的加劲梁材料用量占相当比例）不是主要承重构件，其截面积并不需要随跨度而增加。（2）悬索桥的大缆、锚碇和塔在增加截面尺寸或承载能力方面遇到的困难较小。（3）受力：作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式 。（4）施工：先架大缆，形成一个现成的悬吊式脚手架；同悬臂方法比，风险较小。 不足：柔性结构，活载产生较大的挠曲变形，刚度较小；在风荷载，车辆冲击荷载

9、等动荷载作用下很容易振动.。7、 斜拉桥1、斜拉桥的构成斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分构成。斜拉桥的特点（1）、梁体尺寸较小，受桥下净空和桥面标高的限制少。（2）、抗风稳定性比悬索桥好。（3）、计算复杂，索与梁或塔的连接构造比较复杂。（4）、施工控制等技术要求严。3、燕宏桥存在的问题：（1）、桥底板钢筋外露，这是十分严重的问题，暴露的钢筋将会加速腐蚀，影响桥身的耐久性，降低桥梁寿命。（2）、其排水系统不是很合理，桥上流下来的水直接落到地面，对行人带来不便。（3）、引桥的阶梯高

10、度、宽度设置不合理，走起路来不舒服。第三章 道路实习内容一、道路的分类1、公路：公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。可划分为：国家公路（简称国道）、省级公路（简称省道）、县级公路（简称县道）乡级公路（乡道）以及专用公路。2、城市道路：城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。3、其它： 厂矿道路，林区道路，乡村道路等。二、道路的分级1、高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公

11、路。2、一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15 00030 000辆。3、二级公路（西环路、205国道、省道251）一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3 0007 500辆。4、三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1 0004 000辆。5、四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年辆以下；单车道200辆以下。三、城市道路分级及技术标准（1）快速路（东港路） 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道。快速路的设计行车速度为60

12、-80km/h。（2）主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。（3）次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。（4）支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。四、公路路基横断面的组成 1、一般组成： （1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。 （2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。 （3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。 （4）边 坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。 （5）边 沟：

13、为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基2、特殊组成： （l）应急停车带 （2）爬坡车道 （3）变速车道 （4）错车道5、 城市道路横断面的组成 城市道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带及绿化带。六、平曲线加宽 平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。1、圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。2、确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速

14、度。七、平曲线超高 圆曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。1、设置超高的条件：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。2、设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消部分离心力，改善汽车行驶条件。3、设置超高的目的：让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，保证汽车能安全、稳定、舒适和满足计算行车速度地通过圆曲线。八、山区选线 选线条件：1、选线地形条件：山高谷深，地形复杂（线形差，难度大）。2、地质条件：岩石多、土层薄、地质复杂（影响路线的位置和路基的稳定）。3

15、、水文条件：水文条件复杂（处理路线与河流关系）。4、气象条件：气候多变（影响汽车行驶的安全性）。沿河线1、特点：傍山临水。2、优点：路线走向明确；材料丰富；更好发挥公路的效益。3、缺点：受洪水威胁较大；测设和施工困难；防护工程较多致使工程造价大。越岭线1、特点：高差大，路线的长度和平面位置主要取决于路线的安排。2、优点：布线较为灵活；不受洪水威胁。3、缺点：线形差、指标低、线位高、施工和运营条件差。4、主要问题：垭口选择、过岭标高的确定和垭口两侧路线展线方案的拟定。5、过岭的三种方式：浅挖低填垭口；深挖垭口；隧道穿越。九、京秦，承秦高速路1、长爬坡路段，坡度平缓，开车走在上面很舒适。2、在建的有好多避