三副接班工作要点与职责

1、新任三副接班工作要点与职责接班局部任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好， 是每个新任三副都要面对的现实问题。 为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数， 能更好的度过这 个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。借以希望对各位有所帮助。三副所主管的设施由于在全船围分布较广，使三副工作显得比较杂乱， 不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼， 因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间做好接班工作

2、。可以这么说， 要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大 局部。硬件局部：驾驶台设备 消防设备 救生设备 甲板设备 库房备品。软件局部：演习与应变部署 训练与授课 维修保养记录 证书文件资料 工作方案和日志。一、硬件局部的交接关键在于实际操作。1. 驾驶台设备navigationalequipment熟悉车钟telegraph的根本操作；备车sta nd by engine前进一慢速 前进二半速 前进三全速 停车 微速后

3、退 后退一慢速 后退二半速 后退三全速 紧急进三 紧急退三 用车完毕，完车 主机定速微速前进dead slow aheadslow ahead half ahead full ahead stop engin e(s) dead slow aster n slow astern half aster n full aster n emerge ncy full ahead emerge ncy full astern fini shed withe ngin e(s) ring off engine带侧推的船舶还有以下首侧推全速向左bow thrust full to port首侧推全速向右

4、bow thrust full to starboard首侧推半速向左bow thrust half to port可以在冲车之前，打通知机舱核对下车钟，顺带对下时间，是否一样？对车钟时，主机还是没有 启动的，故摇车中不会使船舶前进的 )对车钟主要是这样的：假设在驾驶台摇到"前进一 时,看 机舱是否也是摇到前进一 的位置,说白了，也就是自己摇到什么位置时 ，看机舱是否也摇到了 对应的位置！如果不一致的话，就说明车钟有问题，船舶便不能开！在冲车之前，应该通知将舷梯绞高，因为机舱冲车，是启动主机开始，可能会使船舶震动，使舷梯 碰坏！确定可以冲车时，打给机舱可以冲车，自己在驾驶台看车钟，机

5、舱摇到那里，在驾台也摇 到什么位置便可.舵机rudder丨的开启和舵的性能，自动autopilot、手动manual、应急舵的转换PSC 必检工程；航迹记录仪courserecorder丨的操作；电磁罗经gyrocompass位置与转换；APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯navigationlights、信号灯signal light、甲板工作灯deck light的开关；声号一般为汽笛whistle的位置和开关；旗号flags的位置；测深仪Echosounder的开启与读数方法；VHF的使用方法；这十项容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只

6、有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD或“ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进展下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船 长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进展事故调查时，

7、就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。其次三副应了解：GPS的根本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算； 应急的使用与代码功能；播送pager room丨的使用；船钟的拨法；消防泵fire pump的遥控操作；六分仪sextant与测天记录簿位置； 报警系统(GA)的使用、平安巡视线路图等。消防设备fire-fight in gequipme nt/apparatus压力：消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。压力在各国均采用不同的单位制，国际上统一使用的国际单位制是帕Pa： 1Pa=1

8、N/ m2.1Mpa=1N/mm2其它气压单位有巴bar、毫米汞柱mmHg、标准大气压atm，千克力每平方厘米kgf/cm2 千克力每平方毫米kgf/ mm2，之间换算关系如下：1bar = 0.1MPa准确值ImmHg = 133.322Pa1atm = 101325Pa准确值1kgf/cm2=0.0980665MPa准确值1kgf/mm2=9.80665Mpa 准确值1N=0.102kg船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米kgf/cm2俗称公斤力、兆帕MPa，公约中常使用的压力单位为N/ mm2，1N/ mm2 = 1Mpa = 0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2 如

9、公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：10006000总吨0.25N/mm2 即约为2.6公斤压力，6000总吨与以上 0.27N/mm2即约为2.8公斤压力。因此我们应明确应急消 防泵是不能小于上述最低压力的。PS不过这方面好似一般机舱部门会协助管理的，三幅不用对这个操心，但是要做到心中有数，要有这么个概念。水带(hose):水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带长度 的规定，这点比较容易无视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1机器处所15m ;2)其它处所和开敞甲板 20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。 该项规定在?中

10、散海务汇编?中没有编入，是2000年12月5日通过的2002年7月1日生效的SOLAS修正案中C局部第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意 该项规定。消防栓，皮龙箱(hydrant, fire hose box):水灭火系统还需掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和 分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统(Largefixed fire ext in guishi ng system):大型固定灭火系统应掌握系统的 组成和分布；释放步骤和本卷须知； 管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员

11、应熟练掌 握的规定。喷淋灭火装置(sprinkler):喷淋灭火装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。舟车式灭火器：舟车式灭火器135L和45L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。便携式泡沫喷枪(Portablefoam lance):便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，与备用药液是否配齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。 手提灭火器(Portablefire extinguisher)：手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭

12、火器的位置使用。 烟雾探测系统(smokedetector, smoke detection system):应掌握系统的组成、分布、操作方法和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种类、数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。 消防员装备(firefighter equipment):应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应明确存放位置、气瓶的更换方法与备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法与探火要求。【消防员装

13、备：消防员装备由个人配备和呼吸器组成。个人配备包括：防护服、消防靴和手套、一顶消防头盔、一盏电平安灯手提灯，照明时间至少3小时、一把太平斧；呼吸器可是一具带有空气泵的防烟面具或一具自给式压缩空气呼吸器可使用30分钟并附带一根耐火救生绳。配备要求：所有船舶至少应备有两套符合要求的消防员装备。客船按其乘客和效劳处所的甲板长度每80m应备有两套消防员装备和两套个人配备。消防员装备和个人配备应储存于易于到达之处和即刻可用，两套消防员装备储存的位置之间应尽量远离。在客 船上，应在任一存储位置上可以获得两套消防员装备和一套个人配备】 EEBD(emergency escape breathing devi

14、ce):应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。明确公司关于全体船员必须熟悉EEBD的穿戴方法与要求。 国际通岸接头(international shoreconnection):应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后最好进展一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。 隔离阀(isolation valve):应明确控制线路。 防火控制图(fire control plan):应核查存放位置与数量。存的船员应有船长签名，盖 章和日期，并有所有灭火设备使用说明。接班

15、后应编好新的中英文船员与防火控制图一起放 入左右舷风雨密闭存放盒。这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进展分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进展实地核对。有出入的地方做好标记并与时修正。这种做法不但对防火控制图进展了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间有了全面的了解和掌 握，能收到事半功倍的效果。 消防用具Fire-fighting equipment：应检查砂箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。 通风系统ventilator，fire damp，fire flaps：应明确种类、方式、操作，明确防火挡 板的位置、操作。 消防站设施、直升机站设施、厨

16、房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机 油泵应急迫断等。3. 救生设备life-savingequipment【SOLAS公约对船上的所有救生设备与装置配备要求如下：1无线电救生设备所有客船与300总吨与以上的货船1双向甚高频VHF无线；2客船、500总吨与以上货船，至少应装设3台3300总吨500总吨的货船，至少应装设2台2雷达应答器1客船、500总吨与以上货船，每舷至少装设1台2300总吨500总吨的货船，每船至少装设1台3遇险火焰信号每船应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号，保存在驾驶室或其附近。垂直发射时， 火箭应到达不低于 300m的高度，并具有不小于 40s的燃烧时间。4救生

17、圈1)每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在轻载水线以上高度的2倍或30m，取大者；2)不少于救生圈总数的1/2应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2只应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。5救生衣除船上每人一件外，另外附加足够数量供值班人员使用的救生衣。客船上还应配备占旅客总数10%的儿童救生衣。6救生艇筏1从事非短途国际航行的客船，救生艇在每舷的总容量应能容纳船上人员总数的50%，另外再配备能容纳人员总数25%的救生筏。货船每舷配备的救生艇总容量应能容纳船上人员总数的100%,另外再配备容纳人员总数100%的救生筏。如救生筏的存放地点距船首或船尾超过100m，还应配备一只救

18、生筏尽量靠前或靠后放置。2救生艇乘员定额不许超过 150人，救生筏乘员定额不得少于6人。3艘救生艇筏的存放应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在5min完成降落和登乘准备工作。4救生艇筏应在船舶横倾达 20 °纵倾达10。时能平安降落。5客船上所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30min载足全部乘员和属具降落，货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10min载足全部人员和属具降落。6救生艇在静水中航速至少为 6kn，当拖带一只载足乘员属具的 25人救生筏时，航 速至少为2kn，并应配备船舶营运航区预期温度围 6kn航速、运转时间不少于 24小时的燃 料和润滑油。船上的所有救生设备

19、与装置在船舶离港前、航行中应处于正常工作状态，并立即可用。每艘300总吨与以上的货船与所有客船应设有以下符合要求的无线电通信设备：1一台VHF无线电装置，能发送和接收70频道上的DSC与遇险报警以与 6频道、13频道、16频道上的无线；2一台能在VHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；3一台能在9GHZ频带上工作的雷达应答器；4一台接收国际NAVTEX业务播送的接收机；5一台接收来自INMARSAT增强群呼系统的平安信息无线电设备；6一台卫星EPIRB应能通过406MHZ上工作的极轨道卫星或 1.6GHZ上工作的INMARSAT 静止卫星发送遇险报警，并应：1安装在易于接近的位置；2可

20、随时由人工释放并能由一人带入救生艇筏；3当船舶漂浮时能自动释放并启动遇险报警；4能人工启动遇险报警。】 救生艇(LIFE BOAT)应掌握释放回收步骤、 艇机启动和进车倒车、 艇帆安装操控方法、 脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具与备品。注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有局部船舶演习时将备用艏缆临时当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须备有有效的首缆2根，一根首缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后， 与脱开装置相连的艏

21、缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆在艇用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员与属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有 3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船， 备用艏缆用 于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带他船。救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。检查救生艇艇小登乘梯， 公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。 救生筏(LIFE RAFT:)

22、应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的 连接方式。通常救生筏艏缆长索应系在静水压力释放器上，自动充气绳短索系固在 筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接， 该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏筏壳上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接不脱开，这种绑扎带不能剪断。接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生

23、筏端部的水密筒的应急识别卡用塑料袋封好后装回筒，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。 救生圈(LIFE BUOY):应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。"，说明带灯救生圈不应带索，所以公约规定引水梯旁应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，

24、 我们可以把救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。 救生衣(LIFE JACKET)应明确平安设备证书上所登记的最低配置要求和本船实际配置 数量。 浸水服(IMMERSION SUITs应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开， 以便于应急时穿着。 救生布置图(rescue plan):应明确存放位置和数量。接班后进展仔细核对修正。(一般和防火控制图在一图上面)。 救生信号signal应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。PSC检查救生设备具体本卷须知：1应保证所有救生设备在船舶离港前与航行中处于正常工作状态，并立即可

25、用；2应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养方案，按时进展每周 检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志；3确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行，应经常检查其放置是否结实；在某些港口停泊时，为防止丧失，可视具体情况将其收回房间保管，开航前，置回原处;4三副在日常进展检查和保养时应注意以下各点： 保持救生信号的有效期驾驶台的除外，救生艇淡水每月更换一次，救生口粮按保质期要求与时更换； 每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的工程与时补充和更换； 机动救生艇每周进展正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每周试验一次； 气胀式救生筏与静水力释放器应在不

26、超过12个月的间隔期，送检修站检修在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月； 注意吊艇索的保养，其二端应在30个月相互调头。因变质不能平安使用时，或不超过5年的间隔期应予以换新； 保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号， 乘员定额标在艇首左右二舷； 救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求，放置在指定地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等； 救生艇软梯、绳索、踏板不得霉烂，外面应加防护罩;4. 甲板设备DECKEQUIPMENTS 清楚绞缆开舱油泵(HATCHCOVER PUMP)位置和启动方法 掌握绞缆机(WINDLASS&WINC

27、H的操作方法 掌握开关舱的方法和本卷须知 掌握起货设备(CRANEOR DERRICK,PROVISION CRA的操作与平安负荷本卷须知 了解桅房(DECKHOUSES)溢油间(SOPEP STORE)置5. 库房备品(STORE) 明确库房位置，收妥钥匙 清点灭火器备品，核查手提式灭火器的备品是否符合公约关于手提式灭火器备品的要求 备用灭火剂：能够在船上进展再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前 10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的 50%进展配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进展充装的灭火器， 应额外配备本条划线容所确定的一样灭火 剂量、型式、

28、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。 清点消防员装备备品 其它消防救生备品接班后抽空清点二、软件局部的交接重点在核查执行的有效性。1. 演习和应变部署DRILLSAND MUSTER LIST 如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进展救生消防演习。 假设没有新船员但换班到达 25%以上，应在离港后 24hrs提醒船长举行这两项演习。 接班后应编订应变部署表 (musterlist)和应变任务卡(muster card)。应变部署表应在开 航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署中，一般四个探火员机舱两个，甲板两个、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人

29、多职。【船舶应变部署表1我国规定200 GT与以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船 或客船应急部署表。2应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长 批准签字后施行。应急部署表应贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊与其他船员集合的场所。3应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。4应急部署表应包括的容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出与发 出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配

30、给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。2. 应变须知1船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下：【根据不同船和不同公司可能略有差异，到时以船上规那么为准】消防：由警铃或汽笛发出连续短声， 持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟；弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟；堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟；油污：应发出本船?油污应急方案?中规定的信号，我国船

31、舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声持续46秒钟或口头宣布。2船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情况的现场指 挥。但事故现场在机舱时，由轮机长担任现场指挥，并负责保障船舶动力。船舶在港停泊发生应急情况时，如船长、大副均不在船，那么由值班的驾驶员全权负责应变指挥。3 油污应急部署表：1其性质与船舶应急部署表一样，针对船舶发生油污事故后各类人员的职责和应采 取的应急措施作了明确地分工和规定。2演习与记录：为保证 SOPEP发挥应有的指导作用，应定期进展油污应变演习。通常要 求每月至少进展一次；每次的演习情况应详细记入航海日志，保存3年。】

32、编订艇员并交给艇长和副艇长(如果有两个救生艇应分别交给两个艇长和副艇长),编订中英文船员并和艇员一起放入相应救生艇。 演习的各种时间要求(1) 救生演习要求：救生衣1分钟穿着完毕；浸水服2分钟穿着完毕。2名艇员应能在5min完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的 10min，所有救生艇筏能够载足全部乘员与属具降落水面； 发出登艇指令后的 3min，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约 里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员与属具，应不超过5min ;因此救生艇兼做救助艇的回收时间演习时应到达这个要求，非救助艇的救生艇公约

33、没有具体要求回收时间。(2) 消防演习要求：消防警报停止后2分钟到达集合地点；应急消防泵应在警报响起后5分钟启动，皮龙出水；探火员应在警报响起 5分钟穿妥消防员装备；如从到达集合地点后开始起算，那么要求应急消防泵应到达集合地点后3分钟启动，皮龙出水；探火员应到达集合地点后3分钟穿妥消防员装备2. 训练与授课TRAININGAND TEACHING 公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔一样。也就是说每月应至少进展一 次培训授课。主要容包括消防救生演习的步骤，各种设备的佩戴或那么适用方法，考前须 注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同局部，但是船舶的所有救生和灭火 设备的授课容应在 2个

34、月期间必须完成。 提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2个星期，安排其进展使用船舶救生设备其中包括艇筏属具和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上 船的，应在不迟于第一次上船后的 2个星期进展此项训练。并做好记录。3. 维修保养记录(SMMS) 检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易无视的有脱 险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。4.证书文件资料(CERTIFICATEAND DOC.) 核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消 防救生物料与产品证书进展仔细核

35、对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号围之。 核查检验证书是否齐全有效。 接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进展仔细核查， 不要完全相信前任的记录。救生设备的检验要求一般按公约执行。消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照?中国船级社2001年15号通函?。固定灭火系统每 2年进展管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进展水压试验、阀解体和全面部检验。启动瓶每 2年进展称重检验，每 5年进展水压试验。所有移动式泡沫灭火器每 2年或根据制造厂规定取间隔短者进展灭火剂性能检测，假 设变质应充灌更新

36、， 化学和轻水泡沫灭火器每 2年或根据制造厂规定 取间隔短者进展水 压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进展检验充灌灭火剂。其他灭火器每 5年或第二次充装前进展水压试验。移动式CO2灭火器每1年进展称重、性能检验。每 5年或第二次充装前进展水压试验。干粉灭火器每1年进展干粉性能检验。 每5年或根据制造厂规定 取间隔短者或第二次 充装前进展水压试验。有些厂家要求5年后每2年进展水压试验。泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定取间隔短者进展灭火剂性能检测，假设变质应 充灌更新，消防员呼吸器装置每 1年检验，消防服的年检可以不通过指定检验机构由自己完成，也 可以在呼吸器的年检出具证书时，要求检验

37、机构出具包括整套装备的检验证书。自给式呼吸器瓶每5年或根据制造厂规定取间隔短者进展水压试验。 EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定取间隔短者进展水压试验。有些制造厂规定空气 瓶水压试验每3年一次。 训练手册的配备和修订、消防培训与防火平安操作手册的配备和修订。5.工作方案和日志(PLANAND LOG) 根据公约、公司规定和实际情况制订航次工作方案。 做好每日工作日志，详细记录每日所做实际工作。以上是我对三副接班工作的一点小结，容较多，主要是希望能够对新任三副能够有所提示和帮助。使新任三副对接班前后应做的工作，在心里有个全面的把握，接班时做到胸中有数。锚泊值班职责1. 锚抛下时应立即测定船位，并

38、在海图上标出锚位和旋回围测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况与当地气象应做好心中有数、并记入航 海日志。2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识别的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进展陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其 运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和

39、方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)3. 确保维持了有效的了望，并注意：周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危与本船平安来泊船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如假设过近，应设法通知对方并报告船长。如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以与船舶的一般状态。注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转与周围船舶动向，必要时采取紧急措施。不

40、管本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以防止或减少损失，并立即通知船长。；在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。催促水手按时升降旗与锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型， 鸣放相应的声号。遇能见度不良时，应严格执行?国际海上避碰规那么? 的有关规定，加强了望，鸣放雾号一 短-一长-一短，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。锚泊中进展装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的平安措施。根据锚地情况与水上平安管理机关的规定

41、，用VHF在规定的频道上守听。严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。Resp on sibility at port驾驶员在岗职责1.所有的驾驶员在甲板值班的时候必须严格遵守以下条款：(a) 严格遵守公司各条建议和指示。(b) 严格遵守各条以与当地法律法规条款。(c) STCW公约规定驾驶员负责在岗甲板值班。d丨所有的甲板值班驾驶员必须精通各种甲板器械的操作步骤2船舶以与全体船员的平安是至关重要的。船舶和全体船员的平安是你在值班过程中应首先顾与的，高于其他任何责任3当进展装卸货工作时，驾驶员必须在最方便于监视工作的甲板值班。每次交接班时和工头进展互相沟通，熟悉，以便保持时刻和工头处于良好联系状态。当必须进展其他工作比如，到机舱进展打，排压载水等，必须使值班 AB和工头知道自己的去向。4我们的职责是确保装船货物完好无损的运送到目的地，所以在岗期间值班驾驶员应严格按照大