壳舾涂一体化区域造船

1、 一、现代船舶与现代造船工程 在种类繁多的工业产品中，船舶是一种比较特殊的产品。一艘现代船舶就是一座复杂的水上工程建筑物。大型船舶确如“浮动的海上城镇”。它尺寸庞大，结构复杂。我国目前建造的最大的船舶，载重30万吨的油船，总长333m。一艘满载排水量83 350t的航空母舰，总长3414m。庞大的船体由数十万个零件所组成。这样的庞然大物是陆地上的金属结构物无法比拟的。船上安装的机械电气设备和各种装置，种类繁多，性能先进。高科技在现代化舰船上的应用，可以说到了淋漓尽致的程度。如前所述，装在船上推动舰船前进的主机，有柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和核动力装置，有的总功率高达几十万千瓦。还配置有各种不同

2、类型和不同用途的辅助装置和辅助机械，如输送各种流体的水泵、油泵、空气压缩机和通风机。产生蒸汽的辅助锅炉。为全船的电力拖动、通信、照明和导航设备提供电力的船舶电站。各类船舶还装有为航行、停泊、装卸和安全服务的舵设备、锚设备、装卸装备、关闭设备、救生设备。为压载、灭火、供水、通风、取暖而设置的各类管路系统遍布全船、密如蛛网。远洋船舶都装备先进的导航仪器，全船的电气化自动化程度极高，不少船舶都达到了自动驾驶和无人机舱的程度。至于现代作战舰艇，更是大量应用最新的科技成果。各类武器装备，正是由于船舶由小到大，由简单到复杂的不断演变，船舶建造的方法也就随之有了相应的变化。现代舰船的建造也就必然的成为一项复

3、杂的系统工程。于是也就出现了由传统的造船模式向现代化造船模式转换的过程。从事船舶建造和修理的船厂，有几种不同的类型。现代的大型船厂，多数属兼有修船任务的总装厂。船舶的组成虽然复杂，大体上，我们可以把造船工程分为船体和舾装两大部分。船舶总装厂主要从事船体建造和各类机电设备、装置的安装调试和试验。前者称为船体工程，后者称为舾装工程。船舶建造具有作业面广、工作量大和设计制造周期长的特点。船体、机械、电气等专业数十个工种直接参与施工。如何做到高质量、高效率、短周期，并确保安全地建造船舶，就成为世界造船界长期追求的目标。在这方面，一些先进的造船大国已取得了令人瞩目的成就。我国的造船工业，自从提出转换造船

4、生产模式以来，也发生了巨大的变化。二、船舶建造方法的演变 早在铆接时代，船体建造采用的是一个一个零件直接上船台装配的“整体造船法”。大量众多的船体零件经放样号料并加工成形后，直接送往船台装配。待整个船体装配完成下水后，才在码头上进行舾装作业，安装全船的各类机械、电气、管路及其他设备。那个时代船舶设计提供的图纸资料，也只反映所要建造的船舶的结构式样，设备类型及其布置情况，基本上不涉及现场的施工方法和生产的组织管理。通俗地讲，当时的设计只解决“造什么样的船”的问题。至于“怎样造船”和“怎样组织造船生产”在设计阶段是不予或很少考虑的。施工作业则基本依赖于工人的技艺和现场管理人员的指挥。这是典型的船舶

5、建造的旧模式。在旧模式下，船体工程与舾装工程，船舶设计与船舶建造，基本上处于分离的状态。这个时期，船舶建造的效率低、周期长。 随着焊接技术的发展，船厂起重运输能力的提高，以及新材料、新设备、新工艺的逐步采用，船体结构从铆接过渡到焊接，船体建造也“整体建造法”发展为“分段建造法”。这就是将整个船体划分为若干个分段，如首段、尾段、底部分段、甲板分段等。在上船台之前各分段单独制造，完成后再运往船台进行总装，这种船体装配技术的出现大大改变了造船生产的面貌。随后便将分段划分为更小的部件、组合件进行装配，这有效地扩大了船体制造的作业面，改善了作业条件。与此同时，舾装工程也不是完全等船舶下水后在码头上进行，

6、大部分舾装工作，如管路和部分机械设备的安装也被提前到船台装配和分段装配阶段进行，这个阶段的舾装被称为船舶预舾装。但初始阶段，预舾装的程度还是比较低的，码头舾装仍占有相当的比例。但必竟是船体和舾装工程由完全的分离开始走向结合。 焊接船体、分段建造和预舾装的出现，虽有效地缩短了船舶的建造周期，同时也带来了许多新的问题：如结构的焊接变形，装配中存在的误差和余量、补偿的设置、分段的吊运和翻身，以及舾装工程和船体工程的协调与配合，工艺流程的合理确定，等等，都必须加以研究解决。从而对船舶的设计工作提出了新的更高的要求。这些内容已涉及到“怎样造船”和“怎样组织造船生产”的问题。这就是船舶设计与制造工艺走向相

7、互结合的萌芽。三、壳舾涂一体化区域造船 经过不断地探索和实践，船舶设计工作发生了很大的变化。为了满足现场施工的要求，设计图纸不仅要反映船舶产品的完工状态，并尽量使施工的各个工位和各个工序的施工要求、施工方法一一对应。这就是使实际生产的各个细节，如材料流程、零件加工，结构预装配、船台总装配、设备安装等阶段所必需的资料和数据，都完整清楚地表达在一张张设计图纸中。这样，船舶设计就不仅解决了“造什么样船”的问题，又解决“怎样造船”和“怎样组织 造船生产”的问题。这就是在造船行业中逐步形成并不断深化的设计与制造一体化的概念。 随着船舶的大型化、现代化和生产技术的发展，这种一体化造船的新概念又延伸到舾装领

8、域，形成了新的“区域舾装法”。这种方法是根据船舶的结构和布置特点，把整条船划分为几个大的区域。如图1一l所示，把全船划分为机舱、甲板和上层建筑三个大区域。对于货船，甲板区域包括货船区、船首区和船尾区，也就是除机舱外的几乎整个主船体部分。机舱区域包括烟囱部分在内。为了便于组织施工，每个大的区域又根据不同情况，沿着船的深度和长度方向，再划分为若干个较小的区域。图12所示为机舱区域再划分为小区情况。图11船舶大区域的划分 对于每个区域都要绘制舾装综合布置图。一个区域的综合布置图中可能包括有主机、辅机、管子及其支架、电缆及其支架、通风管路、格栅等。所需的材料或零件则按生产程序所要求的时间和所属的区域，进行配套集中，形成所谓的“托盘”。这些托盘仅仅在需要的时候，才送往船上相应区域的指定地点。这样，就使船上种类繁杂的舾装件的安装作到了时间上有序、空间上分流。并和船体工程保持协调一致，实现船体工程与舾装工程的一体化。 所以，我们可以说，现代造船模式不同于传统造船模式的两个最基本的特点就是：船舶设计与船舶建造的一体化；船体工程与舾装工程的一体化。随着一体化造船模式的不断深化和完善，船舶涂装工作也已纳入一体化之中，称为壳舾涂一体化。壳即船壳，也就是船体。这是因为全船几乎每一个部位都要进行涂装，而且涂装作业分阶段贯穿在整个船舶建造过程中