道路分册晋江市江滨南路延伸段道路工程施工图设计说明

1、（道路部分）1、概述本工程位于晋江市东北端陈埭镇，全长，西起泉州市江滨南路，东端接泉州市晋江大桥南岸立交，由此南接晋江中心城区，北接泉州东海新区，道路内侧为大片待开发用地。由于工程的建设，将成为泉州市池店组团到达泉州市区和晋江中心城区的便捷通道。因此本道路的建设对于大泉州市的城市建设和促进晋江市和泉州的经济一体化的进程，提升道路周边土地的使用价值是十分必要的，对于晋江市和泉州市的经济建设是十分迫切的。线路走向由西向东，起点在泉州南江滨路4+800,向东下穿刺桐大桥和福泉高速泉州大桥，东接泉州晋江大桥南岸江滨立交西侧，全长，道路规划宽度50米。1.1、 编制依据受晋江市市政园林局委托，我院承担了

2、江滨路南路延伸段的设计任务，主要设计依据为：（1）晋江市城市总体规划修编（2）晋江市陈埭镇总体规划（3）泉州半小时城市群规划（4）业主提供的规划用地红线图及经修测的1：1000地形图（5）福建省泉州市晋江下游九十九溪河道整治工程（6）业主提供的泉州世贸中心一期用地界限图（7）泉州晋江大桥市区连接线设计洪水位标高一览表（建设单位提供）（8）江滨路路基防护工程（临江侧）设计图（中铁大桥勘测设计院有限公司）1.2、设计采用规范1、城市道路交通规划设计规范GB50220-952、城市道路设计规范CJJ37-903、城市桥梁设计准则CJJ11-934、公路路线设计规范JTG D20一20065、城市道路

3、绿化规划设计规范CJJ75-976、公路路基设计规范JTG D30-20047、公路水泥混凝土路面设计规范JTG40-20028、室外给水设计规范GB50013-20069、给水排水工程结构设计规范GBJ69-8410、城市工程管线综合规划规范GB50289-9811、城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-9512、公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 0179613、城市绿化工程施工及验收规定DB440100/T1142007 14、城市绿化植树工程施工规范15、城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97建设部、交通部颁发的其它有关规范。1.3、 技术标准（1）道路等级：城市I级主干

4、道（2）计算行车速度：V50公里/小时（3）道路标准宽度：50米（4）设计荷载 路面：标准轴载BZZ-100 桥涵、路基：城-A级（5）设计洪水频率：路基：二十年一遇；大桥：五十年一遇小桥：二十年一遇（6）路线交叉：平面交叉1.4、设计内容 本次方案设计内容包括：道路工程、桥涵工程、雨、污水工程、道路照明工程以及市政管线综合设计。2、沿线自然条件2.1 自然地理条件晋江市地处东经117O25119O05,北纬24O3025O56 OC，最热月平均气温达26-29 OC，最冷月也有9-13 OC。全年无霜期长，沿海地区基本无霜。10 OC的有效积温为5610-7250 OC。年日照时数为1800

5、-2200小时。二是降水充沛，但时空分布不均匀。全市年降水量为1000-1800毫米，自东南部向西北部递增，内陆地区比沿海地区多一倍左右。干、湿季甚为分明：3-9月降水量占全年的80%，为湿季；10-2月仅占全年的20%，为干季。降水量年际间变化率大，少雨年份降水量不及多雨年份的一半。三是季风气候显著。冬半年主要受蒙古冷高压楔控制，盛行偏北风，气温低，干燥少雨；夏半年主要受副热带高压影响，盛行偏南风，气温高，湿润多雨。冬、夏半年的气候特征截然不同。由于季风活动的不稳定性，造成各种气候要素年际间变化大，也是自然灾害频繁发生的根本原因。2.2 沿线地形地貌与区域水系左右，个别池塘地段为左右。本项目

6、所在地原为农田及其他用地，河网密布，0+112.780处有晋江支流溪(浦沟)，规划宽度100米，2+610处一河浦，2+360处有一渠道，2+115.608为斗门（斗门）水闸。现由于道路两侧规划为商务住宅区，正在建设，地貌变化大，原有水系仅余留主要河道。本次设计拟建桥梁2座，一号桥为0+112.780浦沟大桥，跨度为8×16，全长128米，由于浦沟大桥下穿福厦高速公路沉洲大桥，桥位考虑避让沉洲大桥桥墩，斗门水闸桥，跨径13米，为节省造价，缩短工期，上部结构采用预应力混凝土空心板梁(桥涵设计图独立分册)。2.3 地震根据中国地震动峰值加速度区划图福建省区划一览表，可知晋江市抗震设防烈度

7、为7度，地震动加速度0.15g，根据中国地震动反应谱特征周期区划图福建省区别一览表，可知晋江市地震动反应特征周期为0.35S。3、总体设计3.1 总体设计原则与思路（1）通过对江滨路交通研究，检核详规中提出的车道布置的适应性。（2）路线设计应符合城市总体规划要求，在满足道路功能的前提下，充分考虑景观和环保，同时应体现以人为本的道路设计理念。（3）加强科学研究，积极采用新技术、新材料、新工艺，尽可能降低造价、方便施工。3.4 技术标准与技术指标总体运用概况原则上按照建设部颁发城市道路设计规范CJJ37-90进行设计，在平曲线上尽量采用大半径，使行车舒适。为保证道路纵向排水，最小纵坡采用规范值0.

8、3%。3.5 设计路段断面组成与衔接江滨南路延伸段道路标准断面宽度50米，与已建江滨南路及晋江大桥连接线断面相同，道路起终点高程与已建道路衔接。江滨南路延伸段K2+570至设计终点段跨越现状防洪堤，该段防洪堤需重新修建，修建长度约50米。该段防洪堤堤顶修建高程西接现状防洪堤，东接晋江大桥连接线防洪堤，堤顶设防浪墙，墙顶高程均为，防洪堤堤身结构参照江滨路路基防护工程（临江侧）设计图（中铁大桥勘测设计院有限公司）。3.6 沿线主要工程设置规模、数量本项目设桥2座：浦沟大桥中心，桥长128米；斗门水闸桥中心桩号K2+115.608,桥长13米。4、设计内容4.1 路线布设及主要技术指标采用情况路线布

9、设原则（1） 在规划红线范围内布线，使线形顺适、连续、技术指标均衡，平、纵、横协调，保证行车安全、舒适。（2） 注意控制填方数量、降低工程造价、减少对环境的影响。4.2 主要技术指标采用情况本路段路线总长度，主要技术指标采用情况见下表主要技术指标一览表（表1）项目规范值采用值计算行车速度（km/k）5050平曲线最小半径R（m）300（150）1250平曲线最小长度（m）70最大纵坡（%）6（8）最小纵坡坡长（m）140140竖曲线最小半径R（m）凸600凹700凸5000凹8000注：表中括弧内为规范极限值4.3 道路横断面设置横断面设计思路是围绕着一个“沿江”中心进行，全宽度布置为：50米

10、5米（人行道）+（非机动车道）+2米（侧分带）+（机动车道）+（中央分隔带）+（机动车道）+2米（侧分带）+（非机动车道）+5米（人行道）布设较宽的人行道主要是考虑到本工程所处的环境，意在形成一个比较宽松的行人休闲空间，与周边的道路连接方便，景观效果也比较好。但是考虑到浦沟大桥桥位需避开沉洲大桥桥墩，桥位处中央分隔带要加宽至6米，为了与桥梁断面衔接完好，道路中央分隔带在桩号K0+265K0+745设置由到过渡段。4.4 道路平面设计路线走向服从道路规划布设走向及泉州世贸中心一期用地界限。线路走向由西向东，起点位于江滨南路K4+800，向东下穿刺桐大桥和沉洲大桥，东接晋江大桥南岸江滨立交连接线，

11、全长。全线共设3个平曲线，最小曲线半径1250米；最小平曲线长度；均不设置缓和曲线。平曲线与直线组合得当，做到了平面线形直捷、连续与均衡。4.5 纵断面设计纵断面设计基本原则是道路起终点标高与现有道路衔接，在满足规范的前提下兼顾道路两侧现状标高，使道路与周围环境相协调。道路纵断面设计时也综合考虑了城市防洪和管线布设要求，根据建设单位提供数据显示，道路修建区内二十年一遇内涝水位为4.1米，道路修建范围内现状地面标高大都在1.03.5米之间，在综合考虑了管线最小覆土深度及桥梁梁底标高因素后，将路面设计高程定在5.146.3之间，以满足满足道路防洪及管线埋设要求。4.6 路基、路面 路基（1）路基设

12、计原则及依据路基设计严格遵照城市道路设计规范CJJ37-90和公路路基设计规范JTG D30-2004的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。（3） 路基设计根据初步勘察结果，本工程场地地下软土为淤泥和淤泥质土，类型主要分为两部分，第一部分为起点到0+077段，仅有一层淤泥，厚度为1-3米，以下依次为中细沙层、粗砂层，再以下为粉质粘土。第二部分为0+077终点，除同时具有前段各层以外，大部分地段在中细沙层、粗砂层之间夹有一层淤泥质土，其厚度为4-

13、10米不等，淤泥和淤泥质土两层总厚度不大于13米。参照公路软土地基路堤设计与施工技术规范，该路一般路段工后沉降按30cm，桥梁及过人通道工后沉降按20cm控制，根据勘探单位提供的岩土层主要物理力学指标及填土高度进行计算，认为一般路段通过换填砂处理即可满足要求，两座桥桥头各13米及过人通道基底要求采用水泥搅拌桩处理。路基压实度（重型）要求：填方路段，路槽底面00.8米，压实度95%，路槽底面>，压实度为93%;零填及路堑路床，路槽底00.3米，压实度95%。（4） 取土、弃土方案本工程填方量较大，填方土源拟从清蒙开发区取用，运距暂按15公里考虑。本工程弃方主要是建筑垃圾和淤泥，拟由城市渣土

14、管理部门统一安排废弃、弃土运距暂按5公里考虑。（5） 路基防护工程设计本路段主要为填方路段，路线北侧为规划绿化用地，因此路线北侧不做防护处理，路线南侧为建筑规划用地：考虑后期场地填方将覆盖道路边坡，因此该路段路基路基边坡不作特殊防护处理。桥头及人行通道路基处理根据勘探结果，桥头填方及人行通道处容易产生不均匀沉降而引起跳车问题，为减少工后沉降，本次设计在浦沟大桥和斗门水闸桥桥头13米范围及人行通道处采用水泥搅拌桩处理。水泥搅拌桩水泥参量55Kg/m，要求28天龄期抗压强度大于1.0Mpa，桩顶铺设一层20cm厚级配碎石，在碎石层上铺一层土工格栅后再铺一层30cm厚砂垫层，土工格栅要求延伸率10，

15、纵横向抗拉强度不小于30KN/m。在桥台加设搭板是减少桥头跳车的一项重要措施，本次桥梁搭板设计长8米，人行通道两侧各设置4米长搭板，搭板的另一端与支在素砼垫层上，素砼下的路基强度适当增强，搭板配筋按0.7倍板长的简支板计算。防洪堤地基处理防洪堤地基处理参照江滨路路基防护工程（临江侧）设计图，基底采用粉煤灰碎石桩（CFG桩）处理，CFG桩设计直径50cm，长度5，桩间距，护脚和防浪墙下必须打一根，桩顶设一层双向钢塑格栅，其砌破断延伸率3，纵横向破断拉力各为80KN/m。4.5.4路面（1）设计原则和依据路面设计根据道路的使用功能、等级、本地区的气候、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技

16、术条件等因素，结合福建地区高等级路面设计施工经验进行路基路面综合设计。（2）路面结构根据对泉州地区筑路材料的调查，路面基层及垫层材料可供选择的有碎石、天然砂砾，材料储量丰富。鉴于地材来源，经比较本次设计路面基层拟采用5%水泥稳定碎石，垫层选择填隙碎石，面层从经济性出发选择混凝土路面。根据晋江交通流特点，本次设计路面车流量按竣工后第一年一个车道标准轴载BZZ-100取1000次/日，交通量年平均增长率前15年按7%，后15年按5%，水泥混凝土路面设计使用年限30年计算，经结构验算，结构拟定如下：5厘米 基层：5%水泥稳定碎石20厘米 垫层：填隙碎石20厘米 基层：5%水泥稳定碎石15厘米 垫层：

17、填隙碎石15厘米25×25×3厘米火烧板，基层采用10cmC10素砼，垫层为10cm填隙碎石。（3）路面结构材料的设计参数及要求水泥砼路面设计弯拉强度为5Mpa，水泥采用强度高，收缩性小，耐磨性强，水泥强度等级不大于42.5的普通硅酸盐或盐硅酸盐水泥。混凝土粗骨料选用强度不低于II级，颗粒应接近立方体，混凝土用砂应选用质地坚硬，耐久并有良好级配，含泥量少的中粗砂。混凝土板的各项技术指标应符合公路水泥混凝土路面设计规范及施工规范中的有关规定。半刚性基层采用水泥强度等级32.542.5号普通硅酸盐水泥，凝结时间长于6小时，半刚性基层混合料，要求7天饱水抗压强度35Mpa。水泥混

18、凝土路面结构层设计参数结 构 型 式回弹模量（Mpa）310005%水泥稳定碎石1300填隙碎石250由于道路所在区域除了市贸中心用地旁30米规划路中线已确定外，其余路网规划尚不确定，根据专家意见，为保持交通流顺畅，减少冲突点，本次设计平面交叉仅考虑市贸中心用地旁30米规划路，其余暂不考虑。6.1 交通标志本项目交通标志标线依据道路交通标志和标线GB5678-1999的要求设计，其交通标志设置的主要原则是：（1）道路标志的设置应统盘考虑，整体布局。标志布设应做到连贯性、一致性，给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需要。（2）标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，通

19、过标志的引导能顺利、快捷地抵达目的地。（3）道路标志给予道路使用者提供正确、及时的信息，防止信息过载。（4）道路标志的位置根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标志感知、识别、理解、行动的特性，根据速度和反应时间确定合适的设置地点。根据本工程的具体情况，设计中主要考虑设置单悬臂型标志，并注意控制标志牌设置的数量和内容。在交叉口附近设置交叉口指路标志，在靠近人行道处设置行人警告标志、太阳能黄闪灯及震荡标线，以引导道路使用者减速慢行。6.2 交通路线在标线设计上注意了标线引导司机视线，管制司机驾车行为。在交叉口附近设置简明的标线，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流

20、前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。6.3 公交停靠设施本项目拟根据建设部城市道路交通规划设计规范布设公交停靠站点4处，采用港湾式公交停靠站。港湾式停靠站约每500米对称布置一处（市贸用地范围的一对因道路界线限制未进行拓宽），站台长度20米，减速段长度20米，加速段长度30米，停靠站总长70米。6.4 无障碍设计本设计距人行道边缘1米处铺设50厘米宽的盲道。盲道及无障碍坡口等残疾人无障碍设施按国家标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）有关规定执行。7、绿化工程7.1设计原则本次设计主要对人行道、机非机动车道分隔带及中央分隔带进行绿化设计，设计原则为

21、：(1) 行道树绿带种植以行道树为主，并与灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带；(2) 机非分隔带根据相邻用地性质景观要求进行设计，并保持在路段内景观效果的连续与完整；(3) 中央分隔带种植草坪等地被植物，草坪上点缀树丛和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。7.2绿化设计（1）人行道树池内采用大花紫薇，大花紫薇株距6米。（2）机非分隔带采用福建茶配加拿利海枣，加拿利海枣株距6米；（3）中央分隔带满铺马尼拉草，以黄金叶包丰花月季为一组，每24米布置一组，每组之间配以羊蹄甲两株，株距12米，并配黄金叶包大叶红草一组。8、施工要点路基 土质路基填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。土、

22、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。标准段压实度要求详表1标准段压实度（重型击实标准） 表1填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03095下路床308095路堤150以下93零填及路堑路床03095填方高度小于80cm，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。路缘石在填土地段的土基压实度不应小于90%；路基范围内管道沟槽回填土的压实度不低于表1要求。路基成型后必须平整、密实、均匀、稳定，具有同路面相同的路拱。路基强度验收应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模

23、量值不得小于30Mpa，石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。对强度不足的地方应分析原因，采取可靠的加固措施。路基排水路基施工时应注意排水，保证排水通畅，充分利用沿线已建的永久性排水设施，所有施工临时排水设施均应引至永久设施中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管渠可利用时，应设置临埋排水设施。挖方路基路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。开挖边坡坡值为1:1；路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。填方路基.1填料要求：路

24、基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，应选取用级配较好的粗粒土为填料。且应优先选取用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于30MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于30MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合表2。 路基填料最小强度和填粒最大粒径 表2 项 目 分 类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床030810路床土质应均匀、密实、

25、强度高。.2基底处理路堤修筑范围内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于85%。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须根据路基施工规范采用有效措施进行处理，当填方地段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于，并向内倾斜2-4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最

26、短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设中粗砂反滤层，厚度30cm，再行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%10%的生石灰粉（干土质量的百分比）再碾压。.3填筑填方边坡为1:1.5，路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管

27、道顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水井等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按表3的要求处理。 表3部 位填 料最低压实度（%）（重型击实标准）胸腔填料距路床顶<80cm砂、砂砾93>80cm素土93管顶以上至路床顶管项距离路床顶<80cm管项上30cm以内砂、砂砾93管顶30cm以上砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9380cm以下砂90采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振

28、，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定压实度为准。规范要求路基施工中必须严格执行城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）和公路路基施工技术规范（JTJ033-95）等有关现行施工规程与验收规范。路基通过验收后，方可进行底基层和基层施工。水泥路面材料要求及施工要点.1填隙碎石（底基层）材料组成要求及施工要点(1)材料要求：填隙碎石用做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm，压碎值不大于30，颗粒组成应符合表4的规定，填隙料可采用石屑、粗砂等细集料，填隙料宜具有表5的颗粒组成。表4 填隙碎石的颗粒组成编号通过质量百分率()标称尺寸(mm)筛孔尺寸(mm)635

29、31916130601002560015052255010025500150532040100357001505表5 填隙料的颗粒组成筛孔尺寸(mm)塑性指数通过质量百分率(%)10085100507030500106（2）施工要点：填隙碎石施工时，应遵守下列规定：(1)细集料应干燥。(2)初压时应采用不小于8t的振动压路机进行碾压。填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。碾压后固体体积率应不小于83。(3)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用1215t三轮压路机再碾压12遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾

30、压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg/m2以上。.2水泥稳定级配碎石（基层）材料组成要求及施工要点(1) 材料要求水泥水泥可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥；不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥；水泥终凝时间不得小于6小时，因气候原因水泥终凝时间不能满足生产需要时，应掺加缓凝剂；应选用标号较低的水泥如325号。碎石用于基层的碎石应满足表6所列性能要求：表6 基层碎石性能要求项 目要 求扁平颗粒含量 %20压 碎 值 %30(2) 级配组成用于基层的碎石的配合比应分别满足下表所列要求：表7 基层材料（碎石）级配要求4019液限塑限基层-10088-9957-7729-

31、4917-358-220-7289 注：05mm的细集料有塑性指数时，筛孔的通过率不应超过5%。(3) 性能要求（4）施工技术要求在路基验收合格后，即可进行底基层施工；在底基层验收合格后，即可进行基层施工。底基层和基层施工应满足下列技术要求:在施工过程中，水泥稳定级配碎石基层配料要准确，根据施工时气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量-1.51.5%为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。摊铺时要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证基层成型后的路拱与路基的路拱一致。碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严

32、格控制压实质量，保证基层的压实度达98%以上。基层施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行(包括施工车辆)。养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。8.3水泥混凝土材料技术要求（1）材料要求水泥：采用标号不低于425#，尽量使用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冬性好的水泥，其物理和化学性能满足有关规范的要求。进场的所有水泥必须具有相关的性能证明材料。粗骨料：粗骨料采用质地坚硬、耐久、洁净，具有良好级配的碎石或砾石，颗粒接近立方体，最大粒径不得超过40mm。对含有特定活性成分的粗骨料，注意水泥的

33、种类的选择，水泥的碱含量不得超过0.6%。细骨料：尽量采用天然砂或人工砂和石屑等作为细骨料，质地坚硬、耐久、洁净，并有良好的级配，满足有关规范的规定。水：尽量使用洁净的饮用水，使用非饮用水时要进行检验。施工用水要符合的规定：A、硫酸盐含量（按照SO42- 计）不得超过2700mg/l；B、含盐量不得超过5000mg/l；C、pH值不得小于4。钢筋：符合热轧钢筋的有关规定，钢筋顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面不得有油污和颗粒状、片状锈蚀。接逢材料：接逢板尽量采用木板、纤维板、泡沫橡胶板或泡沫树脂板等材料，也可选用其他常温式填逢料。接逢材料的各项性能要满足接逢板的有关技术要求。（2）施工配合比设

34、计路面砼设计包括材料标准实验、砼抗折和抗压强度实验、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等。水泥用量不得小于300kg/m3，砼的最大水灰比不得大于0.46。（3）施工要求在进行砼面板摊铺之前，要对路面基层表面进行清理，不得残存有浮土杂物，并对不符合要求的地段进行必要的整修。模板采用钢模板，混合料摊铺采用摊铺机进行，摊铺时要控制摊铺机的行进速度，确保摊铺连续进行。对于不能采用摊铺机进行摊铺的地段，经批准以后可以利用人工进行摊铺。摊铺要在整个宽度连续进行，中断施工时要按照规定设施工逢。对混合料的振捣注意振捣施工时间，振捣时间应以混合料停止下沉、不再冒气泡并泛出砂浆为准，不得过振，同时利用

35、人工进行找平，找平时要使用较细的混合料，严禁采用纯水泥浆进行修补找平。经找平以后的路面要按照规定进行制纹处理，保证砼路面的抗滑要求。经找平和制纹处理以后的路面工程要立即进行养护，并严格进行交通管制。接逢处理：A、纵向缩逢：采用切逢法进行。在砼强度达到设计强度25%30%的时候进行切逢作业，纵向缩逢要平行于线路中心线。B、纵向施工逢：纵向施工逢要平行于线路中心，采用涂沥青进行保护。C、横向缩逢：横向缩逢要和线路中心垂直，采用切逢法进行施工，在砼的强度达到设计强度的25%30%时进行切逢作业。D、胀逢：胀逢要和线路中心垂直，胀逢的宽度必须一致，上部浇注填逢料，下部设置胀逢板。多车道胀逢要作成一条连

36、续逢。E、横向施工逢：横向施工逢的设置要按照有关的规定进行设置，一般要求横向施工逢要和胀逢和缩逢设计位置吻合，与线路中心垂直。对于多车道路面的施工逢要设置在一个断面上。F、填逢：所有的接风均要按照规定进行逢的填料施工。在开放交通时，填逢材料要有充分的时间凝结。（4）施工注意事项当室外温度连续5天低于5时，水泥砼板要按照冬季进行施工组织；当砼的温度在3035时，要按照夏季进行施工组织。砼的试验取样要严格按照有关的规定进行取样，养生条件要与现场砼的条件相同。完工的砼路面要进行必要的检查，其标准要达到规定的要求，不符和规定时要进行砼的移除及更换。完工以后的路面边线直顺，曲线满足设计的要求。1、标志使

37、用的所以材料均应符合有关材料规范规定。2、所有钢铁构件制作完成后，应按有关规定进行热浸渡锌处理。在运输或架设过程中渡锌层如有损，应按规范规定的方法进行维护。3、标志面反光材料的光学性能、色度及耐久、耐溶性能应满足标准要求，粘土反光膜应无明显气泡、裂纹、颜色不均等缺陷。4、混凝土基础应进行养护，基础周围应予以回填并夯实。支柱需待砼一般至少经过7天养护、多相位悬臂灯杆基础经过28天养护以后，才可安装。5、标志板安装后应进行板面平整度和安装角度的调整。6、各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸渡锌防锈处理。7、各类标线除采用反光热熔型，为增加标线夜间反光性，应预混和面撒玻璃珠，路面标线涂料的技术要求应符合GB5768-1999