汽车空调故障的检测与维修毕业论文

1、职业技术学院毕业设计（论文）题 目 汽车空调的故障诊断与检修 系（分院） 汽车工程系 学生 泽田 学 号 1350804089 专业名称 汽车检测与维修 指导教师 王德龙 2015年 3月 1日职业技术学院汽车工程系毕业设计（论文）任务书姓 名泽田专 业汽车检测与维修班 级12级6班毕业设计（论文）题 目汽车空调的故障诊断与检修毕业设计（论文）选题的目的与意义目前，随着汽车使用的日益普遍和人们对高质量生活的追求，汽车空调已经进入了人们的日常生活。因此，汽车空调的检修工作也逐渐被人们重视起来。本文便是以汽车空调的检修为主线贯穿起来的。论文系统的阐述了现在主流空调的组成、工作原理以与空调的一般诊断

2、过程。如果能够熟练掌握，会对对汽车空调的日常检修起到很好的实际帮助。论文最后还给出了汽车空调的日常保养常识，能有效的提高汽车空调的使用寿命和实际操作性和实用性。毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）1徐世琼主编.新编制冷技术M. 机械工业 19992西振.轿车空调系统检修培训教程M. 机械工业 20043黄为.汽车维修与保养M. 汽车维修与保养杂志社 20004伟荣.汽车空调M. 机械工业 20025宋森. 汽车空调维修实例 M.机械工业 20036孟湘.汽车空调 M. 交通大学 19967汽车空调商务网毕业设计（论文）工作进度计划1、2014年10月162014年10月24日，布置

3、毕业设计任务；2、2015年3月9日2015年3月27日，上交论文初稿，教师检查指导；3、2015年4月6日2015年4月22日，上交经指导教师检查合格的论文与实习手册；4、2015年4月25日，毕业论文答辩（周六，全天答辩）；5、2015年5月8日前，毕业设计成绩录入教务管理系统。接受任务日期 2014年10月16日-2014年10月24日要求完成日期2015年4月22日学生签名：泽田2015年3 月1 日指导教师签名：年月日系（分院）主任（院长）签名：年 月 日23 / 23摘要 目前，随着汽车使用的日益普遍和人们对高质量生活的追求，汽车空调已经进入了人们的日常生活。因此，汽车空调的检修工

4、作也逐渐被人们重视起来。本文便是以汽车空调的检修为主线贯穿起来的。论文系统的阐述了现在主流空调的组成、工作原理以与空调的一般检修过程。如果能够熟练掌握，会对对汽车空调的日常检修起到很好的实际帮助。论文最后还给出了汽车空调的日常保养常识，能有效的提高汽车空调的使用寿命和实际操作性和实用性。 ，。关键字：汽车空调 诊断 检修汽车空调系统的的故障检测泽田摘要：目前，随着汽车使用的日益普遍和人们对高质量生活的追求，汽车空调已经进入了人们的日常生活。因此，汽车空调的检修工作也逐渐被人们重视起来。本文便是以汽车空调的检修为主线贯穿起来的。论文系统的阐述了现在主流空调的组成、工作原理以与空调的一般检修过程。

5、如果能够熟练掌握，会对对汽车空调的日常检修起到很好的实际帮助。论文最后还给出了汽车空调的日常保养常识，能有效的提高汽车空调的使用寿命和实际操作性和实用性。关键字：汽车空调 诊断 检修一、汽车空调的组成与工作原理汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、管道、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。车空调的评价指标主要有温度指标、湿度指标、空气的清新度和除霜能力。其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年

6、开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢的空气不断流经蒸发器，车厢温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进

7、入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。1.1制冷系统原理汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供，汽车在怠速状态下打开空调制冷，怠速会明显增大，油耗也会相应的增加。油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系，环境温度高，制冷剂膨胀的压力大，发动机驱动空调的消耗也相应加大，环境温度低油耗相应减少。1.2 制热系统原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系。制热的热源不是空调本身获取的，是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供。早晨在热车前空调吹出来的是冷风，待热车后空调热风源源不断的送出来，制热本身基本没有能量消耗，是利用

8、汽车的余热完成的。但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。1.3 通风通风分为循环和外循环，使用循环时，车空气基本不与外界交流。使用外循环时，位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新。1.4 除湿空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来。在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候，车的玻璃上容易起雾，打开空调驱雾就是一个除湿的过程1。二、汽车空调制冷系统检修的基本操作2.1汽车

9、空调检修的基本工具检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、手电筒等常用工具外。还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。 2.2压力表检查汽车空调制冷系统故障 一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒与管路部分进行检查。 当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在15002000rmin，启动空调使压缩机

10、工作，一般情况下，低压侧压力约为150250kPa，高压侧压力约为14001600kPa。如果压力异常，其原因与检修方法见表1-1。表1-1压力异常其原因与检修方法表现象原因检修低压侧压力低高压侧压力高膨胀阀损坏制冷剂软管堵塞储液干燥器堵塞冷凝器堵塞更换膨胀阀检查软管有无死弯，必要时更换更换储液干燥器更换冷凝器高低侧压力正常（冷量不足）系统中有空气系统中油过量抽空、检漏并充注系统排放并抽油，恢复正常油位，抽空检漏并充注系统低压侧压力低高压侧压力低系统制冷剂不足膨胀阀堵塞抽空、检漏并充注系统更换膨胀阀低压侧压力高高压侧压力低压缩机部磨损渗漏缸盖密封垫泄露压缩机传动带打滑拆下压缩机缸盖，检查压缩机

11、，必要时更换阀板总成。如果压缩机堵塞或缸体磨损或损伤，更换压缩机更换缸盖密封垫调整传动带力低压侧压力高高压侧压力高冷凝器翘片堵塞系统中有空气风扇传动带松或磨损制冷剂充注过量清扫冷凝器翘片抽空、检漏并充注系统调整或更换传动带释放一些制冷剂要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。在制冷系统正常运行情况下，其正常压力值如表2-1所示。表2-1制冷系统正常工作时的压力围车外温度高压表低压表251.051.25MPa0.100.15MPa301.351.55MPa0.150.20MPa351.451.81MPa0.200.

12、25MPa401.892.53MPa0.250.30MPa。2.3制冷系统检查用充制冷剂检查渗漏空调系统抽真空后，须进行渗漏检查。（1）打开低压手阀，使制冷剂以气态进入空调系统。（2）当低压表读数为98 kPa时，关闭低压侧手阀。（3）用荧光测漏仪（具体操作见实操手册），或气体渗漏电子检测器对空调系统进行渗漏检查，如果有渗漏，修理渗漏部位。用歧管压力检查故障发动机预热后，在下列特定条件下，从歧管压力表上读取压力值(由于环境温度的影响，表上指示值可能有轻微变化)。将开关设定在“循环”状态，空气进口处温度为3035发动机在1 500 r/min下运转；鼓风机速度控制开关位于“高速”位置；温度控制开

13、关位于“最冷”位置。（1）若空调系统压力正常，则歧管压力表读数为：低压侧0.15 MPa0.25 MPa，高压侧1.37 MPa1.57 MPa（图17）图17 空调系统正常时的压力（2）系统中有水分。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表1所列。表1 系统中水分故障检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)工作期间，在低压侧压力有时变成真空，有时正常(2)间歇性制冷，最后不制冷进入系统的水分在膨胀管口结冰，循环暂时停止，但是当冰融化后，系统又恢复到正常状态。(1)干燥剂处于过饱和状态(2)系统的水气在膨胀阀管口结冰，阻塞制冷剂的循环(1)更换贮液干燥器(2)通过反复地抽出空气来清除系统中的水气(3

14、)注入适当数量新的制冷剂（3）制冷不足。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表2所列。表2 制冷剂不足故障检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)高、低压侧的压力都偏低(2)在液窗出现连续的气泡(3)制冷效能不足制冷系统某些地方发生气体渗漏(1)系统中制冷剂不足(2)制冷剂渗漏(1)用渗漏检测器检查，如有必要修复(2)充入适量制冷剂(3)接上表时，若压力为0左右检修渗漏处，并将系统抽真空（4） 制冷剂循环不良。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表3所列表3 制冷剂循环不良检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)低压和高压侧压力都偏低(2)从贮液干燥器到主机组的管路都结霜(3)制冷不足在贮液干燥器中的

15、污物阻塞了制冷剂的流动贮液干燥器阻塞更换贮液干燥器（5）制冷剂不循环。歧管压力表指示数值和检查方法如表4所列。表4 制冷剂不循环检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)在低压侧指示真空在高压侧指示压力太低(2)膨胀阀或贮液干燥器前后的管子上有露水或结霜(3)不制冷或间歇制冷(1)系统有水分或污物阻塞制冷剂的流动(2)膨胀阀热传感管气体渗漏阻塞制冷剂流动制冷剂不循环(1)检查膨胀阀热传感器和蒸发器(2)用压缩空气清除膨胀阀污物，若不能清除则更换膨胀阀(3)更换干燥器(4)抽去空气并充适量制冷剂。若传感器渗漏，则更换膨胀阀（6）制冷剂过多或冷凝器散热不良。歧管歧管压力表指示数值和检查方法如表5所列。

16、表5 制冷剂过多或冷凝器散热不良的检查故障检查见表故障现象可能原因诊断故障排除(1)在低压和高压侧压力都太高(2)即使发动机转数降低，通过液窗也见不到气泡(3)制冷不足(1)系统中制冷剂过量。不能充分发挥制冷效能(2)冷凝器散热不良(1)过量的制冷剂在循环(2)冷凝器冷却不足，冷凝器散热片阻塞或风扇电动机故障(1)清洁冷凝器(2)检查风扇电动机的运转情况(3)检查制冷剂数量，充入适量的制冷剂（7）系统中有空气。歧管压力表指示数值和检查方法如表6所列表6 系统中有空气检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)在低压和高压侧压力都太高(2)感觉低压管路是热的(3)在液窗中出现气泡(4)制冷不佳制冷系统

17、中有空气(1)制冷系统中有空气(2)抽真空不彻底(1)检查压缩机油是否变脏或不足(2)排出空气并充入新的制冷剂（8）膨胀阀安装不正确或热传感管故障(开度太大)。歧管压力表指示数值和检查方法如表7所列。表7 膨胀阀安装不正确或热传感管故障检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)在低压和高压侧压力太高(2)在低压侧的管路结霜或有大量的露水(3)制冷不足膨胀阀故障或热传感管安装不正确(1)低压管路制冷剂过量(2)膨胀阀开度太大(1)检查热传感管安装情况(2)检查膨胀阀，若有故障更换（9）压缩机压缩故障。歧管压力表指示数值和检查方法如表8所列。表8 压缩机压缩故障检查故障现象可能原因诊断故障排除(1)低

18、压侧压力太高(2)高压侧压力太低(3)无冷气压缩机部密封不良(1)压缩机故障(2)阀门渗漏或损坏，零件滑落修理或更换压缩机注意：这里所指示的表压力为R134a空调系统，如果是R12空调系统，表显示压力均会稍低。 R12空调系统制冷功能正常时，压力表读数为：低压侧147 kPa196 kPa，高压侧1 422 kPa1 471 kPa。2.4从制冷系统放出制冷剂由于修理或其他原因需将系统的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下： （1)

19、关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。 （2)慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机的冷冻油会随制冷剂流出。（3)当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。（4)观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止10。 2.5制冷系统的检漏 由于汽车空调制冷系统各部件与管路均采用可拆式联接。压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。据统计，汽车空调不制冷或制冷不足

20、故障中，7080都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。 (1)检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路必须有一定压力(98294kPa以上)的制冷剂因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统原有的制冷剂以备检漏之用。(2)肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄

21、漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统充入7841172kPa的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。(3)油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。 (4)着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄

22、漏部位。(5)真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检漏。2.6制冷剂的充注 2.6.1从高压侧注入液态制冷剂 液态制冷剂可以从高压侧注人，其加注方法如下： （1)抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到

23、嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管的空气。 （2)打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统部有堵塞处，应停止充注并进行检修。 若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。 从高压侧注入一定量的液态制冷剂(一般200g左右)一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力

24、计上的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。 2.6.2从低压侧注入气态制冷剂 气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下： （1)将歧管压力计联接于制冷系统检修阀上，中问注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。 （2)起动发动机并使之保持在l5002000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。（3)用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀气态制冷剂便由制冷剂罐经注人软管、低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧。同时

25、调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40左右的温水中，以保证制冷剂罐的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。 （4)若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动阀，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注人软管的空气后，再继续加注到适量为止。 （5)充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 2.7制冷剂量的检查方法（1）温度控制开关置于“最冷”位置，鼓风机控制开关置于“高”位置，进气控制开关置于“循环”位置，接通AC

26、开关。（2）关闭所有车门。（3）让发动机在1 500 r/min下运转。(4)按表9检查制冷剂的数量。表9 制冷剂量检查现象制冷剂数量故障排除空调关闭后，在贮液干燥器液窗上能见到制冷剂泡沫，然后变成清晰正常 贮液干燥器液窗中出现气泡不足(1)用气体渗漏检测器检查渗漏，若有必要进行修理(2)充入制冷剂直到气泡消失贮液干燥器的液窗无气泡出现无，正常或太多(1)用气体渗漏检测器检查渗漏，若有必要进行修理(2)排出过量的制冷剂压缩机进出口之间无温度差无或接近无(1)用气体渗漏检测仪检查渗漏，若有必要进行修理(2)充入制冷剂直至气泡消失压缩机进出口间有明显的温差正常或太多制冷剂过多应排出空调关

27、闭后，制冷剂在储液器的液窗中立即呈现清晰状态过多排出多余制冷剂使其达到规定的数量注：在周围环境温度较高的情况下，如果冷气充足，在贮液干燥器液窗上出现气泡，可以认为是正常的。非独立式空调系统的检修主要包括压缩机、储液干燥器、膨胀阀、冷凝器、蒸发器与电子控制系统。三、汽车空调系统最常见的故障汽车空调系统常见故障包括电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等，主要表现为系统不制冷、制冷不足或异响等。  3.1直接检查法（1）压缩机运转状态传动皮带是否断裂或松弛，若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。压缩机部是否有嗓声，嗓声可能是由于损坏的部零件造成的，部磨损就不可

28、能有效压缩。压缩机离合器是否打滑。（2）冷凝器与风扇状态冷凝器散热片是否被尘土覆盖；冷凝器风扇是否运转良好。（3）鼓风机风扇运转状态使用鼓风机在低、中、高三个速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。（4）制冷剂液量的检查 通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。检查各装置连接处和接缝是否有油污，在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（5）暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转

29、等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）3.2仪表检查法（1）用检漏计用检漏计检查接头是否有泄漏。（2）用歧管压力表用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，使发动机转速为2000r/min，然后观察歧管压力表。在一定的大气湿度，轿车制冷系统工作时的高、低围如下表所示：相对湿度/%气温/高压/MPa低压/MPa4080253035400.971.261.101.411.231.561.361.720.120.170.140.200.160.220.170.25（3）用万用表用万用表检查空调电路故障。（4）用温度计蒸发器：不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好

30、。冷凝器：正常工作时，冷凝器入口温度为70，冷凝器出口温度为50左右。储液干燥过滤器：正常情况下应为50。如果上下温度不一致，则说明储液干燥过滤器堵塞。3.3异响的故障现象与诊断过程（1）故障现象开关空调有异响。（2）诊断过程由于是开关空调时才出现的异响，所以要先检查空调系统，要根据异响声音先断定是什么异响，因为开关空调异响主要有三个原因：（1）空调系统高压管压力过高。（2）冷凝器过脏，散热不好。（3）膨胀阀堵塞，管路产生高压。以上三种原因都是在开关空调时膨胀阀处压力过高，制冷剂流速过慢，开关空调后，压缩机不工作，管路中制冷剂堵在膨胀阀处，在高压的作用下产生嗡嗡响声。3.4异响的故障分析（1）分析一空调系统高压管压力过高。首先，连接CA375制冷剂加注机，启动发动机，打开空调查看高压表压力是否正常，如超过规定压力，证明为制冷剂加注过量，须回收后重新抽真空加注制冷剂R134A，规定加注量为600克。（2）分析二冷凝器过脏，散热不好。当散热器过脏时，不能为循环到冷凝器的制冷剂散热，管路中过热产生高压高温气体，与制冷剂混合后自然变为泡沫状气体，当开空