深圳市公共交通基本情况

1、深圳市公共交通基本情况根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。 2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。不过由于个人，公司承包的原因。许多路线管理混乱。据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万

2、员工。不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车） 深圳公交地图 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。编辑本段历史变迁1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如今50岁的陈雯刚办理完

3、退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的 支线公交感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。 每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很

4、风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”。如今1 / 19铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。 公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。 编辑本段公交大事记1983年2月，公司改制成为国有市属企业，更名为“深圳市公共汽车公司”； 第三代中巴1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进； 上世纪90年代，特区建设进入飞速发展阶段。公司在改组成为国有独

5、资有限公司后，与深圳速度同步向前发展，全体员工发扬优质高效、团结奉献精神，创下了连年盈利的大好局面，树立起特区公交服务的优质品牌，成为了全国公交行业的一面闪亮旗帜。1996年，深圳公交车辆大面积使用非接触式的IC卡收费系统，科技推广应用在全国同行中位居前列；从1997年开始，为改善市民乘车条件及适应城市环境的需要，公司不断更新车辆、增加冷气大巴、提高车辆档次，在乘车条件、服务水平等方面已居国内大、中城市先进行列。 第一辆双层巴士2005年1月，深圳巴士集团股份有限公司正式挂牌运作后，搭上国际特快列车，与香港九巴携手合作，共谋新的超越。“服务为根，效益为本，持续创新，追求完美”，成为企业核心价值

6、观，指引着全体员工朝着“员工满意，市民满意，股东满意，政府满意”的新目标迈进： 2006年，完成了政府下达的公交服务七项指标，大量开行新线路，特区内公交覆盖率达到95%；2006年7月，中小巴退出特区内公交市场，集团下属的专业中巴公司鹏翔客运公司成功完成转型为大巴运营公司；2006年11月，开行深圳第一条无障碍巴士59路； 2007年，通过了国际质量和环境管理双认证。同年，启动创建绿色公交线路活动，表达了巴士集团致力环保的社会责任感；2007年，坚决执行政府公交降价的政策，把政府承诺的优惠送到广大乘客手中； 2008年，公司顾全大局，全力支持配合政府公交区域专营工作，使特区外公交重组达到预期目

7、标，受到市委市政府的高度评价，同年，公司面向社会开展“公交之星”评选，通过公众投票选出10位服务明星，其中有司机、乘务员、维修工和车队长。深圳公交由“一棵大树”变成了“一片森林”。 编辑本段深圳公交票价变迁1980年票价1角。 1989年出现1元中巴。 1992年1元无人售票车上岗。 1994年专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。 公交1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。 2000年普巴基价为0.17元/人公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。 2006

8、年宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，但基准价格标准不变。 2007年12月1日深圳市政府宣布实行公交降价。政府表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人公里调降为0.22元/人公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人公里不变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降价主要是体现在“深圳通”上，使用“深圳通”有打折优惠。 编辑本段深圳公交车变迁第一代巴士 黄海普巴汽油单卡，上世纪80年代末产品，马力小、车内噪声大，现已基本退出营运。 无人售票巴

9、士黄海普巴，全国第一代无人售票公交车，1992年上岗。 空调巴士新广客，第一代冷气公共汽车。 环保巴士金龙公交车，配置欧排放标准的环保发动机。 LNG液化天然气环保巴士五洲龙公交车(均为空调车)，LNG是矿物燃料中最清洁的能源，而且具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。 大容量巴士安凯客车，车身长13.7米。 LNG液化天然气环保客车编辑本段改革背景历年来，深圳市公交行业采用政府指导、市场化运作模式，在政府投入较少的情况下取得了较快发展。全市长期以来形成的30多家公交企业，为特区内外公交服务做了大量工作，目前全市有公

10、交线路486条，9975辆公交车，公交年客运量超过16亿人次，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会经济发展作出了积极的贡献。但是，随着市民出行需求的不断增长，特区内外一体化进程的加快，现有公交企业数量多、规模小、经营分散、管理相对落后的格局已成为深圳市公交行业进一步发展的严重障碍，公交的公益性难以体现，偏远地区公交服务缺乏或不足，特区外公交管理质量及服务水平仍然较低。同时，公交企业规模小和市场过分竞争的格局，造成管理成本提高及资源的浪费，政府监管成本高，监管难度大。 225路公交车为从根本上解决这些问题，深圳市提出了从体制和机制上进行改革，将特区内已成功实践的公交特许经营制度推广至特区外

11、，在全市范围建立公交区域特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。 2009年开始，市交通局会同全市公共交通行业，紧紧围绕市委市政府的部署，以新加坡、香港、首尔公共交通为标杆，从市民关注的公交热点难点问题入手，在国内率先启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究并以运用，截止目前，已开通了部分快线，干线和支线公交，逐步实现“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化公交服务体系，满足不同层次的公交出行需求。 三层次线网包括快线、干线、支线三个层次，其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务（如龙岗中心城到

12、特区，龙华、坂田到特区）；干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务（如深南大道、笋岗路、107国道、宝安大道、松白路、深惠路等）；支线为组团内部短距离乘客提供中速服务，并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功 支线巴士能 干线巴士。 快线巴士 深圳公交矢量图编辑本段公交公司简介在市政府的大力推动和各部门的共同努力下，特区外公交专营体制改革终于迈出重要一步，全市的公交经营由过去分散的34家企业整合为特区内一家、特区外两家的区域专营局面。其中，特区内依然由巴士集团专营，其中东部公交公司注册资 上世纪的铰接型公汽本3亿元，由10家股东组成。西部公汽公司注册资本5亿元，由7家股东组成。 编

13、辑本段巴士集团深圳巴士集团股份有限公司是中外合资股份制企业，是深圳市政府授权的公共大巴专营企业，目前也是深圳市最大的巴士经 西丽公汽总站营企业。公司属下共有全资及控股企业9家，参股及合作企业7家。 公司创建于1975年底，其前身为“宝安县深圳镇公共汽车公司”，开办初期只有1条线路，2台车，12名员工。开行从侨社至东门汽车站的线路。1983年2月公司改制为国有市属深圳市公共汽车公司。1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进。2004年底，深圳市公共交通（集团）有限公司通过股权多元化改造，成功引入国际战略投资者，

14、改制为中外合资的股份制公司深圳巴士集团股份有限公司。 1992年，开通了全国第一条无人售票线路；1996年，在国内率先使用公交非接触式IC卡系统，引领全国公交行业收费模式的变革。先后获得国家建设部科技进步奖、广东省固本强基工程示范点、深圳市首届“创建学习型企业”活动先进单位、第十八届广东省企业管理现代化创新成果一等奖、第十五届全国企业管理创新成果二等奖、中国服务业500强企业、中国城市公共交通节能减排优秀企业奖等多类奖项。 截至2009年底，公司总资产20.15亿元，员工总数为19709人。全集团拥有包括公共大巴、出租车、旅游巴等多种营运车辆共4947台，其中公交大巴4413台。开行259条公

15、交线路（包括夜班线、高峰专线和假日专线），截至2009年12月底，客运量达8.8亿人次，占深圳常规公交市场份额50.2%。1 编辑本段西部公汽深圳市西部公共汽车有限公司负责宝安区内及该区的跨区线路经营。两大公司均由各区政府控股，西部公汽注册资金人民币5亿元，公司拥有100多条公共大巴线路、3000台营运车辆、员工10000多人，是深圳市国有控股的三大公共交通特许经营企业集团之一。 编辑本段东部公交深圳市东部公共交通有限公司负责龙岗区内及该区的跨区公交线路经营，该公司注册资本为30000万元 编辑本段发展方向2001年5月 以“以人为本、服务至上”为主题的深圳公交行业10大政府工程和10项企业工

16、程启动。市运输局局长王文贵在动员大会上提出：“各级政府机构和全市公交企业要主动找出管理与服务上的不足，全方位提升服务素质和管理水平，向新加坡等城市的公交服务看齐。” 编辑本段公交十大政府工程序号 具体内容 1 加快实施“村村通公交”工程 2 实施宝龙两区“绿的”投放工程 3 加快实施特区内公交服务全覆盖工程 4 实施ITS建设工程 5 实施绿色公交发展工程 6 实施窗口地区公交优质服务工程 7 实施公交服务监管及评介工程 8 进一步实施公交、的士站（亭）建设工程 9 实施公交法规体系完善建设工程 10 实施出租车规范管理工程根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，

17、并由其他公交大巴的服务替代。但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。 2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。不过由于个人，公司承包的原因。许多路线管理混乱。据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万员工。不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标

18、，仍有距离。关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车） 深圳公交地图 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。编辑本段历史变迁1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的 支线公交感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光

19、”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。 每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”

20、。如今铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。 公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。 编辑本段公交大事记1983年2月，公司改制成为国有市属企业，更名为“深圳市公共汽车公司”； 第三代中巴1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进； 上世纪90年代，特区建设进入飞速发展阶段。公司在改组成为国有独资有限公司后，与深圳速度同步向前发展，全体员工发扬优质高效、团结奉献精神，创下了连年盈利的大好局面，树立

21、起特区公交服务的优质品牌，成为了全国公交行业的一面闪亮旗帜。1996年，深圳公交车辆大面积使用非接触式的IC卡收费系统，科技推广应用在全国同行中位居前列；从1997年开始，为改善市民乘车条件及适应城市环境的需要，公司不断更新车辆、增加冷气大巴、提高车辆档次，在乘车条件、服务水平等方面已居国内大、中城市先进行列。 第一辆双层巴士2005年1月，深圳巴士集团股份有限公司正式挂牌运作后，搭上国际特快列车，与香港九巴携手合作，共谋新的超越。“服务为根，效益为本，持续创新，追求完美”，成为企业核心价值观，指引着全体员工朝着“员工满意，市民满意，股东满意，政府满意”的新目标迈进： 2006年，完成了政府下

22、达的公交服务七项指标，大量开行新线路，特区内公交覆盖率达到95%；2006年7月，中小巴退出特区内公交市场，集团下属的专业中巴公司鹏翔客运公司成功完成转型为大巴运营公司；2006年11月，开行深圳第一条无障碍巴士59路； 2007年，通过了国际质量和环境管理双认证。同年，启动创建绿色公交线路活动，表达了巴士集团致力环保的社会责任感；2007年，坚决执行政府公交降价的政策，把政府承诺的优惠送到广大乘客手中； 2008年，公司顾全大局，全力支持配合政府公交区域专营工作，使特区外公交重组达到预期目标，受到市委市政府的高度评价，同年，公司面向社会开展“公交之星”评选，通过公众投票选出10位服务明星，其

23、中有司机、乘务员、维修工和车队长。深圳公交由“一棵大树”变成了“一片森林”。 编辑本段深圳公交票价变迁1980年票价1角。 1989年出现1元中巴。 1992年1元无人售票车上岗。 1994年专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。 公交1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。 2000年普巴基价为0.17元/人公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。 2006年宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，但基准价格标准不变。 2007年12月1日深圳市政府

24、宣布实行公交降价。政府表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人公里调降为0.22元/人公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人公里不变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降价主要是体现在“深圳通”上，使用“深圳通”有打折优惠。 编辑本段深圳公交车变迁第一代巴士 黄海普巴汽油单卡，上世纪80年代末产品，马力小、车内噪声大，现已基本退出营运。 无人售票巴士黄海普巴，全国第一代无人售票公交车，1992年上岗。 空调巴士新广客，第一代冷气公共汽车。 环保巴士金

25、龙公交车，配置欧排放标准的环保发动机。 LNG液化天然气环保巴士五洲龙公交车(均为空调车)，LNG是矿物燃料中最清洁的能源，而且具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。 大容量巴士安凯客车，车身长13.7米。 LNG液化天然气环保客车编辑本段改革背景历年来，深圳市公交行业采用政府指导、市场化运作模式，在政府投入较少的情况下取得了较快发展。全市长期以来形成的30多家公交企业，为特区内外公交服务做了大量工作，目前全市有公交线路486条，9975辆公交车，公交年客运量超过16亿人次，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会

26、经济发展作出了积极的贡献。但是，随着市民出行需求的不断增长，特区内外一体化进程的加快，现有公交企业数量多、规模小、经营分散、管理相对落后的格局已成为深圳市公交行业进一步发展的严重障碍，公交的公益性难以体现，偏远地区公交服务缺乏或不足，特区外公交管理质量及服务水平仍然较低。同时，公交企业规模小和市场过分竞争的格局，造成管理成本提高及资源的浪费，政府监管成本高，监管难度大。 225路公交车为从根本上解决这些问题，深圳市提出了从体制和机制上进行改革，将特区内已成功实践的公交特许经营制度推广至特区外，在全市范围建立公交区域特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。 2009年开始，市交

27、通局会同全市公共交通行业，紧紧围绕市委市政府的部署，以新加坡、香港、首尔公共交通为标杆，从市民关注的公交热点难点问题入手，在国内率先启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究并以运用，截止目前，已开通了部分快线，干线和支线公交，逐步实现“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化公交服务体系，满足不同层次的公交出行需求。 三层次线网包括快线、干线、支线三个层次，其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务（如龙岗中心城到特区，龙华、坂田到特区）；干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务（如深南大道、笋岗路、107国道、

28、宝安大道、松白路、深惠路等）；支线为组团内部短距离乘客提供中速服务，并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功 支线巴士能 干线巴士。 快线巴士 深圳公交矢量图编辑本段公交公司简介在市政府的大力推动和各部门的共同努力下，特区外公交专营体制改革终于迈出重要一步，全市的公交经营由过去分散的34家企业整合为特区内一家、特区外两家的区域专营局面。其中，特区内依然由巴士集团专营，其中东部公交公司注册资 上世纪的铰接型公汽本3亿元，由10家股东组成。西部公汽公司注册资本5亿元，由7家股东组成。 编辑本段巴士集团深圳巴士集团股份有限公司是中外合资股份制企业，是深圳市政府授权的公共大巴专营企业，目前也是深圳市最大的巴士经 西丽公汽总站营企业。公司属下共有全资及控股企业9家，参股及合作企业7家。 公司创建于1975年底，其前身为“宝安县深圳镇公共汽车公司”，开办初期只有1条线路，2台车，12名员工。开行从侨社至东门汽车站的线路。1983年2月公司改制为国有市属深圳市公共汽车公司。1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进。2004年底，